雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的優點實在很多，例如省油啦，黑科技啦，動力好啦，地盤優秀啦，適合人群很廣，但要說缺點也能找出幾個，作為雷凌雙擎車主我可以和你說說我的用車體驗。

首先第一個缺點 隔音。作為一款乞丐版落地也需要接近15萬的車。雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的隔音是不及格的，路噪和風噪在50碼的時候就有了，要是在爛路走，起步就有很吵的胎噪聲音了，我提車後的第二個月就去做了四門隔音，門框拆下後我才知道雷凌雙擎的車門用的是塑膠薄膜來防水隔音，隔音棉也是廢棄布料而已。所以買了雷凌雙擎的車主我強烈建議去做四門隔音，而且是兩層那種，這樣風噪能減少很多。

第二個缺點。內飾用料，中高配的車型除了座椅真皮和電子配置高了之外，作為落地要17萬的高配車型竟然沒有真皮方向盤，都是塘塑工藝加仿縫線，而且中控塑膠感還挺強的。

第三個缺點。雷凌雙擎的缺點我基本想不到了。比較遺憾的是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎後懸掛不是獨立懸掛，畢竟同價位的昂克賽拉，思域都是前後獨立懸掛。

我買的是卡羅拉雙擎精英版，現在才行駛5000多公里，下面我就來說說它的缺點

缺點一，沒有全尺寸的備胎

缺點二，後備箱空間很小，被電池專用肯大的一部分空間

缺點三，在滿電的情況下純電動行駛，只能行駛幾公里

缺點四，沒有胎壓計

缺點五，後視鏡不帶摺疊功能，當你下大雨的時候，遇上很窄的路，你還要，把手伸到窗外去搬後視鏡

缺點六，汽車座椅，不帶加熱功能，

缺點七，沒有日行燈，只有高配的才有

缺點八，沒有導航，我是自己加裝的，

缺點九，沒有行車記錄儀，也是我自己加裝的，

缺點十，車內氛圍燈安裝的太隱蔽，我剛買車時問了很多人，都說不知道，在副駕駛手套箱的開口處，藍色的一條，

卡羅拉/雷凌雙擎不過是不同動力版本，從車體架構、車身剛性以及純粹為家用而生的研發目的，它們沒有差異。2700mm軸距壓著目前緊湊級轎車的界線上限，加之本就出色的空間利用率，除了寬度1775mm略窄了些，就常規的腿部空間和頭部表現都完全沒有問題。

很長一段時間裡，坊間流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他混動”，可見豐田早在1993年立項的“節能減排”目標以及早在1997年問世初代普銳斯奠定了它在油電混合領域霸主的地位，除了長達11年的市場考驗和混動系統數次更新迭代外，這套系統的可靠性已經得到足夠驗證，也正是這樣才獲得全球超1000萬消費者的肯定。

豐田的混動邏輯很簡單，透過電動機驅動以取代內燃機燃效最低的區間，而何時從何種方式驅動則由實用工況透過E-CVT變速器來自由調配，諸如起步階段由電驅、急加速由內燃機和電動機共同發力，在電機滿扭矩特性的輸出下，它有著比一切燃油車更快更直接的動力響應，特別是起步階段。

這個混動系統以及動力輸出的調校，動力不能算澎湃，依舊是平順為主，省油是混動的天性，如果可以養得起單內燃機車型那麼對於保修保養幾乎沒有差異的混動車，它更省油、適配92號汽油的優勢則可以進一步節約用車成本支出，養車就不必擔心了。因為結構的緣故，高速行駛工況下發動機無法完全與電動機斷開連線直接驅動車輪，電動機會損耗一部分發動機能量，在傳動效率上還未做到傳動最最佳化，這一點略遜於後來者本田iMMD混動架構。

最後一個劣勢來自車架並沒有針對油電混動車型進行最佳化，所以電池的擺放只能在後備箱，相對燃油車的空間會有一定減少，但並不會向“油改氣”那樣背個氣罐那麼誇張。就目前國內的油電混合雖然未能進入新能源車型目錄享受政策紅利，但它們的實際表現來看，無疑具備一切新能源的標準素質，高效省油等效於節能減排，同時它們還不貴，而且不用改變現有燃油車的使用習慣。（zj）

卡羅拉/雷凌雙擎不過是不同動力版本，從車體架構、車身剛性以及純粹為家用而生的研發目的，它們沒有差異。2700mm軸距壓著目前緊湊級轎車的界線上限，加之本就出色的空間利用率，除了寬度1775mm略窄了些，就常規的腿部空間和頭部表現都完全沒有問題。

很長一段時間裡，坊間流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他混動”，可見豐田早在1993年立項的“節能減排”目標以及早在1997年問世初代普銳斯奠定了它在油電混合領域霸主的地位，除了長達11年的市場考驗和混動系統數次更新迭代外，這套系統的可靠性已經得到足夠驗證，也正是這樣才獲得全球超1000萬消費者的肯定。

豐田的混動邏輯很簡單，透過電動機驅動以取代內燃機燃效最低的區間，而何時從何種方式驅動則由實用工況透過E-CVT變速器來自由調配，諸如起步階段由電驅、急加速由內燃機和電動機共同發力，在電機滿扭矩特性的輸出下，它有著比一切燃油車更快更直接的動力響應，特別是起步階段。

這個混動系統以及動力輸出的調校，動力不能算澎湃，依舊是平順為主，省油是混動的天性，如果可以養得起單內燃機車型那麼對於保修保養幾乎沒有差異的混動車，它更省油、適配92號汽油的優勢則可以進一步節約用車成本支出，養車就不必擔心了。因為結構的緣故，高速行駛工況下發動機無法完全與電動機斷開連線直接驅動車輪，電動機會損耗一部分發動機能量，在傳動效率上還未做到傳動最最佳化，這一點略遜於後來者本田iMMD混動架構。

最後一個劣勢來自車架並沒有針對油電混動車型進行最佳化，所以電池的擺放只能在後備箱，相對燃油車的空間會有一定減少，但並不會向“油改氣”那樣背個氣罐那麼誇張。就目前國內的油電混合雖然未能進入新能源車型目錄享受政策紅利，但它們的實際表現來看，無疑具備一切新能源的標準素質，高效省油等效於節能減排，同時它們還不貴，而且不用改變現有燃油車的使用習慣。

卡羅拉雙擎、雷凌雙擎跟普通1.2t版相比，優點是卡羅拉雙擎或雷凌雙擎的變速箱是e-cvt，雖然名義上還是cvt，但卻是行星齒輪的，跟1.2t車型使用的鋼帶式cvt變速箱相比，e-cvt更為省心耐用，而且也不容易吹口哨。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，還有一個優點，就是城區路段的油耗水平較低，屬於越堵車越省油的那種，當然，這個越堵車越省油是指跟燃油版車型來對比的，而不是說卡羅拉或雷凌雙擎城區路段的油耗水平比跑高速時還低。

至於缺點嘛，首先，價效比方面，如果你比較在意價效比，那就不必考慮買豐田任何的混動雙擎車型，因為雙擎版比普通版貴出來的部分，換做加油的油錢，每年只跑2萬公里的話，至少7年左右才可以回本，而很多人， 其實是一年一萬公里也跑不到的。

至於動力方面，雖然卡羅拉或雷凌雙擎車型有電機的助力，在城區路段的油耗水平較低，但它的動力水平也好不到哪裡去，不過，這也不怪卡羅拉或雷凌，所有的豐田車都這樣，同價位同檔次車型裡邊，提速最慢的，一般都是豐田！豐田車沒有幾款提速比較快的，甭說卡羅拉雙擎或雷凌雙擎，就算凱美瑞混動和亞洲龍混動，也照樣不行。

至於你最關心的隔音方面，實話說，如果對隔音效果比較在意，那真的沒必要買任何的日系車，30萬以下日系車隔音效果比較好的，沒有幾款，所以不應該對它有過高的期待，特別是在跑高速時，才會讓你體會到人們通常說的日系車隔音差！真的就是名不虛傳。隔音效果到底好不好？只有跑高速時才能見分曉！就像本田混動在城區時的靜音比豐田混動還低，但高速時的噪音比豐田混動還大。

其次，如果整天跑高速，那麼，買雷凌或者是卡羅拉的混動雙擎車型也沒有任何意義，因為跑高速時，豐田混動車型的油耗水平跟普通燃油版相差無幾。

最後，在保養和維修配件方面，雖然卡羅拉普通版本的維修費用就很高，比如它的cvt變速箱，萬一出故障，一般都是要換鋼帶總成，而換卡羅拉cvt鋼帶總成的價格，4s報價是6萬！這個價格會讓你瞠目驚舌吧？覺得不可思議，是吧？變速箱的鋼帶總成的價格是6萬！！！嗯嗯，去年也就是2019年，有西安車主花費5萬5換過的，這個有據可查，並不是我隨口就說。

我們繼續說，雖然卡羅拉普通版本的配件費用就很貴，但是呢，還是不如混動版本的配件費用貴！比如，卡羅拉混動雙擎版的水泵價格，就是普通1.2t版的6倍！而且卡羅拉或雷凌雙擎版的電池也不是永遠不壞的，電池這玩意吧，不管是豐田混動使用的鎳氫電池也好，本田混動使用的鋰離子電池也罷，都有使用壽命的，也不可能永遠不壞，而卡羅拉雙擎的電池呢，只保八年，雷凌雙擎的電池2019年時還是終生質保的，只是今年已經取消這個終生質保的政策了。

本人卡羅拉雙擎3萬公里，缺點不多，動力略有不足吧！尤其是爬坡很費電，發動機頻繁介入。最大缺點就是4S店保養想方設法的多收錢，這個配件需要換了，那個也到期了，把本該500塊完成的保養硬生生的忽悠到800以上，座標鄭州。

優點，省油

缺點，比傳統油車貴，看你公里數省的出來不！

其次，豐田混動是全域混動，簡單說就是無論低速、高速，只要負荷增大、電量允許，電機與發動機會頻繁切換。但由於兼顧平順性、經濟性，動力性表現欠佳，也是和本田對比，一般反應提速慢！

本田混動簡單說就是70以下是電機驅動，即使發動機啟動也是給電機和電池提供電力，70以上是發動機驅動，動力性、平順性理論優於豐田！

二者經濟性，差異不大，不必考慮！

喜歡哪個買哪個

我也一直在關注豐田卡羅拉/雷凌這款車，目前還在猶豫是考慮汽油版還是雙擎版。

雙擎最大的優點當然是省油，聽朋友說，一般雙擎可以達到5個油左右，但是，這個省油也是相對的，如果你的路是市區紅綠燈多的路，省油效果會比較明顯。如果你是經常開不堵車的高架或者高速路段，可能主要還是發動機工作，省油效果就不會這麼顯著了。

雙擎車和普通汽油車一般價差在兩萬左右，而汽油車一般提車會有個優惠，5千左右，那價差就相當於要達到2.5萬元，我們來算一下，百公里節省2升油，按每升6元來計算，百公里節約12元。十萬公里節省1.2萬元油錢。所以對比車價整體用車成本上沒有多少降低。

同樣，雙擎車卡羅拉的電池保養是8年或者十萬公里，雷凌好像有段時間是電池終身免費保修。相對而言，肯定是終身免費保修比較令人放心。另外本人比較擔心外面做保養，帶電池的車不知道會不會有所不同，萬一出現車禍，是不是普通修車的地方修理這種車會不會有電池隱患，一定要到4S店去處理。

新款的雙擎對比老款有兩個顯著改動，一個整體採用了TNGA結構，當然這個是整體車系升級，車身強度更好。另外一個就是電池做到了後排座椅下面，整體對比老款，後備箱就大了很多，我最糾結的其實就是後備箱空間。這次改動加分不少。

另外，最近爆出豐田車系出現機油乳化的問題，好像部分雙擎車也有涉及，這個還是要關注下的，畢竟如果真有問題，可能是這段時間車系的胎裡毛病，需要重點注意。

至於其他的隔音可能不太好，中低配不是真皮座椅，動力輸出只是夠用之類的對於十幾萬的家用轎車來說，感覺個人不是特別關注。一份價格一分貨，要不然就加價加到20多萬去看凱美瑞，亞洲龍，或者本田雅閣之類的車。同級別車裡應該說卡羅拉/雷凌還是價效比不錯的。主要是汽油版和雙擎版考慮選擇一下！

身為一個卡羅拉雙擎的車主，也是曾經體驗過雷凌雙擎，這兩款車子作為A級車來說，我覺得還是挺不錯的，我來說一下我的一些看法。

雷凌雙擎和卡羅拉雙擎這兩款車子，同樣是豐田的品牌，價格差不多也是相同的。這兩款車子，外觀方面卡羅拉雙擎比起雷凌雙擎視覺效果更加的精緻，造型更加的沉穩大氣，這一點還是挺符合現在國人的審美的。然後配置方面，卡羅拉雙擎都是吊打雷凌雙擎的，在兩款車的頂配版中，卡羅拉雙擎有著真皮座椅，前後排座椅加熱，日間行車燈，車內氛圍燈，車窗防夾手，感應雨刷...而雷凌的話，這些配置就沒有了。

而且，雷凌在行駛過程中噪音比較大，隔音效果不太好，提速的時候也是有點慢。而卡羅拉雙擎無論是怠速還是高速行駛，發動機的噪音都可以忽略不計，而且卡羅拉雙擎的普利司通輪胎，高速行駛的時候，也幾乎聽不見聲音。動力和油耗方面，也比較出色的，主要感覺就是油門輕，加速快。動力充足的情況下還能保證燃油經濟性，目前我的油耗基本控制在3.8-4個之間。

說到這，不得不說一下豐田的卡羅拉雙擎的技術。從字面意思上來說，卡羅拉雙擎技術中的雙擎，就是“兩個動力引擎”，但它的這個雙擎並不是兩套動力簡單的1+1的組合在一起，而是發動機和電動機相輔相成的工作，這就在一定程度上改善了動力和油耗，最重要的是，它不需要充電，真的很便利。

所以說，在這種技術的支援下，卡羅拉雙擎真的是很不錯了，反正目前我真的沒感覺到這款車有什麼缺點。

鐵皮薄！日本車的通病！其它的缺點也談不上什麼缺點了，每一輛車都有它的優缺點！現在雙擎就是省油，你為了省油的話 ，那就沒辦法追求完美，你要追求完美的車，那就要不在乎價格，對吧

19款頭部空間有點侷限，動力沒有老款1.6汽油機來的暢快，優點就是安全配置全系標配，自適應巡航，電子手剎，好用良心。最大優點省油這個真香隨便開都省。

展現34萬6

4天前

卡羅拉比較適合家庭出行一款車型，駕駛舒適，車內空間比較大，可以滿足一家5口的出行需求。

低配版12萬左右就可以落地，這親民的價格可以讓更多消費者可以購買，滿足中低消費群體需求。

卡羅拉/雷凌雙擎不過是不同動力版本，從車體架構、車身剛性以及純粹為家用而生的研發目的，它們沒有差異。2700mm軸距壓著目前緊湊級轎車的界線上限，加之本就出色的空間利用率，除了寬度1775mm略窄了些，就常規的腿部空間和頭部表現都完全沒有問題.

先來說說卡羅拉，電動機和發動機之間的過渡會存在一定的頓挫，這個價格用的還是一個後扭力梁非獨立懸掛，實際駕駛體驗不是很好，底盤比較顛簸。剎車比較軟。後備箱比較小。

再來說說雷凌，懸架減震不太好，懸架調教比較軟，過彎的時候快一點車子就傾斜很大。120邁以後加速很慢，幹踩油門沒啥動力。配置和價格不符

你好，謝謝悟空問答！我現在家裡用的正是卡羅拉雙擎。首先，我認為卡羅拉雙擎和雷凌外表時尚，價格合理，在國內家用市場中深受歡迎。兩車同屬於兄弟車型，都採用了相同的底盤發動機變速箱，外觀上琳琳更年輕，卡羅拉更穩重一些。現在我來說一下卡羅拉跟雷凌雙擎有哪些缺點？1.個人感覺我自己的卡羅拉雙擎後牆電池佔用了較大空間，跟存有比提速較慢一些，加速發動機噪音還很大。玻璃割玻璃很明顯，聽到後排過崎嶇，山路平穩性不好，搖晃的厲害。2雷凌內飾味道比較大一些，開始是不太好接受 .也十分明顯。懸掛上還有些硬。坐在車裡感覺還不是那麼舒服卡羅拉起步的時候還是比。 雷凌，儀表右側下面是板縫隙稍微有點兒突起，這種細節處理的到位的話就更好了。雷凌的油耗要比卡羅拉高一些，這對於現在油價這麼高阿，這是一個不小的缺點了。兩個車之間調教會有一些差異，整體上是差不多的。在卡羅拉上市方面，細節會做得更好。兩車可以看看價格誰優惠的更多，配置好就選它。如果你要選擇家用代步車卡羅拉和雷凌都還可以看個人的喜歡程度，我覺得白顏色車很漂亮，那張有活力。很適合年輕人，開這兩個車都不錯，有很相似，開不壞的豐田車，是你不錯的選擇感謝西瓜，感謝悟空問答！

我買的COROLLA行駛了2000公里了，最大的問題是雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。

而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。