貨拉拉司機是個逗比啊～賊搞笑的那種，上次搬家，叫的貨拉拉，那位司機師傅真的太搞笑了，說了一路笑了一路～開心！祝他天天都能快樂的工作～

進入的都是一些沒錢想賺錢而且又不想出力的人，總以為買個車開開不用出力，結果天上不會掉餡餅，但是自己又懶，所以就天天在裡面等明天！

貨拉拉的初衷還是好的，只不過到了現在發現拉人頭費還是來錢快些，蛋糕只有這麼大，每天都有想月入兩萬的人進來，這班新兵蛋子想都不想地跳了進來，不坑你坑誰。

據我聽貨拉拉的司機講，總結一下幾點。

一，忙

當然啦作為貨拉拉卡車司機，應當有這樣的覺悟：“沒有四季，只有兩季，努力就是旺季，不努力就是淡季！俗話說“有貨源要跑，沒有貨源就使勁找找再跑”，但另外一句話也說得好啊：“沒那麼簡單，就能找到，靠譜的貨源”。為了找貨，司機個個都用盡了洪荒之力！

二，累

沒貨=沒錢，有貨=沒時間。生意一來，就意味著卡車司機即將過上勞累的生活了。一開就是一小天。一年一年連軸轉，流了多少辛苦汗。總之貨拉拉司機肯定累！

三，餓

一開車上路，開始接單。美味佳餚就離司機遠去了。麵包榨菜泡麵好這都是常事。麵包太乾榨菜太鹹就配點水，泡麵湯一飲而盡。到這時候總會想起家裡的那碗熱氣騰騰的小米粥。

四，憋

一天到晚坐駕駛室裡，接單，開車，導航。連個說話的人都沒有，歡喜無人享，憂愁無人訴，能把人憋死。孤獨總充斥這整個駕駛室。

五，困

摸黑裝貨，摸黑趕路，凌晨出發，凌晨回家都是常事。總是休息不好。導致精神總是不好。時不時的犯困。

在此祝所有貨拉拉司機，生意興隆，善待自己，認真工作更要保重身體！

以上觀點僅是本人透過貨拉拉司機瞭解到的。不代表所有行業從事人員。希望可以幫到你。

都是我們身邊最普通的人，因為沒有特長，沒有文憑，有的因為年齡關係而選擇了開貨車，單純的靠自己去找貨源，生意現在都不好，所以很多司機都加入了貨拉拉，剛開始有的平臺有一些補助，就收入來說也不是很高，刨去房租生活油費，到自己手中也就和打工差不了多少，唯一的好處比較自由，不看人臉色，都是靠自己的勞動掙錢，都是可敬的。

有種隨波逐流的豬瞭解一下，聽說打工掙錢，紛紛北上廣，聽說淘寶掙錢，就大量湧入江浙，聽說拉客掙錢，紛紛滴滴，拉貨掙錢就貨拉拉，反正就是聽說……每行都不易，確不想靠積累，做伸手黨，累死自己餓死同行，這群豬到一行禍害一行

這些人屬於社會的最底層，這個行業門檻低沒有年齡、學歷、身高、外貌限制，只要一個駕照就可以註冊司機。客觀來說人的修養和學歷沒有太大關係，我相信這些人中大部分都是普通老百姓，這些司機都是肩負重擔的男人，都在為自己的幸福生活拼搏，世上永遠是好人多，不能一概而論。

我認為我們貨拉拉司機能夠見識到各種各樣的人，可以學習經驗，可以學習與人打交道，可以學習好多好多東西，看你怎麼想[耶][耶][耶]

我是一位三年多貨拉拉司機。對於各位客戶是上帝理念為他服務，但個別上帝以為了不起刁難我們各位平臺司機，現實社會經濟沒有為法。都是為了生活請各位理解。

我本人是一個幹了快3年的貨拉拉小貨車司機。個小覺得我們貨拉拉司機是"賤人"。現在司機越來越多也越難做。所以我們越來越“賤”。祝各位還在貨拉拉里面堅持的司機。能早點成功改行。的確現在比我們更賤的客戶越來越多了。 以上純屬個人觀點，不喜勿噴。謝謝了

看到「貨拉拉」的字樣我就討厭，或許他們的平臺造成，又或他們都是新司機，總是脫離道路節奏而成為絆腳石，平臺令他們總是超載跑不動？每個司機神情也是怪怪的，好像很緊張很小心亦亦，完全忽略後面還有要正常的車輛跟著，你跑得不能正常又不靠右，影響著整條幹線，高速被拖垮成低速，別人的損失你應該埋單。

加入貨拉拉的人覺得自己又是老闆又是司機，掙錢肯定多，最後發現自己連車都養不起，還養什麼司機，甘脆去打工上班

都是小騙子，肯定會丟東西的，然後你不太需要的東西，他們就會讓你白送他，搬貨的人都是臉皮非常厚的人，坑蒙拐騙一副死豬不怕開水燙的感覺，這就是素質低下的人思維，反正我是窮人，我就拿你，什麼東西都是應該的。

做貨拉拉的人大部分首先都是考慮到時間可以自由調配。兼職的是補貼家用，應該算是最勤儉持家的人。專職司機就是好多家裡脫不開身，種種原因吧不得已的選擇。雖然是人各有志，但好多時候都是不得不向現實生活底下了頭。祝天下好人一生平安

一樣做貨運，我們對平臺沒興趣，利益最大受益者還是平臺，去給平臺拉貨的都是些無能力確想著賺大錢的人，任其平臺擺佈攪局，把應屬於你的利益最大化給予淡化。

都是些懶人，遊手好閒的人，不思進取的人，因為貨拉拉跟本賺不到錢，運費低，單少，交警罰一單，一天就白跑，狼多肉少，早點離開貨拉拉，回頭是岸，年輕人別跑了，浪費青春。

貨拉拉女司機都是為母則剛的人吧

女司機名叫蘇春昕，今年39歲。9年前，她順利地產下了健康的雙胞胎兒子。然而，二寶的一場病卻改變了蘇春昕的人生軌跡。“孩子4個半月的時候，突然高燒不退，最終被醫院確診為腦癱。”在二寶治療期間，蘇春昕經常因為孩子治療問題與丈夫發生爭執，最終她與丈夫離婚了，自己一個人承擔撫養二寶的重擔。

為照顧腦癱的孩子，她含辛茹苦飽經風霜，也不曾放棄。蘇春昕以前上午在早市賣內衣，下午賣酸奶。每天凌晨4點起來去進貨，進完貨再把無人照看的孩子放在車裡睡覺，自己再去賣貨。早上賣完貨，給孩子吃完早餐後，就得趕去醫院做康復治療，治療完下午1點又去路邊賣酸奶。如此日復一日，每天早起晚睡，不僅收入低，而且身體也快熬不住了。

她決定要去尋找一個更適合他們母子相依為命的生活方式。透過聽別人說拉貨掙錢，而且工作時間隨意，可以24小時帶著孩子。蘇春昕覺得這是份適合自己的工作，隨後就撥打了平臺的電話，成為貨拉拉眾多貨車司機中的一員。

貨執行業本來就是掙的辛苦錢，一般很少有女司機。蘇春昕每天早上五點鐘起床，六點多就出門，一直工作到下午六點多。一整天開車送貨，遇到需要搬運的貨品也要進行搬運。工作雖然辛苦，但是24小時可以照顧二寶，蘇春昕還是很知足的。然而，在拉貨的過程中，她也不敢同司機朋友接觸交流，害怕司機朋友和平臺得知自己邊拉貨邊帶孩子這一情況，違反了平臺規定，會丟了這份工作，斷了母子倆唯一的生活來源。

但始終紙包不住火，在一次雨天運貨的過程中，車出現了故障，蘇春昕打了三個救援電話都反饋說無法來。沒辦法，她只好在群裡發了一條求助資訊。沒想到，群裡的所有司機朋友都回復了她，且當天離她最近的一位司機趕到了現場，幫她換好了車胎，司機朋友的熱心幫助讓蘇春昕非常感動。

然而，就是這樣一次雨夜當中的暖心救援、互幫互助，也讓司機朋友和平臺知道了蘇春昕是帶著腦癱兒子拉貨出車這件事。貨拉拉得知情況後，馬上啟動“司機關懷基金”，為女司機蘇春昕孩子提供一年每月1000元的營養費，並且免除一年會員費用。 “感謝貨運平臺、拉貨的司機朋友，最想感謝的還是所有幫助過我的人，由於大家的關注和愛護，我和我的兒子也非常高興、快樂了許多。” 蘇春昕在欄目的最後說道。

我是貨拉拉司機，剛加入沒多久，我就是幹個兼職，因為疫情的原因不能出去上班，剛好家裡有小貨車，之前我爸開來著，我就直接用來拉貨了，每天就去市場轉轉，能跑不少單呢，所以貨拉拉司機沒有高低貴賤之分，都是為了生活打拼的人

我也見過很多做貨拉拉的朋友，我自己也經常使用貨拉拉，我總結了一下，貨拉拉司機可以分為以下三個型別。

1、想創業的年輕人，很多來自農村的年輕人到了城市，沒有文憑，沒有技術，由於不願意打工受人約束，抱著創業的心態來做貨拉拉。買一輛二手小貨車，每天起早貪黑，瘋狂接單，他們願意繳納更多的資訊費，願意接更多的單掙更多的錢，他們把跑貨拉拉作為自己創業的起點，夢想著有朝一日功成身就，衣錦還鄉。

2、養家餬口的中年人。這類朋友更加現實，他們身上的壓力重擔更大。他們跑貨拉拉的唯一目的就是養家餬口，能節約的一律節約，資訊費到期了也要看一下，有單就先不充。由於常年跑車，他們也有自己的一些客戶，每天也是勤勤懇懇的，中午吃個10塊錢的快餐，或者自己帶飯吃，他們覺得這個是一個職業，而不是創業，他們會為家庭節約每一分錢。

3、混日子的糊塗蛋。這類人，有年輕人也有中年人，特點是單身，他們沒有什麼上進心，也不願意進廠受約束，跑貨拉拉很自由，他們一天掙了300塊錢，可以夠兩天花銷了，那麼就要玩兩天，打兩天牌。沒有錢花了，才出去跑貨拉拉。

做貨拉拉的人大部分首先都是考慮到時間可以自由調配。兼職的是補貼家用，應該是不想受約束、喜歡自由的人。專職司機就是好多家裡脫不開身，種種原因吧不得已的選擇。雖然是人各有志，但好多時候都是不得不向現實生活底下了頭。