●本人不喜歡三缸發動機的車，四缸發動機肯定在動力及穩定性方面是三缸發動機無法比例的。

三缸發動機最大缺點就是抖動，它的每個缸用有60⁰斷續的能量衝擊，所有抖動不能夠徹底緩解；不能平衡軸、平衡塊還是偏心質量的飛輪都只能夠在一定程度上緩解它的抖動，但是無法根治。新車好像無所謂，使用一段時間後，隨著發動機內部的機械部分的磨損，抖動會逐漸顯現出來。

三缸發動機是汽車廠家為了利益最大化來降低成本的一種方法。世界上的品牌車沒有三缸發動機製造的。三缸發動機不省心，畢竟買車是方便自己長時間安全行駛的。

三缸機可以入手，但是要看價格是否合適。

三缸機當然是可以買的，這個沒有什麼不能買，只能說是看需求和供應是否合理；三缸機的優點就是造價低成本低，缺點就是問題多，值不值得買還得看三缸機的售價，如果這個價格足夠低的話，那這個三缸機絕對可以買，但是如果是三缸機的身子四缸機的價格，那我覺著肯定不值得入手。

對比同款車型三缸和四缸的售價你可以知道，到底是三缸機好還是四缸機好；因為在汽車行業裡面不存在物美價廉，質量能對得起這個價格已經算是良心車型了，車商和廠家不是傻瓜，好東西不會當白菜賣的。

然後就是三缸機值不值得買，只要價格合適，三缸機絕對可以買；像是原先的夏利和比亞迪的F0，這種車用的都是三缸，但是吐槽的人很少，就是因為他價格足夠低，買這種車的人一般都不追求什麼駕駛體驗，自然也就不會在意他抖與不抖，有沒有異響也不是他關注的問題。

但是如果是像寶馬玩三缸，那肯定是值得吐槽的，因為他這個三缸機賣的有點貴；現在福特的三缸機造的還可以，通用的三缸也還湊合，Excelle和雪佛蘭部分三缸車型的價格還是可以的，但是寶馬這個三缸真的就是吃相太醜，砸自己的牌子。

反正就是一句話：如果買三缸機，那你就不要想追求什麼駕駛體驗；如果想要一個好的駕駛體驗，那就不要碰三缸機。

三缸機和四缸機哪個好、優缺點都是啥？三缸機以前基本上都是A0級的車型在使用，比如夏利、比亞迪F0等，而且這些車基本上都有一個特點就是價格便宜並且只是代步車。

但是縱觀現在的車市可以看到有部分B級車型因為一些政策的原因也都開始使用了三缸機，比如說雪佛蘭的Malibu XL，那麼1.3升三缸機用在B級車上是不是有種小馬拉大車的感覺呢？

雖然它用的是三缸機，但是價格卻已經降到A級車的標準，你說它好還是不好？另外三缸機現在基本上都是用在一些偏家用的車型上，比如別克的GL6，還有現在二胎政策開放，好多家庭就需要一輛空間大的車型來滿足旅遊出行，而這時候你的預算又不是特別的充足，那三缸機的B級車或者MPV就正好可以滿足你現在的需求。不過這時候你又會考慮到網上所說的三缸機抖動、後期故障率等問題，因此你又會糾結三缸機的缺陷。

那麼今天我就給大家來說說三缸機和四缸機的優缺點。

先說三缸機，三缸機先天缺陷就是原地抖動厲害、噪音大、油門響應慢、高速中後期加速疲軟、車子年限長了機械問題較多，但是三缸機還是有不少好處的，比如小排量省油、車價比較合適、低速扭矩表顯良好、相比四缸來說維修成本更低等等。總的來說三缸機適合家用，在城市裡開除了抖動大一些以外和四缸機沒啥太大的區別（市區關鍵跑不起來啊），如果要上高速的話三缸機中後期加速可能會差一點。另外現在買車人對三缸機的排斥，三缸機也可以毀掉一個車的銷量。

以福特FOCUS為例，老款的FOCUS搭載的是1.6L自然吸氣四缸引擎，峰值功率92kw（125ps），最大扭矩159N.m，在的DOHC的幫助下，扭矩輸出很平順，2000轉即可輸出最大扭矩的90%，功率輸出則一直延續到6500rpm都毫不懈怠，一路上揚。這算是一臺兼顧日常使用，偶爾激烈駕駛也不覺乏力的1.6L自吸引擎。

新款FOCUS搭載的是1.0T三缸增壓引擎，在測試臺上跑出了127.7ps的最大馬力，峰值扭矩則達到了約167N.m（124b-ft），扭矩功率雙雙超越了1.6L自吸引擎，所以不用擔心1.0T動力不足的問題。細看1.0T外特性曲線，大約從2200rpm左右開始發力，一直持續到5500rpm開始衰減，最大功率點出現在5700rpm左右，到6000轉以上開始嚴重下滑，也就是我們常說的後段乏力。雖然資料上看起來三缸機要比四缸機好一些，但是FOCUS因為三缸機導致銷量和保值率急劇下滑，雖然銷量下滑這中間可能會有產品本身的質量問題，但是大多數還是因為它是三缸機的原因。三缸機只是響應政策、油耗和排放雙降迫於無奈的產物。三缸機因為少了一個缸它所需要的部件就會減少也意味著更少的磨損，升功率能夠更高一些在理論上更省油；還有現在混動車型興起，三缸機因為機械結構更小，所以有利於發動機艙內部的電動機構的佈局。

四缸機大家應該都很熟悉，畢竟從中國汽車剛開始發展到現在的新能源車輛興起四缸機一直是占主導地位。四缸機的優勢就是發動機內的四條活塞連桿協調運動，也就是說，1-4連桿和2-3連桿分別上下完成運動，這樣一來，先天就抵消了左右受力不均帶來的抖動。

這一點三缸機是永遠沒有辦法達到的，只能透過技術來最大化的消減發動機帶來的抖動。另外四缸機排量一般普遍要比三缸機要大，排量大了也就意味著更大的動力。

但是動力在理論上和幾缸沒太大關係，而實際運用中在沒有增壓的情況下四缸機動力都是要比三缸機大。不過在不同廠家的設計和調教水平下也不能說四缸就一定比三缸機的動力好。缸數越多它的動力輸出會越連續、更有激情。

再說說平順性，其實震動的大小和發動機為幾缸有著很大的關係。圖下大致就能有幾條平均分佈的脈衝圖，四缸的分佈在圖中已經有了比較大的重疊，這就意味著不穩定的震動抵消了不少。像V六缸或者V八缸等它的重疊區會更密平順性和震動也好很多（直列發動機除外）。在結構上，四缸有著先天的優勢，在同等的技術條件下缸數越多執行越穩定。

看圖下三缸機的重疊區就會小很多。

最後雖然現在越來越多的車都搭載了三缸機這也是趨勢沒辦法，這裡頭也有買車人相當滿意的車型，卻總因一個“三缸機”產生牴觸心理。真的不必這樣，大家各自有各自的優劣勢所在，就看你的預算和你用車的需求了。

三缸動力汽車使用經歷接近3年（早期但技術沒有顛覆性升級）內容概述：三缸發動機缺點，缺點與故障率，使用者體驗與四缸機的差距。

直列三缸發動機究竟是好還是差，解析這一問題無需透過經驗或猜想，理論資料足以說明這種機器問題所在。普通四缸發動機的點火間隔角為180度，三缸機為240度；間隔角度也可以理解為點火做功的“時間差”，比如四缸機“180秒銜接點火”，少了一組氣缸則需要延長到240秒銜接，這是三缸機升功率效率低且存在抖動的第一個因素。

重點：四缸發動機每組氣缸點火做功時，總會有對稱位置的一組活塞連桿做出相同的動作；可以把這種狀態理解為同步執行，對做功時氣缸產生的垂直作用力進行一定程度的抵消，之後再加上平衡軸結構則可以做到相當的平順。然而三缸發動機每組氣缸做功的動作都是不同步的，比如A氣缸在膨脹衝程時，B/C就會在壓縮衝程或進氣衝程中，狀態各自參考下圖。

圖1：四缸發動機執行狀態。

圖2：三缸發動機執行狀態。

由於三缸機的做功時三組活塞連桿的動作完全不同，對於曲軸施加或被施加的作用力也會有很大差異。可以把三個缸都想象成垂直於地面，做功時會產生垂直向下的作用力，而另外兩組的作用力並不朝向地面，結果自然是與曲軸剛性固定的機體被晃的左搖右擺。所以三缸發動機執行中會有明顯的共振，因為機體是透過機腳膠與車架剛性固定，每一次搖擺都是對車架的衝擊（產生振動）。

1：三缸機正常駕駛時幾乎感受不到共振，因為轉速高則點火間隔的真實時間會很短。互相作用力高頻率的出現會讓機體搖擺的幅度變小一些，或者說共振頻率不會出現明顯的感受。這種車輛是在怠速時才會有非常明顯的共振感受，因為轉速慢則點火間隔的時間變大，機體搖擺幅度誇張一些所以才會有很差的體驗。

2：發動機是透過機腳膠與車架固定，而機腳膠的功能不僅僅是固定，是能透過橡膠塊一定程度減振的。但是合成橡膠在高頻振動衝擊與高溫環境中會老化，狀態為硬度升高且韌性變差，結果必然會在衝擊中開裂甚至被碾壓到脫落。所以三缸機的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）會越來越差，最終會達到怠速時開啟車門都會感覺車門在抖的程度。

3：三缸發動機僅僅是體驗差，只有設計製造環節沒有明顯缺陷，則穩定性是毋庸置疑的。不過因振動強度大必然會加速缸壁與活塞的磨損程度，因間隙擴大造成的燒機油或機油乳化增多問題的里程節點會比四缸機早得多。所以三缸機雖然質量穩定但耐用性不理想，綜合NVH體驗則沒有優點可言；除非裝備這種發動機的車輛足夠便宜，然而大多數三缸車的價格並不低哦，這就是L3-直列三缸的特點。

三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機有四個氣缸；

一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩；

如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大；

動力效能上三缸機比四缸機大。　　

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

三缸對比四缸並沒有明顯優勢，這就是為什麼沒人想要三缸機。

這麼說把，三缸發動機如果比四缸便宜三分之一，或者三缸比四缸省油三分之一，又或者三缸比四缸維修保養便宜三分之一，那還算三缸有價格上的優勢，可是我並沒有看出來三缸對比四缸有任何優勢，所謂的價格優勢還比不上你賣二手車的時候虧的錢多。

再說一點，為什麼廠商都在儘量讓三缸變得像四缸？不就是因為三缸比不上四缸嗎？這個道理朋友你應該懂了吧？

三缸好還是四缸好呢，說到這個問題，我想很多鍵盤黨就會跳出來了，三缸如何如何，四缸如何如何，我手裡有一臺三缸的車，還是2008年生產的，目前已經13萬公里，一切正常。還有一臺四缸的車，2014年生產，目前8萬公里，車況良好。我來說說我的觀點吧。

3缸和4缸發動機的主要區別是氣缸數，但肯定還有其他區別。由於氣缸的數量，3缸發動機有著完全不同的點火順序來保持平衡。4缸發動機，曲軸每旋轉90度就會產生動力。然而，3缸機，每120度就產生一次動力。由於這些變化，3缸發動機表現出與4缸發動機截然不同的特性。

3缸發動機，體積小，重量輕，這樣就不需要太大的發動機倉，一定程度上可以把車內空間做得更大。由於少了1個氣缸，與氣缸的摩擦損失小，另外本身重量輕，這樣3缸車就更具油耗優勢，而且維護成本更低。

3缸發動機迴圈中有一個不點火的區域。在此期間，曲軸完全依靠上一個衝程中活塞產生的動量旋轉。所以在低轉速的情況下，一個3缸發動機真的很難輸出動力。但隨著轉速的增加，曲軸得到了足夠的守恆動量，它能夠提供一個健康的動力輸出。所以如果開三缸車，油門要捨得給，而4缸發動機在較低轉速也能獲得較好的動力。

這個月初，我陪朋友到看車，某中國產品牌，具體哪個就不說了，試駕了同車型的4缸和3缸，發現現在的3缸做得相當不錯了，怠速沒有發現明顯的抖動，給油也能跑。那些說3缸如何不好不好的，請問一下，你真正開過3缸麼，是不是還停留在十多年前的印象裡，現在都過去多少年了。3缸發動機，質量是可靠而成熟的，不存在大的問題，畢竟現在寶馬都用3缸了，差不到哪裡去。

3缸車省油，維護成本低，動力平順性差一些，低轉力氣小，要捨得給油。4缸則動力平順一些，維護成本高一些，油耗也高些。沒有好壞，看個人的取捨，技術都是很成熟的。

肯定是四缸發動機好，因為四缸更平穩。兩者區別如下：

①尺寸上的區別

三缸尺寸小，重量輕。在許多型號上，無需擔心放置空間，對車輛的佈局更為有利，並且符合輕量化車身的設計理念，四缸比較大。

②排量上的區別

三缸發動機排量小，油耗低，燃油經濟性更加明顯，而四缸發動機無論排量如何，都多出一個氣缸，這或多或少地增加了油耗。

三缸發動機的設計更簡單，這直接降低了汽車經銷商的成本，並且隨後的維護費用比四缸發動機便宜。

④構造上的區別

三缸的佈置不可能像四缸那樣對稱，並且總的工作力是不均勻的。因此，三缸發動機比四缸發動機更不穩定。並且噪音會相應地更大，但是現在三缸發動機的技術已經最大程度地克服了這些問題。

肯定是四缸發動機好，三缸發動機因為天然平衡缺陷，所以會出現發動機動力不足和抖動問題！

從最初的三缸夏利到2018年的時候盛行的三缸增壓發動機，不可避免的都會出現抖動問題，因為三缸曲軸的不對稱性，不管你用多少平衡軸來找到平衡，在做功的時候都會或多或少的出現抖動！嚴重的時候還會出現熄火的症狀！

還有個問題就是三缸發動機的動力差，開始提速的時候感覺還好點，一旦接近90km/h的時候，這時候想超車真的非常困難，動力明顯太弱，這時候就顯示出四缸發動機的有優勢了！

2018年為什麼大部分車都採用了三缸機，而後來三缸又都被四缸取締了呢？

因為當時的三缸機是為了應對中國排放標準應運而生的，像別克出現了很多1.0T 1.3T等三缸機，因為大部車友的排斥再加上三缸的先天性不足，抖動、熄火故障頻繁出現，後來四缸發動機又重新登上歷史舞臺！

可以說2018年三缸小排量增壓發動機只是一個應付排擋的過渡產品，基本沒什麼可取之處！

四缸發動機的可取之處很多！

像是平衡性好，四缸發動機大部分是1.0--2.4L，這個排量的油耗非常適合家用！

最大的優點就是穩定性好，故障率低，四缸發動機可以說是最成熟的發動機了！

相對於三缸來說，發動機基本沒有抖動，氣缸數目越多，發動機怠速穩定性越好！比如說V8發動機，怠速五六百轉依然沒有抖動的感覺非常平穩！四缸發動機低於800轉就會抖動！

總結一下：三缸發動機本身沒有錯，但是它先天不平衡性導致的抖動問題不好解決，所以說不建議購買三缸發動機！

這個當然是四缸好了。現在許多車企由於環保及省油考慮也在推出三缸發動機，比如FOCUS的三缸機，吉利領克的1.5T三缸機，別克部分車型也有搭載三缸機。雖然廠家在各種宣傳中說，用了先進技術減少了抖動，但由於物理結構上的差異，三缸機時間長了多少還是會抖動，這一點四缸機要好很多的，這就是由於三缸機本身缸體不對稱造成的物理結構差異，發動機抖動上更厲害。所以，有些消費者看到車企推出的車型搭載的是三缸機之後，多少是有點避諱的，因此也看到，有些搭載三缸機的車輛銷售不是太好。

幾乎不用考慮的問題，三缸發動機是迫於無奈的產物，四缸是技術成熟度非常高的產品，你覺得選哪個？

朋友你可能是分別看了別克Excelle和VERANO兩款車，如果你喜歡別克就加錢上VERANO吧，不想加錢，美系車裡Cruze和ESCORT都是和很好的選擇，Excelle的三缸加雙離合是不打算好好賣車了，以後賣二手車你的三缸和雙離合是很多人拒絕你車的點，到時候賣車虧一大筆。

三缸對比四缸並沒有明顯優勢，這就是為什麼沒人想要三缸機。

這麼說把，三缸發動機如果比四缸便宜三分之一，或者三缸比四缸省油三分之一，又或者三缸比四缸維修保養便宜三分之一，那還算三缸有價格上的優勢，可是我並沒有看出來三缸對比四缸有任何優勢，所謂的價格優勢還比不上你賣二手車的時候虧的錢多。

再說一點，為什麼廠商都在儘量讓三缸變得像四缸？不就是因為三缸比不上四缸嗎？這個道理朋友你應該懂了吧？

三缸發動機和四缸發動機從結構上是沒有區別的， 只是氣缸數量不同而已，三缸發動機的使用壽命也不比四缸發動機差，三缸發動機最大的優勢在於相同排量下動力性和油耗都比四缸發動機要好，加工製造成本也更低。最大的缺點就是發動機有抖動現象，運轉時沒有四缸發動機那麼平穩，雖然汽車廠家透過使用平衡軸和雙質量飛輪來緩解抖動，但三缸發動機始終還是沒有四缸發動機運轉那麼平穩，如果比較在乎這個問題還是選四缸發動機更好一些。

四缸，現在很多新款發動機都出3缸了，廠家都是宣佈3缸環保，動力好，省油，抖動更小。的確現在發動機的技術都很先進了更小的排量可以帶來更好的動力跟油耗，但是我要說現在的3缸機尤其是帶渦輪在跟4缸做對比的時候還是不能有很大優勢，油耗其實都差不多，但是動力油門踩下去的感覺還是很明顯不如4缸，動力來的很慢。可能現在車子隔音，過濾振動都做的不錯，但是打開發動機3缸機比四缸的振動要大的多了。尤其是車子開了幾年後隔音啥都老化的3缸機傳到車內的振動跟噪音要大很多，要是我選我寧可4缸自然吸氣也不要3缸帶渦輪。

發動機是一款汽車的核心部件，如同一個人的“心臟”，我們在選車時優先要考量就是這款車發動機的技術水平，其次應該是變速箱和底盤，也就是通常說的“三大件”，而發動機要處於核心中的核心位置，其選擇尤為關鍵，可以說一款發動機的好壞直接決定了一款車的質量，所以我們在選擇時應該特別注意。

我們簡單瞭解一下三缸機的出現和發展，在前期是廠家為了節約汽車成本，並且考慮到油耗的節省，三缸機大量存在，比較經典的車型如夏利。隨著人們對汽車動力需求的不斷提升，三缸機逐漸退居二三線，四缸機成為主流。而現在，受到環保政策的制約，為了節能減排的要求，三缸機再次出現，並且出現在很多汽車品牌身上。

可以肯定的說，三缸機確實有效的做到了節省油耗，同等排量的三缸機和四缸機相比，在百公里的油耗上至少會節省1-2L油左右，這是毋庸置疑的。但是我們同時應該明白，三缸機的抖動在物理屬性上是不可避免的，儘管現代的工業技術已經出現了很多平衡裝置，但也僅僅只是去做了一部分的抑制，並沒有從根本上去解決。三缸機抖動問題是先天的，在使用上仍然會比四缸機更加明顯，尤其是使用一段時間之後，在後期會更加明顯。

綜合考量，儘管四缸機油耗偏高一點，但仍然是在能夠接受的範圍，一般的家庭用車每年的行程大概是1萬公里，透過節油也並不能省下多少錢，而四缸機帶給我們駕乘的舒適性卻是三缸機無法給予的，因此在考慮發動機的時候，我建議優先選擇四缸機。

三缸和四缸發動機其實沒有什麼好壞的說發，四缸工作方式是1.3下2.4上，1.3上2.4下配比對稱。三缸工作方式是，1.3上2下，2上1.3下，配比均勻。從原理得知發動機工作和上述一樣，不會抖動的？簡單的講和單缸摩托車一個道理。在說作功，四缸發動機缸經（如:R30毫米X4），而三缸發動機缸經一般大於四缸。個人認為三缸完全符合機械設計要求，也是發展趨勢。在對比一下，早期Alto車就是三缸，該車下線多久了，至今還有持有者。

說三缸發動機抖動是沒有科學依據的。