19款凱混車主，兩萬二，杭州。豐田混動量產二十多年，發展到第三代，最大特點就是能夠在各種動力輸出以及電池充電模式之間頻繁變換，同時追求發動機最佳工況運轉和能量回收儲備在電池中，因此可以用成本低容量小也壽命長也更安全的鎳氫電池，可以說是目前最“聰明”的油電混動系統。具體工作模式包括油電同時輸出，純電動力輸出，純發動機動力輸出，發動機同時動力輸出並充電，發動機充電，車輛動能回收充電，發動機充電同時車輛動能回收充電等等。純電模式在時速110-120平穩行駛時也能做到，但是時間很短，其他工作模式應該全速域都能智慧切換。純汽油模式時，時速120，轉速一千五左右，轉速錶刻度不夠清晰略有誤差，肯定不會超過一千七百五。並且各種模式轉換很難察覺，只有駐車時發動機啟動介入工作時候略有明顯，坐在後排乘客基本是不清楚車輛處於什麼模式。

除了網約車，計程車主，選擇豐田混動的好多車主應該都不太過於看重省油的優點，而是更牛叉的科技感。和汽油版相比，首先是動力更充沛，2.5混動至少能給你自吸3.0以上的動力感覺，凱混自重一噸七，與BMW525相差無幾，市區起步，加速絕對不輸對方，甚至更加從容。其次就是靜音，小區道路經常快貼到行人屁股了還沒被發覺，ECO模式下，日常市區佛系行駛轉速基本不超過兩千，走快速路高速路轉速也低，所以發動機噪音比汽油版小。最後油耗這塊，92號汽油，杭州城一年四季下來目前6升不到，當前盛夏屬於油耗最高點，去步行十分鐘路程的超市都要開車去，大熱天不願意走，再提著購物袋太痛苦了，到秋天會降下來。基本不開窗，全年auto空調暖風，夏天27度加座椅通風（豐田空調出了名的冷，比其他品牌強兩三度），冬天18度偶爾開座椅加熱，春秋基本室外同溫開外迴圈通風，高速快速佔一半，比汽油版應該至少低四個油。混動汽油機轉速更低，並且三分之一時間不運轉，比汽油機壽命更長。還有一點，混動電池放在後排，儘管加大了車重，卻也降低了重心，進一步平衡了前後軸配重，廠家說是操控比汽油版好一些，自己沒什麼體會。

與汽油版相比不足，後排座椅下的電池倉有排熱風扇，會發出細微嗡嗡響聲；進P熄火後或者出P有時候會振一下，或許和電子手剎有關，電子手剎進P自動拉起，出P自動釋放，不知汽油版有沒這問題；踩剎車蠕行時候，左前輪附近有時會傳來輕微咕嚕咕嚕的聲音及振動，SSSS技師說是剎車泵和能量回收切換聲音，我讀書少，但願沒被忽悠，汽油版應該沒這問題。混動結構更復雜，後期維護成本肯定比汽油版高，故障率可能也會高一些，至於混動電池不用擔心，廣豐提供終身質保。再一個ECVT，與汽油版8AT比，少了點運動感，不過也有人更喜歡ECVT的平順。

其他問題，熱點的機油增多，有傻缺磚家說是因為豐田為了節約成本，採用缸內側噴，而非寶馬奧迪的頂噴，冷車情況下直噴容易掛壁冷凝，典型自以為是鍵盤大師。豐田這套混動汽油機是雙噴，低轉時歧管噴射，高轉時候才是缸內直噴，更節油同時減少積碳，冷車時候肯定是低轉歧管噴射，油氣混好再進缸的。機油增多主要原因就是混動系統熱車太慢了，汽油機不是全時段工作，混動電池容量太小，給車輛移個車位，可以全電搞定，但是要出小區，汽油機就要運轉了，如果經常短距離行駛，又是比較寒冷的地區，就容易出現竄缸，機油增多。解決的辦法儘量避免冬季短途用車，要麼用normal或sport模式縮短熱車時間，還有一種辦法就是更改程式，冷車情況下強制汽油機工作，直到水溫到正常範圍內，這樣會增加油耗。還有一點，最近兩次次保養，特意關注了機油，發每次保養完機油都加註到了曲尺正常範圍的上限，這特麼是防燒機油的操作啊，大眾奧迪不僅這麼幹還加大了機油箱容積，實在弄不懂豐田混動這是什麼套路。

順便說幾句有關新CAMRY其他方面，車漆還是薄的，底盤進步很明顯，風格與深度體驗過的11款完全脫胎換骨，很穩很紮實，235/18的輪胎太扁，偏硬，而且噪音大了一點點，方向盤更精準，過溝溝坎坎底盤沒有鬆散感覺，細細察覺到車身有些許餘震。整體風格完全放棄了商務，偏向家用，年輕，老款後排菸灰缸&液晶屏全部砍掉，內飾也新潮年輕化，木紋什麼的消失了。

本田混動沒怎麼接觸，只是市區乘坐了一次CRV混動，發動機介入啟動聲音比豐田響一點點，好像沒有油電同時輸出模式，基本電動機動力輸出汽油機負責發電，把複雜的混動問題簡單化了，大概如此，不當之處敬請雅正。

業界有兩種說法，一種是將全球混動劃分為“豐田混動與其他混動”，另一種是將豐田混動與本田混動劃分為“日本兩田混動”，豐田以 THS為主，本田以 i~ MMD為主(當然，本田也有針對小型車的單電機及三電機系統)，裝車量均較大。

業界有兩種說法，一種是將全球混動劃分為“豐田混動與其他混動”，另一種是將豐田混動與本田混動劃分為“日本兩田混動”，豐田以 THS為主，本田以 i~ MMD為主(當然，本田也有針對小型車的單電機及三電機系統)，裝車量均較大。

這兩家混動在圈內可是名聲大振，均已發展到三代，國內主要車型：豐田COROLLA、榮放、LEVIN、CAMRY等雙擎，本田Accord、Crider等混動車型。

豐田THS混動採用發動機+單行星齒輪組+雙電機的結構，本田 i~ MMD採用發動機+雙電機的結構。豐田沒有離合器，動力轉換完全依靠行星齒輪組，中低速由電機驅動，高速發動的機會很多，本田只是利用超越離合器在高速時把發動機的動力直接用於驅動車輛，中低速由電機直接驅動，發動機執行時只用發電驅動。

混合動力車在靜止狀態下，發動機不工作，啟動時由電機驅動，噪音很小，反應迅速(電機的特性，響應速度快，加速好)，省油，主要集中在靜止狀態和中低速狀態。啟動機要工作的速度很快，不太省油。因此，在高速公路上行駛比在市區行駛要省油是一個根本原因。

與汽油版相比，豐田和本田的混動車型開起來，還是有不少差別。

例如在隔音方面，眾所周知，日系車的特點是隔音差，車漆薄，這也是大家的共識。我們先略過車漆薄這個問題，其實也沒什麼好說的，因為混動版和純燃油版的車漆厚度是一樣的，像CAMRY，路旁的小石子可以刮掉車漆，還可以露出底漆，這都不要緊，要緊的是露出來的底漆處不讓人注意。

就隔音方面而言，上面提到的日系車的特點就是隔音差，車漆薄，但是也有很多朋友在購買了日系混動車型之後，覺得我說的特別不對，日系車的隔音效果還是很不錯的啊！但是實際上，那是因為他一般都在市區的路段行駛。

就拿本田混動車型來說，在城市地區低速行駛，引擎只產生電能，由電機驅動車輛前進，此時引擎噪音很低，當然會覺得隔聲效果更好！但是跑高速的時候，日系混動車型的主力還是發動機，此時無論你是開豐田混動，還是開本田混動，都會明顯感覺到發動機的轟鳴聲越來越大，真的一點都不比開豐田牌或本田牌拖拉機強！

上述，是日系混動版和純燃油版最大的不同之處，也就是說，日系混動版在低速行駛時，隔音效果會特別好，尤其是比普通版好很多。

其次是動力方面，本田混動車在動力方面與豐田混動車有著明顯的不同。眾所周知，豐田是家用車的專門生產商，其家用車車型沒有一款是提速比較快的，即使是豐田混動也不一定。

例如CAMRY混動，其與發動機的匹配仍為2.5 L，但仍不如本田CIVIC1.5 t加速，即可以輕鬆被CIVIC秒殺。而且本田混動，全是2.0 l的發動機，但是能比CIVIC1.5 t的加速更快。

因為，豐田混動車的馬達在速度超過60後就幾乎停止了介入。而且本田混動在跑得快、電充足的前提下，需要急加速時，電機也會介入。因此，即使是跑速快的急速加速，本田混動也能出現一次油耗為零的狀態，而豐田混動不會。

豐田混動是並聯的，發動機和電機透過行星齒輪聯接，共同驅動車輪，所以發動機在行駛過程中一直工作。在加速時比較線性，發動機聲音也隨著油門踏板的增大而增大，駕駛感覺與駕駛意圖一致。

基本來說，本田混動系統是用電機驅動車輪的。引擎的起動也就是驅動發電機發電，提供電機驅動車輪，同時給電池充電。在低速下，電池有足夠的電量時，發動機停止工作，此時加速，發動機無任何聲音，感覺不到很線性的變化。當發動機工作狀態達到要求時，突然啟動，發出聲音，這與駕駛的目的不一致。在高速行駛時，為了達到更高的效率，發動的機會直接連線驅動輪進行驅動，此時的駕駛感覺與普通的燃油車沒有什麼不同。

簡而言之，本田公司使用的主要電機，即使電池耗盡，發動機也會開始發電，而不會直接驅動汽車。只有一些情況下，引擎直接驅動汽車行駛。豐田車就比較複雜，經常會有發動汽車的機會。即使電動機和引擎同時驅動。整體而言，兩田混動是為了省油，兩斤八兩。本田更傾向於動力驅動。

電池組有一點不同，本田的鋰電。相對於豐田汽車的儲存密度更高。但電池續航時間可能略好於豐田。兩田對於電機和電池的質量保證都很高，基本不用考慮更換了。

這兩家混動在圈內可是名聲大振，均已發展到三代，國內主要車型：豐田COROLLA、榮放、LEVIN、CAMRY等雙擎，本田Accord、Crider等混動車型。

豐田THS混動採用發動機+單行星齒輪組+雙電機的結構，本田 i~ MMD採用發動機+雙電機的結構。豐田沒有離合器，動力轉換完全依靠行星齒輪組，中低速由電機驅動，高速發動的機會很多，本田只是利用超越離合器在高速時把發動機的動力直接用於驅動車輛，中低速由電機直接驅動，發動機執行時只用發電驅動。

混合動力車在靜止狀態下，發動機不工作，啟動時由電機驅動，噪音很小，反應迅速(電機的特性，響應速度快，加速好)，省油，主要集中在靜止狀態和中低速狀態。啟動機要工作的速度很快，不太省油。因此，在高速公路上行駛比在市區行駛要省油是一個根本原因。

與汽油版相比，豐田和本田的混動車型開起來，還是有不少差別。

例如在隔音方面，眾所周知，日系車的特點是隔音差，車漆薄，這也是大家的共識。我們先略過車漆薄這個問題，其實也沒什麼好說的，因為混動版和純燃油版的車漆厚度是一樣的，像CAMRY，路旁的小石子可以刮掉車漆，還可以露出底漆，這都不要緊，要緊的是露出來的底漆處不讓人注意。

就隔音方面而言，上面提到的日系車的特點就是隔音差，車漆薄，但是也有很多朋友在購買了日系混動車型之後，覺得我說的特別不對，日系車的隔音效果還是很不錯的啊！但是實際上，那是因為他一般都在市區的路段行駛。

就拿本田混動車型來說，在城市地區低速行駛，引擎只產生電能，由電機驅動車輛前進，此時引擎噪音很低，當然會覺得隔聲效果更好！但是跑高速的時候，日系混動車型的主力還是發動機，此時無論你是開豐田混動，還是開本田混動，都會明顯感覺到發動機的轟鳴聲越來越大，真的一點都不比開豐田牌或本田牌拖拉機強！

上述，是日系混動版和純燃油版最大的不同之處，也就是說，日系混動版在低速行駛時，隔音效果會特別好，尤其是比普通版好很多。

其次是動力方面，本田混動車在動力方面與豐田混動車有著明顯的不同。眾所周知，豐田是家用車的專門生產商，其家用車車型沒有一款是提速比較快的，即使是豐田混動也不一定。

例如CAMRY混動，其與發動機的匹配仍為2.5 L，但仍不如本田CIVIC1.5 t加速，即可以輕鬆被CIVIC秒殺。而且本田混動，全是2.0 l的發動機，但是能比CIVIC1.5 t的加速更快。

因為，豐田混動車的馬達在速度超過60後就幾乎停止了介入。而且本田混動在跑得快、電充足的前提下，需要急加速時，電機也會介入。因此，即使是跑速快的急速加速，本田混動也能出現一次油耗為零的狀態，而豐田混動不會。

豐田混動是並聯的，發動機和電機透過行星齒輪聯接，共同驅動車輪，所以發動機在行駛過程中一直工作。在加速時比較線性，發動機聲音也隨著油門踏板的增大而增大，駕駛感覺與駕駛意圖一致。

基本來說，本田混動系統是用電機驅動車輪的。引擎的起動也就是驅動發電機發電，提供電機驅動車輪，同時給電池充電。在低速下，電池有足夠的電量時，發動機停止工作，此時加速，發動機無任何聲音，感覺不到很線性的變化。當發動機工作狀態達到要求時，突然啟動，發出聲音，這與駕駛的目的不一致。在高速行駛時，為了達到更高的效率，發動的機會直接連線驅動輪進行驅動，此時的駕駛感覺與普通的燃油車沒有什麼不同。

簡而言之，本田公司使用的主要電機，即使電池耗盡，發動機也會開始發電，而不會直接驅動汽車。只有一些情況下，引擎直接驅動汽車行駛。豐田車就比較複雜，經常會有發動汽車的機會。即使電動機和引擎同時驅動。整體而言，兩田混動是為了省油，兩斤八兩。本田更傾向於動力驅動。

電池組有一點不同，本田的鋰電。相對於豐田汽車的儲存密度更高。但電池續航時間可能略好於豐田。兩田對於電機和電池的質量保證都很高，基本不用考慮更換了。

混動車型相比汽油版車型最大的區別就是驅動形式，由於汽油機啟動時存在著發動機和變速箱傳動效率慢，所以沒有電機起步速度快，也沒有電動機更有質感！另外在需要加速時電機的加速度也比發動機速度更快！豐田的汽油版一般都是自然吸氣發動機和它的混合動力發動機相比，無論是加速度還是從燃油經濟性方面都比汽油版更好，豐田的混合動力技術儲備也是行業類數一數二，可以說混合動力確實比燃油版本更好，但是價格也更高！相對於本田的混合動力它的技術路線和豐田的路線不同，兩輛車開起來最大的區別就是爆發力，本田的混動比豐田的混動相比在可靠性方面略遜一點！另外在剎車方面，本田混動的剎車也比豐田混動的剎車更容易掌握。可靠性選擇豐田混動，喜歡電動機帶來的加速感選擇本田！

個個品牌的混動駕駛感受都有所不同，我自己的是豐田LEVIN雙擎，就我自己近3年6萬公里來說說豐田雙擎和燃油的駕駛差別。1，基本沒有怠速，紅黃綠燈和跟車臨停相當安靜。當遇到長極度擁堵時，電量少於三格會強起發動機噪音和抖動略大，一般啟動幾分鐘可以在用十幾分鍾。2，起步和低速段比一般燃油車更加輕盈好開，比如紅綠燈你就算輕踩油門也可以甩後車一大截。中段80—120加速和燃油車比要稍微差點急加速會出現幹吼不走的情況。120以後和同排量燃油比要略勝，但150後油門收快了那種拖拽感比較強。3，空調是電變頻空調，開空調時比燃油車安靜的多也不影響動力，我原地停車開空調2個小時發動機也就啟動個幾次一次幾分鐘。據說這個空調壞了也很貴。4，山區長下坡時如果速度快了，比如80以上發動機會被反拖的轉數非常高出現那種轟鳴聲。5，剎車腳感不一樣，我是2017改款速度比較慢剎車時最後一點距離不夠線性，經常最後要加大點力度要不感覺剎不住的感覺。由於經常可以藉助發電機發電反拖速度，在城市中可以大量減少剎車的次數，但要注意和後車保持距離，雙擎的車松油滑行時速度比燃油車降的快並且不會亮剎車燈個人覺著是個小隱患。6，熱車，雙擎車每天第一次啟動時會自己啟動發動機3-5鍾，後面只要間隔不是太久都不會自動啟動了，上車就可以直接大力油門開就可以了車已經在很好的狀態。7，停車太安靜了容易忘記關停（熄火）車子，這時車用鑰匙也鎖不了門。我自己已經發生兩次了，都是比較著急的時候，還好只是費了點油東西沒丟。暫時這麼多，吃飯先！

日系兩田的混動車跟其相應的汽油版比，除了省油，最顯著的差異就是加速平順性和動力響應變的更好、更跟腳了！

二者雖然結構原理不同，但實現出來的效果卻是一樣的，這主要是得益於電動機的特性。

正因為有了電動機的參與，日系兩田的混動車已經不需要傳統的機械變速箱了。

說到機械變速箱，我們都知道作為汽車三大件，它的好壞對汽車的行駛品質影響極大。

而傳統機械變速箱具有非常複雜的齒輪結構，各個檔位之間的切換，就是大小不同的齒輪之間互相咬合的切換，在齒輪分離和結合的過程中造成的機械衝擊是在所難免的，即便想盡辦法，透過各種手段，用液力變矩器等部件才能實現一定程度上的平順，而採用了平順性更佳的鋼帶式CVT變速箱，也是存在細微的頓挫和動力響應不佳的缺點，雙離合就更別提了，天生的結構就沒有辦法把平順與響應同時兼顧好，即便調教雙離合水平最高的大眾汽車，也是無法避免里程多了以後狀態衰退的現象。

下面簡單說下混動的變速問題，

豐田透過把一臺發動機和兩臺電動機直接用一個行星齒輪連線在一起的方式，就把機械變速箱給去掉了，

這真的是一個令人驚歎的構思，發動機和電動機都不需要檔位的切換，直接透過調節電流的大小就可以實現動力大小的調節了，油門踏板變成了一個純粹的命令開關，而動力的大小則全部交給電腦來計算電動機和發動機各自如何出力的問題。

本田則採用了一種切換式的結構，發動機和電動機由誰來出力根據情況進行自由切換，它通常是在勻速行駛的狀況下才進行切換，因此切換的過程讓人毫無察覺，平順性和動力響應就像是你在擰收音機的音量開關一樣，那麼的絲滑又直接。

總之，是時候該把傳統機械變速箱淘汰掉了！

我就是從CAMRY6代換到8代混合動力車的，真心覺得混合動力無論在各方面都比純汽油車好，況且這個差價也只是2萬元，我後悔是遲了換混合動力車了。