一般中小噸位的軍艦下水，自己從船臺滑下水就行，甚至可以側著身子滑入水中。但航母這樣的大型艦艇更適合在船塢中建造，船塢可以想象成一個巨型的鋼製游泳池，不裝水的時候，船體在裡面建造。建造完成後，只需要開啟船塢通向江、海的大門，水灌入塢內，艦體就自然漂浮起來。從字面上說此時軍艦就已經下水了。但實質意義上的下水，是指艦艇正式脫離建造場所，進入天然水體。

下水時，航母雖然安裝了發動機（現在不裝好，漂浮狀態下可就沒法開啟艦體裝進去了），但即使下水後也往往還需要花費較長時間停泊在碼頭，完成艦上各種系統的舾裝，因而還暫時不具備操縱能力，因而它的確是不能開動的。當然這也與艦艇下水時的完工程度有關，小型艦艇也完全可能下水時就能自由航行。

由於船塢的空間只比建造的船體大一點（這是為了節省成本），因而下水時航母要移出塢池，只能依靠拖船幫助。而且，不止是下水，航母一類大型艦隻在完全服役後，出港和回港時離、靠碼頭，也都是需要拖輪幫助的。因為在這樣近的距離上，這麼大的艦隻在艦橋上的操艦人員已經無法準確掌握其離碼頭的距離，艦艇動力系統也不具備如此微小的調節量。拖輪大多都設計成可以向360度任意方向推進，而且功率很大，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準確地向任何方向移動。

在完全完工後，航母這樣的大型艦艇的推進系統也設計有一定的倒車能力，這是透過推進器螺旋槳改變槳距實現的，但主要用於緊急減速和自行小範圍移動船位，並不考慮較長時間的倒著開。因而不能說它不能倒退，而是它對倒退的需要並不強。

一方面，像航母這種大型水面艦艇，在剛剛下水時，都不是採用自主動力的。主要是考慮到安全因素，畢竟航母的動力太強大，沒有經過海上動力試車試驗，就啟動動力是很危險的。所以，我們經常看到的是，完成下水之後，幾艘拖輪把航母拖到外海，才能開啟輪機，測試動力推進系統。

另一方面，航母體積龐大，排水量也巨大，舵效響應慢，而港口內一般都比較狹小，容不得半點馬虎，因此一般下水這種巨大的船舶，都需要拖船頂推，確保安全出港。帶出去後再自主航行。

我是做艦船設計的，新建船舶下水，是船舶建造過程中的一個重要節點，這個節點說明船體（殼）基本建造完畢。但很多的舾裝工作（機械、電器、電子裝置）還沒完成，需下水後繼續施工及除錯。就航母來說，不只是舾裝，還有相應的武器裝備。

航母在下水前雖安裝了大功率的主機，但沒有經過在海里的除錯，是不能貿然啟動的。再加上，船塢一般比船體大不了多少，所容許的回轉半徑較小，如果不用拖船，很容易撞壁等危險事故發生。

航母下水只是說明硬體具備了下水的條件，同時檢測船體的密封性，實際上軟體上還需要大量的工作，包括髮動機動力系統，損管消防系統，指揮系統，武器系統，艦載機系統，艦員生活設施系統，雷達系統等等，都需要下一步的逐個安裝，上電單調、聯調，並修改處理除錯中的軟體的問題，電磁相容問題等，如此複雜的各種系統全部舾裝，聯試完畢，需要大量的工作和時間，並且想快也快不起來，這不是人海戰術能解決的，所以要想看到航母馳騁海疆，還需耐心等待。

2017年4月26日，舉世矚目的中國產001A型航母正式下水並由拖船拖出船塢移動至舾裝碼頭繫泊。但是很多人可能就有疑問了，航母體量那麼大足足有數萬噸的排水量，為何幾艘小小的拖輪就能拖動？

（中國產001A航母下水儀式）

拖船是用於拖帶其它船隻或浮動建築物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身並不載運貨物或旅客，船上設施包括拖鉤、拖柱、繫纜絞車等。拖船按照有海洋拖船、內河（例如長江）拖船和港作拖船之分。港作拖船主要在港內作業，如協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等，所以這次中國產001A型航母出塢時的拖船就是港作拖船。（拖船出動準備拖動001A航母出塢）港作拖船的特點是其船身較小，而功率較大（接近一萬馬力）具有較大的推（拖）力、良好的穩性和操作的靈活性，自身並不載運貨物或旅客。有的拖船首部設有真空吸盤，以便與大船間繫纜不便時可以直接吸住船舶進行橫曳。（拖船正在拖動001A航母出塢）港作拖輪一般在長30米左右，航速一般為8～15海里／小時，可以抵抗纜的作用產生的橫傾力矩。由於港內水域受限，操縱頻繁，因此，還要求港作拖輪具有良好的操縱效能，不過對港作拖輪的航向穩定性要求較低，主要考慮其旋迴效能。（注意拖船船頭有防護墊）為了保障此次中國產001A航母順利出塢，對於其中幾艘的港作拖輪還進行了適當的改裝，圖中可以清晰的看到幾艘港作拖輪的桅杆是摺疊的，這是為了防止在航母船舷下拖動時較高的桅杆裝到航母側舷。此外在拖輪的船頭位置還有一定的絲制物品以及一些輪胎做防護墊，來防止拖輪船頭與航母發生接觸時對航母造出損傷，可見此次拖輪在拖拽過程中不僅配合默契，對於細節的處理也是十分到位。（注意拖船桅杆差別）所以，在中國產001A航母正式下水這個好訊息背後，有無數人默默的在為此付出，當然也包括這些可愛的小拖船。

航母下水時，由於還未進行舾裝，航母的許多基本功能都不具備，所以多由拖船協助其航行，自身很難獨立完成下水的全過程。

小編著問題好傻......航母駕駛員開航母哪有那麼厲害的！只那開那！在公海沒有建築沒有碼頭艦艇離著很遠！放心大膽的開就可以！不說航母...驅逐艦開到碼頭前面左右還的也瞭望員！隨時彙報情況！小汽車都有盲區！共何況軍艦和航母...航母駕駛還不在中間在一邊那邊他連看都看不到！拖船是最安全的！再說.！有沒有倒檔....看過一個電影美國驅逐艦打外星飛船那段...有倒檔！我家有漁船...30幾米的都有倒檔...你說航母有沒有....！

我是做拖船的，看了各種各樣的評論，我也是醉了，通俗的講，就是各種大型的船舶進出港口，船舶本身的操控精確度掌握不了，為了靠離泊安全，必須使用拖輪協助頂推，安全靠離泊，這也是國家強制的規定，我在三亞做過遼寧艦靠離港頂推拖帶作業，也在三亞拖帶過軍艦去天津博物館，下面的圖片就是今天早上船舶靠港的作業現場，同樣大型船舶進出船塢必須有拖輪協助，主要就是為了保證安全

航母一般都是上萬噸的排水量，於是，最傳統也是最簡單的方法來了————不是有船塢嗎？直接在幹船塢裡造船，造好了船塢門一開，海水灌進來，不就漂起來了嘛。很多年前人們造大船，都是這麼幹的。

問題是，一條船賴在船塢裡，別的船就沒法用這個船塢了。動不動就是幾個月的建造期。要知道現在（具體說是前幾年）的船廠，接單接到手軟，一大溜的船等著用船塢舾裝啊，檢修啊。船塢那麼老大，那麼老佔地兒，那麼老貴，豪門船廠也沒有餘糧啊。

於是，一種特殊的船舶——浮船塢出現了。浮船塢可能是最不像船的船舶了，看上去，它就是一個凹。透過船體注水與排水，它能調解甲板的高度。用浮船塢下水的時候，浮船塢先排水，讓甲板升到與船臺齊平，把船挪到浮船塢裡。然後它用拖船拖動，或者有動力的話自己行駛到合適的水面，船體裡注水，浮船塢下沉，船就漂起來了。

二是航母這樣的大型艦艇的推進系統也設計有一定的倒車能力，這是透過推進器螺旋槳改變槳距實現的，這樣主推進器運轉方向不變，改變螺旋槳的槳葉角度，實現船舶倒退。但主要用於緊急減速和自行小範圍移動船位，並不考慮較長時間的倒著開。因而不能說它不能倒退，而是它對倒退的需要並不強。

其次，船舶下水方法有很多，船廠會根據船廠自身的條件、所處水域和生產要求選擇合適的下水方式和下水設施。傳統的船舶下水方式根據船舶下水原理可分為重力式下水、漂浮式下水和機械式下水三大類；根據入水方向，下水有橫向下水和縱向下水之分；根據下水的工藝方法，下水可分為塗油滑道下水、鋼珠滑道下水以及小車下水等。對上述方法按可行性進行組合後，船舶下水方法便有了許多種方式，每一種下水方式都需要特定的下水設施。近幾年，隨著造船工藝和輔助工裝裝置的發展，新的船舶下水方式層出不窮例如氣囊下水，水墊下水、船舶平地建造下水。這裡只做簡單介紹，有興趣的朋友請自行百度“成都”艦下水時採用的是縱向下水方式，注意球鼻艏位置。採用縱向下水時，船舶的尾部先入水，這時船艏會產生很大的壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或者暫時不裝，等下水後再進入船塢安裝。極具觀賞性的橫向跌落下水方式，（圖為美國“自由”級瀕海戰鬥艦“科羅納多”號）。這種方式雖然很精彩，但船舶橫搖劇烈，橫向受力極大，對船舶橫向強度和自動扶正能力要求很高。如果在建造中出現偏差或者下水計算有誤，很可能船就翻了，這樣的例子並不少見。某型出口護衛艦下水，注意哪些鋼索

襯墊式下水，適用於船舶從沙灘、緩坡下水，是中小型造船廠常見的下水方式，這種方式相對便宜。漂浮式下水是一種用水泵或自流方式將水注入建造船舶的船塢依靠船舶自身的浮力將船起浮的下水方式。（圖為美國“福特級”首艦“福特”號）

像現代航母這樣極度精密高度整合化的大型軍用艦隻多采用船塢建造，船塢可以認為是一個巨型的鋼製游泳池，不裝水的時候，船體在裡面建造。建造完成後，開啟船塢通向江、海的大門，水灌入塢內，艦體就自然漂浮起來。從字面上說此時軍艦就已經下水了。但實質意義上的下水，是指艦艇正式脫離建造場所，進入天然水體。下水時，航母雖然安裝了發動機，但下水後還需要花費較長時間停泊在碼頭，完成艦上各種系統的舾裝，因而還暫時不具備操縱能力，當然這也與艦艇下水時的完工程度有關，小型艦艇也完全可能下水時就能自由航行。

而船塢對於建造完成的船隻來說是十分狹窄的，眾所周知大型船舶航行的慣性是十分巨大的，還有大家都知道吃水深度一說，而在船塢內是不大可能達到這個深度的。這樣近的距離上，這麼大的艦隻在艦橋上的操艦人員已經無法準確掌握其離碼頭的距離，艦艇動力系統也不具備如此微小的調節量，再加上前面提到的原因，所以航母不是自行出塢。而拖輪大多都設計成可以向360度任意方向推進，而且功率很大，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準確地向任何方向移動。這樣也就不難理解航母下水為什麼需要拖船拖拽出塢了。001A由拖船牽引駛出船塢

一般百姓的常識是，凡是有動力的機械就應該有剎車，但是這是對陸地而言（比如汽車，火車，飛機著陸停住都是車輪對陸地產生摩擦阻力）但是船舶停車是有條件的，因為船舶前進動力來自螺旋槳，螺旋槳正向旋轉有前吸後推特性推動船舶前行，反之就是倒車由後向前推就是類似剎車的作用，水的密度關係船舶靜止螺旋槳旋轉後，把水壓縮一部分船舶才產生前行動力（滯後性）尤其是大排水量的船舶滯後性更大，加上產生動能（噸位越大慣性越大）不是倒車所能克服的般2萬噸船舶由快車停止船舶可繼續滑行2-3海里（1海里等於1.85公里），使船舶馬上停住是不可能的，泰坦尼克號的沉沒就是一個最好的例子，船長髮現冰山倒車已經來不及了。一般載重噸大的船舶在港池內基本不動車，必須由拖輪協助離港一般港內全旋迴拖輪都在6000馬力，6萬噸航母4-5條拖輪協助離港是正常的。“福特”號完成首次海試後停靠諾福克海軍站，注意左右兩側的拖船

事實上，不止是下水，航母一類的大型艦隻在完全服役後，出港和回港時離、靠碼頭，也都是需要拖輪幫助的。這是因為碼頭、港口水道比大洋狹窄，而且其它船隻設施密集，因此作為大型艦隻，航母一般需要由拖船拖帶進出港口，防止發生碰撞等意外。2013年5月11日，美國超級核動力航母“尼米茲”號戰鬥群抵達南韓釜山的軍事基地，參與韓美軍隊在北韓半島海域舉行的聯合海上演習。

世界最大軍港，美軍諾福克海軍站

首先，船舶下水並不等於這條船就完工了，下水之後還得在碼頭進行棲裝工程，很多裝置都沒有完呢。剛下水的船舶只是船殼，水線下工程完成了，並沒有動力。其次大型船舶不是汽車倒庫移庫，別說出塢，就是靠港也無法自己完成，得藉助於拖輪，在航速很低的情況下，大型船舶的陀是沒什麼作用的。最後，大型船舶前進倒退都可以，兩衝程柴低速油機的船舶主機可以正反轉運轉，實現正倒車，沒有變速箱。中高速柴油機為動力，或軍艦蒸汽輪機，燃氣輪機為動力的有變速箱，跟汽車原理相似。

航母進出港使用拖船的主要原因是，港灣空間狹小。船隻不像汽車，因為時刻變化的波浪和水體的流動性，船隻在水中的運動很難精確控制（特別是對於大船巨輪而言，其慣性大，更加不容易控制），而利用多艘體積小，功率大的拖船配合，則可以緩慢的輔助航母調整方向，將其慢慢拖出。並由拖船上的引水員（熟悉港口水道深淺，潮汐和水流狀況，協助船舶在狹窄複雜的水域中進出港的人員）指引港口的水道走向。如果靠自身動力出港十分危險，容易發生碰撞和擱淺。

現如今很多大型軍艦靠港出港，都依靠拖船配合完成。這樣可以避免停靠過程的風險，減小進出港過程中的損失，延長軍艦的使用壽命（如果軍艦在自己家門口碰磕磕碰碰損壞了，那豈不是很窩屈）。利用拖船能夠讓軍艦專注於作戰訓練，而不是停靠駛離港口的訓練，是現在的主流趨勢。

其實大型船隻，除了停泊駛出港灣需要拖船外，在內河中航行也是需要專門的拖船來完成的。原因同樣是因為內河航道狹窄（相對水深淺），大行船隻在這種情況下靠自身動力行駛很危險，不但威脅自身安全，也影響其他在航道中行駛的船隻的安全。

當然可以向後大型船舶出塢一般都不使用自己的動力，塢裡面和附近雜物比較多容易打壞推進器新的船舶有的時候主機可能還沒有完全準備好需要進一步除錯一般不能開的，船廠一般都有拖輪非常方便，所以就用拖輪拖出來靠在岸邊繼續其他的工作下水僅僅是船體好了裡面的裝置有的還沒有弄好必須進一步除錯安裝的也可以拖尾拖出來的看怎麼方便了。

作為前造船廠員工來科普一下，不管是軍艦還是商船，“下水”只是建造過程中的一個節點，說得大白話一點，就是船殼初步造好了，可以放在水裡了，僅僅是個船殼而已，下水之後還要進行各種裝置各種系統等的安裝除錯，之後還要進行繫泊試驗，海試……

海事部門對下水的船隻會有要求，船廠需要提供下水方案和拖帶方案，備審。如果安全、環保或其他法規達不到要求，那麼下水申請會被駁回。

當然在中國航母下水前所未有，肯定會特事特辦，下水事宜不會有半點馬虎。即使沒有海事部門的監管，船廠和軍方也會保證其安全順利的下水。

為什麼航母下水不使用自身動力，原因可能是多方面的，一、下水時，航母本身的動力系統尚未安裝除錯完畢，事實上很多大型船舶下水後會在碼頭上停靠幾個月甚至超過一兩年，來進行舾裝，和各系統的除錯，以此節省船臺週期。二、即便下水時船舶已經達到可使用狀態，但是由於下水區域水情複雜，大型船舶的操作又沒那麼靈活，所以會選擇由幾條拖輪來拖帶到指定地點。三、從操作的便捷性來看，使用幾條備勤效能良好的拖輪比啟動一條尚未有長久執行的大型船舶主機，要易於操作控制，且風險要低一些。

船廠工作，十幾年，現在從事船舶生產設計，並有過軍艦建造經歷的老船人路過。

首先我們得把一件事情弄明白了，船舶行進時的調整方向，是依靠船舵擺動船尾來實現的。就好比是一輛大剷車，是後方向控制。以船頭為軸旋轉至需要的方向再回舵。但是和地面車輛有所不同的是，它沒有車轍的軌跡性質，需要船長憑經驗來不停地調整。而且船的舵效與船速成正比。所以說，不光是航母，大型船舶進出港，停靠泊位，都需要拖船的協助才能完成。你就是讓基督親自掌舵也幹不了。至於倒車。是船都有，只在緊急停船時當剎車用，您有辦法給船舶設計一副蝶式剎車嗎？裝哪？

在很多軍事影片中，我們可以看到在航母下水或者從軍港出海的時候，都是由拖船慢慢把航空母艦拖離碼頭的，而不是航空母艦自己開著出去的，會讓人非常納悶，航母為啥不能自己發動然後出海呢？實際上不僅航母，大型船舶出港時都是依靠拖船拖曳、而非使用自身動力，這個被寫進各國港口管理制度的規範絕不是沒有原因的。

大型船舶具有體積大、排水量高的特點，稍對物理學有所瞭解者都明白物體慣性由質量決定的原理，因此大型船舶在出港時如果依靠自身動力就很容易出現問題——如果主機輸出功率太小，則無法進行有效加速、難以正常出港；如果主機輸出功率太大，則勢必會造成加速太快、在慣性作用下難以調整姿態，如果發生遭遇其他船隻無法避讓以及碰撞港口碼頭設施的情況，後果將相當嚴重。實際上這就好比大型特種車一樣，想要掉個頭是十分麻煩的事情，要藉助多個雷達甚至影片才能確保安全掉頭，而航母兩三百米長的艦身，可想而知從艙內操作的複雜。

另一方面，港口的水文條件和氣象條件會影響船舶離港時的姿態和速度，而如果港區內來往船隻眾多，水文情況將會相當複雜，這會加重大型船舶依靠自身動力出港的風險。還有一個需要注意的問題是船舶在出港時並非維持單一速度，而是會根據情況實時調整航速，這就需要不斷調整主機輸出功率。這所造成的問題除前述的安全風險以外，還將加速動力機組的損耗、提升機組出現故障的風險，因此在港區內大型船舶依靠自身動力離港並不合適。

而航空母艦還有一個額外的問題，即在離港時甲板上可能停放艦載機，此時動作稍有不慎就有可能導致艦載機的損傷、影響航母作戰效能。而使用拖船將航母拖離港口雖然速度較慢、但由於拖船本身慣性較小、使用時又能節約航母主機機組的工作時數，因此使用拖船將航母拖離港口仍然是安全而經濟的選擇方式。

無聊的問題，不只是航母，絕大多數新造船下水都需要拖輪，因為船上發動機還沒有除錯，發動機除錯已經是新造船的最後一步了，然後才可以出海試航。船用發動機不是你車上發動機那麼簡單的。

大型艦下水期間動力系統的主機，（常規動力）即柴油機僅僅安裝到機艙位置，下水後駕駛室，臺，要等裝修舾裝的同時才能安裝作業系統。所以在下水時船是不能採用自己的動力行駛的。其實主機出廠前已在造機的車間裡試過車，各項指標，具體資料和質量要求都經過國際船級社的監驗的。碼頭舾裝結束後，作業系統也安裝妥後，航母是完全隨意前進和後退的。

其實是這樣的船和車不一樣，船慢了是沒有舵效的，慢了就轉不了彎了，你不靠拖輪你怎麼轉彎？說一大堆別的都沒用！大船過蘇伊士運河都不能快開，因為蘇伊士運河河岸是沙質的，大船快開浪太大，會衝擊河岸，所以就只能慢速航行，所以就必須有拖輪幫著它轉向。錢是必須花的