有想過，但是投入巨大，自己承擔不起，需要外資介入，同時新加坡是反對的，美國也是反對的，所以根本進行不下去。但是這個計劃也不是永遠實現不了。

想法不錯，你忽略了一個事，沒有實力，不打一場漂亮的戰爭，說話是不夠份量的，殺雞不給猴看，猴子必定會從中作梗的，這就是規則。

#泰國# #泰國印象# 克拉地峽位於泰國南部，大致在圖一標識區域，其東側為泰國灣，連線南海、太平洋，西側為安達曼海，連線印度洋，陸地最窄處僅有約50公里，具備開鑿運河的天然稟賦。

克拉地峽開鑿運河的話題由來已久，如果這裡能開鑿運河，對東亞各國，特別是中國，具有重大的政治、經濟和戰略意義，但天然稟賦是一回事，能否實行則是另一回事。

眾所周知，泰國是著名的佛教國家，甚至男性成年後的兩項“法定義務”就是服兵役和出家當僧侶（短期）。但泰國同時又是一個多民族國家，在泰國鄰近馬來西亞的南部幾個府（相當於我國的省）生活著約200萬馬來族人，他們不同於泰國主體民族泰族信仰佛教，而是與馬來西亞一樣信仰伊斯蘭教。由於民族、信仰、宗教、經濟等一系列問題，南部幾個府多年來一直存在分裂活動，甚至多次引發武裝衝突和騷亂，這是泰當局非常頭疼的國內問題之一。泰國認為，如果開鑿克拉地峽運河，將從空間上割裂北部與南部，更不利於中央政府對南部伊斯蘭教地區的控制，因此對開鑿克拉運河非常謹慎。

同時，正是由於克拉地峽運河的重大戰略價值，其中又充滿了大國角力和地緣鬥爭（這一點不展開）。

所以，目前來看，開鑿克拉地峽運河還遙遙無期。

操作上可以，但是泰國顧忌的地方太多了，你要想想，多少國家不希望有這條河，不給泰國壓力?泰國自己也怕這條河分裂國家

大國政治資金支援不是問題！國際壓力也是問題！未來給泰國帶來非常的經濟效益和紅利都不是問題！問題是泰國當政是否有這樣的魄力和膽識！敢開這個先河！

泰國能否在自己的領土最窄處開鑿一條航道取代馬六甲海峽，關於這個問題，我認為是不太可能的。這個工程其實在泰國早就存在，只是由於一些原因一直沒有動工，即泰國“克拉運河計劃” ，是指在泰國克拉地峽處挖掘一條溝通泰國灣與緬甸海的運河，西接十度海峽。

眾所周知，馬六甲海峽一直是世界上最繁忙的航道之一，其為新加坡馬來西亞帶來了巨大的經濟利益，可以肯定的是，克拉運河計劃如果可以得到實施，必將對泰國產生巨大的效益，具體我認為主要有以下幾點：

一 ，打破了馬六甲海峽的壟斷，這個航線最多的商船來自中國省下了大把的運輸費用，同時刺激了經濟

二， 軍事上的價值不能比擬，哪天中美打冷戰新加坡馬來都是美國小弟萬一關了航線，斷了運輸損失不可估量

三 ，大專案估計投資要有幾千億，泰國肯定沒這個錢，大底上和尼加拉瓜一樣，中國先期投資換50年經營權，泰國也賺整個中轉碼頭啥的就是錢

四 ，專案難度小，其實100多年前泰國就提出來修奈何沒錢沒體量，地理位置確實太好了 總長50公里，平均海拔70米，運輸也好弄挖了土方直接運到南海填島，比挖泥船快多了。

但是該計劃一直沒有實施，並且我認為在接下來的若干年內也不一定會得到實施，具體原因，我認為主要有以下：

首先，新加坡、馬來西亞絕對不會同意。克拉運河計劃必將對馬六甲海峽造成一定影響，這是馬拉西亞和新加坡所不能容忍的。

其次，美國也不會同意。美國在新加坡是有軍艦的。

再然後，開這個運河不只是簡單的開一條運河。整個南亞的戰略形勢都會改變。

最後，對於泰國自身來說，泰南部有獨立意向，他們敢把國土一分為二？

所以，在我看來，這幾乎是不能實現的。

這個地方叫克拉地峽，很多人都想過克拉地峽運河。

長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建鑿運河溝通太平洋及印度洋的構想。

背景

長期以來，東亞能源高達70%皆經由麻六甲海峽（即“馬六甲海峽”，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以透過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。[2]

泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是“東方巴拿馬運河”的“克拉地峽運河”，預估建成後，遠洋油輪不需經過麻六甲海峽，就可以直接有此處透過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊(將近30萬美元)左右。[3]

歷史此為中南半島全圖，下方蘇門達臘及馬來半島中間即為麻六甲海峽，泰國、緬甸交界處附近標示“Kraw isthmus”即為克拉地峽

提出這個運河構想的可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。[2]日本在第二次世界大戰時也有開鑿克拉地峽運河的構想，即使是戰後也存在高度興趣，中國也因為石油問題而持續關注該議題。

二十世紀70年代，這個構想再次被提及，但由於泰國南部是穆斯林聚居區，分離主義分子蠢蠢欲動，擔心開鑿運河後會將泰國一分為二，導致政局不穩，因此歷屆政府均將此問題擱置。[2]

2004年，泰國前總理他信宣佈五年後泰國將成為亞洲石油中心，再次提出加強泰國南部能源建設的計劃。[4]

構想及實行

預計中的運河長102公里、寬400米、深25米、雙向航道。

據泰國政研究預計，克拉地峽運河工程費用將高達250億美元，為此，泰國一直在爭取其他國家合作共建。包括中國、日本在內的數個國家皆已表示願意資助。

困難

對於此運河的建構案，一來外界的反對聲浪相當大（在泰國境內僅三成民眾支援興建此運河，另有四成民眾反對），二來有許多難以解決的問題，故難以實施。反對者的意見主要有二：一是泰南有許多穆斯林聚居區，擔心此舉會造成泰國的政治動盪；二是會造成生態保護的問題；難以解決的問題則包括耗資巨大，泰國經濟難以應付；投資者信心難以確定；還有泰國政治腐敗，貪汙問題嚴重，施工效率頗低。[3]

另外，還有人認為2004年是泰國大選年，總理他信在此時提出此計劃，且強調其帶動經濟，創造就業機會的部份，不排除是為了吸取泰南地區的選票。[2]

替代方案

泰國政府目前的態度傾向暫不開挖地峽，而是加強泰國南部的能源相關建設，2004年4月，泰國開始計劃在克拉地峽一帶，鋪設一條橫貫暹羅灣和安達曼海，長達260公里的輸油管道，在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭，擴建儲油設施等措施，吸引國際油商進駐，期望能建設泰國成為東亞石油轉運中心，併成為能源樞紐。中國、日本皆已表示願意資助此計劃。此舉將有助於東亞地區油價下降。[3]

外界態度

此計劃牽動著整個東南亞，乃至整個東亞地區的政治、經濟命脈，許多國都對此計劃有意見。

受益最大的中國及日本均表示贊成此計劃且願意資助，其中尤其是中國，進口原油有八成皆經由麻六甲海峽運輸，所以一旦馬六甲海峽出任何問題，中國就會被“一劍封喉”，因此極支援且積極推動泰國成為東南亞石油中心。[2]

媒體則將這項計劃解讀為“慢性切斷馬六甲海峽水道咽喉”、“扼殺新加坡”。

無論後續發展如何，只要有任何新動態，都會為東亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。

泰國地處東南亞地區，面積約69萬平方公里，跟中國的青海省面積差不多。雖然單看面積泰國算不上是一個非常大的國家，但是泰國所處的位置是非常優越的。在南部的領土是狹長的馬來半島，最窄的地方東西寬度不過50公里，隔斷著大西洋和印度洋，也就是因為這樣，這讓泰國成為世界上少數幾個地跨兩大洋的國家。也就是有這段陸地的阻擋，促使馬六甲海峽成為這個世界上最重要的航道之一。

從東亞的船隻要想去非洲歐洲，最佳的航線就是透過馬六甲海峽，而且世界第二大經濟體和第三大經濟體都在東亞，而世界主要的能源產地卻在波斯灣中東地區，所以能源需求和產品的輸出使得這條航線極其繁忙，這就促使所處必經航線要衝的新加坡迅速發展起來了。因為在這個位置，每天都有幾百艘船隻過往，光是停靠和補給就給新加坡帶去巨大的經濟效益。其實早就有人盯上了這裡的利益，想如果在泰國那段細長的領土上開鑿一條運河，就可以擷取這些利益，因為新建的運河肯定比馬六甲有優勢。

在泰國開鑿一條運河取代馬六甲海峽並不是什麼空穴來風，關於泰國開鑿運河以取代馬六甲海峽的計劃，早在19世紀就曾經被人提出來了，叫克拉地峽運河計劃。在南部泰國最狹窄的地方僅僅五十公里寬，由於這段地區非常狹窄，因此在地理上稱之為“克拉地峽”。後來隨著西方殖民者的到來，克拉地峽的戰略價值開始浮出水面。開鑿此處的想法在當時並不是天方夜譚，在那個人定勝天的理念非常高漲的時代，一切都能發生，現在世界上最著名的兩條運河“蘇伊士運河”和“巴拿馬運河”都是在19世紀中葉到20世紀初修建的。

因為有馬六甲海峽通道的存在，所以這個運河顯得並不是那麼關鍵，直到上個世紀的時候，西方有不少公司卻迫不及待的想要進行克拉地峽運河計劃，因為這些公司就是看中了未來亞洲市場的潛力。他們明白，馬六甲海峽未來將極其繁忙，所以儘早完成克拉地峽計劃將會佔領先機。一旦成功的話，這將讓他們獲利巨大，就像當年的巴拿馬運河給美國財閥帶去的利益一樣。只要運河修好了，其餘坐等收錢就行了，其運營費用低，獲利卻是十分明顯。即便是今天，蘇伊士運河依舊是埃及重要的財政收入來源，而且是不需要付出代價的。

泰國最窄的克拉地峽，位於泰國南部地區春蓬府和拉廊府境內的北緯七度到十度間約400 公里的地區，連線馬來半島，習慣上是馬來半島的最北界，東接泰國灣，西瀕安達曼海，最窄處僅50多公里，海拔70多米，如果開鑿運河，來往東亞的海運將縮短1200多公里，以及2~5天的航運時間，這在時間與經濟上都有著極大的優勢。因為整個地峽都屬於泰國，可以肯定泰國以此運河可以持久的得到巨大的經濟利益。

技術方面，首先蘇伊士運河是在1859年破土動工的，雖然蘇伊士運河的長度高達190公里，但得益於地形平坦，蘇伊士運河僅用了10年就完工了，沒啥技術難度。巴拿馬運河的正式立項要比蘇伊士運河稍微晚一點，該工程正式動工是在1883年，由法國人領銜開鑿。由於巴拿馬地形多高山，該運河修建所挖掘的土石量數倍於蘇伊士運河，因此法國人的工程進度並不順利。後來經過美法博弈，巴拿馬運河工程交由美國人接手。1914年8月15日，巴拿馬運河全線貫通並完成了試航。到1920年6月12日，巴拿馬運河正式通航，巴拿馬運河的開鑿，確實是世界工程史上的一大奇蹟。克拉運河的開鑿難度雖然比蘇伊士運河要大，但還是比巴拿馬運河容易些。而且技術更加成熟，但是為什麼卻沒有成功開鑿呢？到現在反而這個專案無人問津了。

外部來說，在西方很多公司幾經調研之後，覺得開鑿此處不划算。克拉運河雖然能夠縮短從印度洋到東亞地區的航程，但是縮短的幅度並不大，最多也就是少走1000多公里，重要性並不顯著。要知道蘇伊士運河最多可縮短1萬公里的航程，而巴拿馬運河則可以縮短1.4萬公里的航程，這兩個運河的戰略價值和實際價值都是非常高的。相比於這兩條運河，克拉運河所節約的航程簡直不值一提。而且克拉運河一旦建成必定是收費的，如果收費，則又必然會讓許多船舶望而卻步，畢竟相距不遠之處的馬六甲海峽還是完全免費的。大家只要仔細算算賬，自然還是會走馬六甲海峽。如此一來，克拉運河似乎就沒啥修建的必要性了。

另一方面目前的泰國國內，關於克拉運河要不要開鑿的問題，各方的爭議都非常大，其中28%的人支援，33%的人認為利弊參半，此外還有39%的人反對。而且這些持反對態度的人主要來自軍方，泰國國防部長探馬拉上將就曾表示，開鑿運河耗費巨大，會讓泰國財政不堪重負，而且運河的修建也會對生態環境造成嚴重損害，很顯然這些話都是表面文章，他們真正害怕的是運河開鑿後會激怒美國政府。

其實政府對待這個專案也是又愛又怕，眾所周知，泰國是一個佛教國家，但泰國並非全面信佛，在泰國最南部與馬來西亞接壤的地區有大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，因此自古就有分裂勢力想將泰國南北方分開。如果開挖克拉運河，不僅會造出一條分割南北方的界限來，而且還會在人的心理上造出一條鴻溝。泰國本來就是小國，如果一旦被某些外部勢力的支援下加大分裂國家的力度，最後形成泰國南北兩岸“劃江而治”的局面，這真是得不償失。

也有人說泰國上下從皇室到平民全面信教，他們和中國一樣講究風水，擔心開鑿克拉運河會破壞了泰國的國運，這跟我們擔心挖斷龍脈的想法是一樣的。因此計劃一經提出，就遭到了信教人士的強烈阻攔，他們認為這是不吉利的事情，這種說法在泰國深得人心。而且克拉運河所在的春蓬府，周邊有美麗的泰國灣，是著名的旅遊度假勝地，因此，兩岸人民並不擔心自己的生計，在小日子過得挺滋潤的前提下，誰還會費盡心思的要去挖一條命運未卜的運河呢？

其實還有一個很重要的原因就是泰國沒有這個能力建設。泰國畢竟是個小國，此工程設計克拉運河全長達到100公里，400米寬，水深25米，雙向航道，按照目前的建設技術工期將要耗時10年之久，這樣一個“世紀工程”不是泰國這種級別的國家能夠承受的了的。而且泰國政權更迭頻繁，國家政策不像中國這樣穩定持久，每屆政府都不敢輕易嘗試工期過長的工程。就連建個輕軌泰國都能拖上10年，因此，他們想建設是不可能的事情，只有邀請外國參加，但是他們又擔心運河會被外資控制，失去控股權。因此綜合多方面的考慮，泰國政府至今還沒有正式啟動過克拉運河專案，也沒有釋出過任何的專案招標計劃。

泰國政府也很清楚，如果啟動這個專案，就意味著動了美國的蛋糕，為什麼呢？美國目前依舊是世界上最強大的國家，他在全球關鍵地區都有著非常重要的佈局。馬六甲海峽是整個東亞地區國家的海上航運命脈，早早美國就已經培養髮展自己在此處的勢力。此處的新加坡是美國的盟友，軍事部署強大，表面上掌控馬六

甲海峽的是新加坡，擁有的超級中轉港口，負責對過往海峽的船隻收取服務費用，其實實際控制港口的還是以美國資本集團為首的港口公司，這些美國財團從中賺取了大量的收益。

馬六甲航道對於美國的來說，不僅僅是國防戰略上的重大利益，而且其中還關係了大量的財富。由於美國是全球霸主，而泰國只不過是東南亞地區的一個普通國家，所以如果克拉運河一旦開鑿，也就等於是偷美國的蛋糕了，激怒了美國政府，到時候美國政府就此找理由報復泰國，那問題就嚴重了。

所以一條運河不是那麼簡單的，這背後藏著太多的利益關係。如果鑿通運河，影響最大的則是新加坡，而恰恰目前泰國很多方面都享受著新加坡發展帶來的利益。所以這種情況之下，泰國還不如不挖掘運河，以此來作為應對新加坡的籌碼。其實開鑿克拉地峽，其受益者最大的也僅僅是一個大國，而目前這個國家的實力還無法與美國抗衡，所有如此之下，這個計劃恐怕也只有等這個大國崛起之後再說。可是崛起後的東方大國，那時候還需要這條運河嗎？這要打一個大大的問號

已經被臺灣針對泰國南部到新加坡的鐵路專案，很和適宜的製造出來的馬六甲困局這個謊言徹底的否定掉了，再也不會有克拉運河專案出現了。臺灣的這一頓嚇唬，使得泰國不會對南部狹窄地區進行大規模建設了，以免重蹈哥倫比亞被分裂的覆轍。

泰國開鑿運河已經很多論證，當然開了會減少馬六甲海峽的作用，當然也會很多國家船隻會選擇走。只是費用太高，因此拖了很多年

如果我是泰國人，肯定主張挖運河，這是千年大計、萬年產業，不管什麼時候挖，都是對泰國有益而無害，對東亞洲及世界都有益的。

泰國克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，類似巴拿馬運河和蘇伊士運河，馬六甲海峽是印度洋和太平洋的重要通道，如泰國建通這條運河，直接可替代馬六甲海峽。這條運大大縮短航程1200公里，輪船航行時間節約3一5天，能節約費用30萬美元左右，對不依賴馬六甲海峽的國家來說，是件好事。泰國政府也設想過，考慮到投資大，見效慢。就克拉地運河開鑿總投資大概估算為28o億美元，按每年2億美元收入(包括扣除各種費用)算，需要140年才收回成本。

參考巴拿馬運河，蘇伊士運可的財務狀況不是很好，蘇伊士運河年收入為十幾億美元，呈下滑趨勢。開通這條運河，對新加坡，馬來西亞，印尼等國家損害與影響不小，首先是新加坡整體經濟衰退，各個產業受損。運河開鑿與不開鑿，對中國而言，中國作為一個大陸國家，國內有石油，還有一定的產量，從俄羅斯，哈薩克也可輸入石油。

開鑿克拉地峽運河最大的難題是，泰國也束手無策，擔心美闖卡脖子，因為美國在泰國梭桃邑，曼谷烏塔保有美軍駐守，泰國政府還要看美的臉色，真正的幕後操縱者是美國，所以開鑿泰國克拉地峽運河還困難重重。

一，國內因素影響

開鑿泰國的克拉地峽運河將會給泰國帶來巨大的經濟效益，極有可能取代馬六甲海峽的地位。早在100多年前泰國就有開鑿克拉地峽運河的構想，限於當時條件不成熟，未能如願。可是現在早已具備開鑿運河的條件，不僅是泰國的需要，也是東亞各國的需要。但開鑿運河還需徵得當地政府和民眾的支援，經民意調查顯示，反對和支援開鑿克拉地峽運河比例各佔一半，這對於政局不穩的泰國政府來講是很難實施運河開鑿的，如果一旦開鑿，政府更擔心泰南穆斯林聚居區會出現分裂，沒有人敢承擔國家分裂這個風險。

還有開鑿運河耗資巨大，據稱開鑿克拉地峽運訶需280億美元，基本上相當於中國的三峽工程的投資規模。以現有泰國的財政收入，顯然是無能無力的。

那麼引入外資是否可行呢?按泰國實際情況顯然是可以的。如引進中國資金是穩定可靠的，無論是資金還是技術完全沒問題。

隨著中國路上能源通道和巴鐵瓜達爾港的建成，中國正陸續減少對馬六甲的依賴。目前中國石油80%和進出口貨物的50%還需要依賴馬六甲海峽，而馬六峽主要港口新加坡對華一直不十分友好。

如果能在泰國克拉地峽開鑿運河對實施中國"一帶一路"戰略至關重要，但是無論中國的願望多強烈，也得不到泰國政府的支援。目前中國重點放在馬來西亞皇京港的建設，馬來西亞的政局很穩定。

二，美國和新加坡阻擾

美國的亞洲非本土軍事基地除了日本，南韓，其次就是新加坡了。泰國政府基本上是軍隊把控，泰國總理巴育就是軍隊首腦，而泰國軍方和美國有密切關係，泰政府基本上不敢對罪軍方。泰國政府和中國關係也還不錯，但泰政府誰也不想得罪誰。美國自從宣佈重返亞太，加強亞太軍事佈署，現在美國牢牢地控制馬六甲海峽，對泰國建設克拉地峽運河是極力反對，因為克拉地峽運河開通將會直接損害新加坡的利益，新加坡和美國捆綁在一起向泰國政府施壓，新加坡最害怕失去馬六甲的控制，這也是新加坡倒向美國的原因。

無論中國參與馬來西亞皇京港建沒還是泰國克拉地峽運河，新加坡都會高度緊張，因新其國力太弱，根本無法與中國抗衡，只能死死糾纏住美國。全球有四分之一的貨物貿易都是經過馬六甲海峽，美國的全球戰略就包括了控制全球主要海峽，所以要開鑿克拉地峽運河，除了泰國的國內因素外，還要擺脫美國的控制，不然這個運河開鑿是沒有希望。

開通泰國的克拉運河將是泰國的幸事新加坡的災難。馬六甲海峽透過的大多數海上航運船隻是到中國的，如果改道克拉運河將節省海上航程近千公里，幾乎所有到達中國的船隻將不走馬六甲海峽，那時新加坡沒有了遏制中國的抓手將被美國拋棄，失去了航道收益的新加坡也將由繁華的海上大通道變成遠離繁華的孤單小島。不開通克拉運河，時不時扼住新加坡的脖子嘞一嘞也不失為一種好辦法！