渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降，所以被德系車廣泛應用。

小排量渦輪增壓目前漸漸成為當下汽車發動機設計趨勢，就連堅持自然吸氣發動機的日系車也開始推出了像卡羅拉1.2T、思域1.5T等車型。

透過渦輪增壓器增大的轉矩能夠達到車輛的行駛燃油經濟性，小排量發動機裝置增壓器，能夠獲得與大排量自然吸氣發動機一樣的動力，當然，渦輪增壓省油是相對的，好比2.0T的渦輪增壓發動機能夠到達 3.0 V6 乃至 4.0 V8 的動力輸出，但是油耗卻沒有那麼高。

雞肋肯定不是。

渦輪機確實既不省油也不環保。

省油方面，歐盟的NEDC測試工況因為特別適合渦輪機，使得資料顯得好看，然並卵，實際使用渦輪機不省油。環保方面，渦輪機的排放顆粒物氮氧化物（霧霾成分）較多，而NA機二氧化碳較多。氮氧化物是有毒的，而二氧化碳嘛屬於一種正常的空氣成分。肯定有毒那個才叫汙染。

但這些都不重要，因為排量稅，渦輪增壓可以在獲得更高動力的情況下省錢。

市面上的1.5T其實都是不到1.5升排量，1.49樣子，排量稅在3%這一檔。CRV1.5T最大功率142KW，馬自達CX5 2.5NA 最大功率144KW，發現沒，高增壓的1.5T可以獲得2.5LNA的動力。而馬自達2.5的排量稅是9%這一檔。這個是車企繳納的，包含在汽車原始車價裡的。

環保？省油？啥玩意看見錢不跪。

日本和美國都經歷過渦輪機時代，日本在70年代末期到80年代，都是渦輪機的天下，所以現在零部件這塊，很多車都用的日本產渦輪。但因為是無排量稅的市場，渦輪機逐漸被市場淘汰掉。如果一臺1.5T渦輪和一臺2.5LNA價格是一樣的，各方面都找不到優勢，渦輪機自然就失去了競爭力。

排量大的發動機活塞會大一點，慣量也大一點。跟車重，輪胎，動力總成調校，發動機技術這些比。排量對油耗影響其實非常微弱。

不是雞肋，但要區分功能和環保的定義

大家知道，渦輪增壓分為廢氣增壓和機械增壓，它們的功能都是一樣的結果，就是提高發動機的進氣量從而提高發動機功率和扭矩。所以一臺1.5自然吸氣排量的發動機經過渦輪增壓進行增壓後，能達到1.8-2.0以上的功率和扭矩，這就是渦輪增壓的功能。

節能環保的定義

渦輪增壓省油和排放環保這個意義來說並不是完全對的，在同等排量的基礎上，渦輪增壓並不能省油和減輕排放，比如2.0的渦輪增壓發動機，排量還是2.0，油耗的本質還是2.0的排量的用油量，只是對比2.0自然吸氣發動機來說增加了更多的發動機功率和扭矩，這才是本質上的區別。

在節能和環保上，因為小排量渦輪增壓發動機能接近或者達到比較大排量的自然吸氣發動機的功率和扭矩，比如1.8T的渦輪增壓發動機就能達到2.4自然吸氣發動機的功率和扭矩，排量上1.8自然比2.4小，而且排放和油耗上1.8T自然而然比自吸2.4來得節油和減輕排放，所以這才是最根本上的意義。從節能和環保上小排量渦輪增壓發動機確實是比大排量自然吸氣發動機來得好。

車企針對國家政策稅收的一種規避

從我國來說，每一個排量段的國家稅收都不一樣，越大的排量稅收越高，所以對於車企來說，不得不利用渦輪增壓的功能來進行稅收上的規避，既小排量的稅收達到大排量的功率和扭矩。

只有同排量的基礎上，渦輪增壓和自然吸氣對比，渦輪增壓在節能減排上才顯得是比較雞肋，除了動力和扭矩增加外，排放和油耗甚至超過自然吸氣發動機。

不雞肋，有渦輪增壓讓你的汽車動力變強省油，1.5的排量有了渦輪增壓相當於一個2.0自吸的一個動力，渦輪增壓雖然動力油門有延遲但是動力十足，機械增壓成本太高，大排量自吸有太貴還有很多環保問題，渦輪增壓正好解決這一問題排量不大動力十足省油有推背感。

肯定不是雞肋，首先渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器的，最大功率與同排量自吸發動機相比可以增加40%甚至更高。也意味著一臺發動機經過增壓之後能夠輸出更大的功率。渦輪增壓的車，渦輪介入時，超速更快。

就拿1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，渦輪增壓的經濟實用型，對咱們普通人來說，城市代步跟偶爾出去玩玩沒有影響的，你開到換車都不一定有問題，不過確實沒有自然吸氣的更穩定。

追求動力的，可以買個小排量渦輪增壓的車，也可以達到大排量自吸的感覺，而且現在市面上渦輪增壓的車很多了，自吸車大部分都是小排量的。大排量的自吸車都不便宜。而且渦輪增壓的車對年輕人來說還是很有吸引力的。

渦輪增壓是趨勢，對於它的負面評價其實是源於人類潛意識裡先入為主的本能，自吸接觸久了，接受了，習慣了，再有新動力替換必然會有所懷疑和對被替換者的留戀與懷念，這種現象存在於各種行業，涵蓋各種產品商品，這裡不談冗長的資料對比，往深處看，很多問題是人自身思維意識決定的

大家回答都很專業，我懂得也不多，既然把我拉過來了，我也給個面子說兩句！

渦輪增壓哪裡不好我就不說了你也沒問！

第一個好處是高速上超車真的比我的無級變速強啊，太強了！

第二個你要到高原自駕遊渦輪增壓比自然吸氣的靠譜！

渦輪增壓，自然吸氣，最常用發動機，渦輪增壓發動機轉速起來了，才啟動渦輪增壓，渦輪開啟以後，爆發力比較強，自然吸氣發動機，技術非常成熟，故障率極低，發力平順均勻，各有千秋。

先說結論，渦輪增壓肯定不是雞肋。但也不是像廠商吹捧的像個神器。

渦輪增壓器的本源是為了提升動力。在這波小排量增壓引擎出現之前，渦輪增壓技術只用於效能車或者高動力版本才出現的。比如日本90年的超跑四天王，包括薩博（廣告陸地飛行器），BMW的2002Turbo等，賽事裡面80年代的F1、WRC的Group B均是出來秒天秒地的高動力車，跟現在渦輪增壓發動機，油耗低，動力強完全不相關。

飛機，船舶，火車，坦克，卡車，小汽車...天空，高原，海面，海底，渦輪增壓無處不在，一個渦輪不夠裝兩個，從渦輪發展到渦扇，也是一部工業發展史，集現代機械工業發展之結晶。

相較於自然吸氣，有一個弊端就是維修成本高！

http://auto.sina.com.cn/zz/2017-10-23/detail-ifymzksi0960371.shtml

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓器的結構及工作原理

　　車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸透過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

　　1、離心式壓氣機

　　離心式壓氣機由進氣道、壓氣機葉輪、無葉式擴壓管及壓氣機蝸殼等組成。葉輪包括葉片和輪轂，並由增壓器軸帶動旋轉。當壓氣機旋轉時，空氣經進氣道進入壓氣機葉輪，並在離心力的作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊。空氣從旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然後進入葉片式擴壓管。擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分動能轉變為壓力能。

　　擴壓管分葉片式和無葉式兩種。無葉式擴壓管實際上是由蝸殼和中間體側壁所形成的環形空間。無葉式擴壓管構造簡單，工況變化對壓氣機效率的影響很小，適於車用增壓器。葉片式擴壓管是由相鄰葉片構成的流道，其擴壓比大，效率高，但結構複雜，工況變化對壓氣機效率有較大的影響。蝸殼的作用是收集從擴壓管流出的空氣，並將其引向壓氣機出口。空氣在蝸殼中繼續減速增壓，完成其由動能向壓力能轉變的過程。壓氣機葉輪由鋁合金精密鑄造，蝸殼也用鋁合金鑄造。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

　　2、徑流式渦輪機

　　渦輪機是將發動機排氣的能量轉變為機械功的裝置。徑流式渦輪機由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成。蝸殼4的進口與發動機排氣管相連，發動機排氣經蝸殼引導進入葉片式噴管。噴管是由相鄰葉片構成的漸縮形流道。排氣流過噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變為動能。由噴管流出的高速氣流衝擊葉輪，並在葉片所形成的流道中繼續膨脹作功，推動葉輪旋轉。渦輪機葉輪經常在900℃高溫的排氣衝擊下工作，並承受巨大的離心力作用，所以採用鎳基耐熱合金鋼或陶瓷材料製造。用質量輕並且耐熱的陶瓷材料可使渦輪機葉輪的質量大約減小2/3，渦輪增壓加速滯後的問題也在很大程度上得到改善。噴管葉片用耐熱和抗腐蝕的合金鋼鑄造或機械加工成形。蝸殼用耐熱合金鑄鐵鑄造，內表面應該光潔，以減少氣體流動損失。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

　　3、轉子

　　渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和密封套等零件安裝在增壓器軸上，構成渦輪增壓器轉子。轉子以超過100000r/min，最高可達200000r/min的轉速旋轉，因此，轉子的平衡是非常重要的。增壓器軸在工作中承受彎曲和扭轉交變應力，一般用韌性好、強度高的合金鋼40Cr或18CrNiWA製造。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

　　4、增壓器軸承

　　增壓器軸承的結構是車用渦輪增壓器可靠性的關鍵之一。現代車用渦輪增壓器都採用浮動軸承。浮動軸承實際上是套在軸上的圓環。圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。一般內層間隙為0.05mm左右，外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3～4.5mm，用錫鉛青銅合金製造，軸承表面鍍一層厚度約為0.005～0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉動。

　　增壓器工作時產生軸向推力，由設定在壓氣機一側的推力軸承承受。為了減少摩擦，在整體式推力軸承兩端的止推面上各加工有四個布油槽；在軸承上還加工有進油孔，以保證止推面的潤滑和冷卻。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

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　　渦輪增壓器的優點

　　1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以透過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。

　　2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機透過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。

　　3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。

　　4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒效能更好，可以節省燃油3%-5%。

　　5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

　　渦輪增壓器的缺點

　　渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　渦輪增壓器的作用

　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

渦輪增壓器的優缺點_渦輪增壓器的作用

怎麼會是雞肋，如果它是雞肋，那麼現在為什麼大家都在搞渦輪增壓？

其實渦輪增壓是發動機的一部分，它是在自然吸氣的基礎上發展來的。當自然吸氣技術遇到瓶頸，再怎麼壓榨效能、效率上難有突破，這時候有人發現有一種技術不但能提升，而且提升很大，那麼這項技術吃香是必然的。

寶馬、本田、保時捷等自然吸氣發動機的擁護者，一開始是看不上渦輪增壓的，它們認為沒有必要在民用車上推廣渦輪增壓，這樣技術既不耐用，也不會在動力油耗上有什麼優勢——當然後來是“真香”了，這些車企現在都不再堅持自然吸氣了。

主要是渦輪增壓的優勢太突出了，同排量的渦輪增壓發動機，動力水平秒殺自然吸氣；同樣動力水平的渦輪增壓發動機，排量比自然吸氣小得多。現在的1.5T發動機，動力水平已經趕上以前的2.4L自然吸氣發動機了，前者比後者更省油。

雖然最大熱效率比不上自然吸氣，但是渦輪增壓發動機整體的效率更高。就是說大家都在最高效率的狀態下執行，自然吸氣效率更高，但是實際使用時候，是渦輪增壓效率更高的，效率高就省油，所以同樣動力水平渦輪增壓更省油。

渦輪增壓現在看仍然有發展潛力，只是新能源汽車開始流行，估計燃油發動機會逐漸沒落。到時候“渦輪黨”和“自吸黨”也就沒必要爭了，那會大家要開始懷念汽油機了吧？

渦輪增壓技術是雞肋有幾個方面的因素，首先從發動機的動力上面去看，雖然渦輪增壓能夠提升發動機的動力，但渦輪增壓在介入的時候產生的推背感還是比較強烈的，間接的去說有一定的頓挫，另外渦輪在工作的時候需要發動機在一定的工況下面才會介入到車輛的工作裡面去，渦輪低轉轉高扭，扭矩平臺寬泛，但是高轉速受渦輪，進氣溫度，排量小等限制功率無法發揮。 自吸發動機壓縮比高，進氣溫度低，排量較大，功率輸出線性，沒有渦輪及渦輪冷卻潤滑系統的拖累反而簡單可靠。

再一個從發動機的熱效率來看，渦輪增壓的熱效率不比自吸高，相反熱效率低於自吸的車型，從工作和原理上面來看，渦輪增壓的車型也增加燒機油風險，增加發動機負擔，退一步說，在發動機構造一致的情況下，只要氣缸數一樣，排量大點小點的，基本不影響生產成本，但是增加了個渦輪，那成本就高得多了，後期也是實際上面增加保養費。

總結，增壓機只是政策下的畸形產物。你只要拋開排量這個煙霧彈來看渦輪增壓，一點優勢都沒，所以從這些方面去看渦輪增壓依舊是雞肋的產品。

就駕駛體驗上，上高原3000米以上，可以明顯的感覺出來。2017.9自駕去新疆，jeep Grand Cherokee 5.7L 八缸，上高原提速超車就困難。2018.9再自駕去新疆，賓士C200K，1.8L 機械增壓，一直開到帕米爾高原，中巴邊境，4800米海拔。一腳油門，發動機反應非常靈敏。92油，加賓士新增劑。3000米海拔時，油耗5.7L/100KM。可能是高原空氣阻力小。