新車有必要磨合嗎？

新車有必要磨合嗎？在過去汽車工業，由於技術工藝的滯後，新車是必須要進行磨合的。一般磨合期為3000公里左右。在磨合期要在化油器的喉部，加裝一個限速片。磨合期結束後，才可以取下來。現在隨著汽車工業技術，工藝，材料的提升和發展，就不硬性要求，新車必須磨合了。但是，因為汽車是機械製造，我建議新車在800一一1000公里之間，要中速行駛，不要高速行駛。這樣也能起到，有效磨合的作用。謝謝邀請！

新車磨合是很有必要的，雖然現在的工藝和技術水平都已達到爐火純青的地步，但新車上路還是有一定過渡過程的。

新車，啟動，三五秒後進入怠速正常狀態，起步要緩慢，逐步加速。轉速不論哪個檔位都要保持在2500轉左右，儘可能不要超載，高速時速100公里，一般道路保持在八十公里。

避免急剎車，不脫檔，不抵擋高速行駛，不高擋低速行駛。

車是人開的，車的磨合期好壞，對後期的行駛和車況都有很大影響。

希望大家不要盲目地相信，新車不用磨合這一損人不利己的胡說八道。

你和你老婆從認識到結婚，你們感情再好。結婚後還要相互磨合呢？寬且，機器呢。

……

新車不需要磨合的，速度不能超過100km/h也不正確，個人認為新車在首保期內發動機轉速最好不要超過3000轉 僅此而已。

新車還是有必要磨合的，新車出廠前雖說都會經過冷磨合，但實際上路行駛後，還是有必要有一個磨合期的，人與車、車內部件之間在不同情況下也需要一個時間去磨合一下，為的是及早發現一些潛在的隱患。所以先不要太過極端或過度地使用，能避免萬一有部件出問題也不會釀成大禍。但這個不要超過100時速倒不是真的，那沒有什麼標準，只是這個100時速哪怕在高速也相對更安全一點，總不能說開慢點就行吧，畢竟每個人的慢點開概念都不一樣，所以乾脆說個100得了。

無論多麼有經驗的司機，在你換一輛車開的時候，都會有很多不適應的，油門行程、剎車反應、轉向手感、車身位置這些東西都得適應，如果換個法系車，說不定開個空調都得適應呢。新車到手，在適應車輛也需要一個過程，開得太快的話，遇到突發情況的時候很容易出現手忙腳亂的狀況，那是分神一秒就有可能發生不可逆事情的，所以，新車磨合期也包括人和車的磨合，讓駕駛者熟悉車輛。

不要開太快的意思就是擔心因為新車沒掛牌，有的精神小夥就會撒開了開，在高速上分分鐘往150時速幹怎麼辦，萬一真的有個零件存在問題，150時速要停下來可比100時速慢上好多的。

汽車是由無數個零部件組成的，沒有人敢說肯定不出問題，那麼如果萬一真有這問題，那麼新車下地的頭三兩千公里會出現的機會會大非常多，所以應該控制好車速，萬一有突發情況，能平穩停下來會容易得多，等車輛首保經過詳細檢查後才更安心。

因為超荷工作，更容易導致隱患被急劇放大，那麼如果出現問題的話，後果也會同樣被放大，所以雖然沒有那麼的一板一眼，但還是很有必要的。

安全無小事，為了日後的長遠用車安全和省心省事，我覺得對於新車磨合期這個東西還是應該抱著一點敬畏之心會比較好。

新的汽車有必要磨合的，新車磨合期行駛時速不能超過每小時100公里的時速，是假的。

現在的新車，在汽車廠家生產製造的時候，就經歷過冷車磨合測試好了的，只是新車沒有長時間經過高溫磨合，所以新車還是很有必要磨合的，但並不像有些人說的，新車磨合期行駛時速不能超過每小時100公里的時速。

像我的汽車和我朋友的汽車，剛提車的時候我們就駕駛汽車上高速公路上行駛、當時我們以最高車速每小時120公里的時速行駛、而新的汽車過了5000公里的磨合期公里數後，汽車並沒有什麼問題，而且5000公里的磨合期過了，汽車行駛時和換擋時的異響沒有了，而且駕駛汽車行駛時的油耗還比綜合油耗低。

老工藝有這個說法，現代造車出廠前各種檢驗測試非常完善。新車出廠前你應該沒看見，看見了你會有一種自己初戀被輪姦的感受，各種極限糟蹋讓你懷疑人生。。。所以按說明書操作即可，別自己帶那麼多想法。

新車有必要磨合嗎？聽說新車行駛時不能超過100km/h，是真的嗎？

汽車技術日新月異、精益求精，已經打破了傳統的固化思維，顯然這種觀念已經過時，經不起推敲。

我自己三年前買的車，因為是異地購車，要回戶籍地買稅上牌，店裡給了張臨時牌，告訴我已經聯絡好上牌人員，下午2點趕到車管所，時間緊，路程還不近。

於是，立即開導航上高速，全程高速120km/h，跑了100公里，上完牌回家途中，因為家在農村，時速有高低，各種路況也都有。

只因為是新車，還是個手動擋，所以難免操作不是那麼熟悉，熄火、頓挫還是存在的。

至今三年多了，車輛各方面表現還不錯，發動機效能穩定、基本不抖動、怠速平穩、加速有力，人車磨合也到位，還是比較滿意的。

十年前，到店裡買車，銷售人員可能還會跟你說，新車要磨合，速度要控制，不能大腳油門等等注意事項。

回到今天，銷售顧問都不會提示這些，重點強調的是，注意首保的時間和里程，不要忘記了。不提磨合期是因為三個因素。

1.質保期提升。十年前，大多數新車的質保期二年或6萬公里。現在基本都是三年或10萬公里，甚至有的品牌五年或者終身質保。

這說明汽車工業隨著時間和發展的積累，技術水平已經不可同日而語，質量可靠性、穩定性已不同往昔。

2.靜態磨合。即指新車出廠時，廠家已將車輛發動機與變速器在專用平臺上，進行了模擬的冷磨合處理。

這樣做的目的是讓發動機與變速箱提前磨合，檢測其適配性，提前發現和處理異常，保證執行的平穩有序。

3.動態磨合。任何品牌的車型，都會拿小批次的車輛，在各種工況、路況和地域氣候條件下，進行實車檢驗，評估合格後，才會批次生產，到最終的上市銷售。

一般情況下，不管是高速還是低速行駛，都不會對發動機和變速箱都是造成損傷的。

對於高轉速發動機，正常行駛120km/h，轉速控制在3000轉/分。

對於低轉速發動機，正常行駛120km/h，轉速控制在2000轉/分。

總之，不管是從時間累積的角度，還是從技術發展的角度。今天的汽車基本不存在新車需要磨合這一說了。

雖說磨合期是個偽命題，但也不代表磨合期可以肆無忌憚，有些方面還是要稍加註意。

1.新車需要柔和操作，不能激烈駕駛。特別是急加速、急轉彎、急剎車、地板油門等等，這會讓新車各機件磨損增大。

2.及時首保。一般情況下，新車首保三個月（六個月）或5000公里，哪個先到哪個為準（品牌不同，有所差別）。

首保的意義是把新車磨合期內，機油裡含有的磨合鐵屑和雜質，及時透過更換機油而清除掉。

另外就是全面系統的檢測磨合期後，車輛其他各部件的執行情況。

3.冷啟熱車。冷啟動預熱車也是一項重要的事情。特別是冬季低溫時，應該循序漸進，先通電讓車輛自檢，再怠速原地熱車，讓潤滑系統開啟執行，保證車輛得到充分潤滑，減輕機件之間的磨損。

儘管磨合期變得不那麼重要了，但新車磨合狀態的優劣，對新車的使用壽命、安全性和經濟性還是有一定影響的。

隨著汽車工業的發展，技術的進步，磨合期的說法已經漸行漸遠了，但為了讓新車耐用性和使用壽命更長，柔和駕駛，稍加註意，終歸對車輛來說也是件有益的事。

新車有必要磨合嗎？聽說新車行駛時不能超過100km/h，是真的嗎？

新車有沒有必要磨合這個問題容後再談，我先來說說新車行駛時能不能超過100km/h這個問題。

我在17年買了一臺雪佛蘭車，屬於異地購車，如果想把車開回來家必須走高速300公里左右。當時上完牌照後，我對於新車能不能上高速，能不能開到100km/h這個問題就比較糾結。

雖然沒經歷過但是聽過一些關於新車駕駛方面需要注意的事項，比如不能速度太快、不能滿載、不能急剎車等。原來聽到這些說辭時會嗤之以鼻，但只有自己買車後才發現，多少還會有些在意。所以在新車上完牌照後，能不能上高速跑到100km/h這個問題無比糾結。可要想早點回家就必須跑高速，糾結也沒用！

在今年我置換了一臺雷克薩斯，同樣是異地購車，提車上牌後我是直接奔高速去的，在速度上一定超過100km/h了。這次我並沒有糾結新車行駛能不能超過100km/h這個問題，畢竟上一臺車就是這麼回來的。

以上是我的兩次經歷，那麼對於新車行駛不能超過100km/h這個問題，我認為是假的！

我想很多小夥伴跟我有類似的經歷，剛提車上牌就跑高速，對於新車有沒有什麼速度上的要求，也是根本沒有在意。

其實很多人對於拉高速都理解錯了，拉高速是指拉高發動機的轉速而不是車的行駛速度！

寫到這我想問問有多少小夥伴在首保前特意拉過高速的？

很多車主會在首保前特意拉一拉高速再去做首保，希望透過拉高速把發動機各機械部件、零件表面的鐵屑、毛刺磨合掉，經過首保換機油換掉，避免發動機造成磨損、延長髮動機壽命！

當然，我在首保前也這麼做過，至於車輛有沒有達到自己期望的效果，當時不知道現在賣了更不知道，就是在心理上有一定作用！

車要不要磨合這個問題跟需不需要熱車一樣，老生常談而又一直爭論不休，老司機及新車主意見完全不同。

在過去幾十年前，汽車工業並不像現在這麼發達，那時由於工藝技術、零件精度都比較滯後，車上各零件尺寸誤差比較大，瑕疵比較多，同時潤滑油也不像如今這麼先進，能達到完整潤滑，減少磨損。所以新車在剛買到手時，需要透過各零件的摩擦、咬合進行簡單的磨合！那時還有限速墊片這種東西，來限制新車速度太快防止造成發動機磨損！

透過磨合，車輛的動力系統如發動機及變速箱，傳動系統，轉向系統、制動系統等能夠跟司機達到一個完美的配合！

我認為對於大部分新車主來說，無需刻意進行磨合，根據使用者手冊來進行駕駛即可。

有些廠家在使用者手冊中會寫明車輛要不要磨合，以及磨合需要注意的事項，有些廠家會特意註明不需要磨合。如果非常糾結新車磨合問題，可以直接參照使用者手冊！

現在的造車工藝跟原來已經今非昔比，而且在新車出廠前，廠家會進行各項檢驗程式，比如四輪定位，制動效能，行駛效能，排放檢測等。

同時廠家對於發動機也會經過冷磨處理，使零件表面更加完善。所謂冷磨合是指將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動發動機由低速到高速磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，故叫冷磨合。

所以我認為新車沒有必要在去特意磨合，但糾結與此的小夥伴可以透過使用者手冊參考一下。

現在的新車雖然沒有那麼長的磨合期，但是有一些細節還是需要注意，比如熟悉下車輛的配置功能，感受下油門剎車力度，車的各項操作效能，以及人與車之間的車感默契度！

1、對於發動機，雖然已經經過冷磨處理，但是部分廠家還是建議在1000—1500公里內進行磨合，同時要求切勿將油門踏板完全踩下，行駛時發動機轉速切勿超過最高轉速的2/3。

廠家這麼要求無非是希望，透過1000公里左右的磨合，新發動機不僅可延長髮動機使用壽命，還可降低機油消耗量。

2、對於制動系統，尤其是新車剎車片還不能夠達到最佳的制動效果，所以在新車最初的500—1000公里之間，需要進行磨合。磨合期間要避免將制動踏板踩到底及制動器負荷過大。

3、對於新輪胎，在新車前500公里左右還是很有必要磨合，新輪胎地面附著力低，輪胎花紋比較深，抓地力不強，車在制動時制動效果差。磨合期間切勿急剎車！

4、車輛配置，現在車上的功能配置越來越多，越來越先進。像車載導航早已經遍佈大街小巷，取而代之的主動巡航acc功能，併線輔助，自動剎車等自動輔助駕駛功能。這些功能在實際使用體驗時，一定需要摸索磨合！

新車有必要磨合嗎？聽說新車行駛時不能超過100km/h，是真的嗎？

新車不是說什麼有沒有必要磨合，而是新車都會有個磨合期，在這個期間內，只要自己多加註意，磨合期自然而然就過去了，也不少要你在這個期間內小心翼翼，反正車子買來就是用來開的，所以廠家就會把首保的公里數縮短。

我之前在4S店上班的時候，汽車保養手冊上規定都是5千公里半年做一次保養，而首保就會規定是在3千公里3個月內需要進行首保。

新車出廠時的機油被稱為初裝油，那機油並不是給你用來跑的，而是專門為新車磨合而設計的。

而且現在的汽車製造業已經研究出了冷磨合，零件細節也做了處理，發動機是不需要磨合的，跑100km/h也沒問題，只要引擎轉速維持在合理區間，並不需要刻意控制車速。

只是說你在磨合期內經常跑100km/h，可能就需要提前更換機油，自己就多注意首保的時間，過完磨合期就完全沒問題了。

你還需要注意一點就是，雖然發動機不需要磨合了，汽車的輪胎和剎車系統還是需要磨合一下的。

輪胎是新的，胎毛都在，輪胎與地面的摩擦還不能達到最佳，輪胎的抓地力也不是最好，車速過快容易打滑，行駛需謹慎；

再者，新車的剎車系統也沒有經過磨合，高速上也應該保持車距車速，儘量避免大腳急剎。所以建議新車上高速保持100左右的時速比較好。

新車磨合主要還是發動機和變速箱的磨合，新車有必要磨合，但是不用刻意去磨合，首保期內正常開就屬於磨合。說不超過100km/h也沒錯，無非是提醒磨合期內儘量穩著來，不用高轉速、高速度和大扭矩，當然正常開速度100內一般的車也爆發不了多大扭矩，轉速也就2000多轉，不會對車子有什麼負面影響，這是一個謹慎的參考方法。但是會有一個誤導，那就是經常上大坡、長坡的時候轉速可能四五千轉而速度還是四五十，這對車磨合是有負面影響的。還有非認死理速度不超過100那萬一你跑高速怎麼辦？所以，新車磨合期間我們最好參考轉速，無論是低速大扭（上坡）還是高速超車最高把轉速控制在4000轉以內，能在3000轉以內解決的就不要讓它上3000轉，偶爾3000多轉也事。這樣你就明白了，磨合期內正常開就行，平時六七十，高速一百二就是磨合，磨合期內怕的是讓新車“出力”太猛，太大會導致發動機或者變速箱系統錯亂或者硬體損壞，而轉速是最直觀的參考。新車地板油拉出問題的多是發動機和變速箱問題，並且很容易拉出故障隱患。見過一個桑塔納新車一路跑180碼（應該是它的極限吧，得6000左右轉速了吧），這很容易讓靈敏部件和精細化部件損壞，一旦損壞就是頑疾，這種頑疾除非整體換不然伴隨車輛一生。身邊有人也拉出過問題，把變速箱拉壞了，換擋極為頓挫、延遲並且高轉速永遠不能上6檔（6AT車）。

所以，新車有必要磨合，你正常開就是磨合，還有就是首保一定不能忘了，反正都是免費的按4S要求來就行。想撒歡過了首保，但還是不建議把車子開的太費，你自己用力過猛都可能閃腰，車子機械部件也一樣會出現負荷過載的情況。

首先新車需要磨合是真的，就算髮動機加工製造再精密也會有毛刺和凹凸不平存在，所以新車前1500-2000公里屬於磨合期，發動機轉速不宜過高，只要把發動機的轉速控制在3000轉以下就可以了，讓發動機在一個比較輕鬆的工況條件下運轉，更有利於發動機磨合。至於車速不是最主要的，控制好發動機的轉速就可以了，就算你跑的慢，二擋5000轉也是不可以的。

這又是一個老生常談的問題，不少經驗老道的老司機會跟你頭頭是道的分析要怎麼磨合云云，其實在我看來大可不必，首先買車的時候，我們都會得到一本產品手冊，上面會細緻到連底盤裝甲要不要噴都會說明的。所以如果產品手冊上沒有寫具體的磨合事項，那就不需要磨合，因為現在的生產製造工藝都比較嚴謹，基本不會再出現像老車一樣第一個5000公里，機油裡全是鐵屑什麼的。再說了，你磨合了也沒什麼用，因為新車出廠都會經過檢測線的，那裡的試車手才不管磨合不磨合呢，就是一頓操作猛如虎，事實上我在大眾工廠見工程師將GTI挪到停車場都是地板油走的，所以不需要糾結太多。

當然，我也遇到過產品手冊明確要求磨合的，比如豐田86手冊上就說明前3000km是磨合期，這種情況按照產品手冊上規定的方式磨合就好了。

這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的機率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的機率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空除錯驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。

為何要進行磨合？

發動機的各部件大部分都是鑄造成型的，有一定公差範圍，新的部件之間會出現配合未達到最好的間隙配合狀態，過緊或者過鬆。再加上新部件加工好後還有一定的毛刺、表面不平整度，所以新的發動機在開始執行時透過中低負荷執行，能很好的把發動機各部件進行磨合，其多於的金屬碎屑隨著機油流回油底殼，在第一次保養後被清除。之後發動機就可以正常隨意工作了。

就是因為發動機和變速器各部件是新的，其表面的毛刺和不平整度比較大，新車發動機和變速器的摩擦功也比較大，這導致了新車油耗較高。

新車能不能跑到100km/h?

當然可以。不過建議前1000km都不要開，還是好好磨合好。100的車速對變速器和發動機有一定影響，但就現在的技術而言不至於輕易地讓發動機和變速器損壞。但影響最終的磨合狀態，使發動機和變速箱的壽命縮短，或者在之後的使用中故障率升高。比如變速箱5年一修，結果變成了3年一修。

建議新車還是有一定的磨合期，這樣對車輛的保護比較好，土壕隨意！

先回答後解釋！

新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！

隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低使用者磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。

雖然有冷磨合工藝，但是仍然無法完全模擬實際上駕駛的負載和執行環境，因此，還是需要進行一定的磨合，使發動機的各個潤畫面達到完美的齧合。此外，對於變速箱來說，也需要進行磨合。

1、發動機冷啟動時，怠速運轉30秒，建立基本的潤滑系統，然後低速行駛。

2、不要急加速，不要急剎車，急加速時會導致發動機瞬間負荷變大，齒輪突然受力，而急剎車時，同樣也會導致發動機受到反推作用力，同樣也會導致發動機負載增大。

3、不要超載、不要拖車，超載時也會導致發動機負荷增大，當作為拖車時發動機同樣承受較高的負荷。

4、不要長時間恆定在一個速度行駛，由於變速箱也有磨合的需求，因此，如果長時間在一個速度行駛的話，就會導致其他檔位的齒輪無法進行磨合。

5、發動機轉數一般不要超過3000-3500轉（不同廠家要求不同），由於齒輪沒有完全磨合好，發動機轉數過高會有可能導致潤滑面損傷。實際上發動機不超過3000轉/分，汽車的時速是要超過100km/h的。

6、磨合期結束以後，要及時進行首保，更換機油機濾，有些車企往往在第一次首保時，推薦你購買一瓶發動機清洗劑，這個是自費的，以我個人的看法，建議購買，新車在使用過程中一定會產生一定的金屬屑。使用發動機清洗劑可以增加發動機的清洗能力，加大發動機內雜質排除的能力。

有人說磨合以後，要使發動機高速運轉一段時間，利用高速的大氣流來沖掉發動機積碳。實際上作為新車來說，不可能有那麼多積碳，實際上拉高速不是高速行駛，而是利用不同的檔位，使發動機在高轉速區間執行。一般來說，拉高速最大的後果就是費油。以我個人的經驗啦，拉高速完全沒用。

實際上汽車並沒有那麼金貴，我身邊的朋友經常去北京提車，然後千里迢迢開回家，在整個行駛過程中，汽車的時速都特別高，也基本上沒有什麼後果。

在平時生活中經常會聽到新車需要經過一個磨合期，總之就是車速不能太快，發動機轉速不能太高，讓整車的各個部件進行相應的磨合，然後才可以正常開，一般定義為3000公里左右或者過了首保，那實際上到底有沒有這個必要呢？

關於汽車的磨合期是從什麼時候開始的已經無法確定，只能說是很早之前就有了，如果說是十幾、二十年以前的發動機，在材料、加工工藝等方面都無法與現在的相比，而且當時車輛價格相對現在要貴很多，數量也比較少，所以在愛惜程度上要高出很多，出於各種對車好一些的目的，於是就出現了磨合期這個做法，從感覺上來看激烈駕駛之前先充分相應的磨合很有道理，所以這個做法就逐漸的成為了一種“共識”般的存在，直到今天也被廣泛流傳。

實際上汽車廠家從來沒有定義過“磨合期”這個概念，是後期廣大車主總結出來的，隨著現在發動機製造工藝的大幅提高，車輛出廠之前會經過一定的冷磨合，其實已經沒必要過多的注意這點了，隨著資訊化和交通出行各方面條件的提升，有的人會選擇異地購車，買車以後首先就來跑個長途的高速，也沒怎麼聽說因此把車開壞了，當然就像問題所說的，時速不超過100公里、還有的說發動機轉速不超2500轉等等，對車輛而言也沒有什麼壞處，如果平時就簡單的代步，那正常開就相當於磨合期了。

新車拿到手，有一個問題是很多車主都非常關注的，那就是磨合期。總是聽很多老司機說磨合期對於車輛來說非常重要，磨合好了車輛後期使用起來才能更順暢動力發揮更好，磨合不好車子總是開起來不舒服，而且磨合期有這樣那樣的注意事項，弄得新手司機都不知道該怎麼開車了。

還有的說法是，現在的車子出廠前已經磨合好了，不需要磨合了，什麼都不用管開就是了。現在的新車確實在出廠前已經做過預磨合了，並且本身製造工藝也在不斷完善，與以前的車輛相比起來精細了很多。但是，無論製造工藝再如何完善，前期再做過磨合，不可能把各個零部件已經打磨得非常光滑了，總是還會有些毛躁的地方，這些細微的不平整還需要在車輛使用過程中去磨平。並且車輛發動機是由很多零部件組合而成，這些零部件之間也需要在工作中慢慢磨合才能達到相互契合的程度。所以現在的新車還是需要有磨合期的。

當然，現在的磨合期確實不像以前需要太過於注意，只要正常行駛不要經常急剎、猛踩油門或是有意提高轉速就可以了。平時開車代步，正常車速也不會太快基本不會超過100公里，如果確實有需要跑高速，維持120碼勻速駕駛對於新車來說也是沒有問題的，不必太過糾結車速，但也不要更快，一是發動機磨合尚未完成確實不太好，二是超速既是違章行為又不安全就算不在磨合期也不要這麼做。

新車的磨合，大致在3000公里左右就可以完成了，駕駛員只要不刻意做一些異常操作，對於新車來說都不會有什麼影響。磨合期內還有一個比較重要的事情就是熟悉一下新車的操控，感受一下車輛是否有什麼問題狀況，發現有什麼不對的馬上去找4S店儘快解決。

新車到手之後磨合是必要的。汽車是一個機械產品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由於機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合並沒有達到非常順滑的狀態。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。

磨合就是透過各個零部件之間的咬合部位相互摩擦，使咬合面更順滑，相互的配合更嚴密。經過比較好的磨合的車輛，整體車況都會更上以層樓，如車輛比沒磨合之前更有勁、更省油、噪音更小、操控更靈活等。一般磨合期在3000km之後即可，在車企的開發過程中，對於車輛的要求也是要經過磨合期之後，才開始進行正式的開發。

磨合期對汽車的使用壽命及油耗影響都會很大， 磨合期的磨損會讓表面拉傷造成疤痕，這個疤痕會增大摩擦阻力還會容納金屬屑以及油泥等含顆粒的雜物，這些雜物在運動中會使磨損繼續擴大最終會引發故障。

1.不要輕易緊急制動

急剎車對車輛損害較大，主要表現在輪胎磨，損剎車片磨損，懸掛系統的衝擊變形，傳動系統的衝擊損壞等。因此一般情況下不要急剎車，但是汽車的構造是經過認真設計的，不會因使用急剎車就馬上壞掉，所以遇到緊急情況還是要毫不猶豫地使用急剎車。

2.不要負荷過重

負荷過重會加劇發動機和變速箱的早期磨損，造成發動機和變速箱精密度下降，間隙加大，最終表現是動力性降低，油耗上升。新車在磨合期如滿載執行會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重不要超過額定載荷的75%-80%。

3.發動機轉速不能太高

發動機轉速不能太高,最好不要超過3000轉，時速在60-90公里比較理想。很多新手們在開車時，從來不會注意這個問題，如果在開車時，長時間都呈高速狀態，會造成活塞受影響。活塞環的壓力不斷增大，因此會造成燃燒不徹底。

4.不要急加油、急剎車

新車在磨合期要儘量保持勻速行駛。在磨合期以內的車輛最高車速不宜超過每小時100公里,但是也不可以長期低速行駛，注意檔位變化。1000公里之後，時速可以提升到120公里以下，轉速不要超過3000轉即可。

5.平穩起步，緩慢加速

動作要輕緩，起步要平穩，發動機點火後要先充分熱車，再緩慢起步，避免急加速、急剎車、高速過彎等激烈駕駛現象。先以低擋起步，緩慢加速。

6.起步預熱

起步前預熱給發動機留下加熱水溫油溫的時間，尤其是在天冷的時候，起步預熱就顯得尤為重要，冷啟動會對發動機造成傷害，預熱的時間不宜過長，點火以後預熱30-40秒即可，觀察儀表盤，一旦轉速降低就說明熱車完成。

7. 不要盲目拉高速

在磨合期內可以把新車開到高速上跑一跑，勻速行駛一段時間就能讓汽車各個零件之間配合更流暢，不用猛踩油門極速行駛，那樣不僅危險，還會損傷發動機得不償失。

磨合期雖說是比較重要的，最好是新車都要認真進行，對於以後的車輛保護耐久比較好，但是也不必過於精細。

以上。

新車有必要磨合、磨合期間時速不能超過100Km是假的；對於機械來說磨合過程是必須的，只不過由於加工工藝的提升使得磨合要求大幅度放寬，不必要像幾十年前那樣的小心翼翼；幾十年前由於工藝的落後，使得發動機內部紋絡極為粗糙，所以需要一個緩慢的磨合過程去磨掉多餘的部分，讓發動機達到一個完美的狀態，所以過去車輛磨合需要長里程、低速度，甭說不能超過100Km，甚至有的人磨合期間連50km都達不到，所以漫長的磨合期間產生了大量的積碳，而在磨合之後還需要拉拉高速來象徵性除碳，因為那個時候的除碳手段太少。。。如何去磨合新車，其實按照說明書上的要求即可，全面且標準。。。

如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；至於不要以最大油門行駛就容易懂了，只要別地板油駕駛即可；這一點其實對絕大多數駕駛者來說很容易做到，磨合完事的舊車都很少有人會地板油駕駛，更何況是還未經過磨合的新車，所以基本不用擔心；而避免發動機高轉速執行就有些暖昧了，鄙人的理解就是任何發動機的轉速都可以細分成低、中、高三個轉速區間，所以保證轉速不超過最大轉速的2/3就可以了；事實上現在的車子變速箱超速擋的齒比都足夠低，通常跑到120Km時，轉速也僅僅是2000轉左右，而這個轉速對於發動機來說完全是低轉速區間。。。

每一輛車子在出廠前都會經歷一系列的出廠前測試，比如測試車子的加速能力，會持續將車速拉到極速，來驗證車輛的加速效能是否達到標準，其次還會測試發動機在極限功率下的運轉情況，會直接將車輛轉速拉到紅線；再其次還有制動檢測，還是會將車速至超高然後進行緊急制動，要不然怎麼能知道車輛的各項效能都合格呢？所以車輛在出廠前是經過一系列熱機狀態下的暴力測試的，而車輛到達車主手中後，實際上該磨的也都磨的差不多了，如上圖以及下圖都是正在熱機檢測的車輛狀態；當然這只是一部分，等到路試的時候還有一系列熱機狀態下的測試，而且有幾項依然是在車輛極限狀態下進行的；所以您還擔心磨合期間車速不能超過100Km麼？要知道在出廠前您的車子就被拉過極速。。。總而言之理性對待磨合，那些如磨合不好影響發動機壽命、效能的說法早已成為老黃曆，畢竟時代不同了，過去的車子也沒有如今這麼繁瑣的一系列出廠檢測，而現在車輛在出廠前就已經被暴力的對待過，主機廠敢這麼做也是心裡有數，所以如今行車手冊上對車輛磨合的要求才會如此的放寬，其實現如今的行車手冊都沒必要看，絕大多數車友本著對新車的愛護都不會違規，簡單點說就是保持佛系駕駛，就是最理想的磨合方式，該加速、加速，該跑高速就跑高速，別超過120Km即可；鄙人在全文中貼了好幾張不同牌子行車手冊關於車輛磨合部分的要求，幾乎都一致；所以車輛磨合期間車速超過100Km絕對沒問題，您難道還不信任行車手冊麼？行車手冊才是權威；至於磨合過後拉高速就更沒必要了，過去拉高速是不得已而為之，誰讓那個時代磨合里程長、磨合期間車速慢，磨合結束後一堆積碳；而現在都是正常車速磨合，哪來那麼多積碳？那個時代靠拉高轉速除碳也是沒辦法，實際上除不下來；而現在除碳手段這麼多，還用拉高速麼？

新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！

我好多同事，在異地提新車，車剛剛上牌，就開車回家，並且都是全程高速，家遠的都跑七八個小時，有個同事從北方到南方，直接跑了1500多公里到家，來來回回正好過磨合期，目前為止，跑到5萬公里，沒有出現任何毛病，謠言不攻自破，不用多說了吧！

有人說，新車行駛都是磨合發動機，這個對，但這是很早以前的觀點，以前發動機製造工藝太差，發動機內部零部件表面粗糙度不過關，所以買來之後需要慢慢行駛，磨合就可以協助去除多餘的毛邊，但是現在可是21世紀，機加工工藝精度特別高，早就不是當初水平，發動機磨合也就比較簡單，正常車輛駕駛，幾百公里，發動機就已磨合好啦！

還有人說，新車行駛輪胎也需要磨合，這個是對滴，但是限速100kph是不正確的！畢竟車輛高速行駛，如果底盤有一點兒問題，新輪胎很容易磨偏，一般情況，新車每跑1000公里，我們檢查下輪胎狀況！不過對於車輛研發來講，為了達到最低油耗，新車輪胎都是在100kph以上跑磨合的，所以速度這點絕對沒有問題！

對於整車其他傳動部件，由於現在加工精度絕對跟得上，新車需要磨合，但磨合里程數大大降低，現在來講汽車跑1000公里，所有磨合就已經足夠，大可不必大費周章像寶貝一樣供著它，現在的汽車都比較抗造，所有的汽車測試實驗都已經經過了最嚴格最苛刻的環境，證明這些磨合統統不是問題！

不過為了自己的愛車，大家還是稍微磨合一下，在市區和高速正常駕駛就OK，但不要劇烈駕駛，磨合時整車速度不要太高（不要超過120kph，有利於安全），各個檔位充分利用！但是車輛在高速長途行駛，磨合性最好，畢竟跑長途，車輛狀態比較恆定，所有的工況都處於最佳工況，這樣有利於發揮發動機和變速器最優的效能！

新車來說磨合過程是必須有的，但是隻不過由於現在汽車廠商，加工工藝的提升使得磨合要求大幅度放寬，沒有像十年前那樣的磨合2千到5千公里，幾十年前由於工藝的落後，使得發動機內部紋絡極為粗糙，所需要一個緩慢的磨合過程去磨掉多餘的部分，讓發動機達到一個完美的狀態，所以過去車輛磨合需要長里程、低速度，甭說不能超過100Km，因為那時車輛想快點都快不了，磨合期到了才能有速度，所以漫長的磨合期間產生了大量的積碳，而在磨合之後還需要拉拉高速來是車輛達到最好狀態，現在車出廠基本冷磨合完了，新車到手只不過不能大油門，500公里後可以大油門，是因為車輛出廠上路有一定過程，也是對車輛使用壽命大大延長，如果新車起完車拍照也可以不磨合開的，只不過沒有磨合好駕駛體驗好。就像走步沒有先活動開是的，哈哈也可以我比喻不恰當。其實現在車輛沒有那麼嬌貴，剛出廠到4S店你知道工作人員油門踏板怎麼踩的，我的車是新買的現在不到400公里，主要不猛加速就是超100車速沒有事的。這也是心裡作用，如何去磨合新車，其實按照說明書上的要求即可，說磨合是想我們的新車，對發動機和傳動系統等使用年限更長使用最好減少幾件磨損。