1.2T不建議，動力大概就是1.5，1.6L自吸得水平，滿載動力還是差了點，建議德系得1.4t或者美系通用的1.3t，理由是1.3，1.4得渦輪增壓馬力大概是2.0左右得動力，可以說非常充沛了，另外更推薦今年美系通用旗下得1.3t，因為通用旗下第八代ecotec發動機，是今年全國的十佳發動機之一，無論是製造水平，還是調教水平都非常高，1.3t得發動機120kw功率，169匹馬力，破百隻需要8.9秒，動力充裕得情況下，油耗只需要6升左右，引數水平非常好，力薦[大笑]

1.2t的卡羅拉去年幫同事提了一輛，油耗表現很出色，很適合家用，實用性很強，空間同級別比也很大，完全值得入手

我現在開的就是2018款智輝版卡羅拉！提車剛好半年。現在給你說說半年的用車體會吧。

去年八月八號2019款卡羅拉正式釋出開售，對比了一下外觀，內飾，空間，價格這些，最後還是不喜歡新款的大嘴（當然還有價錢的優惠），最後還是選擇了老款。重要的一點，這款車跟我的名字一樣，這也是選擇這款車的最大原因[呲牙]

新車我一直都是加95#油，當時是7.3左右的油價，平時也沒太注意油耗，開一個月之後國慶節，回了一趟老家，上高速前加滿油打算計算一下百公里油耗，路上到處堵車，平時五六個小時的車程，愣是開了13個小時[捂臉]回程的時候，高速路口加滿油，看好里程錶，開了導航，沿途暢通無阻，下高速再加滿油，7.34的95油，加了181塊錢，跑了469公里路程，平均下來不到四毛一公里，要說省油也算過得去！

跑國道，感覺胎噪特別大，這一點也看個人，我喜歡安靜，開車從來不放音樂，也可能這樣更覺得胎噪大，這是卡羅拉一個最大的缺點，好多人說跟輪胎有關係，我原廠配的是鄧祿普輪胎，總不能吃飽了撐得沒事去換胎吧？所以也將就著開唄。還有，開過好多人的其他車型，沒發現方向盤有比卡羅拉更重的啦，不過習慣了也算還好。

至於動力，我最多坐了四個人，沒有滿載過，感覺動力也夠用，高速上超車也沒什麼壓力。反正十三四萬落地的A車，綜合各方面也就這樣唄，預算多點可以上雅閣凱美瑞，預算低點可以買國產車。目前國產車跟合資車的距離越來越小，三大件可能差一點，但是其他方面彌補一下，也差不多吧。

車子只是一個代步工具，買自己喜歡的才是最好的！

卡羅拉是豐田旗下的一款緊湊型轎車，定位就是普通的家用代步，雖然在效能方面表現一般，但是質量可靠、經濟省油，所以在全球範圍內獲得了很高的認可度，是目前全球累計銷量最高的車型，國內市場現在主打1.2T車型，那這款車值得購買嗎？

卡羅拉這款車的優點是質量和經濟性，效能方面表現平平，在之前燃油版主打的是1.6L自然吸氣發動機車型，這個發動機在質量方面有著超高的可靠性，正常情況下出故障的機率很低，但是由於主要採用的是一些老技術，在動力、油耗等方面越來越沒有優勢。

所以為了更好的適應市場需求推出了更為先進的1.2T渦輪增壓發動機，不過在結構方面比之前的1.6L發動機更為複雜，這就意味著可靠性可能會受到一定影響，因此很多消費者對卡羅拉的質量產生了顧慮。

其實從現在的市場表現來看，這方面的顧慮是沒必要的，豐田本身就是一個很保守的車企，雖然在新技術的使用上不那麼積極，但是對於質量的把控相當嚴格，而這款1.2T的發動機雖然結構更為複雜，在理論上質量不如1.6L發動機可靠。

但是經過這些年的市場驗證實際表現並沒有什麼問題，畢竟這是豐田在全球範圍內主打併且很走量的一款車，從車企的角度來看也會相當的重視，一定是足夠成熟的技術才會在上面使用，否則真就砸自己招牌了。

當然卡羅拉還有1.8L的混動車型可以選擇，可靠性的表現同樣也沒問題，同時還有著很省的油耗，但是由於價格相對比較貴一些，如果用車不是特別多的話，還是推薦價效比更高的1.2T車型，畢竟1.6L的車型已經停產了，而且1.2T在動力和油耗的表現上還更好。

我的車子就是卡羅拉1.2t，市區內行駛靈活，提速輕快，高速過120公里/小時，加速乏力，巡航時也還不錯。目前新款卡羅拉配置增加較多，空間等易用性好，適合居家過日子。1.2t質量穩定，保養需要0w20，其餘的不用擔心，個人絕對推薦。。。

車主真實分享：座標瀋陽 高速4.9個油 市內上下班往返10公里 夏天8個油 冬天9個油 一年內沒有任何故障

個人感覺還可以，我朋友去年買了新款卡羅拉1.2t精英版，我開過兩次動力和操作感都很好，一般家用代步足夠了，就是噪音有點大，自吸發動機噪音的要小一些。

小排量增壓車、與建議不建議買關係真的不大，鄙人想建議您買法拉利、但又擔心您預算差點，所以選什麼車、多大排量的車子，在於您的需求、以及您的預算，您把預算出到30幾萬、沒人會建議您買1.2T的卡羅拉，而您預算僅僅是十萬出頭，那麼1.2T卡羅拉就成為了存在可能的選擇物件，所以什麼建議不建議的，關鍵看您到底想要什麼！

隨著排放、油耗規則日益嚴苛（當然這並不是咱們國內、而是全球範圍的），所以入門級車型大都採用了小排量渦輪增壓，因為內燃機的小型化、小排量化（甚至微排三缸）、渦輪增壓化是一種趨勢，很好的避免了發動機高轉速執行所帶來的摩擦功損耗，又彌補了小排量自吸發動機低轉速扭矩不足的問題，畢竟渦輪增壓機的低轉速下扭矩很足，所以雖然排量不咋大、但應付日常買菜代步問題不大！

有的時候現實沒有那麼理想，這個級別卡羅拉是1.2T，其它品牌競品排量就大？好歹卡羅拉1.2T還是四缸機呢；大眾這個級別車型、走量的也是1.2T，所以在這個級別裡、並不是您想要多大排量就有多大排量的，除非您直接跨越這個級別從a換b級，那個級別有大的；所以我建議您買1.2T、不建議買1.2T，對結果影響大麼？您的預算決定一切，您的預算只夠買卡羅拉的，那麼排量就大不了，要麼1.2T、要麼就1.4T（其它品牌），再或者就是混動版本的卡羅拉、不過價格更高些！1.2T渦輪增壓、應付日常使用足夠，咱們國內最高車速限制在120km，而隨便一輛乘用車保持120km勻速行駛時、所需要功率一般在50千瓦左右（相對），而1.2T卡羅拉、額定功率為85千瓦，所以儲備功率夠、只要不超速，可以輕鬆勝任高速公路；當然與那些2.0T、2.5L以上的自吸比，1.2T依然疲軟；可關鍵在於預算對吧？預算夠2.0T、2.5L自吸的朋友，肯定不會問卡羅拉的問題了對吧？所以別說什麼關鍵時刻、需要動力避讓之類的話，真正的關鍵點是預算得夠！所以從這個級別上看，1.2T卡羅拉動力是夠用的，建議購買談不上，買什麼在於您自己；鄙人能說的就是卡羅拉是很適合家用的一款小轎車，保有量大、保值率高、皮實耐用，這就是它最突出的特點；至於1.2T，這個級別、各個品牌都是這個樣，所以選擇不多！所以您認為豐田可以、不反感這個品牌，預算只夠買卡羅拉的、那就選擇1.2T唄，選別的、動力又能強到哪？對豐田不感興趣、那您就選別的品牌同級別車即可，就是這麼簡單！

豐田1.2t渦輪增壓的車建議購買嗎？

購買是沒有問題的，整車1.2t 發動機配備cvt變速箱傳動效率高，油耗也低，保養週期也長，經濟實用。

在這個小渦輪增壓發動機比較受歡迎的時代，豐田也捨棄了小排量自吸，由小排量渦輪增壓發動機代替，主要使用在豐田卡羅拉和雷凌兩款車型，並且已經上市幾年光景，口碑表現比較不錯，耐用性和可靠性非常高，燃油經濟性也不錯，卡羅拉和雷凌的油耗基本在6L左右，還是非常有競爭力的，這款豐田1.2t渦輪增壓發動機，整體的表現比較成熟。

豐田卡羅拉

在17款車型開始，豐田卡羅拉換裝上1.2t渦輪增壓發動機，幾年來的口碑表現還不錯，17款保留了1.6L自然吸氣發動機車型，但是在之後全系都使用了1.2t渦輪增壓發動機，取消了1.6升自然吸氣發動機，從整體的表現來看，動力水平，油耗表現，相比1.6升自然吸氣車型都更加有優勢，更加突出。

這款1.2t渦輪增壓發動機，整體的口碑和可靠性表現比較不錯，近幾年並沒有出現任何問題，配合可靠性不錯的cvt變速箱，達到了非常高的節油表現，但是混動車型依然是1.8L自然吸氣發動機，並沒有使用小排量渦輪增壓發動機。

目前

卡羅拉(引數|圖片)和

雷凌(引數|圖片)兩款經典的緊湊型家轎，已經換代完成，整體的口碑和銷量非常不錯，受到了消費者的青睞和認可，在同級別車型中非常有競爭力，整體的表現相比老款車型還要更加突出。

總結：豐田旗下車型整體的可靠性和穩定性非常高，多年來口碑和銷量都非常穩定，並沒有什麼大問題出現，這款小排量渦輪增壓發動機，整體表現也很不錯，比較符合居家用車的標準。

首先表明觀點豐田1.2T車型可以選擇購買，這套動力系統主要突出燃油經濟性優勢，在動力效能方面並不是其強勢，如追求動力操控還有其他選擇方案。同級主流車型日產1.6L CVT、大眾1.5L 6AT及1.4T DSG、本田1.0T/1.5T CVT中，豐田TNGA架構下卡羅拉、雷凌車型均搭載9NR 1.2T發動機 匹配S-CVT手自一體模擬10速變速箱動力總成。1、關於豐田1.2T發動機

2014年4月豐田正式對外發布了新型汽油渦輪增壓發動機8NR-FTS，這款1.2L發動機是豐田自動車旗下排量最小的直列四缸發動機。主要優勢如下：

（1）使用水冷排氣歧管一體化缸蓋和單渦管渦輪增壓器，最佳化排氣溫度提供良好增壓效率，確保油門踏板良好響應性，並在寬廣轉速範圍內提供最大扭矩輸出。

（2）發動機缸內縱迴轉渦流和D-4T缸內直噴技術讓氣缸內形成理想混合氣，實現高效率高速燃燒。

（3）根據引擎負荷作動佈置於進氣側VVT-iW連續可變氣門正時技術，可讓引擎切換阿特金森和奧拓迴圈，實現配氣最適化。

（4）這款發動機最高熱效率36.2%，在全球量產汽油渦輪增壓引擎中都是非常優秀。

國內豐田8NR進口/9NR國產1.2T發動機在2016年就開始裝車，主要用於取代老款1.6L自然吸氣發動機。9NR發動機是在8NR基礎上有一定改進，主要是針對中國國內油品進行改良。

卡羅拉 雷凌1.2T S-CVT車型百公里加速基本都在12秒級別，其中0-60km/h加速都能控制在6秒以內，40-80km/h中段加速6秒以內。整體而言滿足市區內日常駕駛沒有任何問題，但在高速路況、山路路況、高海拔路況等條件下，動力系統效能就顯得力不從心。豐田旗下40%熱效率全新M20 2.0L Dynamic Force Engine發動機加模擬10速Direct Shift-CVT才是主流動力系統。

豐田1.2T渦輪增壓發動機本身質量是有保證的，而且他的最大功率85kw(116ps)，峰值扭矩高達185nm，比之前老款1.6L自吸發動機要強悍很多，尤其體現在爆發力上，比如起步階段感覺動力輸出明顯提升。

與之匹配的是CVT無級變速箱，注重平順性、低排放和節油表現，最大扭矩轉速為1500-4000轉，不管是低速行駛還是高速奔襲，發動機都可以輕鬆輸出高扭力，而他的百公里油耗低至5.6L左右，比老款也更加出色。他的缺點就是日常保養費用略高於自吸發動機，在中後段動力表現上不如目前市面上的1.6L自吸發動機，比如軒逸身上那個效能更加出色的1.6機子。

卡羅拉和雷凌同樣搭載1.2T發動機，也是目前豐田兩個銷量比較高的緊湊級轎車，在經歷多年市場檢驗後，這臺1.2T發動機的整體品控還是很完美的，噪音較低、故障率很低，是日常代步比較理想的選擇，對動力訴求較高的不推薦他。

最後，豐田在不斷的改進完善1.2T發動機整體效能，可以說在使用壽命上已經與自吸發動機沒有什麼區別了，未來隨著技術的升級，包括故障率和維護費用還會進一步降低，所以值得考慮。

高速挺省油的，但是市區路況不省油！高速上平均下來三毛錢一公里！但是風噪有點大，這個價位的車半斤對八兩！都差不多

豐田一直以來在自吸發動機有很長時間的堅持，當其他品牌都在大力推廣渦輪增壓發動機時，他仍然是以自吸車型為主，但是隨著新款卡羅拉的上市，1.2T渦輪增壓發動機開始普及，這也是豐田在小排量渦輪機市場的初步嘗試，相信未來這種小排量的渦輪增壓發動機，還會在豐田旗下多款車型上出現。那麼有些消費者可能就會問豐田這樣的轉型，它所帶來的1.2T渦輪增壓發動機，質量方面是否可靠？動力是否足夠用，究竟能不能買呢？我們今天就來聊聊這個話題。

目前豐田旗下的卡羅拉和雷凌兩款車型都是搭載的1.2T渦輪增壓發動機，而這兩款車型是豐田的銷量支柱車型，在緊湊型轎車領域佔有相當大的市場份額，原本搭載的是1.6升和1.8升兩種自然吸氣發動機，這兩款車型有著較高的市場口碑，所以即便是他現在轉型搭載了1.2T這種小排量的渦輪增壓發動機，在總體的銷量方面仍舊沒有太大的影響，可見消費者對於這款發動機的表現還是相當認可的。

豐田推出的1.2T渦輪增壓發動機，本身在產品質量方面就有著過硬的表現，否則豐田是不會輕易推出一款渦輪增壓發動機的，就這一點在他一直堅持使用自吸發動機的做法上就可以看出來，如果產品技術過於先進，穩定性和耐用性無法保障，豐田絕對不可能使用，這款機型匹配的是CVT無級變速箱最大馬力能夠達到116匹，最大峰值扭距能夠達到185牛米，相較老款車型搭載的1.6升自然吸氣發動機有更強的動力表現。

但是你別看他搭載的是CVT變速箱，就覺得他的動力輸出和爆發性不夠強，實際上即便是匹配了CVT的變速箱，這款車型的加速表現在同級別車型當中，仍舊是可圈可點的。並且在車輛剛起步階段，你能感受到非常明顯的動力輸出，車速增加相當快。不過也不能一味的去比較動力，畢竟在同級別車型當中，那些號稱運動型的車輛，搭載的排量更高的渦輪增壓發動機動力輸出表現是卡羅拉、雷凌這樣的車型無法比擬的。

雖說是渦輪增壓發動機，但是豐田更希望這樣的發動機，能給他們之前樹立的品牌口碑再次提升一個層次，既為車輛平順性好，節油表現好，動力表現卻不弱。不過需要注意的是，即便這款機型現在市場表現正在不斷成熟，相比於自吸發動機，仍是有一個比較大的缺點，那就是後期的用車成本會更高。所以如果你要選擇這樣的機型，那麼就需要對於這個品牌或者是這款車型有足夠大的信任，否則對於動力稍微有點要求，或者是對於後期用車成本稍微有點要求的消費者，可能就覺得不是很滿意了。

綜上所述，豐田推出的這款1.2T渦輪增壓發動機，在整體的效能和質量品控方面的優勢還是值得認可的，並且以豐田的技術能力和水準，相信這樣的發動機在與自然吸氣發動機相比時，產品壽命不見得會有太大的減弱，甚至基本上已經持平，像我們前面所說到的，隨著未來豐田在小排量渦輪機的發力，將來的1.2T渦輪增壓發動機的產品表現一定會比現在好的多。

☆隨著政策的收緊，現在的車輛都開始大量的裝備渦輪增壓發動機，包括一些中級車，例如大眾的Magotan和Passat，甚至一直青睞自吸發動機的日系車也開始使用渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，選擇渦輪增壓發動機或許是一種必然的趨勢。

渦輪增壓發動機最開始是使用在日系車上，但是卻被德系車發揚光大，當然這個過程還是很讓人揪心的，其中最典型的就是燒機油。隨著技術的進步，現在的渦輪增壓發動機燒機油的情況越來越少，但是還談不上十分成熟，包括某日系品牌曾爆出的機油增多現象都是渦輪增壓發動機惹得禍。

豐田的1.2t車型值得選擇嗎？個人認為還是值得的，為什麼這麼說呢？

首先，面對越來越多的渦輪增壓車型，想要選擇自吸發動機的面會越來越窄，小排量，輕量化，渦輪增壓發動機已經成為為了汽車的一個發展方向。

其次，渦輪增壓技術已經相對成熟，雖然談不上十分完美，但是總體上問題不大。

其三，豐田的技術還是值得讓人信賴的，也值得我們入手。

其四，渦輪增壓車型的動力匹配有一套科學的技術支援，1.2t的車型也可以滿足車輛的動力要求，否則也不會生產。

所以說，1.2t的豐田車型是可以入手的。

豐田現在對於像COROLLA和LEVIN這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出

豐田COROLLA

豐田全新COROLLA全系都使用了1.2t渦輪增壓發動機，這款發動機配合CVT變速箱使用，整體的燃油經濟性特別突出，並且能夠保證足夠的動力，COROLLA上代車型就推出過1.2t車型，整體的反饋和口碑是不錯的，綜合來說表現不錯

全新豐田COROLLA不僅外觀變化很大，內飾也追隨潮流，使用了流行的大屏設計，這樣的大屏設計在當下很流行，非常彰顯配置，在整體的車機互聯和人機互聯上都能體現的更好

全新COROLLA的後排依然寬敞，整體的表現還不錯，完全達到了級別標準，是很出色的家用車

總結：小排量渦輪增壓現在要比3缸發動機，發展的要好很多，消費者也很認可，豐田的1.2t整體表現也不錯，還是很值得選擇的

對於豐田現在主打的車型如COROLLA和LEVIN，都是以1.2T渦輪增壓發動機為主了，建議買嗎？只要說認可了這個車型，這個動力還是建議買的。未來這是發展的趨勢，那就是小排量動力的汽車，是將來城市發展的需求。

從目前家用汽車市場來看，越來越多的汽車開始使用渦輪增壓發動機，減小排量，這雖然與政策有一定的關係，也是汽車發展的大方向，那就是小排量動力，其實日系車都是很喜歡自己家的自然吸氣發動機的，這也是日系車的技術所在，而德繫有著渦輪增壓發動機的技術，所以大眾車使用渦輪增壓早一些，不過日系車現在也是沒有辦法，開始向小排量渦輪增壓發動機看齊，因為時代需求。COROLLA的1.2T發動機，還是夠用的，家庭用車那裡來的激情駕駛是不是？平穩省油，等燈的時候大腳油門也是有積極響應的，這就可以了。它並不是什麼效能車，未來家庭用車就是這個方面，包括一些車企會使用三缸機，也是這個原因。所以豐田1.2T的發動機還是建議買的，廠家推出來這樣的動力，是有足夠的考慮的，就如三缸機一樣，大家都不太認可，但是車企還是堅持推出來，就是這個原因。

以上個人觀點兒了，家庭用車動力夠用就可以了，要知道之前汽車1.0L自然吸氣的，1.2L自然吸氣的，不是開著也可以嗎，只是說開習慣了大動力車，就不建議選擇這樣的車型了，那樣就會經常地板油，節油的目的也就達不到了。

豐田現在對於像COROLLA和LEVIN這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出

1.2T動力不錯，反正我覺得家用足夠了，你要經常跑山路就買越野去，和1.6自吸相比省油，大概1個左右，1.2渦輪介入比較早動力來的快，還有，1.6沒有ESP！沒有ESP開起來的感受是不一樣的，還有1.2T現在支援國六b，1.6還不知道沒有賣的。總之此車價效比還算可以，同級別配置全是最厚道的了，科技感十足，標配8氣囊，後輪獨臂懸掛，相比那些減配的車企，這車價格不變還增加了不少配置，拋開民族情緒，這種良心車企值得稱讚

2019款 豐田-COROLLA 1.2T

當然，我沒好意思拍人家的車身照片。

我們那天是去西安的終南山國家森林公園玩，跟著導航直接殺進大秦嶺。就在進山的路口有一處塌陷卡了一下底盤。好在速度並不快。朋友很是心疼，這就是缺點了：底盤低。不過進山後開始是勉強能進兩輛車的山路，後面漸漸變成只能走一輛車的路，抱著好奇的心理一直走到路盡頭，才掉頭出來。這一路還有少量的積雪。COROLLA1.2t都可以輕鬆應對。對我個人而言還算不錯。在高速上表現也很不錯。在城市中超車都不在話下，就連電動汽車也可與之媲美。這就不知道是我技術好還是動力強勁了。哈哈，還不忘自吹一下。其實，整體來說非常適合剛畢業的同學或者是小口之家使用。缺點就是底盤低、空間小這沒辦法畢竟是一輛A級轎車。

豐田 COROLLA 雙擎 是COROLLA家族的改款車型。當然，也為了節能推出的油電混動版本。

經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收儲存。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。這款也是不錯的選擇哦！