這個規定是日內瓦公約裡的內容，包括不能虐待俘虜什麼的，但是基本沒什麼卵用，恆古不變的只有成王敗寇，當你打不過別人的時候，談公平正義講法律公約都只是被蹂躪的呻吟。

抗美援朝戰爭中志願軍的戰鬥英雄張積慧就是跳傘後在空中被射殺的，前幾個月在敘利亞跳傘的俄羅斯飛行員好像也有一個是在降落傘上被射殺的。

為什麼不能向跳傘的飛行員開火?回答:根據曰內瓦某某《公約》規定，戰爭中，如向跳傘飛行員開火，被視為非法。一一一但，在實際戰鬥中，就是跳傘飛行員，也有可能，不可避免地射殺。一一一因為，戰爭本身就是非法的。一一一舉槍消滅了他也沒事，因他是敵人。

比如說，一個飛行員架駛的一架戰鬥機被毀了，飛行員成功跳傘，但既便成功降落，被抓獲的可能性也是很大的，況且反導系統導彈也是很昂貴的，動輒發射一次就是幾十萬，上百萬，為了打個飛行員，會值嗎？？

戰爭是殘酷的，不打降落傘基本是道德要求，而戰爭就是個突破道德底線的地方，打不打降落傘完全看心情。

1、合格飛行員的培養成本極高，讓飛行員活下來求救，可以用陽謀伏擊殺傷前來營救的部隊。

2、飛行員作為高價值目標，被俘虜後有很好的利用價值，飛行員往往知道很多重要的軍事資訊，所以飛行員都配備一把自衛手槍，其實就是用來自殺的

答案是出乎意料的—— 能！

很多的人說《日內瓦公約》中有限定不能，其實不然。

《日內瓦公約》原文：非自願降落於敵人領土或敵人佔領地之陸上或水面時，傷者、病者及遇船難者以及飛行人員應為戰俘。醫務人員應按第三十六條及第三十七條兩條待遇之。

有一個“非自願”的要件，並且還有一個要件是“降落於”也就是說接觸了地面或水面才能享受戰俘待遇！因此此前俄軍飛行員在敘利亞上空跳傘被射殺並沒有人援引《日內瓦公約》。

《日內瓦公約》是一部維繫人道主義的公約。它與《海牙公約》《日內瓦協議》共同構建了一個相對於文明人道的戰爭準則，但此公約不是萬能的不能將戰爭中發生的所有狀況都援引《日內瓦公約》。

在對方的飛行員迫降後，乃至明顯要迫降時，就等於是退出戰鬥了，因此，佔優勢一方的飛行員必須主動放棄攻擊。

在歷史上，歐洲早期飛行員的圈子很小，彼此之間相識的較多，甚至是戰場外的好朋友，乃至是沾親帶故的遠親，因此，在忠實執行任務的情況下，一般不會痛下殺手。

後來，這一“不射殺迫降的飛行員”的傳統，也就延伸為“不射殺跳傘的飛行員”，因為飛行員跳傘也意味著退出戰鬥。

因為跳傘的人員，事實上已經失去了攻擊能力。活捉總比打死強，還能問出口供和原因，這也是國際法規定的不準向跳傘計程車兵開槍的原因。

在現代戰爭中，戰鬥機之間的空戰，是為數不多的類似於古代騎士之間的高雅的戰鬥。騎士，不同於普通士兵，具有高超技巧和高貴的道德品質，更願意擊敗對手而不是殺死對手，當對手跳傘，意味著被擊敗而退出，勝利者是不會開火的，當然，凡事必有例外，向跳傘飛行員開火的情況一直存在。

為什麼不能向跳傘的飛行員開火？我認為主要原因有三：

一是為了活捉飛行員，以便從其口中獲得更多有價值的軍事情報；

二是遵守戰場慣例和國際公約，不打放棄不抵抗之敵，飛行員跳傘預示著其飛機要麼被擊中擊落，要麼是飛機故障將毀而被迫跳傘逃命，對這種情況，說明其已退出戰鬥，失去了抵抗力，並有投降的可能。故此，不宜將其射殺而應將其生俘獲，以保全其性命。這既是歷來戰爭中不約成俗的慣例，也是國際公約中的明文規定；

三是惜愛飛行人才。由於培養一個飛行員非常不易，與之將其殺死，倒不如先保全其命，待經俘獲教育轉化後能為我所用。這也是不向跳傘飛行員開火的另一原因。

答，

不向跳傘的飛行員開火，是飛行員的作戰武器是飛機，飛行員已經被迫放下了武器，對於沒有武器的戰鬥人員，均應按照俘虜對待。

不向跳傘的飛行員開火，是最早的飛行員沒有武器，他們的作用就是現在的引導員和偵查員的作用，並且最早的飛行員出身都是貴族出身，他們的規則就是一旦跳傘，就該以貴族的禮節對待彼此，為此不但不能開火，還應該客客氣氣的。

不向跳傘的飛行員開火，可以逮到活的飛行員，只要不是虐待俘虜，但是可以審問俘虜，可以從逮到的飛行員嘴裡說出來一些東西，是難得情報。

在空戰中，戰鬥機的飛行員一但跳了傘，就等於喪失了自己的武裝，沒有了攻擊對方的武器，所以對方飛機的駕駛員也要按照國際慣例不能向他開火了。就如同對已繳槍投降的俘虜不能開槍一樣。但是，也有極個別的飛行員違反這一慣例槍殺已跳傘的飛行員。例如1958年10月10日，我軍飛行員杜鳳瑞在跳傘後就遭臺軍飛行員的射擊而血灑長空。

和平年代有人考量過一個飛行員的價值重要性，絕對等同於一位陸軍部隊將軍的特殊。

稱飛行員為天之驕子絕不為過，首先必須具備萬里挑一的良好身體素質，及各方面綜合學習技巧能力，再加上後期嚴格的學習考核理論實踐認定。

老實說，培養一名飛行員所需要具備的綜上條件苛刻成度，可不是那麼隨隨便便就容易找到的。且不說，一架飛機裝備動兀上千萬順至過億的價值，就高素質飛行員的稀缺性，就足以引起任何一個國家的重視。

飛機被擊落，飛行員棄機跳傘逃生在那種狀態下，本身就是非常危險的事，從國際公約而言，放棄抵抗的飛行員就意味著準備好接受投降。抓到俘虜比空中射殺的負面影響帶來的好處，那可是無法比擬的。

所以，也沒有那個地面指揮官會那麼傻下令去開槍射擊，抓到跳傘的飛行員那就立大功了。誰不想有朝一日搶到這種狗屎運，能抓到敵方飛行員，無論從情報的獲取和政治宣傳的影響力都是十分鼓舞士氣。

遠的不說，看看那個印度飛行員跳傘被捕後的影響就知道，號稱世界軍力前三的阿三哥，被巴鐵無情打臉下的尷尬。嘿嘿，老莫迪及印度軍方老爺們的臉就差沒有遮塊布，氣到吐血呢？

這是在國際紅十字協會有明文規定的。但對飛行員的約束也沒太大作用，只是地面武裝有約束性，一般地面不會對跳傘者開火。

大家都知道，戰機飛行員是每個國家投入大量財力和人力培養出來的，一名合格的戰機飛行員培訓的時間最少也要五年的時間。在戰機出故障時，各國都是先報飛行員。很多人不知道的是在空軍界有一個不成文的規定，那就是不會對飛行員趕盡殺絕。

那麼究竟為什麼會有這個規定呢？要知道在雙方打紅眼的情況下，是根本顧不得這些的，可基本上每個國家都能遵守。一是因為所有人都知道飛行員對各國的重要性，所以只要將飛行員抓捕就能和對方交換條件，絕大多數都是百分百有用的。

二是因為戰機就是飛行員的武器，而跳傘棄機的飛行員就相當於是放下武器計程車兵，在這種情況下雙方都是將其俘虜不會射殺，這也是出於一種道德。

三是也為自己考慮，在強悍的戰機也會被擊落的時候，說不定下次棄機跳傘的就是自己，所以這也是給自己留了一條後路。

這是一個國際規定，但戰爭不是按規定打的。就有不守規定的。在抗美援朝戰爭中美國人可能就對我國跳傘飛行員開槍射殺。戰爭沒有不可能的。

觀念不一樣。戰爭的目地是為了消滅戰爭，不是，單純為了【消滅掉對手反動派】。啥事都有規矩，戰爭的雙方都是人，現代人了。有一定的文化理念，不是魔鬼。

在殘酷的戰爭中，士兵為什麼不能向已經跳傘的飛行員開火？是什麼原因呢？

中國英姿颯爽的女飛行員！

2國際上好像有一條公認的規定：不允許向放下武器和已經跳傘的飛行員開火！這叫作——做人留一線，日後好相見！

3.一名飛行員的培養歷程極其艱辛，據說一名普通飛行員從一開始到獨自架機飛行，需要至少5年以上，因為培訓而花費的各種費用摺合成黃金居然比飛行員的體重還要重！

黃金目前的價格應在300元每克以上吧，那飛行員太值錢了！

據說戰鬥機飛一小時花銷要30萬，培訓飛行員雖然說是初期是教練機，一小時怎麼也得要2，3萬吧。一般戰鬥機飛行員飛行時數都是上千。要是這麼算，還遠遠不止。

1.艱難的飛行員培養週期：如果非要用錢來衡量的話，是的，飛機更值錢，但是，飛行員更稀缺！畢竟——物以稀為貴！特別是在戰爭的時候，飛機要是被打下來了，直接再生產就可以了。但是在短時間很難培養出一個合格的飛行員，特別是優秀的，有經驗的飛行員。所以戰爭期間，飛行員其實就跟消耗品差不多，死一個就少一個。像二戰後期日本就是還有很多飛機的，但是一個能打的飛行員都沒有了，因為愚蠢的日本人把能打的飛行員都組成“神風敢死隊”去自殺式的撞擊美軍航母，都消耗光了！現培養，來不及了！

中國漂亮的女飛行員！

美海軍飛行員

在完成以上基礎準備後，你還需要依次透過國籍審查、年齡審查、筆試、身體測試、心理測試、背景審查等嚴格測試，之後才能成為飛行學校的學員。進入飛行學校後，飛行學員將首先參加6個星期的航空理論課程。合格後可以進入初級飛行訓練課程，即學會駕駛T-34C型初級教練機。透過初級飛行訓練課程的磨練，飛行學員將根據各自的成績、特質分為幾個“進修管道”，如旋翼（直升機）管道、多引擎管道（巡邏機、加油機）、E-2/C-2管道和打擊管道等。原則上只有最優秀的學員才能夠進入打擊管道成為F/A-18或EA-18G的預備學員。

美國T34C型初級教練機

“打擊管道”的飛行學員將繼續在T-45C高階教練機上完成中級和高階飛行訓練課程。其中前者學期約27周，學習的主要內容為儀表飛行、編隊、夜間飛行和導航等。後者主要為空戰機動、轟炸、高階儀表、戰術編隊飛行等。最後，學員將進行初級航母資格考試（CQ）。完成考試的飛行學員將擺脫“學員”的稱號，成為真正的海軍飛行員，確定未來將要飛的機型並進入機種轉換中隊進行下一步的培訓。

在機種轉換中隊，飛行員將改飛與戰鬥中隊一樣的飛機（F/A-18C/E/F、EA-18G等），完成從飛行學員到能夠執行作戰任務的海軍飛行員的最後過渡。在完成培訓後，機種轉換中隊的飛行員還要透過初始CQ，才能成為獨當一面的海軍打擊戰鬥機飛行員。此外，機種轉換中隊的另一個作用（Category II）是幫助已經有其他飛機飛行資質的飛行員轉換機種。比如一名經驗豐富的F/A-18C飛行員想要改裝F/A-18E，就需要在機種轉換中隊完成培訓，並透過過渡CQ。

殲15飛鯊戰鬥機著艦瞬間！

航母著艦資質認證，是艦載戰鬥機飛行員獲得航母起降資格的重要指標。飛行員需經過陸基起降、觸艦復飛、阻攔著艦、滑躍起飛等數十個架次飛行課目考核合格後，才能獲得航母著艦資質認證，加入被譽為“尾鉤俱樂部”的艦載戰鬥機飛行員序列。海軍艦載飛行員被稱為“刀尖上的舞者”！

首位駕駛殲-15艦載戰鬥機在遼寧艦成功阻攔著艦的飛行學員張宇亮接收官兵獻花。

由於遼寧艦是我國曆史上第一艘航空母艦，本身還有相當繁重的科研試驗任務，加之已經擁有航母飛行資質認證的艦載機部隊更需要使用航母進行相關的標準制定，戰術戰法研究。因此，我國航母飛行員的培訓流程也與美軍很像，都是在岸上進行訓練和學習，只有最後進行資質認證的時候，才能上艦去考試。比如之前官媒就曾經報道過張超烈士就從沒飛上過遼寧艦的甲板。大家要知道空軍一般寧願放棄一架飛機也不願意犧牲一個優秀的飛行員。但是，我國的飛行員一般會極力挽回，因為他們知道事故的後果有多嚴重，向他們致敬！

中國的“海山鷹”海軍艦載雙座訓練機

除了艦載戰鬥機以外，艦載預警機、運輸機反潛機也是艦載航空兵非常重要的組成部分，但後者所需的飛行員數量要遠遠少於前者。對於發展方向與美軍相似，也非常喜歡吸收和借鑑美軍經驗的我國海軍來說。兼職為艦載預警機部隊培訓學員也將是未來“海山鷹”教練機的主要用途之一。

細看圖中有驚喜！

2006年9月，海軍開始從零選拔首批航母艦載戰鬥機試飛員。這批精挑細選飛行員當時年齡在35歲以下，至少飛過5個機種，總飛行時間超過1000小時，改裝三代機的飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務，在挑選時還需經歷24小時不間斷的身體監測。

帥！

中國海軍金頭盔王牌飛行員——孫寶嵩

2.來自西方騎士的“贖金制度”的歷史傳承：戰鬥機是飛行員的武器，一旦被擊落跳傘，他們就等於失去了武器，不向失去武器的人下殺手是西方騎士遵循的道德。可是你首先要明白，騎士道德的根源是什麼。

那就是：這回我放了你，下回我倒黴的時候，你老哥也要手下留情啊！這就是——西方騎士的贖金制度！

大家有可能覺得不可思議，那是因為：

1.技術上和戰術上射殺跳傘飛行員有難度。

2.戰爭都你死我活了，還管騎士風度？

我就笑笑不說話，說明你們根本沒理解我答案的核心意義。

為什麼不射殺開傘飛行員，其本質意義在於自保，在於建立一種約定俗成的保護跳傘飛行員的行規性默契，因為即使是第一王牌也可能跳傘，因為他平時沒有打跳傘飛行員，道德加行規雙重約束大家都儘可能少的射擊跳傘飛行員，所以這樣做的根本意義其實是為了自我保護。

我提騎士精神根本不是說他們道德多麼高尚，而是因為我很清楚所謂騎士遵循的道德，很大一部分是對他們自身有利所以沿襲下來的行業守則，包括贖金制度，其實是為了保證自己安全才不殺俘虜的。這是有點兒道理的。還有就是眾所周知的《日內瓦公約》中這樣寫道：

3.飛行員屬於高價值的精英分子，高階知識分子，一旦被俘，能從口中得出大量有價值情報！

因為飛行員俘虜實在太值錢了，戰爭期間飛行員就是硬通貨幣，尤其是二戰時期飛行員，那真是寶中之寶，拿他做條件交換不香嗎？為什麼要射殺？新中國建國後是用11個美國飛行員換回導彈之父——錢學森的，可以想象飛行員多值錢。美國人曾說過：錢學森一個人可以抵得上五個陸軍師！

當時我們換回錢學森的籌碼之一是十一個在朝鮮戰場上被俘的美軍飛行員。

所以說簡單換算一下，一個飛行員大概能抵得上半個師，6000-7000人。呵呵呵，親，請不要噴我哦！我只是在算數學題而已，勿怪勿怪！

任何國家經驗豐富飛行員都是寶，哪怕被俘了也會想辦法換回來的。所以只要不是滅國戰，戰爭中極少出現殺跳傘飛行員的情況。

殲20威龍隱形戰鬥機雙機編隊飛行美照！

規定是給人看的，戰爭中卻只有魔鬼才能活下來，所以殺飛行員俘虜平民的行為數不勝數，另外飛行員要執行上級的命令，不執行就要軍法從事，飛行員執行的違反公約的時期也不少，德國的無差別轟炸，日本的火燒東京，不都是攻擊的平民，參與這樣的行動飛行員在空中射殺和在地面判決射殺有區別嗎，雪崩之下沒有一個雪花是無辜的 與其研究為什麼不能向跳傘的飛行員開槍，不如研究一下怎麼讓戰爭不發生。