長株潭一體化基本不可能實現，那不過是一種遙不可及的願景。最大限度也就是長株潭城市群範疇。

因此，不論投資還是規劃，要圍繞著長株潭城市群的角度，而非一體化、同城化。

一、長沙快速軌道遠景

當看到這張長沙市快速軌道交通遠景2050規劃圖時一定會很興奮，以為真的30年後會實現同城化。其實，從快速軌道四個字就可以理解一些內在的含義。用快速軌道如120公里/小時～200公里/小時，那一般都是城市之間，或城市與副中心之間的交通連線。

二、人口規劃

按照目前中心區人口500萬估計，人口增長率1.5%快速增長，那麼，到2050年增加60%，也就是800萬人口左右。再加上週邊擴張土地的原有人口，滿打滿算最多也不到1000萬。能夠衝進超級城市的佇列裡已經是萬幸了。

三、建設用地面積

按照國土部1萬人/平方公里的人口控制標準，也就是1000平方公里，城市腹地半徑達到20公里。

但長沙到株洲、湘潭的距離差不多有40多公里。長沙根本沒有可能把這兩個城市收容為腹地。

反而，株洲、湘潭兩地同城化發展是一種可能，相距只有十幾公里，抱團取暖、取長補短、共同發展。

總之，城鎮化程序到2050年基本完成，長沙人口能接近千萬已是最大成功，想把株潭收編基本不可得，一體化也就變成紙上談兵。

發展空間很大，需要三市協同發展，比如湘江風光帶的路，湘潭的路往長沙修，長沙的路往湘潭修，才能聯通，要配合好。加快輕軌（磁懸浮）建設，長沙坪塘到湘潭，再到株洲，再回長沙高鐵南站，U字型。

GDP以同在中部地區的宿敵武漢對比，單一個長沙，比武漢的差距約為一個株洲；長株潭加在一起，比武漢多出一個湘潭，一目瞭然。對比武漢的以儲存晶片等電子資訊產業的光谷、汽車製造等優勢產業佈局和中部交通樞紐的區位優勢，長株潭唯有集合長沙麓谷、株洲動力谷和湘潭智造谷，才有與之競爭的底氣和實力。

以往，長沙作為省會發展的眼光實在是短淺、格局不可謂不狹窄，長沙一昧集中全省的資源向北拓展為自己開荒，卻置南邊的株洲、湘潭強烈的融城意願於不顧，對兩個城市近在咫尺的成熟城區和產業區於無視；同時在一些高鐵站、重點產業專案等戰略資源上，與株洲湘潭惡性競爭，可以說是一直是在自取其短。以長沙一城面對武漢三鎮三兄弟，在上一輪中心城市地位競爭中可以說是慘敗。

長株潭一體化勢在必行，這不僅是長沙的機會，也關係到湖南省今後在中部地區的地位，以及在全國經濟格局中的地位，是否能得到國家層面的重視和扶持在此一舉。我們很欣慰地看到，湖南省委已經看到了問題所在，在去年12月召開的省委常委會上對此進行了專題研究，相關表述事實上是對長沙既往的錯誤戰略方向進行了批評和糾偏，會後長株潭三市黨政一把手的立即互訪，也可見省委的決心。

面臨國內中心城市佈局的關鍵視窗期，長株潭唯有一體化才能在激烈的國內城市競爭中殺出一條血路。這不是一個推理，更是一句讖語，如果不能加速一體化，湖南將錯失一輪崛起的絕佳機遇，這個視窗期留給湖南的時間已經很緊，決策者如果抓不住，不僅將在湖南的發展歷史上留下罵名，也將無法向中央交代。

很簡單，如果不破除某些人的大長沙觀念，長株潭一體化只會是一句空話。三市之中，就算某個市有最大的本事，單打獨鬥是不可能勝出的。只有把眼光放長遠，三市抱成團協同發展，才有可能掘起。

在這個重大的歷史轉折點上，受益者當然是全區域、全方位的，特別廣大的三湘兒女。

但由於受政策、地理位置、發展態勢等因素的影響，其中必然會出現一個突出的受益點，我認為這個最大的受益點就是湘潭與長沙對接的最前沿區域，有著天然交通、區位優勢的湘潭九華，即國家級湘潭經開區。

長株潭一體化要轉變思想、解放思想，物理的融合只是表面，精神上的同城化才是關鍵。

不談一體化，要談同城化

長株潭城際鐵路就是敗筆

自長株潭城際鐵路開通以來，客流量很少。原因就是不方便，價格貴，很多人選擇其他交通工具，沒有實現快速化公交的目的

建議：

學習佛山廣州

佛山跟廣州之間是靠地鐵相連，是目前國內最成功的同城化都市。

最關鍵還是人的認知統一

只有長株潭三個城市的人思想認知高度統一，才能做到同城化

二十年前湖南省前瞻性的提出長沙城市發展往南與株洲湘潭融城的理論概念，大家都以為三市會融合，很多長沙市民搶先機的在城南買房子，但在最近的十年裡長沙市刀鋒一轉，拼命往西邊和北邊發展去了，湘潭株洲倒是努力往長沙方向建設。想想也是，融城雖好市長變區長不好，誰願意呢？儘管如此，但隨著三個城市的經濟和城市發展，現在開車往湘潭株洲耗費時間很少了，想想多年前兩個小時現在四十分鐘左右，已經很快了!這樣發展今後三個城市三十分鐘經濟圈是可以實現的。至少現在往湘潭株洲不覺得是跑很遠地方，越來越覺得未來十年融合應該沒問題!

決策者多是從行政角度看問題，以誰為主的地盤觀.是數十年無法融城的原因。

傳統上城市規模取決於經濟規模，製造業、物流業以及由此產生的商業服務業制約著城市的就業人口和規模。

隨著科技進步改變人們的生產生活方式，也許城市越大越好，也許相反。事物的發展要順應未來的潮流，而不是過去的經驗。比如北京天津上海巳經出現人口減少的趨勢，長株譚還有必要強制合併嗎？

千萬別小看我大長沙！我遊歷大半個中國都一直沒歸宿感，只有在長沙我才安心在這裡安了家。我深信長沙的發展將來會超越武漢甚至成為中部城市最好的地方，不管是環境還是幸福指數，商業氛圍，交通，城市規劃，我都看著長沙從一個小城市一天天變大變好，所以只是時間問題。要安家必須安在地殼板塊較平穩的地方，氣溫和水災也沒有大隱患，長沙不管是社群還是各政府機關辦都好打交道，對於中小企業的扶持鼓勵政策也都是用心在往道上拽，他們為我們所做所想的一點一滴也是能感受到的，所以長沙，加油！我對您有十足的信心成為世界名城！

長株潭一體化有前提---統一思想和名稱，平衡利益、合力發展、共創未來，實現1+1+1>3，而各自的利益不低於以往，不然就各搞各的。有了這個前提，一體化就簡單了：

首先是城市名統一，是叫長沙市，還是長湘市，還是長株市？名不正則言不順，言不順則事不成，城市名都不統一，怎麼一體化？

其次行政管理一體化，把湘潭和株洲市區併到長沙來，株洲的南面幾個縣要分給衡陽。市政府、各區縣的行政管理、規劃設計、經濟建設等等都要一體化。這需要省政府將方案上報中央，由中央打破地域侷限來協調長株潭的地盤和行政管理，發展中南地區的經濟。

再次交通、經濟、產業的一體化，不要互相打小算盤，相互協調發展。長沙應該重點發展南城的暮雲片區和洋湖往南的片區，北邊的望城和開福區，不是發展的重點。

長株潭一體化後，長沙未來發展不可限量，有可能超越武漢，或者與武漢匹敵。

長株潭一體化的搞了一二十年，事實證明就是一個笑話，沒有統一領導，沒有統一行政，沒有實質統一規劃，沒有真心統一目標，更沒有統一實際行動，有的只是本身具有諸多優勢的省會長沙利用一體化之名不斷略奪株洲、湘潭的資源，使得株洲、湘潭與其差距不斷增大，舉例交通，滬昆高鐵生生的拐個灣透過長沙再走湘潭，渝長廈鐵路乾脆從長沙出瀏陽入江西，沒有你株洲、湘潭什麼事，地理位置上的交通樞紐株洲在高鐵時最終淪為無關緊要的三類小鎮，作為火車拖來的城市，沒有交通的優勢誰來投資、創業、就業、發展，以這樣的胸懷，這樣的格局，長株潭能真正意義上的實現一體化嗎？何時能變成有影響力的城市群？

城市發展最重要的是什麼？是人口，人口是基礎。長沙人口盡流入但是不多一兩百萬而已，株洲不到20萬，湘潭幾乎沒有，再看四川成都重慶都是一千萬以上的人口。沒有支撐談城市群有如談空中樓閣。面對當下中國如此之低的人口增長率，只有加大搶人力度才能實現，所以長沙做的第一件事就是使勁渾身解數壓低房價吸引人才。只有解決人口的問題長株潭才能談發展談融城。就業也好收入也好，房價也好都是很重要的因素。我猜測下一步就是鼓勵生二胎了，補貼不過鑑於整個湖南省財政每年都是虧損的我覺得實施起來除非國家財政支援否則沒什麼機會。

長株潭一體化其實一直在推進，城市的發展和擴充套件有其自然規律，循序漸進，不要貪大求快。

三市融城的核心在湘江兩岸，尤其是昭潭為中心的兩端。由於受大託鋪軍用機場的影響，一直推進不快。現在大託鋪機場搬遷在即，融城核心區的建設很快就會開展了。

十五至二十年，長株潭就會在空間上完全一體化。至於經濟，行政和教育等基礎設施的一體化，那本來就不是問題。

長株潭一體化需要加快，個人認為，長沙應該更高瞻遠矚一些，交通需要同城，那麼在地鐵規劃時，直接把株洲湘潭拉上，直接對接，一次性到位，相信株洲湘潭會熱烈歡迎並響應。把長株潭之間的高速全免費，三市共修環城高速，相信全國都會感受到三市在走一體化的路上。然後在三市之間修建第二機場，將該機場定位於旅遊、國際及空港經濟等特色，原有機場定位於國內市場，這樣三市共同發展依託機場的產業，眾人拾柴火焰高！

長株潭一體化其實一直在發展，但是絕不是一蹴而就。目前最大的聲音是，綠心阻止了長株潭一體化程序，這其實是錯誤的觀點。

目前長沙湘潭在湘江以西已經完成了同城話。湘潭九華長沙大王山毫無疑問將是長沙湘潭今後十年發展的重點，地鐵三號線年底也將開工進湘潭。

其他問題就在於長株，長株中間確實有巨大的綠心阻攔，但是目前長沙重點向東，高鐵片區發展如火如荼，株洲大力發展雲龍，重點佈局了很多未來產業。其中長株潭三幹兩軌其中一軌也是沿著長沙南站到株洲雲龍鋪設，可想將來長株將透過這種方式融合。

株潭在株洲河西湘潭易俗河已經融合，株洲動力谷自主創新園目前是株洲大力發展的地方。

可以預見的未來，在目前長株潭的框架下，加上新增的長沙大王山到湘潭九華，長沙東到株洲雲龍，株洲動力谷，圍繞著整個綠心，形成了長株潭大都市框架。屆時再看，綠心不但不是阻攔，而是瑰寶。全世界難得的大城市中心綠地。

目前民間對長株潭一體化都很失望，但其實省政府一直在持續推動，一體化的工作，也確實需要定力，長期發力

長株潭一體化，首先是交通一體化。開通了城際鐵路，僅方便了長沙市，而株洲與湘潭只是個陪客，二市完全不相通，也沒考慮箇中轉站，這是一體化嗎？

要充分利用株易路口，作交通便利的橋樑。

大家說了這麼多，都沒說到點子上，株洲湘潭GDP發展了，算入長沙的GDP麼？

在城市發展政績宣傳上，GDP是一個至關重要的指標，珠譚GDP不算入長沙，叫長沙如何有動力照顧珠譚的發展？

長沙：老子一線城市 和你們兩個拖後腿的 不就變三線城市了？滾！

湘潭：你們還看不起我，我還看不起你們嘞！老子活得蠻好！

株洲：雖然湘潭不咋滴，但是長沙還是很厲害呀 這個決策不錯！

長株潭裡一體化還差得很遠（長株潭一體化的話題包含太多博弈，答主學識不夠）

就拿長株潭城際軌道來說吧在長沙境內，平均站距為2～3公里，而在株洲湘潭境內為6～7公里，比比就知道其中的主次性。說到它對長株潭房價的影響，還是有的，畢竟往返於長株潭三地的交通便利了許多，那麼許多開發商就開始打城軌（地鐵）牌了，顯得自己逼格高些（啪啪啪打臉）。說正經的，長株潭現在的房價確實不高，尤其長沙在全國二線城市中的房價排名低（2016年1月份均價，圖片來自網路）對於長沙來說，房價上漲空間很大，但是供過於求，經濟發展方面並不是很強，所以長株潭城軌開通後對長沙房價的影響並不大，同理株洲湘潭也是。

長株潭一體化，其實是毛澤東時代就提出來了。

這麼多年來一直沒有做成有很多的原因。

記得最近的事應該是十年前就提出了一體化，可後來長沙一直髮展星沙，河西呀。造就了一批梅溪湖啊，湘江新區、星沙新城的。

所以這十年來長沙的發展變化非常大。梅西湖基本上相當於重新造了一座城，雖然梅溪湖的交通不怎麼樣人口入住也不多，但是不可否認它的發展。

星沙自從劃入長沙市內，早些年也是大肆渲染，吸引了很多外地人來入駐星沙。因為星沙的房價，地價便宜。所以至今星沙的房子都不愁賣。

湘江新區也是市政府大力發展的區域。

如今的洋湖和大王山片區也逐步發展起來，還有高鐵南城，房價一直嗖嗖的往上撐。這些都是市政府為了發展經濟，增加人口所做出的貢獻。

為什麼長株潭一體化這麼多年都沒什麼進展呢，我覺得是因為南城前些年不利於發展。主要是老工廠太多，受大託機場的影響，南城不能建立高層建築。建不了完美的城市代表的天際線，自從把暮雲劃入長沙市後。南城的建設才實質性提上來。跨入了長沙市才能按長沙市區的標準來建。

長株潭一體化的開始一定是先從南城的開始。所以今年開始是大力發展南部新城的時候。建設現代化的南部新城。也是長株潭一體化實現的開端。以前只是隨便說說，而現在是實質性的政府檔案出來了。所以這個希望是非常大的。南部新城建得怎麼樣？也就決定了長株潭一體化的程度。

其實說起長株潭一體化，這是一個宏偉的目標。沒有那麼容易實現。可能近幾十年以內，只是優先發展長株潭城市群。增強三市之間的聯合和三市之間的融城程度。增強三個城市在全國的競爭力。

總之不管怎麼樣。有這樣一個宏偉的目標也是好的。長沙一定要各區域都均衡發展。所以怎麼也要輪到南部新城的發展的。

湖南株洲市醴陵市S105精品旅遊民生扶貧湘贛出省幹線建設應儘快全面啟動建設！讓瀏慄醴三縣更好的融入到長株潭拉通長江經濟生態休閒文化帶交通紐帶！！株洲至江西上慄延長到南昌上海一級高速公路希望相關部門儘快提上議程！！！！