全合成機油更換兩個依據，分別為行駛的公里數和使用時間，正常情況一萬公里為一個更換週期，或者不夠一萬但超過一年時間也需更換

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一般發動機低速行駛比高速更容易積碳！你要是市區開得多！爬坡多！那就得一個季度檢查一下發動機油！合格全合成機油一般都可以7千公里以上行程或者10個月以上使用時間！

建議殼牌！嘉實多！道達爾等！

目前換機油的說法都不是很科學，油廠，ssss店，車廠，都為了多歉錢各有各的說法。實際上說xxx公里，xxx月等來定換機油時期是很不靠譜的。你想想一輛車如果經常在快速路上跑和在市區停停開開跑對機油的衰減一樣嗎?如果不是那規定xxx公里換那不是拆蛋嗎?按時間換機油那更是武斷的做法了。我想最科學的做法是按發動機工作執行時間計算。實際上在研發機油時也是試驗機油工作的持續有效性的。當然我們目前很難把握髮動機的工作時間，但廠商辦起來很簡單的事在電腦中裝個計時軟體就可。

這是一個偽命題……

第一要學會如何鑑別機油的使用狀況

第二鑑別之後就能斷定自己的車子使用的公里和期限

全 合成機油可以用一年嗎？（國貨控）

先說一下基本情況：我的車子僅限於上班使用，工作日每天2趟，一趟就5公里，耗時15分鐘。偶爾跑一下長途，來回就是120公里。 每次黃燈亮加油，加滿，且固定同一家中國石油加油站。一箱油跑500公里，差不多一個月。 2010年3月底購車，到現在差不多2年8個月。每半年保養一次（3200公里），每次4S都作三清和四輪保養。然後會推薦其他保養，能推掉的我儘量推掉，但保養手冊規定的還是很遵守的。

很不想見4S店的“保養顧問”，所以，考慮用全合成的機油，不知是否可以一年換一次就好？ 我有點國貨控，殲-15都能在航母上自由起降了，國家的工業水平應該提高不少了，正品國貨應該不差了。 換機油的話，將選擇 崑崙潤滑油，如果可以一年換一次，就選用全合成的，但不知用什麼機油濾，可以撐一年的。如果只能半年換一次，那也用崑崙的。 火花塞用火炬的銥金火花塞，差不多可以用7-8年了。 輪胎打算使用5年，仍然使用萬力的。 電池壽命到期還是用中國產的，品牌還沒想好。 還有什麼要換的？

市面上一般存在三種形式的機油，礦物質、半合成和全合成機油。

其中全合成機油是目前市面上最好的機油，它的特性要比其他兩種機油都要好，除了長久性和穩定性更好，它的抗氧化性和耐腐蝕性也要優於其他兩種機油。這種機油一般選用在高檔車型上，以及跑車和效能車上。相對於其他兩種機油來說，它的更換週期要更長久一些，一般在1萬2千公里到1萬5千公里左右，時間也要長達一年半。

當然無論你選用的是哪款機油，都需要嚴格按照保養期限來進行保養，如果保養週期過短或者過於頻繁，會對車輛造成很大傷害的。首先來說機油的最佳工作時間是在其使用週期的後半段，也就是保養里程公里數的60%到90%之間，在最佳工作週期，機油會產生一種固定的保護膜，對發動機內壁進行長效的保護。

如果沒有到更換機油期限，就進行更換的話，這種長效的潤滑保護膜就難以形成，從而導致車輛在冷啟動的時候加大了機件之間的磨損，不但沒有保護好發動機，反而卻傷害了它。與此同時，機油的抗氧化性也沒有及時表現出來，從而讓發動機產生過多的碎屑，從而讓發動機加劇磨損。

除了發動機不能得到長效保護以外，頻繁更換機油也是一種浪費。因為無論是汽油還是機油，它都是石油的提取物，機油的浪費也是對石油的一種浪費。所以正確的按照保養時間來進行更換機油是很重要的。

超過保養時間在進行保養的話，也會對發動機產生不可磨滅的傷害。如果長時間不進行保養的話，發動機會明顯出現動力不足，加油無力，而且油耗會直線上升，嚴重的將會導致積碳增加，從而縮短髮動機的使用壽命。

而且長時間不保養的話，機油的潤滑性將越來越差，甚至出現粘稠狀態，而發動機內壁的潤滑保護膜也會出現問題，導致潤滑不暢。曾經有一位女司機，開了5萬公里沒有進行保養，當修理廠的技師打開發動機的時候都傻了，裡面一點油沒有，全是積碳和黑色塊狀物，發動機直接報廢了。

所以除了不能頻繁保養外，更不能長時間不保養，這樣做同樣也是對發動機的直接傷害。

很多人忽視了機濾，有很多主機廠要求5000公里換油的原廠機濾不是長效的。機濾濾紙的有效過濾面積是不一樣的。

一般的來說，機油在瓶子裡保質期是5年，開蓋以後保質期會降到1年，而加到發動機裡後，保質期一般為6-8個月。

但是保質期是可以這樣理解：保證在保質期內不氧化變質，但是，並沒有說出了保質期就一定變質，但是，由於發動機處於高溫狀態，即使機油裡面加入了抗氧化劑，但是還是建議在不要超出保質期太長時間！儘量不要超過1年！

換成里程也同樣道理，對於要求5000一次保養的車企來說，誰也沒說5000的時候機油就一定必須更換，這裡面肯定是有4s營銷的因素，但是在國內城市堵車，里程錶不走，可發動機卻在轉，經常從北京東城到西城而且不走環路，里程肯定不多，如果再像國外1w公里一次保養，可能就會出問題，這裡面有規避責任的問因素，因此，建議用機油試紙自己測試是否必須更換！

機油京東天貓旗艦店的大品牌全合成都說1年10000公里，但這個標準是對幾乎用車最惡劣的人來說的，所以對99.9%的人來說，是留出很大餘量的，有賓士229.3標準是2萬公里，在國內10000公里應該沒問題，229.5標準是30000公里，國內20000公里應該沒問題。一般惡劣使用不用縮減里程，特別惡劣減個2000－3000公里應該就行了。

機油的更換週期問題曾經是老生常談了。汽車的換油週期遭到各方面的影響，不能簡單的只從車輛運用公里數和運用的時間維度判別換油週期。

一、透過發動機範例判別

普通家用汽車，廣泛採用的發動機範例有：廢氣渦輪增壓發動機&天然吸氣發動機。

渦輪增壓&天然吸氣發動機區別看待

廢氣渦輪增壓發動機對機油的要求要比天然吸氣發動機要高，由於增壓發動機的機油除了給發動機內部提供光滑外，還要為增壓器提供光滑和冷卻，如許就添加了機油的運用強度。

因而，運用相同型號的全合併機油渦輪增壓的機子的換油週期要短一些，正常狀況下，在運用質量牢靠的全合併機油的條件下，渦輪增壓發動機，每行駛8千到1萬公里的時候就需求更換機油了，天然吸氣發動機每行駛1萬公里更換一次機油，在更換機油時必須將機油濾芯一同更換。

二、充沛思索用車環境

車輛在行駛中，由於外部環境的不同，也會對機油的正常運用時間形成肯定的影響，機油除了給發動機內部提供光滑外，還要為發動機內部部件提供乾淨作用，假如外部的環境特殊差比如車子不斷行駛在風沙比較大地方，雖然發動機外部密封做的很好，但還是有一些細小的沙土隨著進氣系統進入發動機內部，如許也會形成機油的汙染形成機油壽命的降低。

在這些外部環境惡劣的地區行駛的車輛應該經常檢查機油的粘稠水平，假如機油的粘稠度有明顯的變化還是建議找專業人士檢查（機油的顏色不能作為機油能否變質的獨一根據，只能作為參考）

三、機油本身有天然氧化

發動機在運轉時正常的溫度是在90攝氏度左右，在加上內部部件的運轉，機油不斷是處於高溫和高壓的工作環境，這個本身也加速了本身的氧化。

以前我五百馬力的改裝渦輪車，都是三千公里就換油了，因為出去就是飆，油溫都是120-140度，對自己愛車太好了，只能忍痛提早換

我們都知道，買車容易養車難，尤其在愛車保養這一塊，每年沒少花錢。機油這方面也佔了一定的支出。在做機油保養的時候，一般推薦全合成機油，全合成機油的優秀效能眾所周知。很多人都說使用全合成機油可以跑一萬公里才換，是不是這樣呢？

這個要看具體的情況。比如說，你平常的用車環境、用車的頻率。就用車環境來說，如果擁堵的路況佔了70%-80%的程度，或者多是在市區低速行駛的狀況，那麼使用全合成機油跑一萬公里再更換已經算是極限了。如果順暢的路況比擁堵的路況只是多一點，總體來說，跑到差不多7000公里可能會感覺在加速方面沒有之前那麼順暢，這跟機油的使用壽命和時間有很大的關係。

那麼，關於傳言說的，使用全合成機油可以跑一年，又怎麼說呢？其實，這裡說的一年是在理想狀態下行駛才能達到的。這個一年是測試得出來的資料。而在現實當中，機油的使用會受到很多因素的影響，機油會因為各種影響而緩慢衰減。一瓶全合成機油，能夠用上九個月或者十個月，時間也不算短了。如果跑了7000公里感覺加速沒這麼順暢，需不需要更換呢？可換也可不換，因為再跑個兩三千公里，差別也不會很明顯，只是駕駛體驗上面會有一些不同。

所以，如果平常的用車環境不是經常堵車或者低速行駛這些情況，那麼使用全合成機油跑個一萬公里是可以的。前提是，你所使用的是正規的品質優異的機油，如果是假冒偽劣的或者基礎油等級不夠（尤其是便宜的那種，第三類全合成）的全合成機油，那就別一概而論了。

最後，想提醒一下大家，換機油一定要同時換掉機濾。機油和機濾同樣重要，既然更換了優質的全合成機油，那就選一個長效機濾來搭配使用，才能達到好的效果。否則，在機油處在好的狀態下，機濾反而效能衰減，對發動機的潤滑保護也就沒那麼好了。