規劃改線耽誤了一些時間，全程很大一部分穿山區，盾構工程量大，橋涵也多，另外東北經濟體量增長較慢，不那麼迫切。

據說一個是方案鐵路走向方案遲遲定不下了，牽涉到環保，和老百姓的生活，噪音問題另外，冬天不好施工。所以在修的晚。

國家計劃修建的幾條貫穿中國南北的高鐵線，為什麼京九高鐵線修的這麼晚？這麼慢？京九線沿途經過的

菏澤，商丘，阜陽等都是人口超過600萬的人口密集地區

是北京段修的慢，遼寧到承德都已經開通了，北京才開始修車站，你讓說啥吧……唉，東北，遼寧，瀋陽……………………………………

不光慢，還是一條斷頭路，本就應該修一條與全國高鐵網相連的高鐵線路，打通東北與華北、華東等地區的交通瓶頸，現在，去那些地方，還得走老的秦沈客專，那段路只能跑200多。

其實瀋陽進京有好多線路，有京哈鐵路、錦承鐵路、秦沈客運專線、京沈高速公路、102國道等。京沈高鐵高鐵國家高鐵網“四縱”的主要部分，原以為哈大高鐵已建成，北京至瀋陽六百多公里很快就連線上，誰料想京沈高鐵遲遲沒有建成，原因不明，可能是路徑選擇困難。總覺得京沈高鐵設計路線不盡人意，原以為走遼西走廊，進北京站或北京西，後知道走朝陽、承德，而且進京站是北京星火站，星火站遠離北京市區，進京辦的事那可是費勁了！......

京沈原有客運鐵路專線，但這條無法提到高鐵速度，當就很先進的線路了，可同高鐵線路無法比，所以再決定修京沈高鐵！

北京市北面的燕山山脈可以說是地質環境及其複雜。地處地震帶上不說，又是北方最大的溶洞地貌……處理難度甚至遠勝於西面的太行山餘脈……

偏偏京沈又走了這條橫穿燕山的路，承德瀋陽這段其實沒難度，頂多承德到赤峰麻煩點。350公里的標準其實很好建。但是扔到北京承德段就要了親命了。全國鐵路六次大提速，北京往外走的鐵路連京包都能提速，唯獨京承，京張這兩個鐵路打死提不了。京張百年老路就不提了，京承鐵路可是上世紀50年代的產物啊，上不去速度完全說明了這條線有多麼艱難……（隔壁的京通線更是選擇了敢為天下先的灤平那條道，複線和電氣化基本沒戲）

積累了西部高鐵的經驗，才開始建設。

第二個是客流，如果津秦客專沒有修，京沈高鐵會走津秦客專的路線，現在的路線，客流不足，還有就是距離太遠，北京到哈爾濱4個多小時，只能促進東北人民交流，其他省的去東北一般是飛機。