意義重大，目前雖然有成綿高速和成綿複線，但成綿高速壓力非常大，道路窄，限速嚴重，車輛多，複線相對來說車輛少，但連結區域有點遠，收費要高，所以走那邊不佔優勢，如果現在規劃這條路能帶動串聯起來的城市，更能帶動相關區域經濟，個人覺得非常不錯的想法

意義非常重大，成綿高速擴容工程起於成都成華區龍潭寺，經新都、青白江、廣漢、旌陽區，中江、三臺等地一直到綿陽遊仙區，採用雙向八車道建設，其中成都到德陽段採用全程高架模式建設。

另選新址建成綿高速複線主要原因還是因為：

1，現有成綿高速嚴重超負荷，雙向四車道不能承載現在巨大的車流量，貨車又多，基本上成都到德陽段跑不上90碼的時速，入選了全國最擁堵的十大高速之一。

2，成綿高速複線距離較遠，而且主要輻射區縣為彭州，什邡，綿竹和安縣，這幾個區縣不論是人口經濟還是汽車保有量都不能和現有成綿高速經過的新都，青白江，廣漢，旌陽區相比。

3，現有成綿高速不具備原線擴容的基礎，由於車流大，沿線多企業廠區，還有高鐵線路與現有成綿高速並排行的情況，所以只能選擇在距離不遠的地方另建新路，但距離不能太遠，否則不能有效的緩解老線路的交通壓力。

4，新線路在緩解交通壓力的同時帶動落後區縣發展，成綿高速新線路囊括了中江和三臺進來，這條路一通，上述兩個區縣就有了去省城最便捷的通道，而新線建立也能刺激這兩個成綿之間經濟發展相對落後縣的經濟發展。

這條路看2023年能否完工，屆時成德綿之間的公路交通將寬闊暢通無阻，不過可以預見到時候過路費會很貴的。

只能在原址或不遠處修建才能從根本上起到緩堵的作用，修了一個成綿線不能緩堵，再修一個成綿複線照樣不能綬堵，只能空投資金。

修尼瑪個高速就是雞肋，你們可以去做個調研看看好多司機願意走那個騎路！第一過路費貴，相對於成綿高速，複線就是商業路，不是惠民路！第二距離：要多跑60公里，你走高速是為了節約時間，嘿它給你繞起跑，寧可走繞城到成綿高速也不得走複線！第三：沿途的都是經濟強縣，什邡綿竹啊彭州安縣這些都是經濟大縣級市，這條路沒有起到承擔運輸的作用，你看幾個大貨車敢走複線，司機說那個話：跑不起！還當不到成德大道！第四：對於很多小的縣城直達長途，嘿跟運營公司談不攏，還是走老路，那修來搞個錘子啊！

天府大道北沿線可以繼續向綿陽修，不能離成德綿主線太遠，將這一段更改為108國道，成都到綿陽，本來是一體化，但缺少了一條快速通道，聽說德陽到羅江已經有規劃了，但綿陽還未曾說過

成綿複線利用率低是因為相比成綿高速路要繞一些，收費高，所以除了沿線附近的車輛外，很少有過境車輛跑!要想提高利用率，可以透過兩方面措施：1.降費，使總通行費比成綿線低；1.行政干預，過境貨車只能走成綿複線。從現在規劃來看，新的擴容線離德陽市區較遠，對德陽市民的出行來說基本上沒有什麼影響，只是一條過境線而已，如果到時收費太高，還是會存在現在成綿複線的問題!

沒必要建設的，SI過路費與成綿高速一樣就好了，在建得多，過路費太貴也是擺設呀，路已經太多了，只是過路費不一樣造成的。勞命傷財的事還是少乾點，別為了自己腰包鼓喲

路不能過份的修的太多，基本農田被公路佔領了很多農田，也許在很多年以後高速公路就像現在拆危章房一樣被拆除

個人認為有可能，

我認為選址有問題。新修成綿複線離德陽，廣漢太遠。德陽，廣漢到成都仍然會走老成綿高速。又會象第一複線一樣，沒幾輛車上去跑。新修這條成綿高速對於德陽，廣漢來說只能叫做過境線。

嚴格來說，成什綿才是成綿複線，題主說的應該是成綿擴容。有沒有意義主要看三點，一是既有路線車流量。二是新線覆蓋的區域需求。三是整體路網需求。

這個線叫擴容線，方便三臺，鹽亭，梓潼，蒼溪老百姓！也是重要的出川通道，在蒼溪接蘭渝高速！我老家蒼溪的，趕緊修，修好回家應該比現在的成巴高速短100公里左右！

謝謝邀請讓我“門外漢”回答這個問題，但我還是高興的回答這個問題，成綿複線是否以前tαo、tαi過我不知道，但我肯定的說成綿複線對成綿沿線繁榮富強能起到促進作用！方便城鄉運輸，豐富城鄉居民生活是利國利民的大好事！也是中央對農民迅速脫貧奔入小康生活的重要一紅利。

意義非常重大，畢竟要想富，先修路，要想各地發展好，道路樞紐不能少。所以，甭管別的，對於帶動經濟發展肯定是很有必要的，同時也帶動了沿途的人文文化的宣揚。

首先，成錦高速複線連線的是從成都到錦陽，除了確實是帶動的兩個地方的經濟發展，還有就是他是從四川北上到達陝西、甘肅的高速大通道，也就相當於直接連線了成都，陝西，甘肅等地，也就是讓我們體驗的不同地方的地貌，文化，更加的便捷。

然後就是這條公路起始段在中國西南腹地四川，他連線的不僅僅只是的西北的地區，還連線了華中地區，是真真正正把西南、西北、華中聯絡起來了。

當然了，等這條高速公路通車之後，肯定過路費也是要收不少的。

說說自己的看法

1.要想富先修路，那麼修建成綿複線，肯定有利於拉動當地經濟發展，讓當地的各種農副產品走出去，讓外地的投資商，投資客走進來！

2.修建複線，一方面拓寬了交通，實現了成都綿陽小時經濟圈，一方面方便了當地群眾出行，讓周邊的旅遊業得到了發展，提高了群眾的收入！！

3.拉動國內經濟，刺激各種物資的消費，間接提高了GDP，！

4.解決了大批農民工就業問題，同時提高了她們的收入，解決了人民的溫飽問題，實現了奔富小康的生活！

所以，意義重大！

建議再靠近修一條，為成綿右道，原G5雙向合為一道，成左道，取消G5隔離帶，取消一個應急道，可以做到單向5車道。雙向10車道，限速可提高到130一150km/h。

新修的這條成綿高速複線還是同上一條高速複線結局一樣，投入巨大，路面寬敞，卻沒有多少人願意走，又是一個浪費資金的專案。第一：是離重要城市旌陽、廣漢、新都太遠，車輛分流起不到多大的作用。第二：而是外地車到成都長途開車現在都習慣使用導航，導航路徑選擇都是老成綿高速公路，不會選擇新路。所以我覺得沒必要。

從綿陽跑了幾次成都，出發地和目的地都是一樣的，都是用百度導航系統，過路費沒有一次一樣的，

明面上是推進環線經濟發展，緩解交通壓力。個人認為，隨著城際鐵路，高鐵的通行能力加強，公路交通需求會降低。環線建設，有利於休閒旅遊業發展。

修建成綿複線沒有多大意思！因為這條複線離城市太遠不利於出行方便，佔用優質農田資源！最好的辦法就是在老成綿高速公路加寬擴容！方便各城市的市民出行，又經濟實惠！

綿陽曾經四川科技電子龍頭，經濟發達，為四川貢獻一半CPG。80年代至90年未，長虹電視名滿國內外，後來因轉型升級失敗，輸血不足，走下坡路，昔日輝煌不在。建設成綿複線雖然交通便捷了，但是未必能對綿陽經濟振興起大的作用。綿陽啊，願你不再是“綿羊”奔跑吧