不請自來。

100萬的SUV我50萬的SUV區別在哪裡？

50萬的SUV和100萬的SUV都是屬於豪車系列了，區別在哪呢。

首先肯定是價格上的區別，用100萬的價格可以買兩輛50萬的SUV，當然這也是一句玩笑話。

有錢人，買50萬的車，更有錢的，買100萬的車，只要自己有這個經濟實力，買什麼樣的車都無可厚非。

在我的眼裡，無論是50萬的SUV還是100萬的SUV都是豪車系列。看見路上50來萬的SUV會說:好車，真有錢。而看到100萬的SUV也會說:真有錢，我也想擁有這樣一輛車。

50萬的價格隨隨便便上中型SUV，甚至中大型。而100萬價格的SUV基本都是中大型。

在這裡我們用幾款車來作一個簡單的比較。

奧迪Q5L:中型SUV，官方報價38.28至49.8萬人民幣。車身尺寸4753cmx1893cmx1659cm。

奧迪Q7:中大型SUV，官方指導價：68.38-96.28萬人民幣，車身尺寸5069cmx1968cmx1716cm。

又比如。

普拉多:中大型SUV，官方指導價：43.58-60.48萬人民幣，車身尺寸4840cmx1885cmx1890cm。

蘭德酷路澤:中大型SUV，指導價：64.50-119.40萬人民幣，車身尺寸5090cmx1975cmx1930cm。

很明顯，100萬級別的SUV尺寸更大。

國人講究面子問題，同樣也喜歡寬大。

作為普通工薪階層的我，特別羨慕那些開豪車的人，檔次也高就越羨慕，當然羨慕也只是一種羨慕。我猜有很多像我一樣的童鞋吧。

開著100萬的SUV當然比50萬的威風，有面子。

還有就是效能方面，兩者同屬豪車陣營，該有的配置基本上都有，兩者區別不大。

說了這麼多，我還真找不出其他太大的區別，因為在我的眼裡上了30萬的車都是豪車級別了。你這是問的50萬甚至100萬。

最後總結，都是好車，好車，沒太大區別。

答:100萬和50萬的區別在於前者貴了50萬，哈哈哈[呲牙]

正所謂一分錢一分貨，貴自然有貴的道理50萬的SUV就是一輛效能比普通SUV好些的車，[機智]嘿嘿！100萬的車用料選材做工，舒適度和效能上還有後期品牌服務上必然有所不同。如果沒有新技術，強大的動力，豪華舒適優良品質和細緻服務，買100萬豪車的客戶也不是搞慈善的為了拯救車企製造商送溫暖獻愛心[思考]

同一品牌的話，一是尺寸，二是動力，三是安全配置。

不同品牌的話，一是品牌定位差別，二是內飾用料差好大，就是豪華感。

站在車市好透明，老闆們的錢也不是大水飄來的，他們買車比較的可清楚呢

價格、效能、品牌知名度，同級別同品牌同車型的話，就是排量的不一樣了，同排量的話，就是缸體質不一樣了，其他就是品質工藝的不一樣了，駕乘感受不一樣。

100萬的SUV和50萬的SUV區別主要在車子的級別，配置，動力性等方面，100萬一般都是大型SUV，而50萬為中型或者中大型SUV居多

我覺得不能一概而論，這個需要看路況和開車手法。當然如果有一臺靠譜的車，就能省不少心。風神AX7採用的合資血統1.6T發動機，搭配愛信三代6AT變速箱，調教的時候，它的主要目的就是省油。而且這車其實推背感也挺強，動力說來就來，還有換擋撥片，不會喪失駕駛樂趣。

有一次我聽到有人說，途銳、Q7和卡宴都是一個平臺的，這三款車完全一樣，買卡宴的就是交智商稅，但是實際真的是這樣嗎？下面我們看一下100萬的SUV和50萬的SUV區別到底在哪裡。

50萬級別的發動機如寶馬的X3，搭載的是2.0T的國產四缸發動機，而100萬級別的發動機如寶馬的X5，搭載的是3.0T的進口直列六缸發動機；首先是效能上和成本上存在巨大的差距，其次是進口和國產發動機存在的質量和效能差距。

100萬級別SUV如賓士的GLE和50萬級別SUV如賓士GLC，首先GLC是由賓士的C級的底盤打造的SUV，GLE是由賓士E級底盤打造的，GLE的底盤要比GLC高一個級別，舒適性和行駛質感也要高一個級別。

100萬級別SUV如奧迪的Q7和50萬級別SUV如奧迪的Q5，Q5搭載的溼式的七速雙離合變速箱，而Q7則搭載的ZF的8AT變速箱，ZF的8AT無論是成本還是效能都要比七速雙離合要強上不少。

100萬級別SUV如寶馬X5和50萬級別SUV如寶馬X3，X3尺寸為4717*1891*1689mm，而X5的尺寸為4930*2004*1776mm，X5的全方面尺寸都要比X3要大一個級別，無論是空間外觀都大氣很多，也更上檔次。

100萬級別SUV如賓士的GLE和50萬級別SUV如賓士GLC，GLE比GLC多了像全速自適應巡航、懸架高低調節、空氣懸架、後排電動座椅等一些智慧配置和舒適性配置，實際上GLE在車內的乘坐舒適度會比GLC高的多。

百萬級SUV和50萬級SUV，差距並不只是字面上的金額差距，像發動機、變速箱、底盤、尺寸、配置、舒適性、豪華性等全方面都不同。

三大件一樣，但是品牌不同價格完全不同的途銳和Q7，你會選擇誰？

100萬的SUV和50萬的SUV區別非常大，發動機，變速箱，底盤，內飾配置，做工用料，動力表現，舒適性表現，駕駛表現，每一個細節都有所區別，以寶馬X3和寶馬X7為例。

寶馬X3和X7

外觀方面區別

兩款車型是寶馬旗下的經典具有代表性的SUV，一款是中型豪華SUV，一款是大型豪華SUV，兩款車型放到一起尺寸上區別非常大，寶馬X7車長5.163米，寬是2米，軸距是3.105米，寶馬X3車長4.717米，寬是1.891米，軸距是2.864米，所以兩款車型放在一起氣場相差非常多，雖然都使用了相同的家族式設計語言，但是區別非常明顯。

內飾和配置方面區別

內飾和配置差距還是非常大的，寶馬x3作為中型豪華SUV，也使用了真皮材質，但是隻使用了少部分，而寶馬x7使用大量的真皮材質，並且整個內飾每一處的做工用料都非常高階和奢華，配置從安全，豪華，舒適多方面來說都達到了頂級的標準，差距很難拉近。

動力區別

寶馬X3搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，寶馬X7搭載了4.4t渦輪增壓發動機，最大馬力530匹，前者百公里加速6.8秒，後者百公里加速4.7秒，足足有兩秒之差，所以動力方面的區別也是非常大的。

總結：100萬SUV和50萬的SUV差距非常大，並且很難通過後期的加裝和改裝彌補，從外觀，內飾，動力等多方面來說都有明顯的差距和區別

對於豪華品牌而言，一般來說越是入門級的車利潤越低，而越是價格高或者配置更高的車利潤越高。舉個簡單例子，寶馬1系的現在很便宜，最低配15萬，對於寶馬公司來說，這樣的車其實是虧錢的，因為即使是最便宜的寶馬，它的生產流程也是該有的都要有。這道理同樣適用於50萬和100萬的SUV上，它倆差的50萬並不是全部實打實的差在了配置或者用料什麼的，更多的是品牌溢價和利潤。

下圖哪個是X3哪個是X5呢？

我們就拿50萬的寶馬X3頂配xDrive30i和100萬的寶馬X5頂配xDrive40i來說一說。

首先兩者在動力上有本質差別，一個是直列四缸的2.0T發動機，最大馬力252匹，百公里加速6.8秒；一個是直列6缸的3.0T發動機，最大馬力340匹，百公里加速5.5秒。我們知道寶馬的X3的4缸發動機代號為B48B20D，而X5的6缸發動機代號為B58B30C，這兩者是同平臺產物，你甚至可以簡單的理解為6缸是在4缸的基礎上加了2個缸，他們的配件大部分可以實現通用，這樣可以進一步降低成本。雖然在駕駛感受上帶來了不同，但實際上成本並沒有增加太多。

在一個就是兩者的空間上不同，一個車長4.93米，2.3噸；一個車長4.72米，1.9噸。顯然中大型SUV寶馬X5相比X3使用了更多的鋼板或者鋁材，內飾各部件尺寸也會更大，由於是家族化設計，內飾的很多零件也是可以通用的，只是寶馬X5上的品質等級稍高一些，軟質包裹更多一些。此外X5在隔音方面也會更好一些，使用更多，更厚的隔音材質。

最後一點差距就是兩者的配置上，寶馬X5的前懸架為雙叉臂結構，而X3為雙球節減震支柱前橋，X5的雙叉臂懸架更為複雜，能更好的的控制車輪的自由度，保證在任何工況下都能牢牢的把輪胎按在地上，讓駕駛者和乘坐著感受更安穩和舒適的底盤。除了底盤的結構差異之外，X5上的很多配置也是X3沒有的，甚至連選裝的資格都沒有。比如說空氣懸架，可變轉向比，LED鐳射大燈，更多功能的電動座椅，座椅通風，也不能選裝寶華韋健的音響。

總結：寶馬X5擁有更高的平臺，寶馬公司也賦予了它更多的舒適性配置，相比X3有更好的舒適性和隔音靜謐性，但兩者的大部分零件，還有工藝水平其實沒有本質差別。然而這些配置並不是支撐X5賣到100萬的原因，而是X5本身更高階的定位，以及寶馬公司的戰略定位賦予它的價值。同樣，消費者多花的錢也給他們帶來了更多的“面子”，這完全是一個你情我願的過程。

這幾年車企宣傳新車的同時總喜歡加上平臺的概念，大家最熟知的幾款大眾系的車子：奧迪A4，Q7，大眾途銳和保時捷卡宴都是同一平臺生產的車。也有很多不負責任的車評人會再次強調這個平臺的重要性，讓大家一度產生了買輛A4跟買一輛卡宴沒差別的錯覺。之前在影片中我詳細講述過平臺的定義，但是很多沒有看過那期影片的小夥伴還是不清楚。今天我們就來說說不同車價的車到底有什麼不同，同平臺為什麼能生產從20萬到好幾百萬的車？

我身邊總有朋友問我買什麼車開出去有面子，我最常推薦的就是保時捷Macan，作為保時捷裡最入門的SUV，無論是從外形還是動力還是內飾我都找不出亮點吹捧它一下，但是買個標撐門面實在是一個好選擇。看到很多人說50w和100萬的車差距在車身尺寸，逗我玩呢是吧？

大家不要以為一點鋼材很值錢，把車做成坦克那麼大都花不了多少。對比大眾途銳和保時捷卡宴的車身幾乎持平，途銳的軸距還長了4毫米。兩輛車的配置大家可以自行搜尋一下，從越野效能和配置來說其實都是途銳更勝一籌。所以無論大家是否承認，50萬以上的車有相當的部分是用在品牌價值上。把牌子扣掉，100萬的卡宴比6，70萬的途銳更香嗎？

當然品牌價值也不是唯一，對於SUV來說技術也是價值的重要體現。很多朋友都知道硬派越野的門檻相對較高，這是因為專坑玩得起越野的有錢人嗎？實際上因為越野車特殊的需求，既要保值動力和操控，又要兼顧卓越的越野透過性，所以每款車型的研發成本和週期都比普通家用車更高，不僅如此，硬派越野的車身結構和技術指標都更高。用料也要更為紮實才能在惡劣的環境中表現出良好的效能，所以往往比普通的家用SUV要更貴。

超過50萬的車，除了在底盤動力方面給予更好的調教，更完美的車身結構以外，細節之處更是每一分錢的完美體現。比如最常見的真皮包裹，如果一輛一百萬的車還用布藝的座椅想來也說不過去，近年來流行的碳纖維也是燒錢的好專案，更高效能也更昂貴的剎車系統可以再來一套。只要肯花錢，車企會表示每一分錢都讓你覺得物有所用。

平臺到底是什麼？其實我們可以簡單地理解為一個流水線，很多款車型公用一個流水線上的工人可以節約一些成本，但是這個流水線上生產的只是一些無傷大雅的通用件，設計內涵和技術核心的部分車與車之間依然有著巨大的區別。

儘管花50萬買到的SUV和100萬買到的除了品牌也有著諸多的差距，但是當真是超越了50萬的車帶來的邊際效用就變得越來越低。我們更期待它卓越的越野效能，品牌的社交屬性，內飾的高貴感受，而絕非它僅僅作為一輛車，能夠平平穩穩地駕駛就行。

五十步可以笑百步，不過汽車行業中五十萬的車面對百萬級的同行可是笑不出來。百萬區間的車型：保時捷Cayenne起步價接近百萬，而Macan的高配也就是百萬，GLE比較典型，低配六十萬左右，而高配在一百三十萬左右；五十萬的車型有：奧迪Q5L，高配五十萬，GLC也差不多五十萬，寶馬X3，雷克薩斯NX等。

保時捷Cayenne

賓士GLE

五十萬與一百萬，價格差了一倍，都差在哪裡了？這其中主要有兩種情況：

第一種，同一車型低高配之間差別大，比如保時捷Macan，賓士GLE。Macan的低配與高配的主要差異是動力系統，發動機有2.0T的EA888單渦輪252匹馬力，370N.m的L4變成了雙渦輪440匹馬力，550N.m的V6，零百加速由6.5秒縮短為4.5秒。效能提升巨大，其他配置基本沒有什麼變化。這基本相當於那臺發動機價值五十萬啊！賓士GLE的情況也基本類似，350 4MATIC與500 4MATIC的差價絕大部分都來自於那臺排量翻番的發動機。

保時捷Macan

EA888 2.0T

DCA 2.9LV6

ZF8AT

第二種情況，高配到五十萬的車型與低配百萬起步的，車身尺寸：百萬入門級的保時捷Cayenne屬於中大型汽車，全車長4918mm，接近5米，五十萬的寶馬X3全車長4717，雖然軸距基本相當，車身還是差距明顯。不過這還不是重點，除了一些配置的控制系統外，二者最明顯的差距還是發動機，寶馬2.0T(N20B20)與保時捷Cayenne的2.9T（DCA），甚至變速箱都是8AT手自一體。賓士的GLC高配版與寶馬X3各方面都基本相當，變速箱還高了一檔，配的是9AT。與百萬級的保時捷Cayenne的關鍵性差異還是排量小了三分之一，少了一個渦輪的發動機。

N20B20

發動機在一輛車中的價值可見一斑，特別是中、大型排量的高效能發動機。它才是汽車產品定價的核心基準。

我正好有這兩個價位的車，一個是SUV，小一點（相對我的大車而言，其實比寶馬X3和奧迪Q5還大一點），一個是非承載越野，比較大，在城市開的話，小的功率高，加速快，城市開比較合適，缺點沒有空氣懸掛，顛簸路段不怎麼舒服了。大車，現在基本都是長途專用，坐姿高，視野開闊，另外，出門一般小車都會離遠一點，怕有碰擦，一般碰擦小的車吃虧多一些。

“100萬的SUV和50萬的SUV區別主要在車子的級別,配置,動力性等方面,100萬一般都是大型SUV,而50萬為中型或者中大型SUV居多。”

同樣的合資或進口或改裝情況下，100萬的車會給你幾個50萬給不到的：1.外觀傳遞的社交訊號社會角色訊號。2.駕駛體驗/舒適度/科技感/透過性的綜合（請不要拿PRADOWranglerJimny等來槓單一維度）。3.更高的維護/使用費用。4.百萬級更注重傳承，換句話說，通常是按行業或企業標杆打造的，是真正的行業內王者級別，隨市場或者時間沉澱的更多。

其實你有DREAM CAR嗎，有虛榮心嗎，如果有，統一或不統一，就選自己喜歡的合適的，開久了就有感情了，不過馬路上回過頭看，發現還是貴的好。