發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智慧配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

而今天我們要說的便是購車時必須要考慮的一環——變速箱。稍微瞭解點兒汽車知識的消費者都知道，自動變速箱分為雙離合（DCT）、AT、CVT三種。其中DCT變速箱多見於大眾和中國產車，而AT多見於美系車、法系及韓系車，而CVT則是日系車的最愛。

而這三款變速箱也各有優點，比如DCT換擋更直接，燃油損耗低，而AT則以平順成熟著稱，CVT則更為省油。但論起缺點，則是DCT變速箱受到的吐槽最多，甚至被很多車評人直接否定，尤其是車子開久了後容易出現的頓挫感、換擋邏輯混亂及可靠性差的問題更讓買過雙離合車子的消費者感到後悔。不過，儘管雙離合變速箱被很多消費者所否定，但眼下搭載雙離合的新車尤其是中國產車卻越來越多，這是為什麼呢？

說起來都是“淚”。

原因之一在於多年前大眾推出雙離合變速箱時做了很多宣傳，諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強等痛點直擊消費者心扉。而且相對於AT變速箱，DCT變速箱的成本更低。一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進的象徵。

很多自主品牌看到後也覺得不錯，畢竟既能降低成本又能提升效能，所以就將大筆的研發資金投入到了DCT的變速箱研發和調教上。加上世界一流的供應商博格華納以及格特拉克彼時急於開啟國內市場，所以向眾多自主品牌丟擲了橄欖枝，它們同很多自主品牌簽訂了合作協議，共同建廠研發雙離合變速箱，一傳十、十傳百，跟風加入雙離合變速箱研發及應用的車企也就越來越多。

同時，由於很多自主車企都在研發雙離合變速箱，因而使得研發成本被進一步降低，雙離合變速箱成為了更具價效比的選擇，所以如今使用它的品牌也越來越多，比如銷量排行靠前的哈弗、榮威、傳祺等均使用了雙離合變速箱，包括奇瑞、比亞迪、東風等品牌也在其中。儘管為他們提供雙離合變速箱的供應商並不相同，但原理和水平卻相差不大，說雙離合變速箱佔據了中國產車的半壁江山也不為過。

原因之二則是眼下AT變速箱供應不足。在20萬以內的車型中，AT變速箱大多是被愛信壟斷的，而愛信所面臨的需求並非只有自主品牌，而是全球市場。產能不足的情況下，它並非“有錢不賺”而只能優先為合作意向更強的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的採購大戶，而為了拿下愛信的6AT，長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術路徑上投入了巨資，此時放棄那無異於投資打了水漂，另一方面，DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病，但整體上行駛質感和AT差的也並不是特別明顯，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在中國產車中越來越普及。

事實上，很多20萬級的中高階車上，除了大眾系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱，其中是何原因，相信我不說你也能明白了。

其實雙離合沒什麼不好。大眾用了這麼久這麼多的雙離合，難道它不知道好壞？

其實主要看取捨，雙離合在傳動效率層面就是有優勢，這個毋庸置疑。但是天生短板也有，比如離合器片摩擦容易過熱，導致換擋頓挫。

這個問題能不能完美解決？可以，比如保時捷的pdk，只要肯花成本，就能解決。那普通民用的花不起這個成本怎麼辦？一來儘可能提高材料的耐熱性，二來犧牲換擋速度，換取平順性。所以這就是我說的取捨。

大眾的DQ系列是應用最為廣泛的雙離合，目前更新了幾代之後，平順性其實大有改善，所以也沒必要過去擔心。其它家的雙離合，比如福特，還是不推薦，當然他們換了AT或者CVT的路子了。

這麼說吧，雙離合在低速上還是有很大的不確定性的！

但在於雖然雙離合在低速的時候確實會帶來一些不舒適的體驗，但是雙離合也有自己非常突出的優點，比如換擋效率高，換擋速度快，而且讓動力幾乎實現了無縫連線的地步。但是雙離合變速器也有溼式和乾式之分，總體來說，溼式的會比較好一點，因為散熱會好一點，不會因為一點激烈駕駛就提示變速箱過熱然後啟動過熱保護……

什麼是雙離合器？其實汽車“雙離合自動變速器”，簡稱DCT，是基於“手動變速箱”基礎之上。

汽車雙離合自動變速器，簡稱DCT，是基於手動變速箱基礎之上。換擋和離合操作透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組實現，不再如傳統離合系統需要透過操縱離合器踏板來操作。

雙離合器特點：

A、有效避免瞭如操縱手動變速箱時帶來的換擋衝擊（或來自自動變速器）。

B、能夠提供平穩、順暢的加速度。

C、車主可自由選擇是自己控制換擋還是交由ECU來完成。

D、燃油的經濟性有所改善或提升。

汽車雙離合器好不好

目前由DCT技術衍生出產品有代表性的主要有：美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒( Schaeffler )集團合作開發DCT產品及大眾的DSG雙離合系統。其他品牌的雙離合器產品多使用DCT或其他稱謂。

三菱SST（Sport Shift Transmission）：

主要應用在三菱跑車上。SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運動及超級運動，以滿足各種複雜路面需求。

奧迪 （S-Tronic）技術：直接換檔變速箱系統，採用兩套離合器串聯工作，換檔速度極快與普通變速箱相比在加速性、燃油經濟性上大幅提升。基本可在0.2秒內完成六個檔位間的自由切換且不會影響或切斷動力輸出。

大眾DSG（Direct Shift Gearbox）系統：

基於手動變速箱基礎上的一個直接換擋變速器系統，有別於一般半自動變速箱系統，DSG除同時擁有手動靈活和自動舒適控制外，且可讓發動機的動能輸出不被切斷或無間斷輸出。

保時捷 PDK (PorscheDoppelkupplungsgetribe) ：

保時捷的雙離合變速箱產品叫做PDK，其在1983年就已經將PDK系統應用在956賽車上。保時捷又於2009年推出保時捷911產品，技術層面大幅提升，工作原理仍與DSG基本一樣。

寶馬（DKG）七速自動變速箱系統：其與大眾最新七速自動變速箱最大區別是：寶馬七速自動變速箱採用溼式變速箱，而大眾的七速自動變速箱採用乾式變速箱。DKG變速箱系統擁有多達十一種不同控制模式：如五種全自動模式和六種手動換檔模式，使發動機輸出得到更充利用。

雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。

雙離合變速器的缺點

1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

雙離合變速器的優點

1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

汽車使用雙離合器變速器沒有絕對的好與不好，主要還是看廠家的調教匹配，雙離合變速箱在所有自動變速箱裡成本相對較低一點，對於終端客戶來說購車時可能會相對便宜一點，我認為只要廠家調教的好，用什麼自動變速箱對消費者來說都無所謂。

變速箱用雙離合的很多啊！至於說好不好要看錢花沒花到，錢到位了自然就好，比如說保時捷PDK雙離合那時真好啊！一個變速箱十多萬，貧民百姓車總價跟人家一個變速箱差不多價格，怎麼比？

大中最愛用雙離合，因為啥呢？便宜！！！大眾最早就愛用乾式雙離合，還說什麼免維護的，呵呵！但是現在為啥用的少了呢，自己想！

大眾的雙離合溼式的還算將就吧！勉強用的住，但是用起來頓挫感比較明顯。這個東西壞了的話還是很鬧心的！各人有各人的愛好吧！也不能說一點不好，我肯定不買！

雙離合分為溼式和乾式，溼式的離合器片在變速箱油裡浸著，因為有變速箱油起到潤滑和散熱的作用，所以不容易起熱，也就不會造成離合器片打滑現象，而乾式的剛好相反，長時間使用容易起熱打滑，造成動力損失，所以是溼式的好。

汽車上邊所使用的離合器分為兩種“乾式雙離合器”和“溼式雙離合器”

它們最大的區別在於結構上有很大的不同，乾式雙離合器與手動檔的離合器有些相似，可以理解為兩個手動檔的離合器組合而成，它是透過風冷來給離合器散熱。而溼式雙離合器採用多片式離合片設計，並長期浸泡在變速箱油液內，透過變速箱的油液來起到潤滑作用和散熱。

從實際的運用中來看，溼式的雙離合器要比干式雙離合器更加穩定一些，當然後期保養成本也會相對高一些，不過無論是乾式雙離合器還是溼式雙離合器，都會帶來很好的節省油耗的作用，從而降低用車成本。

雙離合變速器的缺點：

1、成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

雙離合變速器的優點：

1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。

1、雙離合變速箱在駕駛的過程中無論是減速還是加上，離合器已經為你提前準備好了檔位，所以當你剎車後，立即加速，踩油門，但是發現引擎加速，動力不是很足。同樣這樣的情況向雙離合變速箱的壽命也是會影響比較大的，正確的做法，是鬆開剎車後滑行一段，然後在加速加油；

2、是有一種乾式雙離合變速箱在試用的過程中是絕對禁止涉水的，特別是水位超過車輪的中位線時，水就會進入到離合器中，會引發很嚴重的故障；

3、然後就是雙離合變速箱的結構是非常精密的，例如在等紅燈的時候很多司機是踩著離合掛著檔的，這樣容易吧變速箱憋壞，報廢的機率也比較大，所以如果你的車是雙離合變速箱，最後在等紅綠燈的時候，時間超過5秒就掛上空擋

雙離合變速器的缺點：

1、成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

雙離合變速器的優點：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。

2、舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

變速箱是一輛車的主要構成部分，相當於人體的肝，懂車的老司機在買車時可以不關注智慧配置、但一定會看三大件。汽車自動變速箱分為雙離合（DCT）、AT、CVT三種也各有優點，比如DCT燃油比較經濟，AT比較平順，CVT則更為省油。要說缺點，那麼吐槽最多的就是DCT了。無風不起浪，還是有道理的。前段時間我朋友就和我聊天說他的車頓挫感很大，說自己特別後悔買了雙離合。其實雙離合最大的缺點就是可靠性比較差，尤其開久了很大頓挫感。還有就是後期的維修保養成本高。那麼有的人就說了，DCT它比較省油啊，難道它不香嗎？那麼確實是燃油比較經濟一點，但是你想過嗎，你現在省下來的油錢還不夠你後期的一次維修成本。所以我建議咋們買車的時候還是不要考慮雙離合。

用起來還可以，雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。 雙離合器分為乾式和溼式兩種，他們的區別就是溼式的離合器裡面是有散熱用的油，而乾式的沒有。 乾式的離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，結構也更加簡單，體積也可以做得更小。 溼式的離合相對比較先進，因為離合器裡面的離合器片在換擋的時候會產生摩擦，溼式的離合器更有助於控制溫度。可根據個人對車感的喜好選擇哦！

首先汽車使用雙離合從目的上來說是好的。

目前市面上雙離合主要的使用品牌還是大眾集團。以大眾和奧迪品牌為代表的7速雙離合和以保時捷為代表的8速PDK雙離合變速器。市面上的雙離合變速箱有兩種結構型別，一種是乾式雙離合，一種是溼式雙離合。

乾式雙離合的換擋邏輯跟溼式是一樣的，無非它沒有油液浸泡，依靠風冷降溫，優點是反應快，阻尼小，缺點是長時間大扭矩輸出容易出現變速箱過熱。而溼式雙離合的兩個離合器結構在密閉的腔體內，潤滑和降溫效果要好一些，穩定性也會好。

不管是乾式還是溼式，雙離合變速箱都有它的優點，比如

1 特定工況下換擋速度快（兩個離合器，能夠做到無間斷換檔）

2 省油，燃油經濟性好（無間斷換檔，動力損耗下，相比傳統變速箱動力損耗降低了15%）

3 特定工況下舒適性高，因為換擋速度快，沒有中斷，換擋平順舒適性高。

優點是建立在良好的軟硬體基礎上的，1和3點都指出了特定工況，如果軟體匹配不好，換檔邏輯出現問題就會變成它的劣勢，反而換檔遲鈍，頓挫感極強。

像保時捷為賽道和極致效能開發的PDK變速箱在業內口碑非常好，不管是換檔邏輯還是耐用性都有不錯的表現，相信隨著技術發展雙離合也會越來越完善。

雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。

眾所周知，現在的雙離合已經沒有那麼容易壞了，但是乾式雙離合在某些場景使用的時候，依然還是要需要注意一下！

乾式雙離合：頻繁起步（尤其是坡道起步）或換檔離合器溫度容易過高、壽命較溼式雙離合短、傳動效率較溼式雙離合高。對策：避免頻繁起步（尤其是坡道起步）、緩慢踩下油門踏板、手動模式鎖定檔位，可減少離合器磨損。

至於溼式雙離合基本沒有以上問題。

總結一下：溼式問題不大，乾式避免頻繁起步換擋。