怎麼說呢！各有千秋吧

Wrangler這兩個車型主要的區別在於底盤，外觀和內飾的區別基本可以忽略不計。綜合看來，Rubicon有著更加強大的越野效能，這其實從名字上也能反映出來。下面我們逐個看看它們都有什麼不同，這可以看作是一種效能升級。

首先是驅動系統，Sahara使用的是Command-Trac分時四驅系統，而Rubicon的叫Rock-Trac分時四驅系統。從字面上其實就能看出它們的能力，對於一般越野愛好者來說，Sahara的越野能力就足以滿足你日常的越野需求了。Command-Trac分時四驅系統在路況良好時會將全部動力傳遞給後輪，基本就是一款後驅車；當路面變差時，可透過旋鈕切換至高速四驅模式，這樣系統就會給前橋分配50%的動力。真正進入越野地形，就是低速四驅模式發揮能力的時候了，2.72:1的低速齒比相當於將發動機扭矩放大了2.72倍。前後橋上分別裝備有兩個電子差速鎖，可以透過控制剎車來實現差速鎖的功能。

Rubicon使用的是Rock-Trac機械式分時四驅系統，最明顯的區別就是它同時擁有前、後兩個機械式差速器鎖，可以根據需要將前、後橋進行同時或分別剛性鎖止，使車輛具有更強的攀爬能力。系統可以承受更大的扭矩，比起電子差速鎖效果更好，也更加可靠。單從越野的角度講，這必然成為Rubicon的殺手鐧。

除此之外，Rubicon在出現極限路況時還可以把前橋的平衡杆斷開，這樣前懸就可以獲得更大的行程，輪胎就能更充分地接觸地面，從而提高越野能力。另外的一點不同就是在低速四驅模式下的齒比，Rubicon達到了4.0:1，這個比例從車外看它的越野行駛姿態，真的很像爬行動物在行進。在兩款車配置表的最後，我們還看到Rubicon的前後橋型號同為DANA 44，而Sahara的前橋型號是DANA 30。44是過載橋，過載的意義在於能承受更大惡劣路面所帶來的負荷。

Wrangler是很專業的越野系列車型，而Sahara和Rubicon的區別即後者更專注于越野。

作為硬派SUV的代表Jeep的木馬人一直是很多越野迷心中的C位，Wrangler有兩個版本一叫“撒哈拉”一個叫“羅賓漢”（也有人叫“盧比肯”）。兩個版本的車型都有2門4座和4門5座的車型。所有不少朋友一開始沒法分辨，一下搞不清楚。下面先看看外觀。

這個是4門版的“撒哈拉”

這是4門版“羅賓漢”

這是2門版的“撒哈拉”

這是2門版“羅賓漢”

兩款車型在外觀上看“撒哈拉”和“羅賓漢”兩門和四門版主要就是車身長度，車門數量上的區別、“撒哈拉”車型的輪眉與車身顏色是同色的，“羅賓漢”則使用更顯粗狂的黑色輪眉。同事在輪轂造型和輪胎的使用上也更顯越野效能。

“撒哈拉”&“羅賓漢”本質的區別

這兩個版本的車子的名字都是地名，“撒哈拉”是大家熟知的世界最大的沙漠，“羅賓漢”（盧比肯）是美國的一個地名人稱盧比肯小道，是世界山最難征服的越野道路之一。這個地方全部都是各種不規則的石頭，坑窪，斷層。

所以從名字的命名角度看，就能發現其實設計這兩款車型的初衷和使用方向是不一樣的，通俗的說就是“撒哈拉”更傾向於沙漠地帶的行駛脫困，“羅賓漢”有更強的複雜地形越野能力。極限攀爬效能無人能敵，也是目前唯一能以量產車身份能透過“盧比肯”小道的越野車。

機械配置上看

“撒哈拉”車型配備了型號為dana30整體式前橋和dana35整體式後橋，這種結構優勢是整體質量更輕，前後橋均配備了電子限滑差速器，要求的是在出現打滑的時候能快速鎖至，進行動力分配；而“羅賓漢”前後橋的型號均為dana44，在前後橋各配備了一把機械差速鎖，相比來說“羅賓漢”擁有著更大的主減速比，也就意味著它有著更大的輪上輸出。

懸架方面，“羅賓漢”採用了比“撒哈拉”強度、可伸縮行程更高的減震系統。為了應付極限路況底盤強度也更高。此外，“羅賓漢”有一個功能，就是在透過大型越野障礙的時候可以主動斷開兩側車輪之間的平衡杆，使得車輛擁有更長的懸架行程，這樣就可以增強四個輪胎的附著力，從而擁有更強的透過和脫困能力，這是撒哈拉車型所不具備的。

因此看兩款車有這不同的設計方向，越野效能上“羅賓漢”更強大，價格也就更高。

Wrangler撒哈拉與羅賓漢各有千秋，四驅系統不同玩法不一樣

JEEPWrangler可分為兩大型別

攀爬級重度越野-羅賓漢（盧比肯）

綜合地形穿越越野-撒哈拉

同款車的兩個版本區別的是“玩法”，國內的Wrangler多以撒哈拉為主；原因多為大部分Wrangler使用者並不是專業越野人，同時撒哈拉訂車也要比羅賓漢的週期短一些。下面來看一看兩個版本的具體差異吧，主要聊四驅。

第一節：分時四驅羅賓漢

分時四驅系統的特點是“硬鋼”，指掛入四驅模式後分動箱的齒輪鏈條剛性結合，透過變速箱與分動箱向前後橋傳遞的動力完全相同，而且在傳動過程中是不能夠變化的，可以理解為為“硬連線”。這種模式的好處是可滿足重度越野，防止在越野時分動系統出現打滑，動力會向打滑的輪胎完全傳遞，造成車輛無法脫困；分時四驅不會出現這種情況，所以越野時的可靠性會非常高。

羅賓漢版本的Wrangler之所以強大不僅在於分時四驅，更重要的是前後橋都有牙嵌式差速鎖，指能夠手動開關的差速鎖。普通差速器的功能是透過兩側車輪的行駛阻力大小的變化，隨時調整往兩側車輪輸出的扭矩大小；簡而言之為阻力大不打滑的車輪獲得的動力少，阻力小的打滑車輪會獲得更大的動力，此時車輛是無法脫困的。

差速鎖鎖止後則能實現往兩側車輪以穩定的50：50比例分動，前後鎖止均鎖止即可實現動力往前後橋分配的比例一致，動力達到前橋或後橋後往兩側車輪分動的比例也一致；這是最原始也最穩定的分動狀態，只要有一個車輪接地就能讓車輛正常的脫困。且羅賓漢的分動箱有4倍的扭矩放大擋，新款Wrangler的2.0T發動機仍有400N·m的最大扭矩，強大而穩定的四驅加上充沛的動力，羅賓漢能夠“攀巖”。

第二節：準全時四驅撒哈拉

撒哈拉版本的Wrangler有特殊的【4H-AUTO】擋，AUTO可以理解為汽車也可以理解“自動”，四驅高速自動模式自然是全時四驅了。撒哈拉實現全時四驅的基礎是分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，其功能包括為傳動軸正常差速，以及透過離合器壓緊實現取消傳動軸的差速。這種設計的目的是實現車輛在公路用四驅駕駛，分時四驅不能在摩擦力很大的鋪裝路面使用四驅，否則是無法轉彎的。

大部分所謂的“越野車愛好者”並沒有專業的駕駛技術，甚至對各類四驅系統的適用場景不夠了解，或者說並不是為了越野而購買越野車。所以只能在溼滑泥濘路面或者碎石路面使用的分時四驅則沒有意義，反而是撒哈拉這種可以在公路使用的四驅，能夠在各型別路面上“自適應”調整分動的智慧四驅更有價值。所以撒哈拉的銷量反而更高，即使其分動箱只有2.72倍的扭矩放大倍率，即使前後橋都沒有差速鎖，電子限滑可以滿足大部分使用者的需求。

總結：羅賓漢適合在路況非常惡劣的路面極限越野，撒哈拉適合普通爛路遊刃有餘的智慧通行，但重度越野的能力肯定會比羅賓漢差的多。兩臺Wrangler的玩法完全不同，撒哈拉可理解為自駕遊或爬沙用車吧。

這個問題問的好，首先要說明的是Wrangler這兩個型號沒有哪個好，只有適合不適合，你如果是玩沙漠的話那就是撒哈拉比較適合，如果是玩穿越或是攀巖就選羅賓漢吧。

撒哈拉版本取名於撒哈拉沙漠，顧名思義，這款車更適合穿越漠以及輕度越野。

撒哈拉車型配備了型號為DANA30整體式前橋和DANA35整體式後橋，整體質量更輕，前後橋均配備了電子限滑差速器。

懸掛方面，撒哈拉的懸掛系統強度稍低，底盤強度也相對較低。價格方面，撒哈拉版本價格稍低。

羅賓漢版本取名於美國的盧比肯小道，這裡號稱世界十大最難征服的越野路段之一，也是全世界越野愛好者的朝聖之地，足以看出這是一款更偏重於硬派越野的車型，羅賓漢更適合極限攀爬。羅賓漢版本前後橋均為DANA44整體橋，前後橋各配備一把差速鎖，相比來說羅賓漢擁有更大的主減速比，也意味著它更大的輪上輸出，因此就更適合極限攀爬。

懸掛方面，羅賓漢的減震系統強度更高，底盤強度隨之增強。羅賓漢還有一個黑科技，在透過大型越野障礙的時候可以主動斷開兩側車輪之間的平衡杆，讓車輛的車輪擁有更大的懸掛行程，以便每個車輪擁有更好的附著力。價格方面，羅賓漢版本價格更高。

如果你是極限越野愛好者，喜歡探索一些無人區，經常會碰到強度越野路段的話，建議你還是選擇越野能力更強的羅賓漢版本。

如果你僅僅是喜歡Wrangler的個性化的外觀，最多也就是開著車出去自駕遊，走一些輕度越野的路段，那選擇撒哈拉版本已經完全夠用，沒有必要上羅賓漢版本。

變速箱:撒哈拉變速箱扭矩容量為3000牛/米盧比肯變速箱扭矩容量為7000牛/米分動器撒哈拉:第二代Command-Trac NV241分時四驅分動器，低速擋傳動比為2.72:1盧比肯:越野專用Rock-Trac NV241分動器，低速擋傳動比為4.11:13:差速器鎖：撒哈拉前軸無差速器鎖，後軸有限滑差速器盧前後軸均有差速器鎖4:前橋： 撒哈拉的前橋型號是 DANA 30盧比肯的前橋型號是 DANA 445:後橋：撒哈拉後橋型號是 DANA 35盧比肯後橋型號是 DANA 44前軸：撒哈拉：Dana 30前軸、盧比肯: Dana 44重型前軸7:後軸：撒哈拉：Dana 35重型後軸，3.73最後齒輪比(驅動軸減速比)盧比肯: Dana 44重型後軸，4.11最後齒輪比(驅動軸減速比) 8:底盤防護： 撒哈拉：盧比肯:金剛石樑防護裝置盧比肯：底盤中還用上了ASBS（Active Sway Bar System，主動擺臂系統），在極限條件下即時調整車輪的行程和運動軌跡。

平時要是對越野沒有太多的需求的話Wrangler的撒哈拉版本就可以了，要是有極度越野，後期有更多改裝需求的話，Wrangler的盧比肯版本絕對是你唯一的選擇。

1、撒哈拉是專業沙漠越野，少了差速器，不合適玩極限越野，如何不玩極限挑戰可以選擇，

2、羅賓漢是專業攀巖極限越野利器，機械鎖，平衡斷開等， 如果極限越野，肯定選它。

不得不說，其實很多人都分不清Wrangler的Sahara（撒哈拉）和Rubicon（羅賓漢，或稱盧比肯）。比如：

有一哥們，開著Wrangler羅賓漢去豁沙，結果陷車了，從此之後，一直罵這車不行。那麼，羅賓漢真的不行嗎？

對此，也許羅賓漢有話說：兄弟，帶我去玩個攀爬再來說話！

只能說，沙漠不是羅賓漢的主戰場，這位兄弟也許分不清撒哈拉和羅賓漢的功能定位，才會產生誤解。今天，我們就來區別一下二者。

其實，從名稱即可看定位：

JeepWranglerSahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可見，官方對它的定位十分明確——適用於穿越沙漠。

JeepWranglerRubicon，取名自美國世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）。此地，被列入了“十大最難征服之地”，吸引了成千上萬的越野攀巖愛好者前往挑戰。

因此，Jeep將旗下的越野悍將Wrangler（Wrangler）車系中最強悍的車型Rubicon用此地命名，可想而知此車定位——適用於極限攀爬。

WranglerRubicon也不負其名，是唯一一款能透過Rubicon Trail的量產車。所以，國內很多越野愛好者，習慣稱之為盧比肯，但現在官方好像只叫羅賓漢？

其實，Sahara 和 Rubicon 相比，最大的區別就是：前後橋都沒有差速鎖，只有電子限滑系統。所以，在攀爬能力上會遜色一些。

Rubicon擁有DANA44的前橋，前後軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。因為，說它是為攀爬而生，絕不誇張！

但是，在沙漠裡這些不光沒有用，反而增加了重量！而撒哈拉採用DANA30的前橋，使得車頭部分重量減輕很多。

巧的是，在沙漠中，最重要的是減輕重量。這一方面，也可以表明：撒哈拉更適合沙漠一些。

嗯，私以為撒哈拉足夠滿足一般的越野需求，比如用來跑戈壁和沙漠。而國內，玩極限攀爬的還是少數。對於大多數不會開車去爬岩石的越野熱愛者來說，Sahara 已經足夠了。

這又有一個難題：撒哈拉和盧比肯，選誰好？

其實呢，單從外形上來看，兩車的差別基本可以忽略不計。但作為JeepWrangler的外觀，說實在的，還是秒殺很多城市SUV的。

要是實在分不清二者，其實車子上都有寫，Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”標示，Rubicon引擎蓋側面印有"RUBICON"的標示。

所以，如果只是鍾愛Wrangler外觀，追求個性，只偶爾郊外走一走，大部分還在城市行動的話，選撒哈拉，足夠了！不必要多花一些錢。尤其，最新款的撒哈拉，也算曆代車型中最適合公路行駛的一款Wrangler，對不需要高強度越野的人而言更加友好。

當然，如果不差錢，又不想失去Wrangler超硬的越野基因！必須盧比肯！沒毛病！

一句話總結：城市朋克撒哈拉，越野玩家羅賓漢！

最後插一句，據說很多以為入手撒哈拉已經足夠的人，在越野中毒後，都後悔沒入羅賓漢，嘿嘿？

Wrangler撒哈拉和羅賓漢哪個好？

首先得定位好的概念。

如果你想買個Wrangler城市公路跑，平時最多也就小玩一下過個小山小河小打小鬧選撒哈拉是沒問題的，因為撒哈拉比較相容，會有一定的舒適性。

但你是比較深度的越野愛好者，肯定是羅賓漢了，羅賓漢的定位就是硬派越野。

圖下是素車Wrangler撒哈拉