全新奧迪Q3這臺7速溼式雙離合變速箱邏輯非常聰明，知道什麼時候該該幹什麼事，與發動機配合的相當默契了，總能保持在最合適的檔位上了，日常行駛變速箱邏輯比較偏節油，轉速控制的足夠低了，經濟性方面表現出色，急加速時降檔也足夠果斷，不遲疑，整體表現很討喜。

日常行駛是，除了低速時1、2擋之間的切換過程中偶爾會產生一些頓挫感，其他情況這臺變速箱都比較平順了，對於一臺雙離合變速箱來說表現足夠出色了。

日常行駛是，除了低速時1、2擋之間的切換過程中偶爾會產生一些頓挫感。

對於雙離合不是太喜歡，4S店呆了快十年了，年年都有雙離合問題出現，雖然大問題很少，但是小問題多。

不過溼式確實比干式的要強，估計大部分人都是以前被大眾的雙離合給嚇的吧，以前福特還是4AT時學大眾搞雙離合，問題不斷，後來老老實實用4AT去研發6AT。

反正我是不太喜歡雙離合，不過只代表個人觀念，只供參考！

經常聽人說“買車不買雙離合”，在當下車市常見的幾種變速箱中，雙離合變速箱的爭議最大，不少消費者因為此前大眾和福特曝光的變速箱故障事件，雙離合故障率高這一印象深入人心。其實雙離合變速箱有沒有想象中的那麼恐怖，還得了解之後再下定論。

什麼是雙離合變速箱

很多人對雙離合變速箱其實都是跟風黑，不少人都不知道什麼是雙離合變速箱。手動變速箱（MT）、手自一體變速箱（AT）、無級變速箱（CVT），雙離合的簡稱為DCT，大眾也叫DSG。它像是手動變速箱的升級版，結構相近，不過比起傳統的手動變速箱一根輸入軸，它用兩套離合器，將奇數擋和偶數擋拆分，然後再透過挖空外軸的方式，將兩套離合器巢狀連線，透過不同齒比的齒輪切換來改變傳動比，保證恆定的效率傳遞。並且不再採用手動控制，而是透過電子裝置或者液壓系統控制離合器，屬於自動擋範疇。

顧名思義，就是使用兩套離合器組成的變速箱，不需要離合器踏板等配件，透過電子裝置或者液壓系統控制離合器，離合器都是獨立執行的，一個控制奇數擋（1/3/5和倒擋），另一個控制偶數擋（2/4/6）。當車輛在1擋行駛的過程中，2擋在電子介入下已經準備就緒，隨時等待擋位過度，比起其他的變速箱來說，換擋更快，動力損耗更小，燃油經濟性也更出色。

雙離合變速箱的優勢雖然雙離合變速箱也屬於自動擋變速箱的範疇，不少人就覺得它也搭載了變矩器等零部件，但其實DCT不需要變矩器，結構簡單，比AT變速箱技術和製造成本更低，並且兩套離合器組合換擋非常迅速，可以在不中斷動力的前提下改變齒輪兩種離合器互不干涉，動能損失小。部分資料顯示，和傳動的5AT相比，6DCT能將燃油經濟性提升10%，對家用車來說這一點還是很有吸引力的，能夠降低用車成本。

雙離合變速箱的種類目前雙離合變速箱主要分為兩種，根據散熱方式的不同，分為乾式和溼式變速箱，兩者的基本構造原理相近，核心都是兩套離合器組合，只不過離合器最大的區別就是主動盤和從動盤的連線介質不同。

乾式雙離合和溼式雙離合的區別工作原理大體相近，但溼式雙離合相對成熟，離合器片浸泡在油液之中，散熱靠油液，結構略複雜，成本高，但故障率低，散熱效果好。而乾式雙離合散熱靠空氣，離合器片直接和飛輪接觸，散熱效果不佳，易磨損。

雙離合目前存在的問題從連線介質和乾式溼式的工作原理，我們可以知曉，乾式雙離合最容易出現的問題，就在於散熱，並且因為家用車面對的路況較為複雜多變，升擋快降擋慢的換擋邏輯導致的頓挫，從而影響離合片的耐用性和乾式雙離合的穩定性。

不是所有的雙離合變速箱都不能買很多人因為乾式雙離合在市區使用駕駛的感受較差，所以對雙離合都有牴觸心理，從長遠的角度出發都儘可能的避免雙離合變速箱，但其實溼式雙離合並不是不能選，離合器片浸泡在油液之中，緩解了乾式雙離合的散熱問題，相對穩定成熟。不過溼式雙離合因為相對高的製造成本，一旦出現故障或者維修保養，費用要比普通的變速箱更高一些。

雙離合的發展歷史從1939年，阿道夫·凱格雷斯就提出了雙離合變速箱的想法，（這個人以開發半履帶車而聞名），但是當時商業環境不支援雙離合。隨後奧迪和保時捷讓雙離合揚名，最初只在賽車上使用，1985年奧迪憑藉搭載了雙離合變速箱的賽車贏得了比賽，在1986年，配備了PDK變速箱的保時捷962奪冠，雙離合徹底進入消費者視野之中，也開始應用在家用車領域。

市面常見雙離合變速箱大眾、奧迪、保時捷、福特等等，大眾是雙離合的先驅代表，旗下雙離合變速箱被命名為DSG，還有博格華納的DualTronic技術許可，很多車型都搭載了雙離合變速箱，比如DQ250（6速溼）和DQ200（7速幹）以及DQ380（7速溼）和DQ500（7速溼）等版本。奧迪的S-Tronic 7速雙離合，保時捷的PDK都是比較知名的雙離合代表，當然也有乾溼之分。而福特是僅次於大眾，一樣致力於推廣雙離合變速箱的廠商，和格特拉克廠商合資生產Powershift六擋雙離合變速箱，也是很典型的代表。

雙離合到底能不能買說了這麼多，消費者最為關注的莫過於雙離合到底能不能買，這其實要結合用車環境和購車預算來判斷，如果用車環境比較好，沒有擁堵等複雜路況，乾式和溼式都可以，雙離合出色的燃油經濟性和換擋快特效能給你帶來很好的體驗。

但如果是在擁堵的城區，購車預算不算充裕，買不了溼式雙離合車型，還想要穩定耐用，那就還是考慮AT更實際更長遠一些。除非廠家提供雙離合等動力總成的超長質保，也能一定程度上打消這份顧慮。

雖然雙離合問世的時間不短，但是應用到家用車領域，經驗和成熟性和AT等變速箱還是有一定的差距，不過在逐漸的反饋中，雙離合也在不斷地完善和改進，一味地否定並不合理，因為它也在持續最佳化過程之中，說不定等到後期技術成熟，問題解決，雙離合會取代AT成為新的主流變速箱。

奧迪全系用的雙離合都是溼式的，大眾中低端用乾式。溼式的質量可靠。Q3用的是7速溼式雙離合。低速行駛1、2檔偶爾有闖動，這和個人踩油門輕重有關。3檔往上就是一馬平川，無堵車情況從1到7更是一馬平川。哪怕是S檔也是一樣。