對於該問題，編輯認為：寶馬對新能源市場十分重視，並在新能源汽車領域推出一系列措施以推進在新能源領域的佈局。

首先，推出具有新能源動力系統的車型。從去年開始，寶馬正式落地華晨寶馬動力電池中心，進行新能源動力電池的研發與生產，同時還推出的混合動力車型新BMW　5系插電式混合動力。

其次，樹立了混合動力和電動汽車的出售目標及長遠規劃。德國寶馬希望在混合動力和電動汽車領域明天能夠達到15萬輛的銷量，而到了2025年，寶馬在新能源方面的汽車將達到25款，銷量找到總銷量的15—25%。

再次，重視新能源技術研發並投入自建工廠進行電池生產。寶馬希望透過技術領先優勢的建立與保持，以及寶馬自主生產的動力電池，確保品牌能夠在新能源生產產業鏈中佔據話語權和主動權。

另外，寶馬在新能源車型產品上也不斷加速。憑藉著寶馬掌握的獨特的PACK工藝和BMS管理技術，寶馬此前全新的5系混動版本完成了全球首發，該車型搭載了先進的2.0T發動機和電動機混合動力系統，同時還使用了最新的eDrive技術。同時，寶馬推出的7系和X6混合動力車型以及X1混合動力車型令寶馬站在了混合動力量產車型的第一梯隊之首，這反映了寶馬在混合動力方面的發力以及背後的技術實力。

未來隨著豪華新能源市場不斷增速，寶馬將持續發力，在新能源領域內持續佈局，建立完整的新能源生態系統，除了在充電、網路和數字化的技術等應用方面增加投入，他們還將佈局充電樁，解決新能源配套問題。

寶馬是在中國國內最先佈局新能源汽車戰略的企業之一。

早在10年前，寶馬就推出Projecti，就是現在i品牌的前身，也是所有豪華品牌裡第一個推出新能源子品牌的公司。此外，在中國國內，最早佈局充電樁的經銷商是寶馬品牌，最早佈局公共充電樁的品牌也是寶馬。

如今，中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（“雙積分”政策）已經發布，為了掙積分，寶馬更是絲毫不敢懈怠這個全球最大的新能源汽車市場。

本次廣州車展，寶馬集團除了帶來BMW 5系插電式混合動力，還展示了新BMW i3、BMW Z4概念車以及全新BMWM5、BMW 6系GT和BMW 7系40週年特別版。近期又提出寶馬新能源的命名方式，寶馬iX5，iX7，就是說先行市面上的寶馬車加個i就是該車型的電動版。

另外，早在2013年，華晨和寶馬聯手打造了一個之諾這個以新能源為主的品牌。雖然4年之前只推出2款車型，但是在新能源汽車競爭這麼激烈的今天，之諾會不會成為華晨和寶馬在新能源領域的一個黑馬就不得而知了。

今年，寶馬又和長城成立合資公司，兩者合作的背景是在“雙積分”政策下，長城高銷量的大排量SUV必然會帶來負分，寶馬方面一直在傳言不斷在華尋找第二個合作伙伴，來佈局自己的新能源汽車產業。主要合作車型是MINI，近期寶馬宣告，未來會將MINI品牌打造成新能源汽車品牌，就是說MINI將來有可能沒有傳統汽油車型。

除了車輛研發，寶馬還與中國電池企業寧德時代合作，後者將按照寶馬的設計規格和技術要求提供電芯產品。

還有車輛出行領域，12月1日，寶馬集團ReachNow即時出行攜手環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都正式推出高階電動分時租賃產品“ ReachNow Powered By EVCARD”。這是寶馬即時出行專案在亞洲的首站落地。100輛純電動BMW i3升級版將陸續在成都投入運營，定價為2元/分鐘。

最後，總結，車輛產品線方面，自身的寶馬i系列，以及之後所有車型的電動化，華晨寶馬的之諾，長城寶馬的mini；車輛產品線已經十分豐富。充電樁方面，寶馬預計今年年底投放6.5萬充電樁；電池方面，寶馬i系列有自己的研發團隊，還和寧德時代有合作實驗室；運營方面又落地了即時通行服務。

可以說，寶馬算是目前市場上最激進的品牌之一。要說還有什麼需要補充的就是，在無人駕駛領域需要和百度、阿里、騰訊、科大訊飛積極合作，畢竟新型領域，共同進步才是王道。

百年老店的寶馬，在經歷電氣化時代，也沒有體現老態，完全跟得上新興社會的發展。電動車的趨勢使得其造型煥然一新，同時各種高科技的運用，體現著行業領先者的自信。對比一些遊資炒作的車企，寶馬帶來的產品有著更真實的存在感，未來寶馬將給我們帶來i1，i3，iX3，i5，iX5，i7，i8等，因此寶馬已經發力！