廠家推廣T的目的是降低成本，降低裸車價，然後高使用成本甩給使用者。無論啥車，1000公里數同等質量的車，不管用啥排量，消耗能量一樣，區別是熱功效率的差異導致油耗高低。渦輪的啟動廠家一般都給了引數，常見的是1500到2000這個範圍啟動。手動擋車不暴力駕駛時，1500到2000是換擋區域。2500以上轉速，發動機噪音就開始明顯了。5速變速器2000轉速度大概在15/25/40/65/80左右。綜合來看，如果不是cvt或5檔以上變速器，渦輪工作是不太穩定的

決定油耗的因素很多，但最主要的是車重，1.5T的動機沒問題，問題是用在什麼車上，三菱那臺老掉牙的1.5T用在1.5噸的車上，那就是 耍流氓，可能他的基礎排量還不如現在好的1.3的動機的效能，所以要看用在什麼地方，1.5T用緊湊，1.2T以下用小型車都可以，但別想它會省錢，省點錢不夠機油及除碳多花費的錢，帶T的還是環保逼出來的產物，不是什麼技術進步的產物。

我的車是2.5自吸的阿特茲，加速線性動力夠用。為什麼現在都是1.5T渦輪增壓呢？最根本的原因是國家對於1.5和1.6排量的發動機徵稅不一樣，廠家為了利益。只要廠家生產有自然吸氣的發動機，無論什麼時候再換車我還是買自然吸氣的，自然吸氣的發動機技術很成熟，維修保養都便宜。

單位有375馬力的5.0自吸路虎行政，有380馬力的3.0增壓路虎行政。一個八缸機，一個六缸機。資料上看，3.0增壓穩勝，但是實際開起來，根本就不是那麼回事，噪音，共振，加速響應，5.0自吸甩3.0增壓好幾條街。小排量增壓根本就是個偽命題，是各汽車廠為了鑽法律的空子，降低成本的取巧做法。自己去試駕下車吧，別聽那個試駕員瞎白活，平時怎麼開車你就還怎麼開，你自己就知道自己該選擇增壓的還是自吸的。想想2.0的寶馬7系都覺得可笑。

但是，渦輪增壓沒你想的那麼多問題，排量小，渦輪也不是一直開啟的，當發動機起步加速，超車時開啟幾十秒，後車速穩定了發動機轉速會自動降低渦輪不工作或者低速工作。這樣車子動力比同排量大很多，油耗差距不大，所以我還是覺得渦輪增壓是趨勢，除非禁售汽油車，否則渦輪增壓會越來越多的使用！

兩者對比，渦輪增壓和自然吸氣，也就起步那幾秒，可以後的使用和保養，費用，維修，可想而知，別聽推銷的瞎忽悠，他們往往把不好的說成好的。這個其實看自己的需求，下班路程短還是自然吸氣，經常長途還是增壓好。根本討論不上誰好，各有優點就和人一樣一個胖子一個瘦子同樣搬一百斤東西，其實他倆誰都也累。

想省事，自吸好後期保養也不貴，渦輪的車需要全合成機油，而且故障率感覺要比自吸高點，應為進氣壓力增大，發動機的壓力也大

第一：輪動力1.5T的比1.6L的爆發力很強，缺點：油耗大。追求動力的就選1.5T

第二：經濟平緩1.6L比1.5T的確實舒適的很多，缺點：超車動作慢，省油、省油、省油。家用的話追求不大首選！

1.5t發動機和1.6l發動機最大的區別是帶不帶T，1.5t表示排量為1.5升的渦輪增壓發動機，1.6L則表示排量是1.6升的自然吸氣發動機。

1.5T與1.6L最顯著的區別是1.5T裝備了一個渦輪增壓發動機，渦輪增壓和自然吸氣發動機本質的區別也就是渦輪增壓發動機透過增加渦輪，從而加大了發動機的進氣量。由於渦輪增壓發動機可以在相同油耗的基礎上，獲得更大的動力，也就是1.5T發動機的功率要比1.6L的功率大40%以上，簡單的說1.5T輸出的功率相當於1.8L發動機輸出的功率。

渦輪增壓發動機不僅在動力方面有很大提升，而且非常省油，但是維護和保養費用比較高，發動機的可靠性沒有自然吸氣那麼好。如果平常行駛的路況比較崎嶇不平，那麼自然吸氣比較好，如果是在城市中行駛的話，那麼渦輪增壓發動機有優勢。

渦輪作用就是提供低速高扭和高速高功率，相同汽車品牌而言，1.6L自吸其實比1.5T渦輪更省油，除渦輪未介入情況下，1.6L自吸才“可能”等同於1.5T渦輪增壓動力。所以說1.6L的自吸發動機在正常行駛（40km/h以上）情況下是比1.5T渦輪發動機省油。

並非排量低的汽車就比排量高的汽車省油，主要是看汽車的輸出功率決定的（本質是汽車的噴油量）。而1.5T的渦輪增壓發動機功率比1.6L的自吸發動機功率要高，因此正常狀態下必然是1.5T的耗油（前提是渦輪介入），在國內道路基本滿足汽車渦輪介入工作的情況。

俗話說，羊毛出自羊身上，1.5T動力比1.6L強，是因為發動機噴油量多才得以成立。就以市面上1.6L自吸發動機最大功率分析，1.6L卡羅拉最大功率為90KW、1.6L軒逸最大功率為93KW，1.6L朗逸最大功率為83KW；而1.5T寶馬X1最大功率為100KW，1.5T領克02最大功率為132KW，1.5T思域最大功率為130KW。

由上述分析可知，1.6L的最大功率整體在83-93KW區間，而1.5T最大功率整體在100-132KW區間，況且在國內汽車行駛車速多數都在40km/h以上，也就是渦輪介入後。所以對比1.6L和1.5T的汽車油耗，1.5T的功率相比1.6L自吸發動功率更大，行駛就會更耗油。

蘿蔔青菜各有所愛！

1.5T是渦輪增壓發動機，1.6L是自然吸氣發動機，各有各的優點！各有各的特點！

1.5T的動力表現大體相當於2.0L的自然吸氣發動機的動力，肯定是要比1.6L的自然吸氣發動機動力更加直接。

從油耗方面來看，1.5T的油耗也會比1.6L自然吸氣發動機要高一些，但是會比2.0L略低一些。

1.5t渦輪增壓發動機，由於有渦輪的加持，發動機的扭矩輸出更大，因此，在輸出相同功率時，1.5t發動機的轉速相對就要更低一些，提速感也會更好一些。

1.6l自然吸氣發動機，根據自然吸氣發動機的特性，輸出最大功率和扭矩要達到4000轉左右，因此相對來說，在急加速超車等工況時，1.6L的動力響應相對要更慢一些，發動機在高轉速運轉，不僅動力會略有延遲，而且噪音和震感明顯會增大，主觀提速感就相對更差一些。

在高速巡航工況，1.5t渦輪增壓發動機，由於和1.6l自然吸氣發動機的基礎排量相差並不大，因此，發動機在120公里巡航轉速明顯1.5t渦輪增壓發動機會更低一些。通常情況下，1.5t的轉速大約為2000左右，而1.6L則至少為2700轉以上。

在相同的駕駛條件下，渦輪增壓發動機的使用壽命是絕對沒有自然吸氣，發動機使用壽命長的，主要是因為渦輪增壓發動機的渦輪增壓器，中冷器這些配套的附屬裝置明顯要比自然吸氣發動機更復雜，發動機缸體溫度，缸內壓力也明顯，要比自然吸氣發動機更高，燃燒工況更加複雜，對燃油純淨度的要求更高，因此如果買車不在意動力，日常的接送孩子、上下班買菜，代步，1.6l也足夠用了。

渦輪增壓發動機雖然沒有強制要求，必須使用全合成機油，但是由於渦輪增壓器的高溫高轉速環境，使用全合成機油明顯會降低渦輪增壓器的溫度，改善潤滑效果，從這個角度來看，1.5t渦輪增壓發動機的維護保養相對要求更高一些。而對於自然吸氣發動機來說，保養就簡單的多了。

1.5T排量發動機很明顯比1.6L優秀，但即便如此，大多數車主還是選購1.6L發動機車輛，主要原因還是關注點不一樣。如果我們單純的聊一款車，所暢聊的話題頂多是這款車效能怎麼強，油耗多麼省，車輛配置多麼高，但是如果我們真正買一款車輛，考慮到的首先是口袋裡的錢，如果錢不是問題，99%的車主會選擇1.5T發動機車輛，但是如果資金緊張，1.6L小排量發動機足矣。

1.5T發動機以本田車輛最為著名，畢竟本田“地球夢”發動機也暗含了本田多年的心血，本田把這款發動機應用到了極致，大小功率版本適用於不同級別的車型，比如思域、雅閣，冠道，CR-V，繽智等車型都可以看到這款發動機的身影。這款發動機匹配了本田自己的CVT變速器，具有動力優秀，車輛加速應答性好的特點，本田也因為這款發動機而出名，被網友戲稱為“買發動機，送本田車”。該發動機扭矩範圍為220~243Nm，不一樣的車型，調教方式不同，也導致不同車輛有不一樣的駕駛感受。

對於1.5T發動機，現在很多國產車也有這樣的動力系統，像長城、吉利，奇瑞等車企，也都有1.5T級別發動機，在此不一一介紹。

1.6L自吸發動機，逐漸被各大車企所淘汰，畢竟現在比較流行的是1.5L自吸發動機。1.6L自吸發動機，像現代、大眾、日產、豐田等車型中，都可以看到該排量發動機的身影。但是毫無疑問，1.6L自吸發動機都是一些入門級車輛，比如卡羅拉、領動、軒逸、朗逸、寶來等車型，這些入門級A緊湊級轎車，全部都匹配了小排量自吸發動機。

1.6L小排量發動機，其最大扭矩值非常低，像日產軒逸所匹配的1.6L，從引數上來看，該發動機最牛，發動機最大扭矩達到了169Nm/4000rpm，透過對比可以看到，1.6L自吸發動機相比於1.5T渦輪增壓發動機差距不是一點兒半點兒。

雖然說1.6L發動機相比於1.5T發動機略顯劣勢，但是中國車主還是更傾向於購買1.6L自吸小排量發動機。主要原因就是以下幾個方面！

好馬配好鞍，汽車在設計過程中，也追尋這個規律，凡是價格高的車輛，長寬高整體偏大，車輛內飾較好，同時車輛選用的發動機動力更強一些，所以，1.5T發動機車輛相比於1.6L發動機車輛，價格偏貴。對於合資車，1.5T發動機車輛都是15萬起，而1.6L發動機車輛則是10萬起，不只是發動機產生的價格差，發動機檔次提升，帶來的車輛其他方面的影響也是非常大的。

1.6L自吸發動機油耗更低，這是毫無疑問的。大家看看軒逸、卡羅拉、領動、朗逸等車型，1.6L小排量自吸車型，油耗水平都在6~7個油左右；但是1.5T發動機車輛，油耗都在8個油左右。油耗的差異直接決定了後期養車用車成本。

現在大部分車主買車，動力夠用就好，不需要太強，車主們更關注的還是車輛價格、空間、穩定性等方面的特徵。所以，1.6L發動機車輛更能體現出優勢。

動力方面當然是1.5T強過1.6L，但是也強不到哪兒去。舉個例子，長城哈弗的1.5T發動機最大功率110KW，最大扭矩210N.m，奇瑞瑞虎三1.6L發動機最大功率93KW，最大扭矩160N.m，從資料上看哈弗的1.5T發動機佔優勢。剛好這兩款車小編都多次開過，從親身經歷來看，其實動力相差並不大，甚至可以忽略。

1.6的陣營同樣如此，現在自主品牌1.6的不多了，但合資的1.6還是挺多的，主流的就有朗逸、軒逸、福睿斯等等，還有一批合資的1.5也挺強的，包括本田的和馬自達的。

先說自主品牌的1.5T發動機，這裡面就良莠不齊。哈弗全新的1.5T發動機、榮威的1.5T直接就跟別克一個樣、還有長安的1.5T都是非常優秀的發動機，渦輪時滯小，動力充沛，讓人大呼爽快。

渦輪增壓發動機的進氣是利用渦輪的轉動，對進入汽缸的空氣進行了預先壓縮。所以，渦輪增壓發動機（同排量）進入汽缸的空氣壓力比自然吸氣的大。同體積的氣體，壓力大的密度就大，也就是質量更大。

所以，渦輪增壓發動機的進氣量比同排量的自然吸氣發動機的多。空氣增多了，燃料當然也要更多，因為空氣與燃油的混合比要達到一定的比值才能燃燒的，比如14比1。

總而言之，1.5T對比1.6自吸選擇1.5T沒有任何問題，非常合理的選擇！1.5T對比1.6L無論在資料上、實際駕駛體驗上都強太多，所以選擇1.5T更好！隨著這類1.0T、1.2T的產生，再過兩三年可能連自然吸氣都要淘汰，自吸只會作為混動的陪襯而發揮最後的餘熱！

在很多新手買車的時候，總是會看見在汽車排量的後面加油字母，有時候是加一個T，有時候也會加一個L，比如1.5L，1.6T，讓新手傻傻的分不清。它們之間到底有什麼區別呢？

1.5L表示排量是1.5升的自然吸氣發動機，1.5T則表示排量為1.5升的渦輪增壓發動機。它們之間的區別就是1.5T比1.5升多了一個渦輪增壓發動機。也就是說，由於1.5T的發動機裝備了渦輪增壓，所以1.5T的發動機動力要比1.5L要大的多。總的來說，1.5T發動機動力與1.7L發動機動力旗鼓相當。

1.5T渦輪增壓發動機可以在相同油耗的基礎上，增大發動機的進氣量從而獲得更大的動力。1.5T的發動機功率要比1.5L發動機功率高出40%左右。但是由於渦輪滯後的原因，有些發動機動力輸出會延緩2秒左右。而且維護費用比自然吸氣發動機貴。總的來說，1.5T發動機在相同油耗的情況下獲得比1.5L大很多的動力輸出。

這就要看你認為什麼叫好了，每個人標準不同。而且誰好誰壞不能一概而論，還是要看具體車型。反正對我來說，1.6L的基礎動力是我不願意接受的。

我家早年買了一臺1.6L的賽拉圖，爬坡、開空調、坐4人以上、國道超車，只要出現其一就會明顯感到提速吃力。以我快速起步、只要路況允許就儘可能壓著限速跑的駕駛風格，這車需要頻繁用到3000轉以上，這樣就偏離了發動機的高效運轉區間，並不會比動力更強的車省油，有時候甚至更費油。

有一年十一長假，我開賽拉圖從北京往返東營，全程不開空調，堵車路段不到半小時，但實測油耗7.3升/百公里。比我2.0T的蔚攬還費油（6.6升/百公里）。這車55升的油箱，市區經常跑不到500公里油表就亮燈。這車要想省油，只能透過少踩大油門這種因噎廢食的方式，適合龜速佛系的司機，不適合我。

相比之下，我家去年提的美版雅閣1.5T就很好地兼顧了動力和油耗。D擋不憋轉速直接地板有，0-60mph8.08秒，0-100km/h也只要8.44秒，比我的賽拉圖憋轉速起步還快了足足3-4秒。不過要想達到38測的8.1秒，必須用L擋才能達到。

低負荷工況下，1.5T的油耗其實和同排量自吸發動機是差不多的，因此高速巡航和原地怠速依然很省油，只有當你大油門壓榨動力時，它才有可能比1.6L費油（高出幾十馬力的功率，自然要燒更多的油）。這臺雅閣開了大半年，我實測油耗6.3-7.0升/百公里之間，單程表顯油耗最低5.1升/百公里。動力更強油耗又不高，何樂而不為？

其實我覺得，如果是動力差不多的小排量渦輪VS大排量自吸，那還可以討論幾個回合。但1.5T和1.6L這種排量相近的渦輪和自吸，壓根沒啥可比性。對動力無慾無求、圖省錢就買1.6L；有動力需求又不想太費油，就考慮1.5T唄。從理論上說，同排量渦輪和自吸，在發動機本體尺寸差不多的前提下，前者多了渦輪增壓器、旁通閥、中冷器之類的裝置，同時進氣溫度更高，可靠性不如自吸是情理之中。機械鑰匙比遙控鑰匙可靠性高，手搖車窗也比電動車窗可靠性高，但你在意過嗎？

對於喜歡運動，經常跑高速的車主肯定1.5t的好點，現在1.5t中國產最差也有150左右的馬力，合資的甚至能幹到180馬力，就算除掉20馬力的損失家用可以說是比較的強悍了！反觀1.6自吸現在主流也就120多馬的水平，這個二三十馬的差距市區看不出什麼，上了高速就看出來了，總歸還是有些不同的！轉速低個五百轉還是有可能的！

這兩個排量同品牌型號的車。價格都不一樣。你說哪個好。 要動力1.5t保證比1.6好前提是同品牌同型號。不同品牌型號差異會比較大。但是要經濟實惠自然1.6有事更大。也要看你怎麼開。平時跑什麼樣的路段拉多少東西等等。保養自然1.5t要比1.6要高。油耗也會高一點。

如果1.6的動力你覺得已經很夠用了。那麼就沒必要選擇1.5t的 但是如果你試駕覺得1.6還有點不稱心。要是在價格你能接受的範圍自然選擇1.5t要好一些。

當然，這兩個排量要是建立在不同品牌，不同型號的車型上。那麼基本上就沒啥比較了。因為發動機不一樣，調教不一樣。所以駕駛感受也會不一樣。還得要你去試駕才行。試駕過程中不光要試車子高轉速和低轉速動力怎麼樣。還要試變速箱響應和換擋邏輯怎樣。頓挫感怎樣。在就是其它一些基本的東西。 再好的發動機遇到不好的變速箱也是白費。

選車選的不管是發動機。還有很多東西。

你最好把你想要的這兩個排量的車型品牌告訴大家。讓大家來告訴你車怎麼樣。畢竟車友很多。你看好的車肯定有人買過。那麼就可以知道具體使用感受怎麼樣。

1.5T和1.6L發動機本質並沒有哪個好或者哪個肯定不好之分，更多的是個人駕駛習慣以及對動力的要求。渦輪增壓和自然吸氣發動機本質的區別也就是渦輪增壓發動機透過增加渦輪，從而加大了發動機的進氣量。

所以無疑1.5T發動機在動力馬力扭矩表現更強。現在主流的1.5T發動機比如獨特的CAF479WQ1發動機的最高功率在133KW，最大扭矩240NM，可以說效能表現都不錯，而本田的所研發搭載的1.5T發動機更是把馬力提升到了195馬力，最大扭矩提升到了260牛米，可以說對1.5T發動機動力已經壓榨到了極限。而要知道九代Accord所搭載的2.4L自然吸氣發動機功率不過186馬力。

而1.6L自然吸氣發動機可以說是各家廠商延用很長時間的一款排量發動機，無論是大眾還是豐田都可以技術已經非常成熟了。我們先來說說大眾的1.6L發動機，目前大眾車型廣泛採用的都是代號EA211的1.6L發動機，最大功率在81KW，峰值扭矩155NM，引數表現只能說一般，整體加速感受也比較平庸。而豐田代號1ZR-FE的1.6L發動機，最大功率90KW，峰值扭矩154NM，可以說和大眾的EA211整體相當。

整體來說要論動力方面1.5T無疑更強，油耗也更低，小排量渦輪增壓也是以後發展的趨勢，但是就前段時間轟動的本田機油門事件也說明1.5T的穩定性依然不如1.6L發動機，1.6L發動機延用多年無疑有著更強的機械穩定性。所以考慮動力個人更建議1.5T發動機，如果考慮平順，穩定性1.6L發動機也同樣可以考慮。由於大眾和豐田等廠商對1.6L發動機調教技術都比較成熟，油耗控制的同樣不錯。

關於汽車我們一起探討。

這其實是一個沒有標準答案的問題。

自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的爭執已經存在了很久。雖然說從資料上看，渦輪增壓發動機能提供更強大的動力輸出，但是總體上來說，還是目前還是無法徹底取代自然吸氣發動機的。並且自然吸氣發動機在維修保養上的優勢，讓自然吸氣發動機也有著不少的支持者。

從起源來看，渦輪增壓的最初目的，就是在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力。用渦輪將更多的空氣擠入氣缸，再加上更多的噴油量，取得更猛烈的燃燒，從而獲得更強勁的動力。渦輪增壓發動機的確可以輸出更大的動力，但是這是以增加油耗量為前提的，這也就是為什麼相對於自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的油耗會更多的原因。

渦輪增壓器是需要發動機燃燒後的廢氣推動，廢氣溫度特別高，渦輪增壓器的溫度也會特別高，為了保護渦輪增壓器，就需要有冷卻系統來降溫，這無疑會增加製造成本，並且需要高標號的機油來配合，這就造成了渦輪增壓車型的售價會更高一些。

自然吸氣發動機的特點剛好與渦輪增壓發動機相反。雖然自然吸氣發動機動力輸出沒有那麼強力，但是動力輸出曲線很線性，動力輸出很平順，駕駛體驗十分舒適。自然吸氣發動機在燃油經濟性和維修保養方面的優勢，是比較明顯的，對於比較注重經濟性的消費者來說，無疑是更有吸引力的。

總體上來說，如果為了追求強勁的動力，並且願意承擔油耗和維修保養成本上漲的消費者，對他們來說，渦輪增壓發動機自然是更好的；如果是更加註重燃油經濟性和維修保養成本的消費者，對他們來說，自然吸氣發動機自然就是更好的。

所以說，沒有哪個更好，只有哪個更適合。只有適合自己需求的發動機，才是最好的。

對於家用車來說，大部分車主關心的是動力系統是否能兼顧動力性和經濟性。排量太小的話，動力往往不夠強，加速無力，所謂小馬拉大車。排量大了，油耗自然也高，而且在擁堵的市區你也感覺不到動力強在哪。

基於這樣的需求，車企經過慢慢摸索，發現1.6L排量的發動機輸出比較理想，能在動力和經濟性中找到不錯的平衡。

加上國家之前的購置稅優惠政策，1.6L及以下排量乘用車購置稅是一致的，超過1.6L購置稅則更高，使得1.6L成了“黃金排量”。很多15萬以下的家用車，發動機都在這個排量上做文章。

為什麼那麼多人都認為1.6L就是黃金排量呢？個人認為主要是因為以下三個方面：

二、從動力上講，1.6的車動力已經比較充沛，應付四個人的載重綽綽有餘。在普通路況下，即使5.0的排量，也跑不起來，最後大家的速度都差不多。就是說，再大的排量也發揮不出優勢。

三、1.6的車因為動力夠用，所以車的尺寸就可以設計的足夠大，感覺足夠寬敞了，應付一般場合也拿的出去。

綜合以上三點，既省油、又動力夠用、還基本寬敞，這個結合點1.6非常理想，所以很多人就把這個排量說是黃金排量。

不過，沒有什麼是一成不變的，就像以前1.8L被稱為“黃金排量”，後來隨著技術的發展，1.6L又成了新的“黃金排量”。不知從什麼時候開始，1.5T發動機排量逐漸成為了最受歡迎的汽車排量之一，各大車型紛紛推出1.5T車型。雪佛蘭Equinox、廣本AVANCIER、福特Kuga、哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5、名爵銳騰等熱門車型，幾乎都選擇了搭載1.5T發動機。

1.5T會取代1.6L成為新一代的“黃金排量”嗎？我個人覺得是非常有可能的。

一、車企研發的主流，中國汽車消費稅的政策是1.3L與1.5L發動機繳納的消費稅都是3%，但是1.6L的消費稅就上漲到了5%，不要小看這兩個稅點，體現在整車價格上就差出了幾千元甚至上萬元。

二、動力完全可以媲美1.6L、1.8L，從引數來看，像哈弗H6、榮威RX5等中國產車搭載的1.5T發動機動力完全能夠媲美以往的1.6L、1.8L自然吸氣的發動機，並且，渦輪增壓所帶來的中段加速能力是自然吸氣發動機難以做到的。

三、1.5T發動機日趨成熟，很過國內廠家都有自主研發的能力，比如長安汽車在CS75身上搭載的BLUE CORE 1.5 TGDI的發動機，還有比亞迪旗下的1.5T發動機搭載情況都很良好。

1.5T、1.6L如何抉擇？

從目前的技術來看，1.5T的動力已經超越1.6L，雖仍然屬於小排量渦輪增壓級別，但是在城市道路完全夠用。無論從市場、政策迎合還是消費者需求，1.5T排量真正逐步取代1.6L成為新一代“黃金排量”。

不知道你這個好問的那一方面，我這裡也不說那個好那個差了。只告訴你維修和使用成本來說T比L高！市區堵成狗T的用處不大，家庭車來說也跑不了多少高速OK

看個人習慣。1.5T有爆發，起步加速快力，超車有信心。1.6L要溫柔一些，開起來感覺像是和情人在一起的感覺。你懂的！

我覺得1.6L自然吸氣的會更好一些！

先看這兩個排量一個1.5T一個1.6L都是一般的家用車很普遍的排量，既然是家用我覺得就應該把日常維修和保養考慮在第一位。那麼毫無疑問是1.6自吸會更身心一些。渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機維修保養普遍都會貴一些，當然是同排量的相比，因為渦輪增壓發動機裝置複雜一些，是用渦輪提高發動機的進氣量，無論壓力和溫度都會變高，發動機承受的壓力和磨損也會更多，所以基本渦輪增壓發動機愛出小毛病，有的人可能說了我的車我開了好幾個月了啊，沒什麼毛病啊，我說兄弟，你才幾個月可能有毛病嗎！那樣的話廠家早都關門了。另外如果真出毛病了，修起來還是很貴的，如果家裡買車之後打算常開的我覺得自吸是最好的選擇。

再就是保養方面了，渦輪增壓相對嬌貴一些，機油要用全合成機油，燃油標號一樣要比自吸的高一些，當然你非說用半合成機油或低標號燃油也沒人攔著你！但是你的車會壞的更快！

再就是動力方面那肯定是渦輪增壓的動力強了，如果追求動力的話那就買渦輪的，但是在我看來，帶不帶渦輪你還能飛起來不成，我覺得這種排量的車就是個買菜車，別追求那些沒用的了，穩當慢慢開就行了！

再就是油耗問題，有人說渦輪增壓省油，簡直扯淡，渦輪增壓汽車為什麼能跑得快？因為發動機轉速快了動力高，那動力是哪裡來的？肯定是消耗更多的油了。有人說我是渦輪增壓提高進氣量了，不錯是提高進氣量了，但是隻提高進氣量就能增加動力？絕度不是吧！提高進氣量的同時必然增大噴油量，所以才能產生更大的動力，所以說省油的有點不科學吧。我從不認為渦輪增壓的車省油，但是能提高動力這絕對是真的！但是動力提升又不順暢，我覺得挺不好的，這點也是不如自吸的好！

我覺得只有自然吸氣+大排量才是好車

1.5T排量與1.6L哪個好？1.6L自然吸氣對比這個1.5T渦輪本身沒有排量上的優勢！勉強說它倆排量一致也過得去，排量一致選擇渦輪增壓沒有任何問題，強的不是一點半點！不要說什麼渦輪不適合家用的邏輯，什麼叫家用？家國天下，萬事不離一個“家”字！是不是家用用渦輪、自吸區分不了，車主說它是家用那麼它就是家用！目前渦輪機頭幾乎佔到市場的70%份額以上了，難道這70%都不能家用？都得下賽道麼？如果此題是用那些微排渦輪，比如1.2T對比自然吸氣1.6L，那麼鄙人一定會推薦1.6L自然吸氣，因為本人試駕過多款這類微排渦輪配雙離合的車型，總的來說由於自身排量過低，雖然有渦輪加持，可起步、加速的感覺相比自然吸氣1.6L來說優勢不大，加之微排渦輪增壓在車子載荷大的時候轉速長時間維持高位！無論是對發動機的負荷、油耗控制的都不理想！所以本人雖然看好渦輪，但也不推進大家買那種例如1.2T、1.0T的車型！

同排量下，選擇渦輪是沒有問題的！同排量下的渦輪機頭比自然吸氣強太多！不要說什麼遲滯問題，都什麼年代了？過去的大慣量渦輪是為了犧牲低轉速扭矩換高功率的，所以廢氣對它的驅動也很困難，需要的廢氣量大，所以早期的一些效能車網網需要拉到3、4千轉，才能產生足夠的廢氣驅動渦輪並形成足夠的壓力！這完全是用在賽道上的思路，賽道拼的就是轉速，整場比賽保持高轉，丟轉速則等於輸了！所以早期的賽車都用這種大慣量渦輪，起步時遲滯只有一次，之後全程高轉就沒有遲滯的機會了！而現在民用車上的渦輪都是小慣量的，目的在於提高低轉速扭矩而犧牲高功率，與過去的思維完全相反！當今的渦輪在發動機一千轉以上形成的廢氣即可使之形成介入壓力，即可爆發出力量！而且這個渦輪介入轉速還在逐漸的降低，介入轉速越低，遲滯感越不明顯！實際上介入轉速在兩千轉以下時一般人都感覺不到遲滯的，但網上總有一些“車手”，總說即使1千轉介入也會遲滯。。真是服了，果然都是鍵盤極專業車手！置於油耗，我覺得以前的說法有些問題！那就是各位都比較認同的“同排量下，渦輪比自然吸氣費油”！這個看法的確是具備理論上的可能性，但卻脫離了實際！同排量下的渦輪機頭無論是扭矩、功率一定要比自然吸氣高！根據能量守恆定律，功率高油耗一定大！這個理論沒錯，但在實際當中我們使用渦輪發動機的時候，我們一定會每次都把油門踩到底去滿功率對比自然吸氣最大功率的油耗麼？這種情況不能否認渦輪的油耗一定比自然吸氣高！但我們開車最常用的實際工況轉速都在1700-2100轉左右啊？在這個轉速下渦輪機頭的每一“千瓦時”油耗就比自然吸氣要低！因為自然吸氣雖然有超高的熱效率，但它的最佳熱效率轉速卻是在2400-2700轉之間，只有這個轉速下，自然吸氣發動機才有最理想的燃油經濟性，而這個轉速太高，脫離了我們的實際情況！所以自然吸氣比渦輪省油完全是一種理論！總而言之，1.5T對比1.6自吸選擇1.5T沒有任何問題，非常合理的選擇！1.5T對比1.6L無論在資料上、實際駕駛體驗上都強太多，所以選擇1.5T更好！隨著這類1.0T、1.2T的產生，再過兩三年可能連自然吸氣都要淘汰，自吸只會作為混動的陪襯而發揮最後的餘熱！

從經濟性上講，車企歡迎渦輪車，對買車者來說自吸的經濟性更好。部分使用者是被迫選擇渦輪的。為啥同款車型車企總是把渦輪的配置高大上？同款的自吸不能再增加一點排量嗎？自吸車叫你開著舒服你還買渦輪嗎？都買自吸車，車企和汽修廠怎能從你日後的用車中賺到更多的錢？車企吹渦輪時閉口不提日後維護保養，就是等著你定期去給他送錢。

搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型和搭載1.6L自然吸氣發動機的車型，如果我來選擇的話，我會認為1.6L自然吸氣發動機的車型更好，為何這樣說？

其實我想您提的這個問題不單單是對比兩款發動機的優缺點吧？應該是要對比兩款發動機搭配車型的整體情況來分析二者的優劣勢。在討論1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機哪個好的時候，我們更應該看我們對這個車型有什麼需求、用車環境、車型價位、後續的用車花費、油耗經濟性、以及我們是否對動力和速度有什麼要求？

我為什麼覺得1.6L自然吸氣發動機的車型更好呢？其中我就是結合我自身的用車情況來選擇我自己需要什麼排量、什麼價位、油耗怎麼樣、後期保養花費多不多的車型。

我們大概瀏覽下車市先來看看一般搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型都有哪些呢？別克Regal、本田CIVIC、賓士C Class、上汽名爵5、本田皓影、本田XR-V、本田AVANCIER等等比較多就不能一一列舉了，現在1.5T渦輪增壓發動機還是比較吃香的，不一樣的廠商不一樣的調教，都能讓1.5T渦輪增壓發動機發揮它出色的動力與高扭矩。

本田皓影

我們再來看看市場上現在搭載1.6L自然吸氣發動機的車型還有哪些？日產Sylphy經典款和日產Sylphy2021款、北京現代Celesta Elantra、長安逸動、長安CS35PLUS、日產Tiida、日產藍鳥、上汽榮威i6、東風起亞K3、北京現代Elantra插電混動，可以看到曾經非常吃香的1.6L自然發動機搭配的車型現在真是越來越少，之前大眾小型車和緊湊型車經常喜歡用的1.6L的排量現在竟然放棄了。

就拿我自己的15款Octavia來說，我當時就買的是1.6L自然吸氣發動機搭配6AT的逸傑版，頂配和高配搭配的是1.4T的渦輪增壓發動機。我現在看到現款的Octavia的配置是1.5L自然吸氣發動機和1.2T、1.4T渦輪增壓發動機，估計是國家尾氣排放的政策導致各大廠商開始逐漸放棄大排量的自然吸氣發動機，雖說1.6L不是大排量，但為了尾氣排放達標用稍微小點的自然吸氣排量或者低排量的渦輪增壓發動機來代替。

日產Sylphy

基本上現在搭載1.5T的車型的價位都比較高，哪怕是自家車型一個自然吸氣一個渦輪增壓，也是渦輪增壓的價位要高出一些。說明國內廠商在權衡動力輸出、尾氣排放、燃油經濟性，把重心偏向了渦輪增壓車型。

渦輪增壓發動機工作溫度更高，自然而然一定要用好的全合成機油，相比自然吸氣發動機沒有那麼高的要求礦物油或者半合成就完全足夠，單單是機油方面，渦輪增壓的花費就高於自然吸氣發動機。由於搭載渦輪及其附件，後期的故障率相對也要高一些，所以你需要花的維修和維護的錢肯定是高於自然吸氣發動機的。

本田CIVIC

首先要看你平時經常跑什麼路段，交通情況怎麼樣，畢竟渦輪增壓的介入工作和轉速有關。平時上下班經常在一個擁堵的環境中用車，速度跑不起來，那1.5T可能只能發揮1.5L的功效了，造成了小馬拉大車，這種情況1.6L就更省油了。要是你平時多用於高速出行或者路況非常不錯，那麼就能發揮1.5T的動力優勢，渦輪介入後也能提高燃油經濟性。所以你要考慮下自己平時的用車路況，來決定兩個發動機車型的問題。

渦輪增壓是利用發動機尾氣來壓縮空氣增加發動機的進氣量，燃燒更充分動力更強勁。比如名爵5一個車型一個是搭載渦輪增壓的，一個是自然吸氣。1.5T車型搭配7檔溼式雙離合最大功率127KW、最大扭矩275N·M、最大馬力173匹。1.5L自然吸氣車型搭配CVT最大功率88KW、最大扭矩150N·M、最大馬力120匹。資料代表一切，一目瞭然渦輪增壓帶來的動力輸出確實很強大！所以你要是對動力，加速度特別鍾情，那麼買1.5T肯定好於1.6L自吸車。

如果你預算充足又對動力比較追求，那直接挑選一款自己中意的1.5T車型，顏值高、動力強、可以給你帶來高速超車那種強勁爆發力的刺激感。如果你只是單單經常在擁堵的市區上下班代步、預算有限、後期也不願意花費太多，那麼1.6L自然吸氣發動機的車型就是你的首選。