水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

優點：

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

缺點：

因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的製造更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。

同時，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

特點

低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。

優點

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。[1]

缺點

那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的製造更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。

同時，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

水平對置發動機的優點是重心低、高度低，振動小，功率大。重心低增加了車輛行駛穩定性，高速過彎時車輛的側傾更小，減小了側翻的可能，注重操控的車型一般採用這種發動機。這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。增加行駛過程當中的愉悅感。

水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

何謂水平對置發動機？

水平對置發動機出自汽車之父卡爾·本茨之手。1886年卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車，10年後的1896年，這位天才級大師又研製出世界上第一款水平對置發動機。之後水平對置發動機在很多汽車品牌出現過，比如：寶馬、大眾、雪佛蘭、保時捷、豐田等等，

因為水平對置發動機活塞做功的形式完全對置，並且樣子特別像拳擊運動員出拳，也因此得名“Boxer Engine”。水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

水平對置發動機更多的代表的是一種匠人精神，本田用紅頭K20打造了紐北最速前驅車。寶馬用直6發動機確立了操控王者的地位，讓“開寶馬”在中國流傳多年。大眾用W16發動機打造了超跑的標杆——布加迪。馬自達用轉子發動機打造的787B賽車，以超第二名兩圈的成績贏得冠軍。保時捷憑藉水平對置發動機歷史上13次獲得世界耐力錦標賽的冠軍頭銜，也是自1986年以來的首次。在1964年至1986年期間，保時捷在當時的世界耐力錦標賽中先後獲得過12次的冠軍頭銜。

水平對置發動機哪些車在用？

而現在水平對置發動機的廠家主要就是斯巴魯和保時捷了，保時捷和斯巴魯堅持使用水平對置的原因就是這兩個品牌都把操控放在第一位。水平對置發動機的正好能夠滿足極限操控的需求，成本高就高吧，最後就索性堅持下來了。而且對於斯巴魯這種小眾品牌來說，就是要靠難以模仿、獨特的產品，才能吸引消費者。

水平對置發動機有什麼優缺點？

1、水平對置發動機的優點，簡單總結就是“一低兩小”，即重心低、阻力小、振動小。水平對置發動機的最大優點是重心低。它的汽缸“平放”，發動機體積較小，發動機艙可以設計得又扁又低，充分利用橫向空間，縮短縱向空間和厚度，在一定程度上可以增強汽車的行駛穩定性和運動性。也能有效降低整車重心，提升駕駛穩定性。在高速過彎時車輛的側傾表現的更為小，從而減小了側翻的可能。因此這種發動機適合在追求動力效能和操控效能的車型使用。水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗能達到最小值，可以提供更強勁的輸出功率與更加經濟的油耗。這種氣缸佈置的精髓在於兩邊氣缸中左右相對的兩組活塞在任何時刻的運動方向都是相反的，要麼一起遠離，要麼一起接近，從而抵消掉活塞往復慣性力，擁有出色的平順性和加速能力，即使是V型發動機也要甘拜下風。由於發動機內活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低震動。

2、水平對置發動機缺點

水平對置結構較為複雜，使得機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。同時，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

以上這些原因導致了一個必然問題的出現，那就是維修成本高。由於受到重力的影響，它上面的那部分材質必然要比咱們普通的發動機運用的材質要更高一些，也就是材質變得更加精密了，因此成本自然是非常高的，其各部分設計和生產工藝均要求相當苛刻，製造成本相比常見的直列或V型發動機高出不少，同時高精度製造要求也帶來了更高的養護成本。而對於車主來說，水平對置發動機緊湊的佈局導致維修難度比較高，部件大部分都集中在下部，維修起來非常麻煩。其維護修理費用要遠高與一般的發動機。

水平對置發動機的優點是重心低、高度低，振動小，功率大。重心低增加了車輛行駛穩定性，高速過彎時車輛的側傾更小，減小了側翻的可能，注重操控的車型一般採用這種發動機。這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。增加行駛過程當中的愉悅感。

１，重心低。如果將B4理解為V4（儘管V4是用在摩托車上的），將B6理解為V6，就可以很好理解水平對置發動機重心低的這個優點了。如果再將所有的運動部件看作質點的話，那麼他們都在一個水平面上，自然重心也就在該水平面上了。重心低這個優點直接增加了車輛行駛穩定性，高速過彎時車輛的側傾更小，減小了側翻的可能，注重操控的車型一般採用這種發動機。＞＞２，高度低。將氣缸放在一條直線上當然高度自然就會降低，這與前面所說的造成重心低那個優點的原因有些類似。３，振動小。這類發動機不同於其他發動機最顯著的優點就是振動小．４，功率大。B型發動機由於特殊的機體形狀不需要額外增加平衡機構，直接帶來的好處就是運動部件少，可以提高一定的轉速，從而提高發動機的功率。

水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

優點

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

現在的汽車界，主要以“L型”發動機和“V”型發動機為主，而使用水平對置發動機的，除了保時捷以外，就只有斯巴魯還在堅持，併發揚光大。特點就是氣缸和活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。

水平對置發動機最大的優點是重心低，因為氣缸平放，發動機體積就會比較小，發動機艙可以設計得扁平，充分利用橫向空間，縮短縱向空間和厚度，在一定程度上增強汽車的穩定性和運動型，就像跑車底盤很低，就是為了降低重心，減少側翻的可能。

水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這樣運轉平順性比V型發動機更好，執行時候的功率損耗比較小，能夠提供更加強勁的輸出功率和更加經濟的油耗，畢竟它的運轉行程是比較短的，所以燃油消耗更加完全。

因為發動機安裝在整車的中心線上，發動機工作時，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的震動，使發動機轉速得到很大提升，同時減小噪音。

水平對置發動機，發動機的活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。這樣，發動機的整體高度降低，整車的重心也就降低了，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵誚，降低在行駛中的車車輛的振動，減少噪音。

優點:

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為平放，不僅降低了汽車重心，還能讓車頭設計得又扁又低，從而增強汽車的行駛穩定性。水平對置發功機氣缸佈局是一種對稱結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運動時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶來了更好的操控性。

簡單畫了一個草圖，可以看到，第一幅圖是傳統的直列四缸，第二幅圖是水平對置，在發動機艙的佈置中，水平對置佔用的縱向空間遠小於直列。有了更緊湊的佈置，汽車可以做的更扁，讓重心更低，實現更好的操控和更好的穩定性。

除此之外，由於水平對置左右對稱的自身特點，相對於直列發動機，左右對稱的缸體有效的抵消活塞往復的慣性力。

水平對置發動機的優點，就是它的發動機損耗功率比較小，而且重心又比較低，運轉平順性又比咱們普通的發動機要好，並且它還有節油的功能，畢竟它的運轉行程是比較短的，對燃油消耗更加的完全，說了這麼多的好處，那為什麼很多廠家都不用呢？之所以很多廠家不用，說白了就是水平對置發動機的技術太難了，首先要接受它的重力，接受之後同樣還需要抵消掉這種重力，因此潤滑性就是一大難題，因為油都是往底下流的，頂上的這些也要起到潤滑作用，該怎麼辦呢？所以說機油潤滑方面技術難題是比較高的，否則的話上面部分磨損就要比下面的嚴重了，這樣維修起來成本就非常的高了，很顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了這個問題。還有一個問題就是，由於受到重力的影響，它上面的那部分材質必然要比咱們普通的發動機運用的材質要更高一些，也就是材質變得更加精密了，因此成本自然是非常高的，所以說多數廠家還是願意使用V型發動機。

水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

水平對置發動機：優點

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

水平對置發動機：缺點

因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的製造更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。

同時，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

水平對置發動機由於製造技術要求難度大和製造成本高，以及水平對置發動機的缸體形狀，對發動機艙的佈局相對複雜。現在車型中很少用，只有魯巴魯和保時捷在使用水平對置發動機。

水平對置發動機的優點: 水平對置發動機的活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向呈180度左右運動，其活塞橫向運動產生的力矩左右對稱相互抵消，有良好的平衡性。車輛在行駛中，大大減小了車輛的縱向垂直的跳動(振動)，使車輛的附著力就大，抓地力強，車輛行駛比較平穩。發動機的整體高度低、長度縮短，使車輛重心比縱置發動機的車輛和V型發動機的車輛低，車輛行駛中振動小更加的平穩，駕駛操控性強，乘坐舒適度好。同時這種水平活塞佈局，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助於發動機的轉速的提升。另外，水平對置發動機的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，其執行時的功率損耗也是最小，這也是省油的原因。

缺點: 由於排氣管的位置必須在正下亓，且兩排汽缸都有排氣管，中間又有曲軸箱，所以排氣管比較難佈局。還有發動機的橫向尺寸大，使得機艙空間緊湊，也給前轉機構帶來麻煩。另外，對置發動機會影響到雙頂置凸輪軸/四氣門的佈局，如要做到的話，就必須有較長的正時皮帶或是正時鏈條驅動，所以與直列發動機比複雜性太大。再者，由於水平對置發動機的特殊性，潤滑系中，機油在重力的作用下，會下沉，如活塞與缸壁接觸面的上方，潤滑會略顯不足，而下方機油會過剩。在高溫環境中工作，發動機各密封件，在面對洩漏油機油的問題挑戰較大。