日系車和德、美系車哪個更安全，這個問題反反覆覆被討論，而且有不少人拿出車禍照片做證明。然而實際上，我們大多數看到的都是日系被摧殘的表面現象。我（僅代表個人觀點）認為一輛車是否安全的最重要的評判標準不是事故後這輛車的損壞程度，而是這輛車事故後對駕駛員、車內乘客以及行人的安全保護程度。

我不知道那些照片能反映什麼問題，我同樣也可以給你找出一大堆美系，德系車禍的慘烈圖片。沒有任何的統計資料表明日系車的事故率或事故死亡率高於其它車系，並且從質量投訴率來看，日系車的投訴率是比較低的。就拿老桑塔納來說，安全配置幾乎為零，低配車型連安全氣囊都沒有，可以說非常不安全，但這車給人的最大印象卻是皮實，沒有人說它不安全。

國內很多消費者對於車輛安全的判斷標準一向比較模糊，民間慣有“看車皮厚度”、“車越重越安全”的誤區。事實是良好的車身結構才是車輛被動安全的基石，以我最近看到的九代Accord碰撞測試為例做個說明：其透過採用ACE車身，可同時兼顧“提高正面碰撞時的自我保護效能”和“降低正面/側面碰撞時對對方的攻擊性”。

圖中紅色標示的發動機Y型邊梁?前橫樑，在遭受撞擊時，發動機艙會分散、吸收衝擊力，進而避免擠壓成員艙。

在碰撞中，保護車內乘客及行人不受傷害或儘量減輕傷害，表現出對車內人員及行人的保護，這才是車輛安全性的本質。而很多人認為的安全就是車硬，鐵皮厚，車的損壞程度小等，最近美國的IIHS（美國的高速公路安全保險協會）碰撞測試優秀車型，日系佔7成。

學過中學物理的都知道，兩個物體相撞，可以用動量守恆定理來分析，碰撞中承受的作用力F=(M1V1+M2V2)/t ，M，V分別是兩個物體的質量和速度，t是碰撞時兩個物體的作用時間。要減小撞擊力F，方法三個：汽車輕量化設計（減少M）、開慢點（減少V）、透過潰縮區變形增加撞擊作用時間（增大t）；根據牛頓運動第二定理，作用力等於反作用力。隨便你怎麼撞，跟誰撞，大撞小，硬撞軟，撞擊時雙方的受力大小都是完全一樣的，不要想當然的認為：自己硬，讓別人受到的力就大，相撞時，質量M越大，會增加雙方的撞擊力，而不是僅僅對方吃虧，損人不利己。不論潰縮吸能區在哪量車上，吸收的都是整個撞擊的能量，減小雙方的受力。在保證成員倉不變形擠壓的前提下，質量越輕，潰縮越多，越能降低雙方撞擊力，越安全。 可見車與車、車與人及車與障礙物相撞，並不存在哪個國家的車更結實，關鍵是當時撞擊的速度、角度和力度。德、美系不見得就比日系強，小車不見得就一定會被大車給幹掉！

一個最流行的說法就是，吸能把能量都吸收到自己身上了。車輛碰撞，吸能的吃虧，堅硬的佔便宜。而事實上，吸能設計最早是由賓士提出來的，到現在被所有的汽車設計所採用，沒有哪一輛車敢說它沒有采用吸能設計。如果沒有吸能，就算車輛沒有變形擠壓，但撞擊時的力完全作用於乘客，結果就是頸部斷裂，腦震盪，內臟破裂。 車輛安全就不是靠車皮厚薄來決定的，前面已經都分析過了。車輛安全主要靠科學的車身架構設計（吸能區、堅固不變形的乘員艙....等）。車皮厚的，最多在車輛擦掛輕微碰撞中受損較小。在現今汽車設計下：車速為40公里時撞到行人，行人的死亡率為20%;在車速不低於80公里時撞到行人，行人的死亡率為99%。先別說汽車的安全性，請大家記住，安全駕駛才是汽車安全的第一要素。無論是德國車、美國車還是日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用

關於汽車的安全性評級，目前比較有公信力的碰撞測試主要有兩家：歐洲的E-NCAP和美國的高速公路安全保險協會(IIHS)公佈的資料。至於網路上所說的日系車的車輕皮薄不安全，完全沒有道理。現在的汽車都往輕量化發展。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，瞭解車輛工程學的都懂。發生事故時盡最大可能控制A、B、C柱、駕駛艙及乘客室的形變才是最重要的！

在現今汽車設計下：有關資料統計車速為40公里時撞到行人，行人的死亡率為20%;在車速不低於80公里時撞到行人，行人的死亡率為99%。先別說汽車的安全性，請大家記住，安全駕駛才是汽車安全的第一要素。無論是德國車、美國車還是日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用。據不完全統計，超過60%的交通事故源於駕駛者的違紀與疏忽，一直以來大家都將目光集中在安全配置上，而酒駕、超速等引發的交通事故顯示粗暴、不文明的駕駛習慣依然根深蒂固，文明的行車習慣遠比硬體重要。

各有優缺點，但是在我心中，第一德系，第二日系，第三美系。簡單說來，德系車造車喜歡用新技術，但是新技術也導致了問題的出現，想沒問題，買自然吸氣，很穩定，別買帶t的就行了，作為一個消費者，喜歡德系的厚重感，比如開關車門的感覺，高速行駛中底盤的沉穩不飄，操控感低級別的入門車型也非常不錯，特別是德系的內飾，最喜歡賓士的內飾沒有之一，就是入門級的賓士C Class無論外觀和內飾都讓人驚豔，至於日系車，底盤設計很不錯，其實單從操控感來說不虛德系，但是日本人天生摳門的氣質決定了20萬以下日系車大部分靜音不是很合格，上高速發飄，內飾設計一般般，不突出也不垃圾，優點是省油，還有由於大部分日系車還是自吸發動機，就是不上T，所以質量表現可靠。至於美系車………缺點一堆，當初買車時去試駕，第一，福特和雪佛蘭車內異味太大了，能給人燻暈。第二，美系車油耗偏高。第三，美系車設計功底不行，空間利用率太差了，打個比方，福特FOCUS尺寸資料比大眾Golf要大，但是你真坐到車廂裡，你會發現反而Golf更寬敞。美系車也有優點，入門級的凱迪拉克動力就十分強勁。

死亡率最高車型總排名表

1。Kia K2 　　

2。日產Sunny 　　

3。現代Verna 　　

4。雪XXX愛XX 　　

5。現代Verna 　　

6。雪XX科邁X 跑車 　　

7。雪XXSilveXadX 皮卡 　　

8。本田CIVIC 2門 　　

9。日產march 　　

10福特FOCUS 　　

11。日產Cube 　　

12。雪XXHXR 旅行車 　　

13。雪XX塞X 1500 　　

14。雪XX愛XX 旅行車 　　

15。水星Grand Marqui 　　

16.Jeep 自由客 　　

17。馬自達睿翼 　　

18。道奇Nitro2驅

你這樣問有問題的，如果問具體哪款車更均衡比較好回答。15萬左右賣的比較好的車，大眾的代表車可以選Sagitar，日系的代表可以選Qashqai。美系的可以選賣的火的別克Excelle。單純這樣比較的話，我自己認為Sagitar更值得入手。日本車發生大事故真的要命，不過平時真的比較省心。Excelle，近期的優惠挺大的，但是這車比較一般。這個價格中國產車可以買到挺好的中級車的，也是很值得考慮的

日系可靠還是德系可靠？看德華人怎麼說！

目前大家接觸到最多的汽車可靠性排名也就數美國的《消費者報告》了，不過每次日系稱霸前十的結果也讓我們不禁懷疑，這份報告是不是合理呢？是不是受到到了日系車在美國龐大基數的影響呢？

所以，今天咱們特意找來了由德國Tüv推出的報告，來看看日系是不是真的像美華人說的那麼可靠。

說回這份報告，雖然是一份出自15年的報告，不過這個調查長達11年的報告對於可靠性方面即使放現在也很具參考性的。除非近兩年突然發生了什麼時空逆轉的事。

與美國不同，德國Tüv的這份報告將時間劃分成2-3、4-5、6-7等幾段不同車齡（這也是為什麼持續11年才完成），詳細記錄了隨著車齡的增長各個車型的可靠性變化。

結論

車無完車，誰家都有可能出臺“掉線”車，即使是賓士也有失誤的時候；

法系車可靠性普遍較差，菲亞特仍然不辱使命榮登榜首；

德系車的耐久性經得起考量，不過在長期使用下還是稍差於日系；

BBA中，寶馬在德國和國內的處境有點類似，並沒有獲得德華人的心；

最可靠的車的保時捷911！

個別車型分析

賓士M級

說起賓士，雖然不是金牌可靠選手，不過也絕沒出過墊底的事故，但M級為什麼會突然出事呢？我估計這個鍋得克萊斯勒背，畢竟當年賓士和克萊斯勒合作時，可靠性可以說是暴跌，當年的E級就是出了名毛病多。

保時捷911

按理說，越複雜的車故障率越高，可保時捷911為何能做到如此經久耐用？是不是德華人有意扶持自家寶貝？

首先作為當家花旦，生產規格肯定是德國品質加強版，出來的結果自然不會差。而且911不光是德華人眼中的優等生，在世界其他國家的媒體、機構口中，911也是一等一的棒。

雷克薩斯

標杆級的雷克薩斯竟然沒有上榜？

很簡單的問題，因為這項調查只針對當地市售車輛，雷克薩斯沒有覆蓋當地市場自然沒有了！

論高階豪華，德系的豪華車無疑是首屈一指的

德系BBA任何一家都有實力獨霸一方，更何況它們都聚集到了一個國家裡面。

日系的豪華品牌比起德系來說就不僅是稍遜一籌了，應該差了一大截，不過也是有著自己鮮明的特點。

美系豪華品牌就差的多了，在街頭已經難得一見了。

以德系低端品牌大眾來說，其耐用度和二手保值率也都不錯。其為人詬病的老平臺拉皮特工車實際上也並非一無是處，一方面是節省了成本，從而可以給予市場更多的優惠和更高的配置，另一方面就是零部件供應網路特別發達，街邊任意的小修理店都可以修大眾汽車，這也是大眾汽車省心的另一方面優勢。

日系的家用車，在配置方面是比較刻薄的。在一些低端產品上，常用的定速巡航等配置一般只出現在高配、頂配車型上，而低配車型即便小到揚聲器能用2個也不會給你用4個，車身漆面的軟和薄也廣為車主們詬病。這也是日系車不討人喜歡很重要的一個方面。但是另一方面，它所能給你的部分卻有著比較耐用的優勢，這適合那些平時工作比較繁忙沒有時間料理車輛的人士。也正是因為這一點，一些熱門日系車的二手保值率都堪稱變態！

美系車以配置高、優惠大為特色，另外其底盤的紮實與不錯的運動性也獲得廣泛好評，雖然價效比不錯，但以通用、福特為代表的美系車輛總體也存在著綜合技術實力不足，小瑕疵較多等問題，油耗也是一向的偏高。

德國作為汽車發明人，無疑是領跑者，但如今卻創新乏力，發展遇到了瓶頸，尤其是在新能源領域已經落後於日系汽車，面對競爭壓力，大眾也走入歧途製造了驚天的排放醜聞。

日本的精工製造享譽世界，擁有眾多的業界領先技術和重要零部件壟斷優勢，尤其是新能源領域目前還難逢對手，但其在經濟壓力之下也面臨區域性失控，企業倒閉甚至造假事件都震驚世界。

美國的汽車發展歷史悠久，擁有雄厚的技術底蘊，不過就目前來說，其整體的汽車工業已經跟不上第一梯隊的步伐，不過它的潛力還是很大的，也不容小視。

最後總結一句，汽車工業發展到今天早已從技術導向轉變成為市場導向，也就是說並不以技術論高低，而是誰賣的多誰是老大，搶佔市場、同行拼殺以及應對各國政府相關的政策成為了汽車工業主要面臨的問題，其涉及到的經濟、法規、政治、能源問題，已經遠遠超過了一般工業的複雜程度，總之敗寇成王，還需拭目以待。

千萬不要以什麼系來討論汽車，一提日系車，就說日系車是什麼低端車，省油等，雷克薩斯是低端車嗎？陸巡省油嗎？一提德系車就說什麼德系車高檔，穩重，大眾高檔嗎？不也就一低端車，所以，凡是以國別來區分車的特點都是很不專業的，一個國家的不同汽車廠會製造出不同的車，甚至聽一品牌的不同車型特點也完全不一樣，根本沒有絕對的好壞。總體來說，德系擅長製造豪華汽車，賓士寶馬奧迪保時捷都是世界流行的高階豪華車，但是平民車不怎麼樣，比如大眾，完全是外強中乾，國內佔比百分之50以上，靠著減配和巨大優惠在國內混，在國外就靠著Golfpolo小車混銷量，安全性倒數第一。日系擅長製造民用車，以豐田本田日產為代表，馬自達三菱鈴木也不錯，日系普通民用車佔到全球普通民用車銷量的4分之一以上，日系車遍佈全球，除了歐洲和南韓，其他地區日系都排在前列。美系車最大的特點就是大，美系擅長製造大型皮卡，大型suv和大型轎車，小車不擅長，國內銷售的很多美系小車都不是美華人設計的，比如別克雪佛蘭的小車基本是南韓大宇，福特的小型車基本來源於馬自達。

各有優劣，賣點不同，適用的人群也不同。

德系車工藝精湛，技術過硬，底盤紮實，跑高速穩定有信心。

德系的豪華品牌寶馬、賓士、奧迪三駕馬車傲視群雄。

德系的最便宜車Jetta桑塔納性，也穩定皮實價效比高。

但是德系也有問題，一是他的技術先進但穩定性不夠，雙離合頓挫，渦輪增壓發動機燒機油。二是合資德系在我們看不到的地方簡配，安全隱患大，Passat等車在近幾年的碰撞測試中成績很差。

寶馬X5

美系車的精華在大車，比如福特F系列大皮卡。

我們常常見到的別克雪佛蘭等不是真正的美系車。

美系車優點是從內到外的硬朗，安全性好，還有就是優惠力度大。

缺點太多，油耗大，毛病多，前兩年還出現三缸機，保值率很差。當然優惠力度也最大。

美系豪華品牌凱迪拉克動力好，硬朗，但油耗奇高，保值率奇低。

當然，有錢的話買個福特大皮卡玩玩很不錯。其他的，還是算了。

福特大皮卡 F150

日系車，拋去民族情結不講，他的普通品牌，比如豐田、本田、馬自達、鈴木等品牌，除了近兩年出來的小排量T動力的1.2COROLLA、1.0Crider等少數幾款車，其他都非常好，幾乎款款都是保值王。

省油，省事，省心，好開，沒毛病，保值率遠超其他車系。

有的人說，日系車輕薄，因為日本車殼軟，那是隻看到表面。

同級別同配置車，比如COROLLA與Lavida相比，日系比德系要重50到100斤。

日系在我們能看到的地方大大方方簡配，德系在我們看不到的地方的減配。

日產Sylphy等銷量雖好，但他的小型、緊湊型車，殼大車輕安全性差，高速發飄。日產中級車比較紮實，比如Teana，值得入手。

日系的精華在平民車。豪華品牌雷克薩斯保值率在所有車裡排行幾乎都是最高的。

豐田CAMRY

全球累計銷量最高車型——豐田COROLLA

日系

日系車最大的優勢是皮實耐用，抗造，不容易壞，保值率高，保養維修保養便宜，油耗較低。缺點是車身較輕，底盤松散，高速行駛容易發飄。舉例說明，CAMRY算是日系的經典之作，內部空間較大，車身長度和軸距雖然不是特別出色，在偷空間方面可以說有獨到的心得，座椅做的比較單薄，為後排省出不少距離。平均油耗在8到9升之間，即使2.5排量也沒超過9個油。CAMRY低扭表現充足，一點就竄，市區跟車起步非常麻利，但上了高速尤其過了100公里之後，車身穩定性略差，有點壓不住車，飄飄然。但CAMRY基本沒有小毛病，正常保養就可以，開個七八年一點沒毛病。二手CAMRY七八年的車，如果車況好還能賣到10萬多，保值率槓槓的。

德系

技術先進，但不成熟，小毛病多，底盤質感好，車身紮實，高速穩定。以德系代表Magotan為例，Magotan中級車銷冠，市場號召力強大，月銷個小几萬臺很輕鬆，一提起德系，提起Magotan，標準的商務車，官車，成熟穩重，大氣，底盤質感很柔韌，過溝過坎，聲音厚實，咚咚兩聲一碾而過，聽不到底盤有什麼瑣碎的雜音，很整。內飾老氣，簡潔，做工組裝也比較精細。動力激情澎湃，同級別超車基本沒對手，換擋速度快，動力得以衝動發揮。跑高速一個字穩，緊貼地面，讓人比較踏實。後期維護麻煩，雙離合毛病多，發動機渦輪壓榨能力強但燒機油也很明顯，漏油也是常事。

美系

美系車比較厚重，配置較高，做工差，用料也比較爛。美系代表大Lacrosse，車自重大，顯的很笨，油耗高的離譜，2.0排量油耗12個妥妥的，內飾做工接縫較大，組裝工藝粗糙，和老美的性格有很大關係，彪悍。新車內飾異味大，燻的人頭暈。發動機變速箱匹配差，頓挫感明顯，空間上，Lacrosse車長超過5米，內部空間還沒Passat大，說明在空間利用率上不善於挖掘。但車跑起來很穩，舒適性不錯。

以上透過分析具體車型三中車系優缺點一目瞭然，希望可以幫到你。

要說誰更牛，得看哪方面，綜合看，全世界公認的還是德系最牛！

但是，從一般家用車這個層面看，我認為最牛的還是日系。

一輛車好不好，我覺得主要分為兩個方面，一是體驗好，二是故障少、省心。而日系車做到了這兩點，對於家用車的定位來說，個人覺得這是德系和美系不能比的，特別是可靠性！

但是不得不承認，當上到40，50萬以上的價格時，日系在品牌效應上就露出了“短板”，相比德系、美系車，有點上不了檯面。

所以，要比較誰更牛，得看比哪方面。從另一個角度看，我認為目前全球的車型越來越同質化，各國系的差異沒以前那麼大。比如，現在一些日系車開起坐起的感覺就像是歐洲車。從宏觀來看，沒有誰比誰更牛一說，即使牛，也牛不到多少。

從市場表現而言，德系目前表現最好，日系次之，美系最後。統計資料已經說明了一切：2017年，德系在中國賣了540萬臺，日系車455萬臺、美系車330萬臺。

德系車很簡單，BBA三大品牌就佔據了豪車7成份額，再加上保時捷，豪車銷量近200萬臺，上大眾、斯柯達兩個品牌也有350萬臺，就已經傲視群雄了。德系車工藝好、技術硬、車身堅固、經久耐用，但是大眾品牌在中國有點疲態了，希望透過SUV來彌補；在豪華車領域，德系車仍然天下無敵。

美系車經濟性沒日系車好，品牌影響力又不如德系。加上之前的美系車基本上都是油老虎的影響，不太可能大紅大紫，但隨著在中國市場開發進一步發展，加上美系車強大的營銷能力，美系車還有不少後勁。（鹿鼎記）

日系、德系、美系代表著現代汽車的三種主流。

汽車生產廠家一要考慮新車型的市場定位，防止銷售不動造成嚴重虧損，二要考慮供應鏈管理，防止配件積壓。三要考慮終端價格與4s的利益分配。

生產企業對每一個新車型的推出相當於一次子公司再創業。其風險程度很高。

為了降低風險，凸顯個性和符合多數目標人群成為設計師理念。這使以上三國的汽車具有了普遍屬性（極個別車型除外）。美國車以穩重、笨重來適應群體對高速巡遊的需求。優勢在隔音、減震和不錯的操控，劣勢在油耗和小毛病（部分品牌有變速箱通病）。

德國車以操控、極限速度來討好喜歡速度的人群。在座椅舒適度、隔音方面不如同價位的美系車。（部分品牌成了喝機油代言人）。

日本車以靈巧、大空間、座椅組合多來適應城市人群，在珠江三角洲和東南亞擁有大多數忠實粉絲。在隔音方面、鐵皮厚實度方面不如美系車。

綜上所述，三國車系無優劣。不在一個對比維度。買車只能選最適合自己的，而不是選最牛的。

日系車、德系車、美系車是汽車界三巨頭，但是沒有一款車是十全十美的，它們各有自己的優勢劣勢，到底哪一款車更適合你才是最重要的，下面我們來嘮一嘮日系、德系、美系車的幾大特點。

日系：

日系車在外觀上偏向於精緻小巧，個性化雖然不強，但是給人以更多的年輕和時尚元素。每次更新換代的外觀變化也比較明顯。

日系車呢講究是經濟性和實用性。尤其是實用性，是日系車一大制勝法寶，坐擁無數粉絲。車雖小但空間充足，比如說FIT、LEVIN這樣的小型車或緊湊型車都有著舒適的乘坐空間及足夠的載物空間。配置方面呢，雖然沒有那麼多科技化的配置，但覺得實用可靠，並且維修簡單。日本車也非常皮實，禁造，基本上開三十萬公里以內都不會有什麼大毛病。安全方面呢，日系車做的比較不錯，雖然體型小，發生事故後車身變形較大，但人員傷亡率較低。但是開過三十萬公里或者十年後，這車基本就廢了，大大小小的毛病全出來了，所以想把車用到底兒的同學還是慎重考慮了。

德系車：

德系車給人的第一印象就是穩重大氣。它追求的是較高的品質和效能，就算車子到了該報廢的年齡，換上全新的某些零件，車子依舊能保持不錯的效能體驗。但是在比較擁堵的地區德系車的高效能特性不能得以發揮，就會出現燒機油等現象，介意這點的同學們就不要考慮德系車了。油耗方面雖然沒有日系車經濟性高，但還是比美系車更省油。安全性也是可圈可點的。此外，德系車發展歷史悠久，在傳統發動機等技術上，有著充足的經驗和優勢。而且寶馬、奧迪、賓士這三大豪華品牌在牢牢穩固了在消費者心中的地位。

美系車：

美系車以肌肉車著名，粗獷狂野的線條在美系車上展現的淋漓盡致。因為美華人喜歡全家一起開車自駕，所以對駕駛和乘坐舒適度以及空間的要求比較高，再加上要經常走遠到、坑窪不平的道路，動力效能也要跟得上趟兒，因此美系車在這幾個方面做的比較出色。美國還是一個非常注重人性化的國家，那麼安全技術方面就格外受到重視，安全方面讓人滿意。但是油耗率高，稍微土豪一點的家庭美系車是一個不錯的選擇喲。

介紹完這些，我想說其實不管是日系、德系還是美系的車總的來說都是非常不錯的，都值得我們考慮，具體選擇哪類還是要根據您日常的需求以及個人喜好的風格去選擇車型，追求經濟適用推薦日系車，穩重高品質推薦德系車，喜歡粗狂風格更追求駕駛樂趣可以考慮美系車。不過這些觀點也不是絕對的，畢竟現在日系、德系、美系車都在多元化發展，各種風格的車各個國家的品牌都在不斷推出，我們的自主品牌車發展也非常迅速，汽車界的大家族也是越來越豐富，消費者的選擇也更加全面了，所以大家可以根據愛好來選擇愛車，不要過於侷限是哪個國家的車了。

第一德系，第二日系，第三美系。簡單說來，德系車造車喜歡用新技術，但是新技術也導致了問題的出現，想沒問題，買自然吸氣，很穩定，別買帶t的就行了，作為一個消費者，喜歡德系的厚重感，比如開關車門的感覺，高速行駛中底盤的沉穩不飄，操控感低級別的入門車型也非常不錯，特別是德系的內飾，最喜歡賓士的內飾沒有之一，就是入門級的賓士C Class無論外觀和內飾都讓人驚豔，至於日系車，底盤設計很不錯，其實單從操控感來說不虛德系，但是日本人天生摳門的氣質決定了20萬以下日系車大部分靜音不是很合格，上高速發飄，內飾設計一般般，不突出也不垃圾，優點是省油，還有由於大部分日系車還是自吸發動機，就是不上T，所以質量表現可靠。至於美系車………缺點一堆，當初買車時去試駕，第一，福特和雪佛蘭車內異味太大了，能給人燻暈。第二，美系車油耗偏高。第三，美系車設計功底不行，空間利用率太差了，打個比方，福特FOCUS尺寸資料比大眾Golf要大，但是你真坐到車廂裡，你會發現反而Golf更寬敞。美系車也有優點，入門級的凱迪拉克動力就十分強勁。

最看不起日系車，為什麼？小日本唄！

現在各個品牌汽車特點鮮明，德系車以穩重的駕駛感著稱，高速駕駛穩定性尤甚，日系車以耐用省油著稱，韓系車以耐用省油並且外觀時尚著稱，美系車以動力強勁，安全係數高著稱！這些汽車特徵方面，你更喜歡哪一個，哪一個車系就是最好的！

現在德系車在中國種類是比較齊全的，高階車，中端家庭用車，低端車全部備齊！並且在中國口碑一直非常好，高階車ABB全部是德系車，中端車大眾，銷量一直火爆，低端車Jetta和斯柯達，這些品牌，在中國市場真的是要風得風，要雨得雨！

但德系車也有有毛病的不是？大眾燒機油，賓士漏機油，大眾斷軸，DCT變速器趴窩等等問題，但沒有關係，我華人就是認你！畢竟在高速行駛，包括車輛開個幾萬公里，底盤特穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強！經常高速駕駛的司機肯定更喜歡德系車！

對於日韓系車而言，以輕快的駕駛特徵為出發點，整車油門調教應答性較迅速，我們開車的時候，如果經常駕駛德系車，再開韓日系車，起步會有發衝的感覺，不容易掌控，韓系車還好點兒，不過開習慣韓日系車，再開大眾，總感覺慢一拍！

總體而言，韓日系車耐久性確實好，雖然整車駕駛感覺輕盈，但整車可以開到報廢，也就是經歷過普通保養和易損件更換，其他幾乎沒有什麼問題，這就是韓日系車的技術水平！並且韓系車顏值，一直走在其他車系前列，最為追求時尚感，科技感的車系！

對於美系車而言，美系車更應該是注重於車輛動力開發，畢竟美華人認為車輛的動力是強於油耗的，所以在美國基本都是大排量車系，對車輛油耗開發不是很重視，誰讓人家油價便宜呢？所以，在中國，美系車也是更注重於駕駛感，和整車動力性，駕駛應答性！

我們開美系車，整體感覺特別穩重，並且車輛動力在同級別中都還不錯，變速器檔位應答積極，整車駕駛感也很好！但現在美系車推出較多三缸機，這些三缸機各個好像小老虎似的，開起來嗷嗷叫，動力十足，並且油耗也不是很高！如果你更追求動力一些，美系車你可能比較喜歡！

德系車，日系車以及美系車，具體各有哪些優點以及有哪些不足呢？日常家用具體選擇哪一種車型？接下來詳細來了解一下。

德系車:在國內銷量是非常高的，比如賓士，寶馬，奧迪，大眾都是屬於德系車，國內或者國外銷量都是遙遙領先！德系車最大的特點就是做工精湛，技術高超，有著多年的做工技術，精益求精，操控性在同級別來說還是比較優秀，後期保值率也非常高，缺點也挺多:比如燒機油這個現象，耗油量比較大，保養費用偏高

美系車:主要是以別克，福特為代表，美系車主打的就是安全效能以及操控性，這兩點在同級別表現還算比較不錯的，但是美系車有共同的一個缺點:油耗普遍偏高，後期保養費用貴！但美系車目前情況都在大力推崇三缸發動機，這也是一個新的領域，美系車日常家用還是比較不錯的。

日系車:消費者就非常瞭解了，在中國市場銷量也是遙遙領先的，日系車主要是以豐田，本田，日產，馬自達為代表，日系車跟美系車恰恰相反，注重的不是同一種東西，日系車主要優點發動機先進，油耗少燃油經濟，因此在日常家用購買日系車非常高，但是兼顧了經濟油耗，安全效能就稍微的有點低，汽車在高速上面行駛的時候不怎麼穩定，非常容易飄，主要是由於車身輕這種原因導致！

車系中，最好的是具有百年文化底蘊，是世界賽車常勝將軍車的法系車。

好不好，看安全性和價效比。誰真正的好，看事實。

事實是標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA的底盤世界第一！在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

論銷量。在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

那麼，難道全世界就極少數華人聰明？

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭造謠，在國內也必定一直超火超旺的。

那種只看中國現階段的銷量來論事的，太自以為是了。

勞斯萊斯，你沒見過幾輛，會認為它不好嗎？

開車關乎自己和他人的安全，有人格的人會大力宣傳，就算不宣傳，絕對不會當壞良心的職業法黑的。

感恩標緻雪鐵龍一直超正規和傲嬌，不管怎樣，從不搞歪門邪道，只一直為廣大使用者負責任的造最高安全保障良心好車。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。