我簡單說以下幾個方面的原因：

一，產品定位，比較中端，品牌沒有特別強的影響力。

豐田這個品牌，充其量只是一個大眾品牌，現在德國品牌南韓品牌，歐美品牌，整體的價格也在逐步下探。

另一方面中國產車整體的質量，提升很大。

這樣從上端和下端逐步的在擠壓中端的產品份額。

二，中國現在的汽車環境。

目前中國的汽車保有量整體較大。很多家庭都到了換車的階段。那麼換車的話，華人還是普遍傾向於換品牌更加響亮的汽車。所以接下來，品牌越豪華的車銷量會提升更快，比如奧迪寶馬賓士的，中低端車型。

另外一部分，新購車的人群，可能會考慮二手車。

三，民族情結。

在可以選擇面更廣的前提上面，我們為什麼要去選擇一輛日本車？

現在很多人都以開一輛日本車為可恥。

綜上所述，我覺得豐田在中國的銷量下滑僅僅是一個開始，後面還有更長的下坡路。

與之前銷量的巔峰期相比，豐田CROWN在確實被競爭對手5系、A6遠遠甩在了身後。售價上也只能和低一級別的A4、3系對標了。

目前CROWN的銷量無法提升，主要受制於型號為8AR-FTS此款2.0T明星發動機產能的限制。豐田每月把1.1萬臺發動機給了一汽、廣汽的合資公司，CROWN大約3000臺、HIGHLANDER大約8000臺/月。這也是HIGHLANDER一直加價、CROWN以及豐田全系價格比較穩定的主要原因。供求關係決定一切，就看看廠家的貪慾了。

這款豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“四雙”技術，包括“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”“雙VVT-iw系統。首先搭載在雷克薩斯品牌上。這和大眾先在10萬以下推廣新技術是截然不同的理念，優劣請自行判斷。

豐田在三年前達到一千萬臺規模後，就在全球停止了產能的擴張，深耕細作，用“年輪經營”的思路調整自身戰略，憋出了TNGA架構這一大招！豐田從來不用“銷量”證明自己的成功。消費者對產品的滿意才是最重要的。

豐田CROWN在國內失敗的原因是必然的！CROWN剛進入中國的時候價格是非常昂貴的，當時不是一般人能買的起的行政轎車，當時CROWN對標的車型是奧迪a6. BMW5 Series.賓士e級，受到了當時很多有錢人的青睞！

原因一，CROWN失敗的原因有很多，國內反日系汽車情緒的高漲，大量網友發帖抵制日本汽車！

原因二，CROWN前期銷量好的原因是它採用V6發動機，目前採用2.0T，平順性大不如從前！

原因三，中國產後CROWN自降身段本來對標的車型都是中大型豪華車，現在對標a4L，寶馬3等車型了。

原因四，內飾科技感不強，看看BBA的內飾再看看CROWN的內飾完全是給老年人準備的。

CROWN可不差，它擁有豐田最好的品控，所謂一車傳三代大概就指CROWN了，它怎麼開也開不壞，空間非常大，動力強勁，而且座椅舒適度完全不輸BMW5 Series等BBA，它的沒落和停產確實有點可惜！

CROWN真是輛好車，很全面的車幾乎沒有短板。喜歡這車的人買不起，買得起的感覺沒bba有面子，這就是現狀，家庭提CROWN的幾乎沒有，個人建議把車屁股的豐田標換成CROWN，外觀不要設計太商務往年輕上靠，增加受眾群體應該可以火起來的。樣子年輕化，年輕人沒錢的買不起，買得起的買BBA有面子，這就是CROWN賣不動的原因。豐田CROWN為什麼銷量不高？路上很少見？原來原因這麼簡單！

說實話，日系車型日趨年輕化，其實這種思路完全錯誤，真正的購車群體大多是中年群體，中年群體看重的是車的沉穩大氣，比如大眾就是靠這張牌佔領市場，日系車的發動機是優勢，近幾年日系車就敗在外觀和鈑金上。CROWN車標醜，老年人才喜歡這車。這價位很尷尬，既比不了BBA，雷克薩斯等車也沒有Taurus，Lacrosse，Magotan，Accord的價效比。高不成低不就設計又洋不洋土不土，CROWN中高配加點錢買個雷克薩斯奧迪A6不更好。CROWN的銷量不好就對了，不管豐田車銷量有多少，他也是個二線品牌，超過30萬就不要考慮買豐田了。同樣是CROWN，日本版比中國產版的配置和外形要好很多。如果把日本版直接拿來賣，應該比現在的局面要好。買它有買它的道理，不買也有不買的理由，眾口難調，我感覺CROWN蠻好的，老CROWN配置挺豐富的，當年羨慕了不少人，如空調出風口左右搖擺、方向盤自動伸縮、大燈清洗等。還有雖然寬度不夠，但坐進去一點都不會感到窄，而且開在小路交匯車很輕鬆，前面車能過我一定也能過，還有底盤高，過坑坑窪窪一點問題都沒有，所以爛路小路都不怕，而且還開不壞。

CROWN賣得好的年代，我記得那時候的a4，寶馬3和賓士c都很小而且很貴，也不適合商務用，現在這三款入門級的abb豪車加大加長，品牌又比當年更深入人心，你叫CROWN怎麼賣。COROLLA才是豐田的主銷車型，可能CROWN利潤高，但是COROLLA賣得多，主要銷量利潤還是要靠中低端的來。不過CROWN這款車還有一個缺點就是，後期維修和保養價格比較高！CROWN雖然很長，但軸距並不突出，且車身很窄，這個車後排如果坐3個人會很不舒服，CROWN在日本可以說是一個系列，有高階也有低端，高階作為首長用車，低端也可以坐計程車。由於單位開這輛車的機會很多，所以去4s店的時候並沒打算試駕。

豐田CROWN早期是我一生的夢想，可等到我買得起的時候，一切都變了；

曾經的CROWN高不可及，連奧迪A6、BMW5 Series、賓士E Class都要忌憚三分，可BBA不斷進取，緊跟時代，加寬又加長，豪華又大氣，價格一代比一代降低，加上優惠也大，銷量自然節節高升；而CROWN為了迎合所謂的年輕一代，捨去了自有的靈魂，造出了現在三不像的車型，夠長但窄內飾陳舊，再加上現在今時不同往日了，大把車型任選，結果變成老中青都不討好，拿什麼和BBA爭奪市場，連自家低一級的CAMRY和亞洲龍都拼不過，沒辦法，一代神車就此沒落了也就不足為奇了。

希望下一代豐田CROWN來一個全面的大革新，重創輝煌！

感謝邀請回答。豐田CROWN為什麼銷量如此失敗？這裡面的原因有很多，但可以肯定的是，CROWN是一款非常不錯的車型，無論是車型形象，口碑，產品力等方面來說，可以說曾經在同級別車型當中，都是很有競爭力的車型。至於為何淪落到現如今這般境地，在國內已經停產，退出國內市場，我個人認為有以下幾方面的原因。下面我們就一起來了解下吧。

我們都知道，CROWN是豐田汽車旗下的高階車型，是獨立於豐田的其他車型的，從CROWN使用單獨標誌也可以看得出。這樣的效果還是非常有用的，畢竟可以把自己跟豐田汽車有辨識度上的區別，從而讓消費者瞭解到，CROWN不是普通的豐田汽車。所以，我們也可以看到，CROWN的最早的那幾代車型，還是非常有競爭力的，而且直接對標的車型是德系BBA三大豪華品牌的賓士E Class，BMW5 Series和奧迪A6。

而最後的那兩代CROWN車型，整體設計風格上開始向年輕運動化方面側重，就是為了得到更多年輕消費者的喜歡，這倒也無可厚非。可是，卻把CROWN傳統的穩重，商務等特點給丟失了，在德系三強車型越改越大的前提下，CROWN卻反其道而行，新CROWN的車寬反而越該越小，年輕有餘而穩重商務範不足，本身在品牌影響力上與BBA有差距，這樣反而是得不償失。最終體現到市場上就是，產品競爭力不足，只能自降身價去跟B級車做競爭，由於車型定位失敗，CROWN的BBA的C級車型，已經沒有任何優勢可言。

我們都知道雷克薩斯是豐田汽車旗下的高階子品牌，而豐田汽車與雷克薩斯的車型有著千絲萬縷的關係，CROWN又是豐田汽車高階車型，這無疑與雷克薩斯的車型有衝突。而雷克薩斯畢竟是豐田的高牌子品牌，有著完整的車型體系和產品矩陣，也只有雷克薩斯這樣的品牌，採具有與BBA進行競爭的實力。那麼，豐田汽車放棄CROWN這一款車型，而全力打造雷克薩斯這個品牌，以一個品牌的實力與對手競爭，才是豐田汽車的最終目的。

CROWN作為豐田汽車的高階車型，但是它的系列車型太單一，車型矩陣也沒有。我們看看BBA，賓士E Class，BMW5 Series，奧迪A6它們各自的車型很豐富，同時往下有小弟C級，3系和A4做支撐；向上有S級，7系和A8做大哥。BBA的這套+車型矩陣，可以吸引和拉攏到巨大的消費者群體，這種影響力是非常巨大的。而CROWN呢？CROWN既沒有小弟幫忙，更沒有大哥帶路，完全是自己一個車型在單打獨鬥，又如何能鬥得過那些強大的對手呢？

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

說起CROWN，一個檔次感不輸BBA的日系品牌，最初跟別克的林蔭大道，凱迪拉克XTS共分國內二線豪華車市場，但是從18年開始，CROWN國內停產，之前的銷量也一路從高歌猛進到節節敗退

究竟是什麼原因讓這款原本的市場香餑餑逐漸遭到消費者排斥到幾乎銷聲匿跡呢，先說一下個人觀點，市場定位不清晰，外觀跟內飾不成正比，內飾裝配工藝差，雷克薩斯ES系列的進入搶佔了原本CROWN的市場人群，，，

CROWN在日本是僅次於豐田世紀的高階車型，在日本本國國內有著較高的市場認可度，是豐田直系品牌得分集大成作，豐田當年在停產銳志以後，國內豐田就剩一個堅持後驅的CROWN了，豐田後期也是隨著大流，跟諸多廠商一樣用了模組化平臺，進一步降低成本，也就是目前豐田最新的TNGA架構，CROWN單一的產品線無一對於這種模組化生產是一種利潤威脅，上有雷克薩斯，下有亞洲龍跟CAMRY，再加上後期的CROWN市場定位錯亂，一味追求年輕消費市場，車輛的設計相對激進了很多，簡潔導致口碑變差，影響銷量

豐田不可能在這一款車上浪費時間，一沒銷量，二找到替代者，原有生產運營成本高自然會放棄，還有就是產品做工，雖有提升但還是建立在原有基礎上，歸根結底，CROWN的衰敗是歷史必然，沒有跟上汽車工業發展的腳步淘汰的命運在所難免，沒有市場話語權的CROWN還不如CAMRY

因為是豐田嘛，CROWN的輝煌已經成為過去，他就像一個過氣了的歌手，哪怕唱功再好，過氣就是過氣，以前再好再牛逼也沒用，始終是越來越不行了，也不用說品質多麼的好，這些都沒用，一般情況下想要再火一把是很難的，除非天時地人和，何況現在的汽車市場競爭這麼激烈，豪華品牌就是豪華品牌，CROWN就是豐田，至少大部分人是這麼認為的

CROWN確實是一款好車！質量好，做工細緻，品牌積澱深厚，是一款不可多得的好車。

20世紀90年代，傍隨著改革開放步伐的加快，中國經濟快速增長，港澳臺同胞大量湧入大陸投資，同一時間，中國產汽車工業水平非常低，根本滿足不了中國市場的需要，大量進口車蜂擁而至。於是，在港澳臺大受歡迎的豐田車，在大陸也大受歡迎。CROWN車，就這樣被港澳臺同胞帶火了。成熟穩重，有品質，有檔次，油耗低，這些這些，都契合了港澳臺同胞的樸實勤儉，又顯檔次的特性。

但是，進入21世紀10年代後，隨著中國大陸的高速發展，本土商人的崛起，港澳臺商的光環已漸漸褪去。CROWN30年如一日的氣質，已經不能滿足大陸富起來的新一代人。隨著歐美車的大舉進攻，更新技術，更年輕化設計的歐美車層出不窮，CROWN車的市場日益萎縮。

CROWN的一成不變，老氣，固執，造成了它的衰落。

看車標級知道豐田CROWN是個有故事的車型品牌，在某種意義上這款車是日本汽車工業的一個標誌，1955年初由豐田完全自主研發、設計、生產的第一代CROWN正式問世，正式拉開了這款經典產品的大幕。這款車不僅對日本汽車工業具有重要的歷史意義，而且這個車型與中國淵源頗深，第九代CROWN90年代初期進入國內，那時的民族汽車工業，也只有桑塔納也才剛剛中國產投放市場，這一代CROWN以進口的身份進入國內，而且由於大量非法走私的原因，導致這一代CROWN保有量巨大，所以直到現在在一些偏遠地區仍有機會可以看到。

第九代CROWN

CROWN一直以進口車的身份由一汽豐田負責銷售，持續到2015年，一汽豐田正式將CROWN的第十四代車型落地中國產化。雖然CROWN車型的定位是C級商務型轎車，但那個時期汽車行業正在掀起年輕化的大潮，歐美系一票所謂“爸爸”車都在蓋頭換面，把自己打扮的更加年輕、運動、時尚，吸引年輕消費群體。豐田也無法置身事外，這次換代相較於之前CROWN傳統沉穩、商務的造型，第十四代CROWN整體更年輕、犀利，以至於讓人覺得無法適應。也是在這一代CROWN上，一汽豐田取消了大排量車型，開始使用2.5L/2.0T兩款發動機。其中代號8AR-FTS，採用全新D4-ST技術的2.0T發動機，最大馬力為235匹，最大扭矩350牛米，已經超過原本3.0車型。

第十四代CROWN

既生瑜何生亮！作為CROWN原本對標車型的奧迪A6、賓士C系等換代後更年輕、更運動，德系BBA強大的品牌號召力加上豐富的產品線，可以滿足消費者更多的需求。新CROWN車身長5米，軸距2.9米卻定位C級，產品力本身還是有點問題，與BBA同級競品相比感覺高了半個身位，但相比真正的德系C級，缺少相應的豪華感。也許是想在進口的雷克薩斯ES與CAMRY之間開闢新的細分市場，但現實很無情，這個級別中比上不足比下有餘，而且還不能靠降價來吸引使用者的新CROWN很是無奈。這一代的CROWN反而不如上一代產品成功。

第十三代CROWN

其實根源在是CROWN這個車型越來越只能在日本本土賣情懷，海外市場幾乎不認可它的所謂“貴族範”，最新一代的CROWN造型更奇葩，似乎要走回頭路。

CROWN在市場中遇冷主要還是與豐田產品線的規劃有關，當然與承銷方一汽豐田的市場策略也有一定關係。隨著自主品牌的日益壯大，產品力不斷提升，CROWN這樣的品牌也許之能存留在記憶中了。

我想說，日本鬼子的車有必要在中國裝逼嗎，現在吃飯長大的華人越來越多了，支援中國貨才是我們中國的企業文化。

說豐田CROWN銷量失敗？倒不如說一汽作死。能將質量同口碑這麼好的車做江河日下，合資車敢將價格定得比進口的還貴。

國內中大型轎車中豐田CROWN是最讓人不解的一款車型，原本的競爭對手是寶馬五系、賓士E Class跟奧迪A6L，隨著品牌的差異化越來越明顯，自降身份開始跟寶馬三系、奧迪A4L搶市場。懂車的朋友都會說豐田CROWN比寶馬三系要好，車子耐用又省油，但在買的時候都去了寶馬4S店，嘴上說著好，身體卻特別誠實。

豐田CROWN在整個家族體系裡也很尷尬，以前定價跟雷克薩斯ES差不多，後來跟豐田銳志差不多，如今豐田銳志停產了總能好好賣了吧？去年新款CAMRY又來了！

說到這裡肯定有很多車迷就要說了：傻小編，銳志、ES、CROWN、CAMRY都是不一樣的，怎麼能淪為一談呢？說的不錯，這三款車確實不一樣，懂點車的人都知道不一樣，但它們不都是豐田旗下？價格也都那麼相近，既生瑜何生亮？CROWN的品牌影響力真沒想象那麼高！

口碑比寶馬三繫好有什麼用？銷量還不到凱迪拉克ATSL的一半，這才是真正的現實。

都說豐田CROWN是好車，這點咱們也承認，車子確實是很好，豪華品牌、後驅、耐用、省油都是它的優點，可賣不出去到底能怪誰呢？那豐田CROWN到底哪裡做錯了呢？

首先從品牌上來講，豐田CROWN一直都是豪華品牌，可這個豪華品牌的名聲真的還不如英菲尼迪跟凱迪拉克，跟雷克薩斯、CAMRY之間難以產生大的差異化。

其次車身設計跟配置也明顯跟不上時代，如今汽車市場的主力軍都是年輕人，年輕人買車不僅要好看，更要配置高，省油耐用已經不再是首選要求，汽車市場越來越透明，價效比才是真正的關鍵。

當然，我們也得承認這一代的CROWN已經有了很大的升級，在外觀上更年輕運動，主流配置也都不少，但還是那句話：沒能跟CAMRY之間產生巨大差異化，新款CAMRY有抬頭顯示、全景天窗跟運動外觀，你比它貴還沒有？那同樣是中國產豐田生產的車子，車主都心知肚明。

另外豐田CROWN在科技感上也有些不足，中控雙屏設計在前幾年是比較流行的，事實證明真的比較雞肋。

說了這麼多難道這臺車就沒有優點？當然不是，新款豐田CROWN在內飾做工上確實數一數二，不是普通B級車能夠相比的，變速箱也是很可靠的8AT，2.0T發動機有235匹馬力，動力輸出也不差，綜合來講就是耐用可靠！

車內配置也還算豐富，標配了8個安全氣囊，有主動剎車系統、無鑰匙進入功能、方向盤換擋撥片、座椅加熱功能。

現在年輕人買車別看他們很衝動，喜歡追求品牌跟動力，其實他們比誰都明白“價效比”這三個字，願意花更多的錢去買更好的車並沒有錯，豐田CROWN本身也沒有錯，但整個汽車市場發展的速度真的太快了，CROWN品牌不及BBA，動力不如美系車，配置也沒有特別突出，所有車主都願意說它是好車，但真正銷量呢？

經常有人調侃說：老大跟老二競爭，老三被淘汰了，豐田CROWN真的要小心了。

第一CROWN的外形不符合華人的審美、以133和12代搞調研改進。第二，CROWN最好的車是根據3.0發動機設計的，應該更換最新式的熱效率3.0V6機頭.現在的華人有錢了，喜歡3.0的人更多了，第三優質優價，必須在確保質量和豪華上下功夫！第四，定位要準，第五.定價科學、一旦形成價格機制，決不降價！以上五條做到，必定成功！

CROWN這價位選擇性太多了，最低配25-26萬左右，但是配置令人髮指！我敢說沒人能接受最低配CROWN的配置！直接說，就是逼著你買中高配，稍微上一個檔次，價格相差三四萬，直接飛躍到28-29左右，這個價位選擇性就更多了！奧迪寶馬凱迪拉克一大堆豪車都能選了！CROWN寬度1800，一般而已，最主要的是前面CROWN，後面豐田！華人愛面子，你把後面也換CROWN標誌不好嗎？寬度加到1880不好嗎？

CROWN的確是好車，最大的敗筆在於外形設計。如果定位於C級準豪車，面對的消費人群應該是30-45歲的事業有成的中青年，既不是過於張揚，又不能過於沉穩呆板。例如，英菲的Q70這樣的外形就比較合適。另外CROWN的價格跨度太大，高低相差十幾萬，低配車型減配嚴重，我覺得不利於提升CROWN的格調。三四款車型即可，跨度在六七萬以內，我相信CROWN的銷量不會如此。

原因其實非常簡單，就兩條：一、太醜！老款挺好看的，日本本土新款造型也不錯，不知道為啥中國產後能變得辣麼醜。二、減配過度！簡配是幾乎所有引進後的中國產車都存在的問題，但是，一汽對CROWN的減配動搖了很大一部分潛在顧客。

豐田CROWN銷量的失敗在於它的定位上，CROWN作為豐田公司針對日本本土及亞洲國家生產的一款高檔轎車，它的主要競爭對手確立在了奧迪A6、BMW5 Series及賓士E Class等車型。名氣沒有人家大品牌沒有人家響，賣不過人家那是正常不過的，還有豐田CROWN側重點放在舒適度上，比較適合成功的中老年人，看起來有成熟感，但缺少動感，穩重有餘，激情不足，年輕人不買。是穩重的官車或者中年大叔的定位人群，所以在市場上比較不受歡迎。

豐田CROWN銷量的失敗在於價格上沒有優勢，價位虛高沒有競爭力，品牌形象長期定位於成熟穩重，豐田CROWN作為豐田品牌的高階存在，豐田過度相信CROWN品牌的號召力，自身實力的欠缺加上外部競爭的激烈，加上CROWN一貫的老舊印象，CROWN的沒落是必然的趨勢。

豐田CROWN現在經銷商報的裸車售價才23萬元了，作為一款有年頭有擁躉有口碑的C級車，身價一降再降，沒有了當年的貴族氣質，它的沒落是必然的趨勢。

年底就要退出市場，日本這款神車為何在中國如此失敗

在日本，你幾乎看不到幾臺雷克薩斯在街頭行駛，但滿街的豐田CROWN到是真的，無論是私家車、商務用車還是計程車，CROWN祖孫幾代車型幾乎遍佈東京的各個街道。然而CROWN在中國的銷量從來沒輝煌過，知道今年年底它將徹底退出中國市場，這是為啥呢？

嚴格來說，CROWN是一款給日本人設計的車，在豐田體系裡，最高階的車型就是CROWN。有人說不對，應該是亞洲龍。其實還真不少，在日本本土沒這款車，如同雷克薩斯一樣，亞洲龍是轉為境外國家設計的車，他們的設計體系是按照歐美體系設計的。因此你可以看到亞洲龍的車身資料要大於CROWN，顯得比CROWN還高一級。然而，CROWN就是CROWN，CROWN上面沒有更高階的豐田車了。

倒退30年，CROWN在中國的地位還是相當高的，那會兒還沒有奧迪車，CROWN就相當於現在的奧迪。但好景不長，德系車長驅直入，佔領了中國市場。日系車緩步慢跑，遲到了10年才在中國中國產。這個期間德系已經把中國市場教育成德系認知，A00、A0、A、B、C、D級車的分類，讓華人根深蒂固。

這個時候CROWN再進入中國，發現自己被德系分級給排除在外了。按照過去的想法，CROWN就是A6的競品，但實際上CROWN無論是車身資料還是動力資料，都跟奧迪A6、BMW5 Series、賓士E Class存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉進大眾Magotan那一集別，高不成低不就就是它的真實寫照。

CROWN在中國慘淡的銷售，也讓日本人正視了中國市場，不得不將海外平臺重新匯入到中國，官方稱，今年內在美國銷售的亞洲龍將引進到中國，代替CROWN的地位，將和大眾PHIDEON、福特Taurus、別克Lacrosse等車一起競爭。

其實CROWN真是一輛好車，有極高的價效比，非常耐用，而且油耗很低。那麼為什麼現今銷量這麼差呢，我認為有這麼幾點，請大家斧正。

第一，從前這一級別可選品牌極少，除了奧迪以外，當時其他對手基本上很傲嬌，比如寶馬賓士等。

第二，最近兩次改款很不成功，定位不準，一箇中級車你去向年輕人靠，人家嫌你老氣橫秋，價格又不是大多數年輕人可承受的。

三，營銷整體策劃太差。

這就是我的感覺