首先，汽車三大件，發動機、底盤和變速箱，再加上汽車的製造平臺，基本決定了汽車的基礎成本。上述幾型車的基礎成本，確實相差不大，但汽車的價格絕對不是僅僅按這個來算的；

其次，汽車製造商根據戰略佈局，會在各價位段（也就是各種檔次的車）佈局1-2種車型，避免自己旗下的車型互相PK的尷尬局面，這就是在使用者看著貌似差不多的車，但價格差別比較大的第一層因素；

再次，每型車的低中高配置的差別也很大，低檔車體現不大，豪車的表現尤為明顯，隨便差出一輛車來；所以比較不同車型的時候也得注意配置；

我們都說，汽車當中最重要就是三大件，發動機變速器和底盤，但是汽車不僅僅是這三大件，還有內外飾，造型，開閉件，車身，制動系統，安全系統，其他科技配置等等，也就是說，車輛僅僅三大件相同，其他方面稍微有所差異，積累起來就是一筆鉅款，不然賓士S系怎會相差30萬？

比如有的車輛是兩驅，有的車輛是四驅，驅動方式不用，車輛動力系統傳遞方式出現差異，帶來零部件的結構差異，這給車輛成本帶來的差異可能達上萬的水平；車輛制動系統中，車輛輪胎型號，品牌相同，但型號不同，輪胎表面花紋出現差異，也會導致不一樣的價格；對於安全配置方面，胎壓檢測系統，ESP，TCS安全系統，變線輔助系統，安全氣囊資料等等，這些實實在在的配置都是錢！車輛操控方面也有很多配置，車輛定速巡航控制，自適應巡航控制，車輛駕駛模式ECO Normal Sport等等！上坡輔助功能，發動機自動啟停系統，可變懸架調節功能等等！

隨意汽車技術的發展，車輛科技感配置越來越強，百度智慧語音，carplay，carlife，車聯網，液晶顯示器等等！

車輛的配置可謂是五花八門，這麼多的配置，即便是緊湊級家用車，如果配置不同，車輛價位也可以相差幾萬元，但如果零部件用點兒國外品牌，選一些稍好的材質，車輛價位差個幾十萬不在話下！

一般來說都會提汽車三大件，發動機，變速箱和底盤。發動機和變速箱一般是一起調教的，可以視作一體。現在的家用車通常是承載式車身，底盤和車身也可以視作一體。同款發動機變速箱可以裝在不同的車身底盤上，哪怕是相同的發動機和變速箱，只要車身和底盤不同，駕駛和乘坐的體驗差別也挺大，以及安全性的差別也挺大。

市面上的2.0T排量的車型著實很多，從中國產到進口都有搭載2.0T的發動機，但這其中的差距可不是一星半點，以領克01和沃爾沃XC90為例子，前者售價是15.88-22.08萬，而後者的售價達到了73.8-93.78萬，接近百萬的售價！而兩輛車搭載的都是2.0T排量的發動機！為什麼同樣排量的車子價格差距會這麼大呢？這個問題不知道大家有沒有考慮過向左轉|向右轉一、材質不同 發動機的材質不一樣，而且每個廠家的技術層面不一樣，所以就會導致它各個引數各不相同。而發動機材質不一樣，技術不一樣，就導致了價格的巨大落差！ 向左轉|向右轉二、成本考慮 有一些廠家考慮到，比如說功率要給它調大，這個時候相應的變速箱以及其它相關部件，都需要進行升級，這樣也就是不小的成本投入，所以廠家會根據車的定位，然後就會對相應的發動機進行一個數據的匹配。這也就是為什麼兩臺車同樣的排量，便宜的基本上跑不過貴的了！ 向左轉|向右轉三、技術研發 隨著時代的發展，發動自的技術自然也是不斷的往上提，而發動機會分為1、2、3代帶等等，就導致了發動機的引數不一樣！

發動機變速箱雖然一樣，但是還有車身別的附件不一樣。同一款材料都有好壞的。最主要還是別的配件差價造成的，價位不一樣。就大眾來說，Sagitar和Lavida發動機一樣但是價位卻相差幾萬。那麼底盤的隔音，懸掛，車燈，內飾用料都能讓它倆差出價來。所以現在的東西記住，一分錢一分貨。

成熟的汽車廠商都在推“平臺化”理念，同一個平臺可以產出多款車型，例如大眾MQB平臺包含大眾Golf、奧迪A3、斯柯達Octavia等。平臺化有利於縮短開發時間、節省製造成本。發動機作為重要部件，當然也可以通用，例如中國產凱迪拉克全系均搭載代號LSY的四缸發動機。

但同一款發動機並不代表性能相同，以大眾集團的EA888系列發動機舉例，這款發動機廣泛搭載在奧迪和大眾車型上。奧迪的EA888搭載了更先進的混合噴射技術，燃燒效率更高，另外還有AVS（電控進排氣氣門升程）技術可以提高進氣效率，最終的表現是奧迪的發動機功率、扭矩都更強大。

EA888是一個發動機系列，分為一代二代三代還有三代半，即使同是三代半的EA888不同功率版本，所用的配件也不同，渦輪的尺寸，葉片的數量，強度和重量等都有差別。

除此之外，不同車型的其他硬體也有區別。車身造型，內飾用料，動力系統、各種電子輔助系統，都是會影響成本的。同樣搭載EA888發動機的奧迪A4L和Magotan，A4L的隔音、濾震效能要比Magotan高一個檔次，甚至奧迪的旋鈕轉起來都比Magotan更有質感，這些稱為“高階感”、“豪華感”的東西都是要花錢堆出來的。

發動機是汽車的核心零部件，研發一款效能優異的發動機成本非常高，為了儘可能攤銷開發成本就要增加產量，或者說盡可能在更多的車型中裝同樣的產品。現在發動機透過內部調整可以在標準版上派生出低功率版和高功率版，這樣能搭配的車型就多了。

這裡面最著名的就是大眾的EA211和 EA888兩種，派生出的型號不可勝數，幾乎涵蓋了大眾和奧迪的絕大部分車型，甚至也可以在兩個品牌之間交叉使用。雖然發動機是同源，但車就差多了。不同的定位價格區間差異巨大，這其中最主要的是以下幾個方面：

一、品牌溢價

奧迪和大眾的品牌含金量是不同的，即便是所謂三大件一樣，奧迪就是貴。

二、內飾：

內裝用料更高檔一些，就比哪些一些塑膠強的車售價高，當然成本白字啊那裡；

三、懸架；

大眾化的前麥佛遜式的懸掛，結構簡單成本低，但三四十萬往上的車前懸掛都會使用雙叉臂，而且在材質選擇上也會使用輕量化的鋁合金材料，這種懸掛操控性剛好舒適性也更好。即便是發動機本體基本相同，但高檔車一般會選擇高功率調教，這樣的整車售價自然比低功率版本高很多；

四、整車配置；

現在車輛中的各類控制系統越來越多，成本差別也很大，帶全套的安全氣囊和只有主副駕頭部氣囊的差價也不少，EBD\TCS\ASR等一套裝全了至少要加兩三萬。

五、動力系統中除了發動機，還有變速箱，整車中還有車輪、輪胎也都是容易被忽略的部件。

所以現在汽車發動機依然重要，但是他在整車價值中的比重卻在下降。今後買車不能只看發動機了。

發動機作為一輛汽車最核心的部件，汽車三大件之一，堪比人體的心臟，發動機的好壞直接影響著一輛車的效能，相比於與其它部件，發動機的研發成本也是最高的，因此可以看到許多廠家的發動機就是那麼幾款，甚至是許多車都共用一臺發動機，那麼導致的結果就是動力一樣，而價格卻差別很大。

以大眾為列，其中最具有代表性的應該是1.4T發動機，其旗下有超過70的車型都在使用，從Lavida到Magotan以及TiguanL等車型，甚至是奧迪A3、A4L均使用了這臺發動機。除了發動機以外，影響車輛售價的還有配置以及用料和品牌溢價等，所以同款發動機，甚至同一個車型因為配置不同相差幾萬也是很正常的。

Lavida1.4T舒適版：售價14.69萬

Sagitar1.4T舒適版：售價16.19萬

Magotan1.4T舒適型：售價18.69萬

TiguanL 1.4T全景舒適型，指導價22.18萬

奧迪Q3 1.4T進取型：售價28.73萬

以大眾Lavida的1.4T舒適版為列，想比Sagitar1.4T舒適版雖然差價有1.5萬，但是在車身尺寸上Sagitar都是要高半個級別，在做工用料上Sagitar內飾大面積軟性材質，而Lavida則是以硬塑膠為主。在底盤懸掛上Sagitar採用了成本更高的多連桿獨立懸掛，在許多看不見你的地方用料都會更好一些，拋開發動機，就是從以上這些地方也足以值回1.5萬的差價了。

而Sagitar1.4T相比Magotan1.4T差價有2.5萬，那麼從車身定位來看，Magotan定位是一款中型車，無論是車身尺寸還是空間都要比Sagitar大上一圈。

同樣的TiguanL和奧迪Q3同樣的發動機和變速箱，兩款車價格相差了6萬多。很多人覺得發動機都一樣，奧迪Q3為什麼貴那麼多。這主要是因為奧迪Q3是豪華車，品牌溢價能力比較高，如果是免費的兩款車，要你選一輛，估計大部分都會選奧迪Q3。除了品牌力以外，奧迪Q3整體的做工用料也是TiguanL不能比的。

所以總得來說雖然發動機很重要，但是並不是作為車輛定價的依據，更多的還是要根據車型的定位、配置、做工用料來決定，發動機只是最基礎的部分。像大眾的2.0T發動機和奧迪的2.0T發動機雖然型號都是一樣，但奧迪的2.0T發動機都是經過重新最佳化，加入了分層燃燒技術，油耗表現會更出色一些。

如今很多車型都是基於同平臺打造，我們所熟知的大眾MQB平臺、寶馬UKL平臺、賓士MFA平臺、通用D2XX平臺等等。其中基於這些平臺所打造的很多車型，其發動機都一樣，但價格差別特別大，這是為什麼呢？

所謂的汽車平臺並不是汽車生產線，也不是底盤，而是一種模組化生產方式。換句話說，在大部分零部件通用的情況下，它可以生產不同軸距尺寸、不同空間、不同使用需求的車型。其中最有名的便是大眾、MQB平臺，這個平臺可以生產POLO、PASSAT等車型，它還可以生產Audi、斯柯達、西雅特等同級別車型。但平臺化生產也存在弊端，基於同平臺打造的某一款車型，如果一個零部件出現質量問題，就會波及到整個平臺的車輛。

我們經常會發現出自於同一平臺的某些車型，有的只是發動機一樣，有的發動機、變速箱、底盤核心三大件都一樣，但就是價格不一樣。這是因為這些汽車的車身結構、懸掛系統不同，某些特定的功能引數都進行了修改，其操控效能和乘坐舒適性方面都會進行改變。再加上定位的區別、配置差異化等特點，都很有可能造成價格上的變化。當然了，還有外觀造型上和內部空間大小的差異性，都會帶來價格差異。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

筆者曾經在某自主一線品牌研究院幹過幾年，我已自身經歷來說一下。

我們以大眾汽車為例，大眾Golf1.4T+7速乾式雙離合，官方指導價最低15.42萬元；而同平臺的奧迪A3，同樣是1.4T發動機配合7速乾式雙離合，最低官方指導價竟然達到了19.32萬元，兩者將近相差了4萬元，難道這四萬塊真的是買了個車標嗎？下面我們就來看看一輛車的出場成本到底是多少。

A3和Golf

一輛汽車的出廠價=零部件成本+人工成本+營銷+稅收+出場利潤+銷售利潤+其他。

其中Golf和奧迪A3目前的營銷已經很少了，這部分成本計算忽略不計。而一輛車的稅收成本相對透明，出廠價包含了17%的增值稅，還有3%的消費稅（1.0-1.5L排量汽車），營業稅，教育附加稅等，這些稅率加起來在30%左右。如果是進口汽車的還會有關稅，消費稅也會更高，所以有的大排量車，稅差不多佔了一半。

而出廠利潤一般來說合資車在10%左右，自主品牌在5%甚至以下。而合資車還有個叫技術轉讓費的東西，這個錢是外資方收取的，一般在10%左右。營銷和人工成本15%，還有其他譬如裝置折舊費之類，佔比較少，忽略不計。

總結來說一輛Golf售價組成是：

人工成本：10%

稅收：30%

出廠利潤：10%

4S店利潤：5%

技術轉讓費：10%

零部件成本：35%

而汽車在真正銷售的時候，往往還會有很多折扣，所以4S店這部分的銷售利潤早就被抵消了，甚至很多4S店在虧本賣車。其實4S店早就轉變銷售模式了，一般都不指望靠單車利潤賺錢，一般都是靠售後，加裝潢，以及汽車廠家的任務返點來盈利。

一般來說一輛汽車發動機佔汽車零部件成本的15%左右，也就是一輛15.42萬的高二夫，其發動機的成本為15.42*35%*15%=0.8萬，也就是8000塊錢左右。但是你如果要在4S店更換一個1.4T發動機需要3-4萬，這是因為汽車零部件單獨更換，一般是其原有成本的3-4倍，賓士更是達到了6倍之多，越貴的車零整比越高。其實這還不算什麼，一些電子部件的售後更換成本更是能達到採購成本的100倍之多。

汽車零整比

而大眾和奧迪的差距就在於產品溢價能力，越是豪華車，越是貴的車溢價能力更強，但同樣是出自於MQB平臺的大眾Golf和奧迪A3，他們的零部件成本差的並不多，最多也就20%以內。但是奧迪的可以定更高的價格，更換售後配件也可以要更高的價（換10個燈價格等於一輛車），這也就是為什麼奧迪可以打折更多，但依然不會虧錢的原因。

基於以上，大家想想，那些不打折不降價的日系車利潤有多高了吧。所以有些凱迪拉克4S店的銷售買一輛30萬的車拿的提成，可能還沒有賣一輛豐田COROLLA拿的提成多。

我要8號，

老闆8號比較貴全套2000

你不是說300麼？都站一排上，咋就相差那麼多

同樣的動力配置，車小一點自然動力就好一些，車大一點動力就差一些，而車子大又似乎是定位就高，也似乎定價就應該高些，哈哈哈，歐洲有生產精品小車的傳統，Golf在歐洲的價格幾乎與奧迪、寶馬一樣了，但在中國市場則完全行不通。大眾的A級車，桑塔那、Golf、Bora、Lavida、Sagitar，曾經都有1.6自吸6AT的動力總成，價格區間幾乎都有重疊的部分，那就看你的偏好了，最高配的桑塔那比Golf空間大，比Bora、Lavida操控好，比Sagitar動力強，但很多人會說，低配的Sagitar、COROLLA、CIVIC有面子，哈哈哈，那就沒辦法了，A級的平民車，甚至都不是歐洲貨，有個屁的面子。

首先很簡單的一點是，一款車的定價是由很多因素集中然後制定的，包括了你說的引擎，也包括配置和驅動系統以及車身形式等方面，甚至跟生產產地都有關係

一個例子就是寶馬的X7和X5都採用了同樣的一款直列6缸引擎，並且連調校都是一樣的，如果你是寶馬你會把他倆賣一個價嗎？明顯不會的，因為X7有著比X5更大的車身尺寸，它的定位是比X5更高的，而且走的也是和X5不同的高階風格，在配置上毫無疑問也是高於X5的。如果兩個車價格差距非常小的話，就會互相產生競爭，帶來兩敗俱傷的局面

而同一款發動機的不同調校，也可以帶來效能上的天壤之別，比如說著名的4G63引擎，三菱EVO在用，眾泰T600也在用，為啥EVO就要50萬？因為調校不同，在動力輸出上也不同。與之帶來的相應的元件材料和缸徑等屬性往往都是不同的，而且對於效能版來說，為了控制更高的動力，在制動懸掛和輪胎方面都有著提升，帶來的成本差別就更大了。

大家都知道發動機是汽車最重要的部位，發動機的好壞將直接影響汽車油耗，動力，噪音，可靠性等效能，是汽車三大件中最重要的一件。但是買車並不只是買發動機，發動機雖然很重要，但是其他配件也是組成汽車不可或缺的部件，而且不同品牌的溢價也影響汽車的價格。

以大眾目前最走量的EA211型號1.4t發動機為例，大眾幾乎所有走量的車型都搭載這款發動機。其中Lavida1.4t舒適版指導價為14.69萬，同是緊湊級別的大眾Sagitar1.4t舒適為16.19萬，都是最低配車型指導價相差1.5萬元。主要是因為Lavida和Sagitar的後懸掛不同，Sagitar後懸掛為多連桿式獨立懸掛，Lavida為縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。Sagitar的獨立懸掛要比Lavida的非獨立懸掛成本貴不少。而且實際Sagitar的做工用料也要好於Lavida，定位也要比他略高一點，所以就會產生1.5萬元的差價。但這只是定價，由於車款優惠力度不同，所以差價可能有所改變。

中級車中斯柯達Superb1.4t自動擋最低配指導價為16.98萬，同樣三大件的大眾Magotan1.4t自動最低配指導價18.61萬，同樣相差1.5萬元左右。這兩款車的地盤懸掛，發動機，變速箱到時一樣了，造成他們差價的主要原因就是產品力度以及品牌形象，在中國大眾的品牌形象是要遠高於斯柯達的，在大部分人眼中，斯柯達就是廉價版的大眾。而且實際數泰的做工用料也不如Magotan，所以斯柯達Superb雖然價格便宜，但是銷量卻不及Magotan的三分之一。

而且不同車型產品溢價也不一樣，大部分人喜歡的車型，價格就是要普遍貴一點。例如現在在中國市場SUV非常火爆熱銷，所以同是中級車的Magotan和Tiguanl因為一個是轎車，一個是SUV，比較火爆的SUV價格就比轎車貴不少，當然也有變速箱的差價，但是這兩款變速箱差價完全達不到3萬多，所以在中國單論價效比，轎車是要比SUV好的。

但同樣三大件的TiguanL和奧迪q3價格也相差5萬元，主要是因為奧迪屬於豪華品牌，就像奢侈品一樣，溢價是比較嚴重的，雖然奧迪Q3的車身尺寸不如不入TiguanL大，但在大部分人眼中q3是比TiguanL要高階的。但實際這兩款車差價並沒有太大，老款奧迪q3優惠力度曾經達到7萬，只是最近剛上新款沒優惠罷了。

總而言之，一輛車的價格跟產品質量，品牌形象，油耗表現，產品工藝，發動機，變速箱，底盤等都有關係。發動機雖然是汽車的主要部件，但並不是影響汽車價格的決定性因素。

發動機對於一輛車來說固然重要，是最為核心的部件所在，動力、油耗、耐用性等方面都能在一定程度上關係著整車的品質，但汽車畢竟還是一個整體，雖然發動機對整車的定價有著很大影響，但也並不是說成為了定價的唯一因素。隨著汽車平臺化生產越來越普及，兩輛或者更多車型採用同一款發動機已經非常常見，其實這對車企來說是一個節約成本的好辦法，最早經常是一個發動機採用兩種調校，分成高低功率兩個版本，後來有些品牌索性放棄這一步，直接就採用完全相同的發動機，比如大眾變來變去無非就是EA211和EA888兩大系列，現在具體的排量還越來越少了，其中應用較多的1.4T發動機從Bora、Lavida到Passat、Magotan都在使用，可在定價上卻差出不少，下面就具體來了解一下原因。其實價格差異的本質在於定位，這是一個很神奇的東西，只要定位高出一個或者半個等級，即便是採用相同的發動機，其他方面必然會有不同，比如同樣重要的變速箱和底盤就可能存在差異，還有整車的框架結構、高強度鋼的應用，方方面面的用料和整體上的做工都會影響價格，像是Sagitar的多連桿獨立懸架優於Bora的扭力梁，做工用料、整車調校也更出色，可這些也相應的增加了成本，那提高定價就很正常了，Magotan更貴的道理也一樣，當然對於那些自己都搞不明白定位是什麼的車企就另說了。因此汽車上最核心的發動機說到底還是汽車的一部分，並不能成為整車價格的決定性因素，之所以同款發動機有的車型價格要高，是因為其他方面付出了更多的成本，因此就帶來更優秀的效能、行駛品質以及舒適性等，這是有著一定道理的。

因為你買車的時候，不只是看發動機。

還需要了解變速箱、底盤、車架、內飾、大小、配置等等等等。

對於同一發動機價格比較低的車，那麼發動機在車上存在的比重就比較大，因為除了發動機，別的沒有太值錢的幾樣，如果是價格比較高的車，那麼發動機所佔比重就比較小了，因為除了發動機，還有很多比較值錢的，更多的價值體現在除了發動機之外的其他方面。

很多車發動機一樣，這裡最常聯絡到的就是大眾和奧迪、別克和雪佛蘭，兩者採用一樣的發動機，但是售價上存在很大的區別，我認為主要的原因就是品牌。

大眾的EA88是一款神器的發動機，售價區間下到20萬上到80萬。為什麼有些大眾和奧迪的發動機一樣，價格卻差那麼多？大眾和奧迪的發動機可不一樣，雖然他們都叫EA888或者EA211，但是奧迪要高半代，奧迪用的是EA888三代半的發動機，下面我們就來盤點下兩個品牌發動機的區別。

奧迪發動機高半代

奧迪的發動機要比大眾的高半代。比如奧迪最新的EA888代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代，這裡的B指的是Budack zyklus(Budack迴圈，即B迴圈)。這兩個發動機的主要區別是，可以靈活控制發動機在奧托迴圈和米勒迴圈間進行切換(大眾叫它B迴圈)，另外把AVS改到了進氣側，並改良了活塞。相比EA888第三代發動機，改善了燃油經濟性，並且降低了渦輪遲滯。

分層燃燒技術

兩種發動機的代號都是不一樣的，奧迪的叫TFSI，大眾的叫TSI，奧迪發動機代號中的S表示“分層”的意思，即分層燃燒技術，TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。這種技術能夠精確控制燃油的噴射量，相比TSI發動機動態響應更好、功率和扭矩轉化率更高、燃油消耗更低。

用料差別

即使是同一款發動機，它們在零件的強度上也有所差別，發動機活塞，連桿和活塞銷等都不同，奧迪的發動機材質要比大眾的更強更好，能夠承受更大強度以及溫度。

最後雖然發動機是一輛車的核心部件，但是一輛車的價格不只是體現在發動機上，品牌、配置、設計、用料等等都決定了這款車的價格。奧迪品牌的溢價幅度遠高於大眾，此外再設計上、用料上都要優於大眾，售價高於大眾也就在意料之中了。