主要看你買什麼價位的，一萬多的雅馬哈不耗油，也不容易出小毛病，兩三千的甚至一千多的小踏板真的很耗油，而且大多數是小廠拼裝的，油耗大，發動機噪音大，有的甚至燒機油，萬一倒黴碰到坑貨賣家，一千多可能賣你三四千還說不賺你錢。所以買踏板一定要多跑幾家店比較比較，不要在同一條街道上的幾家店打聽，最好去當地摩配市場打聽打聽

踏板車，在老百姓的心目中稱作油老虎，其主要原因是目前絕大部分都是化油器版本踏板。

踏板車作為無級變速裝置，本身就具有油耗高的特性，再加上目前市場都是以浙江山寨車為主，高油耗顯而易見。

但隨著國四的臨近，化油器必將淘汰，而且廣大摩友的意識也慢慢轉變，高階品牌踏板必將走進使用者，踏板車油耗高的觀點或許會慢慢轉變。兩本田，兩鈴木，雅馬哈踏板的電噴普及，低油耗會改變觀點。

雅馬哈巧格I，號稱油耗1毛左右。新大洲本田E韻，作為年度最佳節油代表作，據說最低不到一毛油耗，等等。

一句話，便宜絕對沒有好貨，好踏板絕對不會便宜。而省不省油，也就成為相對的了。

題主你好！

踏板摩托車相當於自動擋的小汽車，都是自動離合器。目前市面上的踏板摩托車普遍以125CC為主，在經濟駕駛的情況下，125CC踏板摩托車百公里油耗通常為1.5L到2.0L不等，因為踏板車是無級變速，所以耗油會比普通125檔車高。

不管你是水車、山寨車、合資車、國產車，你的速度始終會決定你的油耗，當你時速在60以上的時候，你會發現你的油表下降得非常快。當踏板車騎到1萬多公里以後，如果沒有及時保養維修的話，油耗會增高。需要清洗化油器或者調節霧針，進氣系統的話需要檢查空氣濾芯是否積滿了灰塵，如果有的話要更換。機油的話也是建議1500公里就要更換一次。

駕駛踏板車時候主要是要主要控制速度和力度，不要一起步就猛轟油門，這樣對發動機的損害非常大，行駛的過程中注意保持一個相對平穩的速度，不要忽上忽下，要記住踏板車是無級變速發動機，這樣既能減少油耗又能減少對車輛的損害！

說這話的肯定對踏板車不瞭解 雜牌車這裡就不討論了 踏板車採用皮帶傳動 類似汽車的cvt 所以理論來說是很省油的 現在的發動機技術國內幾大合資品牌的踏板車油耗基本都在2升左右 由於個人駕駛技術或者交通情況會有所浮動 這樣的油耗還覺得高的話我認為還是走路比較好

雅馬哈巧格i就兩個油，鈴木蛋蛋就1.2個油，所以踏板車看什麼車看車型！所以不是真的！也不是別的！所以真正的不知道所謂踏板車費油可能在大船和跨騎150來或是125比所以才說費油吧！

踏板車變速器釆用的機械式的無級變速器！變速是根據發動機的轉速帶動鋼球旋轉產生的離心力來改變皮帶主動輪和被動輪的速比，來實現變速！既然是機械的，它就無法識別上坡和平路，只能按上坡的情況來設計變速器的扭力輸出，就是人們常說的發動機高轉速低擋位。這是這類車相比傳統齒輪變速的摩托車費油的跟本原因！齒輪變速的摩托車變速是跟據路況由人腦判斷！實施操控的！

踏板耗油不耗油，個人覺得要視乎你開車的習慣，路況，車況，使用狀況。起步要猛，等紅綠燈轟幾下油門，什麼車都費油。走走停停地開，時速10來20公里地慢慢開，經濟速度地開（勻速45-50公里）油耗就有明顯的差別。輪胎打7成氣和打滿氣，前者穩但加速油門要扭沉一點剎車距離短油耗高，後者開起來輕，同樣的扭油門深度加速明顯但剎車距離長油耗低。天天一個人開還是兩個人（就是後面載一個人）油耗都不同。以上都是個人的是用感受和觀察得出來的結論。我開的是五羊本田100C踏板（非電噴），每天兩個人走市區，百公里油耗2.3-2.7。另外有個好處，有一小箱東西放在踏板上就可以十分方便，跨騎就一定要綁在後尾架不方便。

本人買有三臺摩托，買時均為新車，分別是本田威武100彎梁，鈴木銳爽125跨騎，本田迪奧125踏板，三臺車現在公里數分別是32000公里，24000公里，42000公里，耗油分別為彎梁每公里0.12元，跨騎每公里0.16元，踏板每公里0.22元，大家可以做一下參考！

我有一輛歐二巧格，09年買的。目前沒有換過任何配件（完全沒拆過，出廠狀態），定期換齒輪油和機油。跑了三萬公里。哈哈，現在的油耗我感覺和一輛600cc的摩托車差不多。可能是個人駕駛習慣有關係吧。騎車比較慢。

是真的。在我維修的車裡，燒機油，拉缸或出其他故障踏板摩托車都比較多。

歸結原因:

1 發動機掩蓋在座桶下面，散熱不良，造成發動機高溫，機油粘度下降甚至變質，容易拉缸，導致活塞漏氣，汽油混合氣外洩。耗油只能增大，雖然為了彌補這缺陷裝了風葉，但高速時散熱仍不如男裝車，而且其本身就要耗油。

2 踏板摩托車採用真空膜化油器，比較嬌氣，空氣濾清器稍一堵塞，化油器自動加大噴油量，但空氣不足，燒不完的汽油便從排氣管排出，即我們看到的黑煙。並且濾清器是裝在車屁股後面，更容易吸入灰塵，更是加劇耗油。所以要經常吹乾淨。

3 很多車主只認為換了機油就萬事大吉，根本不知道齒輪包也要換齒輪油，有些車一拆開，裡乾巴巴的，甚至泥沙都堵塞在裡面，軸承也松，阻力那麼大不耗油才怪。

踏板摩托確實比跨騎摩托和彎梁摩托油耗要稍大，主要和踏板摩托的動力傳輸方式有關。

上圖是踏板摩托後輪從動盤的離合器，發動機怠速運轉時離合器不結合，起步時加大油門，轉速上升，離合器甩塊在離心力作用下克服彈簧力結合，把動力傳遞給車輪。由於起步需要很大的動力，所以離合器需要更高的轉速以保證離心力足夠大可以提供足夠的摩擦力。所以踏板摩托在起步階段就需要消耗更多燃油。

踏板摩托沒有檔位，行駛中提速全靠主動盤裡的甩塊改變主動盤的傳動半徑來實現的，為了保持較高的傳動比發動機轉速不能降低，否則傳動比減小，車速下降。就好比加油門是高檔位，油門鬆開後就變成低檔位了。

下坡時踏板摩托也不佔優勢，迴圈檔的摩托車可以直接踩空檔滑行，國際檔摩托可以捏離合（都不是正規操作，不推薦）或者稍微加點油門就可以保持較高的車速，而踏板摩托轉速依然不能太低，否則主動盤傳動半徑減小，傳動比降低，相當於掛了低檔位。

所以從這幾個方面來說踏板摩托一般都是比其他摩托油耗要高一點。

踏板摩托車雖然操作簡單騎行方便踏但在同排量下確實比較費油，這一切的主要因素都取決於它的傳動方式。這種無級變速皮帶驅動的方式，在很大程度上給使用者帶來了操作上的簡便但它的缺點也比較突出，它的變速原理主要是透過前後兩個漲緊輪實現自我大小變化來調節車速，這在很大程度上比人為干預車輛速度反應要慢很多，所以，這類車型就比較費油。

踏板摩托車，俗稱一把轟。 怎能不費油呢？類似於自東擋車，自動車就比手動擋車費油。我以前騎的鈴木大架子125（國際標準擋）加20塊油，最少跑190公里，呵呵…因為下坡可以空擋滑行，現在騎的同樣排量踏板摩托車，加同樣的油，最多跑100公里，這是為什麼呢？因為就算下坡他也不能滑行，他需要你加油呀……

不請自來！

能這樣說的人基本都是對摩托車瞭解不多的，或者是對踏板摩托車不瞭解的。

踏板摩托車基本都是無級變速，很省油；日系的本田、雅馬哈都是省油大戶（這既跟日本缺乏資源有關係，也跟兩家的發動機技術有關）；

而造成大家對於踏板印象是油耗高的問題，這主要是現在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是國產車居多，在發動機能耗上面的控制技術不到家造成的。真正的日系踏板油耗讓人咂舌，歐系略次一些（當然是跟歐系其他效能的緣故有關係）

目前國內買的到的，雅馬哈 巧格i 、五羊本田 甲魚，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容積，能做到300km 的續航。可以說相當殘暴了！！！

以上供參考

好踏板巧格佳御之類的1公里兩角不到，國產山寨車要三角，可以算算一萬公里就要省一千多塊，幾萬公里就省下一輛車，還不算省的維修費用，而且騎行感受舒適度和安全性都完全不在一個檔次，除開防盜的考慮之外還是建議買個好車

一公里2毛，也算可以，對比汽車一公里5毛甚至往上，我情願春夏秋開摩托，冬開汽車。踏板車呢，有好處，腳底不粘泥，有壞處，就是濾清這東西換的頻率比跨騎要多。

十五年的雅馬哈踏板迅鷹ZY125T，按目前油價加滿油是25塊，油箱太小了，市區內代步可以跑125公里，持續跑長途可以跑150公里，新車買回來時候也省不了多少油，最多多跑十幾公里。我問過修車的都說這車子比較重，發動機是大發動機，油耗比本田和鈴木踏板多點正常，但是車子目前除了前後離合有磨損外其他的很正常，十五年皮帶換了三條，機油基本都是每四千公里換一次，齒輪油是一年換一次，電瓶換了三次。五萬公里換了前輪的12 寸寬胎，我喜歡的就是這個車前輪十二寸寬胎，略微比本田小公主的十二寸前輪寬點，跑七八十時速基本很穩當。自己大燈改了五菱車的大燈，比原車更加亮。

踏板摩托車都是比較耗油的因為沒有檔位拉多少油門就用多少油，但是一些合資的踏板摩托車也是比較省油，畢竟價格擺在那裡呢

大多數踏板摩托車很耗油，這是千真萬確的事情，主要是踏板摩托車使用的CVT無級變速系統太過於簡單，它是一維關聯控制速比，也就是速比只會根據轉速的變化來做一定

我們騎有檔摩托車的時候，在上坡時候會認為“負荷重”，所以會掛上低檔位，這時候傳動比比較大，雖然轉速不算特別高，但是會保證輸出扭力足夠順利上坡，雖然車速會慢一點。而在跑平路時候，會認為“負荷輕”，自然會掛上高檔位，傳動比比較小，這樣車子雖然扭力小一點，但是可以跑得快一點，同樣油耗就能跑遠點的路程。甚至有些稍微帶點下坡得路段，可以空檔滑行溜車。也就是說檔車可以靠人來根據負荷和車速需要來調整油門和傳動比，讓發動機的功率得到了最大的發揮，該快的時候讓車子快，碰到阻力大時候就讓扭矩大，讓燃油輸出的功率得到了儘可能的發揮。

而踏板摩托車，只會根據轉速的快慢，利用離心力來機械調整前後傳動組之間的速比，並沒有考慮到負荷的情況，不管什麼情況，都是靠擰油門來解決車子前進問題，沒有辦法區分平路和坡路，燒掉的油有一部分浪費掉了，並不能讓發動機的功率得到最大的發揮。

很多踏板摩托車，發動機轉速要超過4000轉/分才可以靠自動離合器作用起步，稍微跑一點速度就是六七千轉，而騎士檔位車一般都在2000轉/分就可以掛檔跑車了，往往跑6000轉時候已經是60碼的中高時速了，對比之下，踏板摩托車起步就消耗了不少有，怠速也高，損耗大。

皮帶傳動還使用了無極變速，變速過程中，皮帶和傳動盤時間會有摩擦，而溫度高低，阻尼引數也會變化，如果磨損後還會有夾帶類的阻尼，所以發動機會有很大一部分能量消耗到皮帶上邊，據說有30-40%的燃油是浪費在這個傳動皮帶系統上邊的。

不過市場上有些高檔的踏板，也使用了扭力凸輪的結構來檢測車子負荷，這樣把這個負荷因素加進去了，這樣用來和轉速一起綜合控制發動機傳動比，油耗就低了很多。

以往的踏板摩托車基本上使用了真空膜等壓化油器來供油，這種化油器的優點是你猛擰油門並不會引起喉管負壓太低造成的所謂貧油工作狀態，畢竟踏板摩托車沒有檔位猛擰油門是經常的事情，所以真空膜化油器可以保證加油順暢，但是這種化油器太複雜，油耗高，而且一般無法調整油針和混合比之類，往往設計成富油的狀態，講白了就是非常濃，當然油耗高。很多化油器踏板摩托車，百公里油耗都是3-3.5升。

現在出來電噴摩托車了，改變了供油狀態，電噴是正壓供油，所以可以解決猛擰油門缺油的問題，而且混合比可以根據工況來調整，所以相對而言油耗會降低了很多。

踏板摩托車的底盤低，考慮舒適問題，輪胎往往都比較肥粗厚，甚至長得像個南爪，使用起來越野能力非常差，阻力非常大，油耗當然高了。而且不會像騎士車在車速快時候趴著開，風阻肯定也會高。

1歷史原因

踏板車國內90年代開始流行，都是進口車，125油耗4升左右，跟很多人留下了費油的印象。

2現狀

那現在還說踏板(合資/進口)耗油的人，肯定有好長時間沒了解/關注踏板車了，也就是說——老觀念，out了。 新技術的發展應用——電噴，最佳化燃燒/機械傳動效率，材料學，低摩擦技術等……使得踏板的油耗也接近或相同，同排量掛檔車。