大家好，我是祥記，從事汽車行業11年，每天分享買車用知識，歡迎關注，很高興為您解答：

一樣可以考慮安全性的。要看哪些車型，有些十萬左右的車安全係數也很高了。特別是一些國產車安全配置很豐富，比如主動安全配置，ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制系統，這些安全配置一般合資車要十幾二十萬的車才有。十萬左右的國產車都有配備了，比如，哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等車型都有備配。

被動安全配置，十萬的國產車很多都有駕駛位主、副安全氣囊、側氣囊、三點式安全帶這些都有配備；

有些十萬左右的合資車安全性也不錯，比如大眾的捷達、桑塔納這些車型，車身是採用大眾鐳射無縫焊接技術焊接，四個車門是一體衝壓成型的，大大提高了安全性。

第一，我覺得車是用來享受的，不是用來撞的。十萬元的車跟摩托車比，你說哪個更安全呢？這個不能片面的說哪個更安全。摩托車在鄉間路上走，汽車在高速路上走，如果發生事故，我想後果哪個嚴重都不能確定。如果這輛摩托車和騎輛汽車相撞，那肯定是摩托車安全性更低對吧！

第二，開車首先應該考慮適用性，也就是用途，然後是確保安全駕駛，不該單單的去考慮它發生事故的時候，是不是夠耐撞？畢竟，每年發生事故的情況是極少數的車輛。我覺得只要家庭條件允許，選擇適合自己去享受才是關鍵。

不考慮安全性那就是不合格的產品，你看看車企哪有不做碰撞試驗就隨便上市的，安全性只是強弱之分，並非十萬元的車都不安全…

十萬左右的汽車為什麼不能考慮安全性？

十萬級的汽車是國產一線品牌的主戰場，在這一價格區間的國產車往往有相當不錯的被動安全保護水平，不論是轎車還是SUV。車身結構多采用高強度籠式車身，車身結構的高強度以及超高強度鋼鋼材的用料很少打折扣，且主動安全配置也總能比較豐富。至於同級的合資車往往沒有高標準，這些入門級“大牌車”依靠的是品牌影響力滿足使用者需求，功能、效能、安全防護總需要靠想象加成，本篇不討論這些大多數符合工業垃圾水平的車，推薦以下六臺國產車供參考，首先看SUV。

1：比亞迪宋Pro，車身尺寸4650*1860*1700，軸距2712mm，懸架結構採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。車身結構包括76.5%的高強度鋼與部分熱成型鋼加強，被動安全保護水平是目前同級最高標準。次頂配已經有側氣囊、主動剎車以及自適應巡航等配置，主動保護也比較全面了。

2：哈弗H6，車身尺寸4600*1860*1720，軸距2680mm，懸架採用前麥弗遜後雙橫臂式獨立結構。車身結構包括65%的高強度鋼與部分熱成型鋼（約8%），車輛“抗壓”能力還輕鬆數噸，這臺車能持續熱銷多年首先是保證了被動安全有高標準。主動安全配置略遜色與宋Pro，不過在終端實際優惠後也算伯仲之間的標準。

3：吉利博越，車身尺寸4544*1831*1713，軸距2670mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿獨立懸架。車身結構包括接近60%的高強度鋼，其中DP型鋼材佔比較多，不過A柱和B柱還是使用功能了熱成型鋼進行了加強，級別不低但比以上兩車遜色一些。主動安全保護不再贅述，是否能達到高標準要以預算決定。

1：比亞迪秦Pro，車身尺寸4765*1837*1500，軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。該車結構採用3H高強度車身，高強度鋼佔比達到73.5%，其中A/B柱與車門加強結構為超高強度鋼。這臺車在優惠之後能以10萬出頭的預算，選擇到裝備頭部氣簾與部分L2級自動駕駛配置的高配版。

2：長安逸動藍鯨版，車身尺寸4710*1820*1505，軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。這臺小車的高強度鋼比例雖然只是51.6%，不過HEEAB的框架式車身仍不算差，且A/B柱與總量也使用了屈服強度達到1400兆帕的高強度鋼材，被動保護與主動安全配置在國產轎車中也是合格標準。

3：吉利繽瑞，車身尺寸4680*1785*1460，軸距2670mm，懸架結構也是麥弗遜加扭力梁。這臺車的被動安全保護水平要高於長安逸動，70%的高強度高是挺高的水平，其中20%的熱成型鋼是相當高的標準，主動安全保護也不算差。不過這臺車用的是糟糕的1.0T三缸發動機，所以排名只適合放在最後。

總結：10萬級的汽車同樣能實現高標準的主被動安全保護，不過只適合選擇自主品牌國產汽車，國車面對國人還是會更有誠意一些。

其實這個價格的，肯定有安全性的考慮。車子你可以有兩個選擇，第一國產車這個價格的一般用料還是比較紮實的，比如奇瑞的GX，江淮的新款A5，比亞迪的等等都還不錯。你要是這個價格去看合資車，那可能會用料安全性可能有點次，這個意思就好比一個蛋糕就這麼大，分成相同的塊數，這塊大了那塊就小了，有可能大的那塊分給貢獻少的那麼個，導致貢獻多的分到小的，往後做事情沒有積極性一個理。合資車把大塊的放在品牌效應，自己技術奠基上(說白了就是啃老本)，一股腦照葫蘆畫瓢！而國產車呢，則是用於研究安全性和發動機上(先不說正向還是逆向)至少有這種對技術認識和突進的意識，這是很難能可貴的，因此可以考慮這個價格級別的國產車。其二，可以考慮合資二手車（這裡要注意的是當地的排放標準），很多早年時候的合資車質量是真的可靠，就以豐田花冠為例子，真可是可以入手便易實惠，而且省油耐開，安全性也可以，這個價格你的定位肯定是家用車，因此二手車，肯定主推豐田！本田你都別碰，其他的想都不要想。有不懂的車友可以一起交流，作為一個汽車愛好者，歡迎大家的騷擾。

十萬左右的車日系車配置裡很少有車身電子穩定系統，而德系車中卻普通是標配。因此十萬左右的車安全性還是有可選性的。

十萬左右的車對於國內汽車來說可以說是主打品牌，您要知道，這個國產品牌汽車對於這個價格來說已經算是比較高檔的了，咱們跑出小問題不談，對於安全效能來說當然是放心的開了，該有ABS、ESP、上坡輔助，四路監視等等輔助系統都是很齊全的。

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

不論是轎車仍是SUV。車身結構多選用高強度籠式車身，車身結構的高強度以及超高強度鋼鋼材的用料很少打折扣，且自動安全裝備也總能比較豐富。

所有汽車國家都有嚴格的質量管理體系，還有碰撞體系，正規廠都有16949體系認證。所有質量有保證，安全才有保證。

當然不是，所有車都需要考慮安全性，而且最近名爵的其中一些車，安全性認證得五星安全認證，也是10萬左右的價格。

十萬左右的車是不是就沒法考慮安全性了？這個結論要被帕薩特啪啪打臉。

安全性應該是一輛車的基礎屬性，配置、動力、尺寸、空間才應該是車價增長帶來的附加值。對於一款10萬元的車來說，必須做好基礎的安全性，畢竟安全才是重中之重。

從中保研的測試結果來看，10萬元的車，安全性並不一定比20萬的車差，也就是說一分錢一分貨這個定律，至少在汽車安全性方面並不適用。

比如說10萬元左右的雷凌、科魯澤、眾泰T600，在安全性上的表現都不錯。相反，20萬左右的帕薩特和途觀L分別榮獲正面25%偏置碰撞的倒數第一和倒數第二，成績慘不忍睹。

而且帕薩特的安全氣囊還接不住臉，跑去保護副駕駛，這個可能連5萬元的車都不如。所以安全不一定和價位有關係，還可能和車企的良心有關係。因為做好基礎的安全性，其實並不難，無非就是結構和用料兩方面，也不會花費太高的成本，就能獲得一個不談比肩沃爾沃豐田，至少也不算太低的測試分數，但是問題是有的車企連這點成本都想省。

所以，別用價格來衡量車輛的安全性，而是應該看碰撞測試的結果，因為良心這東西，不是每家車企都有，瘋狂減配的高階車，也不是沒有。

安全在於開車人的駕駛習慣！好好提高車技！提高安全意識！文明開車，禮讓行人！多注意保養車！十萬以下的車都開的好好的

看了看圖，現代領動就很好啊，碰撞測試可以，為什麼側面是差，因為沒有氣囊，買個高配的就有了

元旦快樂！

汽車的安全性跟車輛的價格雖然有關係，但並不是說便宜的車就沒有安全性了，汽車的安全性除了車身的用料，還有車輛的結構設計，還有裡面的安全系統等等，是一個非常複雜的系統。

從上圖可以看出，25%的偏置碰撞測試中，比如10萬元左右的雪佛蘭科魯茲、現代領動都是取得了非常不錯的成績，而反觀大眾帕薩特和大眾途觀L等近20萬的車型則取得了較差的成績，所以說安全是沒有絕對的。

總得來說汽車安全性跟一家車企的社會責任感和有很大的關係，有的企業對於駕乘人員的安全性比較重視，比如法系的標緻和雪鐵龍在安全性方面就非常不錯。

我覺得對於同一個廠家來說越貴的車安全性越好。比如50萬的大眾絕對比20萬的大眾安全性好。因為價格高說明產品定位高，定位高不是靠說的，要用實際行動表現出來。這實際行動就包括各種用料、配置、安全配置。而且車價越高廠家就可以在安全性上分攤更多本。

現在判斷車輛安全性的方法主要是各種碰撞試驗，我覺得碰撞試驗也只是個參考而已。畢竟汽車可能會發生各種意想不到的事故，而安全性設計根本無法考慮到所有情況。只能從一定程度上反應出來一些差異性。比如碰撞試驗時車速一般在50-60公里/小時。而現實中很多碰撞發生時車速遠高於此。特別是兩輛車相對碰撞時速度疊加，後果會更恐怖。更有意思的是很多廠家為了獲得一個好的成績而針對測試規則對車輛進行一定的強化，就像我們應付考試一樣。

但這並不是說碰撞測試就一定不可取。碰撞測試也是在科學的基礎上設計出測試條件去檢測相應的安全性。肯定能反應出一些問題的。但最終在真實的事故中能不能保命也有一些運氣的成分在裡面。

我覺得不管什麼主動安全或者被動安全，真正的安全還是握在駕駛員手裡，安全駕駛比什麼都重要。給我一輛百萬豪車我也不敢因為安全性好而豁出去了造，給我一輛五千塊的二手面包車我也不會因為擔心安全性不好而不敢開。但是假如某天不幸真的遇到事故了，那百萬豪車帶來的保護應該比二手面包車要好的多。

十萬左右的汽車當然可以有安全能力了。

我們所說的汽車安全，可以劃分為被動安全和主動安全兩大類。

主動安全的內容可以包括電子穩定系統、警示系統、ABS、EBD（制動力分配）、AEB（主動剎車系統）等，它們的作用是在事故發生之前提醒或協助駕駛員安全駕駛汽車。

被動安全的內容包括白車身、安全帶、安全氣囊等，它們的作用是在發生事故後有效減輕人身傷害。

就這點來說，十萬左右的汽車在主動安全功能上確實存在不足，比如我們說的AEB（主動剎車系統）、LDW（車道偏離系統）等，還主要集中於15萬+級別車型中。

不過現如今ABS、EBD（制動力分配）、ASR（剎車輔助）、牽引力控制（ASR）、ESP（車身穩定控制）、RSC（防翻滾穩定系統）等已經有不少10萬左右車型配有。像哈弗H6、比亞迪宋Pro、吉利遠景X6等車型的最新款都是全系配。這說明如今的車型已經有著不錯的主動安全能力。

至於被動安全層面，10萬左右的車型普遍會配有主副駕安全氣囊，側氣囊可能會配置、側氣簾和膝氣囊少有配置。

而就白車身高強度材料使用來說，10萬左右的車型確實很難給到高比例的高強度鋼。做得比較好的哈弗H6，高強度鋼的應用比例達到了65%，不過它的熱成型材料比例只有8%，作為對比，沃爾沃XC60的熱成型材料比例接近40%。

當然了，我們說這些是極限保護能力，就一般的汽車碰撞事故看，10萬左右的車型整體水平已經有了很大提高。所以十萬左右的車當然可以考慮安全性了，在車身材料使用差距不大的情況下，現在的主要差異點是在結構工藝（從碰撞測試可以判斷）和主動安全能力上。

10萬左右的車有沒有安全性？如果沒有安全性的話，得有超過一半的家用車不能開了。汽車的安全只是相對的，汽車自身的硬體是一個方面，個人駕駛安全也是很重要的，超過10萬元的車每年發生的事故率也絲毫不少，開著百萬以上跑車出事故死亡的也不在少數，《速度與激情》大家想必都看過吧，裡面的演員保羅沃克就是駕駛的車子就是保時捷GT，價格超過幾百萬，同樣沒有挽留住他的生命。

10萬元左右的車，合資車也不在少數，合資車近年來一直被減配話題所困擾，但是也沒能阻擋他們的銷量表現高昂。朗逸、軒逸等車型每月4-5萬臺的銷量讓人驚歎。

10萬元的國產車，主流品牌其實挺值得信賴的，像車上的基本安全配置都給配備的比較完善了，最基本的ABS、CBD、EBD等都有，有些車型把ESP車身穩定系統作為標配，也是非常良心的做法，這個配置在關鍵時刻是可以保命的。

10萬元的車安全性肯定不如20萬元的中級車好，當然帕薩特再次被啪啪打臉，中級車從車身結構和設計層面，比A級車要更安全，其用料和熱成型鋼都要比A級車多，A級車未必能使用多少熱成型鋼，但是中級車就可以有更好的碰撞成績。

10萬元左右車，安全性其實也不錯了，只要不偷工減料，防撞梁不用泡沫，AB柱用料厚道，基本的安全配置存在，就算是安全的車了。

誰告訴十萬左右的車就沒有安全性了？中保研的碰撞測試看了沒？不說別的，就拿卡羅拉來說，家用級別轎車，就十萬多，不光是在中國撞一下，它是全球車型，世界上每個國家安全法規都不一樣，卡羅拉需要挨個去碰撞測試一遍，同一輛要滿足世界上每個國家的安全標準，你敢說它不安全？當然我不是噴子，也不是豐田水軍，畢竟卡羅拉2019世界銷量冠軍在呢擺著，安不安全全世界人說了算，像這種的車國產自主品牌也有，我指的國產是最高配！到了低配車型裡安全配置就少的可憐，這是中國造車的弊端，國外配置降低和安全配置沒有關係，再低配車型安全配置和高配是一樣的，高配幾個氣囊低配也有同樣數量氣囊，所以不是十萬左右車不考慮安全效能只能說低配車型安全配置沒有保障。

價格不是決定一輛車安全效能的唯一因素，汽車的安全效能除了車身的用料，還有車輛的結構設計，還有裡面的主動安全配置和被動配置，可以說是一個非常複雜的系統。十萬左右也能買到安全性非常高的車型。

在中保研25%偏執碰撞測試中，10萬出頭的雷凌取得了非常好的成績，與30多萬的寶馬3系和沃爾沃XC60不相上下，此外，還有眾泰T600和福克斯這些10來萬的車型也取得了非常不錯的成績，而反觀20多萬的某大眾取得了非常差的成績，所以價格不是影響安全性的必要因素。

不要覺得花10萬塊錢買車就不考慮安全性，這非常片面的，網上經常性聽到一些人說：“買車又不是為了撞車，何必那麼在乎安全性”。真不明白這個道理就這麼難懂嗎？可能我們平時開車遵規守法，但不代表每個人和你一樣，我們不擔心撞到別人，但是別人啥時候撞你敢保證嗎？你買車可以自私點不考慮自己，但是你車裡坐得是你的父母、家人和孩子，他們也不考慮嗎？車上很多安全配置，有可能我們一生都沒用過，但是隻要用一次就救了你一生。

所以大家在選車的時候，一定要慎重，寧可在空間動力等方面犧牲點，也要選擇一輛安全性好的車。