Avalon，豐田頂級轎車，目前是第五代，在經過本土化的細節調整後進入國內，於2018年的廣州車展首次亮相。目標為主流中級車市場。2019年3月份上市，一經上市以後確實賣的火爆，11月份已經快要突破一萬大關了。

不過亞洲龍這款車真的好嗎，讓我們來分析一下。

先說說車的外觀，亞洲龍最為矚目的就是這巨大的進氣格柵，就好像一個超大的嘴巴，對於這個設計，還是很吸引人的。流線型的車身加上快五米的車長，富有動感的尾巴，加上又要比CAMRY低上一些，看著更加的扁平，更加的有動感。

內飾的話就是很多人吐槽的物件了，很多想買亞洲龍的朋友都被內飾給勸退了，主要惹爭議的是一體式的中控，很多人都接受不了，感覺配不上這麼高階的外觀。

不過用買B級轎車的錢能買到B+級也是相當的可以了，畢竟2.0L的入門版本已經下探到20萬以內了，而且全系都標配10氣囊，LED大燈，安全配置都在，還是挺划算的。

不過這款車最推薦的三個版本分別是：2.5L雙擎豪華版，2.5進取版，2.0尊享版。

這三款是最高的，但是也沒有說價效比特別無敵的，畢竟被人詬病的2.0的動力讓人堪憂，加上老氣的內飾，接受不了的人也是大有人在的。

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豐田亞洲龍Avalon推出於1994年，當時定位入門級豪華轎車，僅在美國本土市場銷售，現在國內亞洲龍是第五代車型，現款車型基於TNGA系列平臺打造，與雷克薩斯同平臺，那麼其價效比如何，是否符合消費者預期，我們從以下幾個方面分析。

亞洲龍在市場定位屬於B+級，車長4975mm、寬1850mm、寬1450mm，軸距2870mmm，將近5米的車長，與雷克薩斯同平臺，只賣B級車的價格，貌似這些標籤給與了亞洲龍的價效比提升了高度。不規則大嘴前臉，讓它有了更為大氣的外觀，尾部設計富有層次感，英文字母貫穿尾部，迎合了當下流行設計。

亞洲龍的動力組成非常豐富，2.0L自然吸氣發動機+cvt、2.5L自然吸氣發動機+8擋手自一體變速箱、2.5L自然吸氣發動機+混動E-cvt變速箱，三總動力選擇足以滿足大部門的消費者。三種動力組成和雷克薩斯的非常相似，這也是網上說其價效比高的主要原因之一。從車身尺寸到動力組成全都和雷克薩斯如出一轍，而同級別價錢差了10萬左右，從這個角度來看只能說亞洲龍“真香”。

2.0L自然吸氣車型價格區間在19.98萬-23.98萬之間，2.5L混動車型價格區間在22.68萬-28.98萬之間，2.5L自然吸氣兩款車型，價格分別為20.88萬、24.48萬。從價格區間看，亞洲龍的價格和CAMRY基本一致，動力選擇更多，尺寸更大，從對比數上看更加凸顯了亞洲龍的價效比。

亞洲龍的內飾做工確實也符合B級車的標準，內飾整體設計簡潔實用，宜家宜商。但從內飾的設計看也並沒有突出更加豪華的感覺，只是和CAMRY的內飾設計風格不同。

亞洲龍有著雷克薩斯ES的尺寸、同樣的動力總成、相同的平臺，而價格要親民許多，與CAMRY在同一價位區間，這也是價效比高的主要原因。但為了外形的設計，犧牲了內部的乘坐感受，車內高度空間略顯侷促，頭部空間不足，略顯壓抑。對於高個頭小夥伴來說並不友好。

銷量已經說明了問題，同級別車裡居然還不如出了A柱門的Passat。

我到店詳細看過這個車，說是一半以上與es零件公共用，但我也體驗過es，至少從內飾方面，我感覺應該都屬於不是共用的那部分吧，超醜的中控不說了，首先這車裡的味道太大了，我體驗的是剛出庫半個月的2.0豪華，那味道真的燻的我直流淚。另外內飾用料也差es一大截，大量塑膠的使用讓人感覺和CAMRY檔次一樣。

來到外面，整車的外觀還是不錯的，雖然還是日系那種皮薄漆薄的感覺，但我感覺比CAMRY強。

最主要這車2.0價效比太低。2.5兩款配置差太遠兩個極端，低配便宜但連真皮座椅都沒有，高配落地價又塊30萬了。所以我感覺廠家主推的是混動，但乳化問題又爆出來了，目前看來是設計缺陷非個例，所以現在落的個很尷尬的局面。

豐田亞洲龍定位是一款中型車，基於豐田TNGA架構打造，主要競爭對手是別克Lacrosse、Magotan等車型，憑藉著不錯的價效比上市以來獲得了不錯的銷量，2019年全年累計銷量6.23萬臺，對於一款上市不久的車型表現非常亮眼，之所以能取得這樣的銷量跟其產品實力也是不無關係，延續了豐田紮實的品質，價效比也非常高。

價格方面，2019款亞洲龍2.5L雙擎豪華版，指導價23.98萬，目前市場有7000左右優惠，實際裸車價23.28萬，加上購置稅20602，保險7277，車船稅900，上牌500，全款落地價262079元。

動力方面搭載了一臺2.5L發動機加混動系統，功率有160kW，扭矩221牛米，電動機扭矩202牛米，匹配E－CVT變速箱，百公里加速時間8.41秒，應對日常使用綽綽有餘，動力輸出輕巧順暢，如絲般順滑，油門響應靈敏，超車加速隨踩隨有，絲毫不用擔心動力不足。底盤厚重紮實，操控指向精準，車身剛性十足，過彎變線信心滿滿，懸掛調教軟硬適中，很有韌性，過顛簸路面沒有多餘彈跳，恨有高階感。

外觀方面亞洲龍設計成熟穩重，個性又不浮誇，前臉中網碩大無比，極具視覺衝擊力，矩陣式大燈足夠犀利，氣勢咄咄逼人，非常的兇悍。車身側面重心低矮，腰線凸出有力，氣質優雅，營造出不俗的運動感，尾部層次飽滿，凹凸有致，活力十足，貫穿式的尾燈辨識度極高，看上去很顯檔次。內飾方面造型沉穩大氣，中控臺層巒疊嶂，線條錯落有致，大量的軟性材質包裹，觸感細膩，搭配木紋飾板裝飾檔次感營造的十分到位。中控9英寸大屏立體感很強，多媒體觸控按鍵科技感很強，整體非常符合當下審美潮流。

總體來說豐田亞洲龍產品綜合實力還是非常不錯的，確實是一款價效比很高的車型，但是並沒有網友所說的價效比不敵，還是略顯誇張，只不過相對同級別來說價效比更高，但優惠力度不是很大，但還是很有優勢的。

首先亞洲龍的定位在國內呢就是基於CAMRY和雷克薩斯es之間，雷克薩斯es可以說就是毫無價效比可言，產品力沒問題，長年加價，在國外亞洲龍是標準的c級車，國內定成了b級，也沒毛病，畢竟以他的尺寸在國內和很多b級差不多，但是國外比如a6BMW5 Series都沒加長，亞洲龍的檔次其實是要高於CAMRY的

亞洲龍價效比高的並不是2.0的版本，而是2.5和2.5混動的，從價格就可以分辨出來，2.0的亞洲龍最低配19.98萬可以買到CAMRY的2.0次頂配，配置可以說多方面直接秒殺亞洲龍

2.5的亞洲龍入門版20.88萬而CAMRY21.98反而比亞洲龍還貴1萬多，當然配置領先一些，亞洲龍的這個版本個人認為就是缺少電動座椅是個最大的弊端，其他配置夠用了，還多車道保持和懸架軟硬調節，只能後期改裝電動座椅

2.5的混合動力CAMRY23.98萬，亞洲龍22.68萬，差價不到2萬，配置CAMRY絕對領先，而且CAMRY的電池組是終身質保，亞洲龍是8年20萬公里

這就不難看出了，亞洲龍價效比高的是2.5和2.5混合動力

然後咋們說說細節方面

內飾做工用料工藝亞洲龍秒殺CAMRY

舒適性秒殺CAMRY

同樣的動力系統搭配調教的比CAMRY更優秀

空間大同相似，雖然亞洲龍車身尺寸更大，但是空間並不領先

檔次感多數人估計都會認為比CAMRY有檔次，事實也是如此，在國外本就不是一個級別的車，到了國內硬是成了競爭車型

價格方面兩臺車基本優惠都不大，大概就是CAMRY7千左右，亞洲龍5千左右

結合以上的對比該怎麼選擇我估計大家心裡都有譜了

以上簡述僅供參考

如果單從價效比上來看，亞洲龍2.0L版本動力較弱，搭配的還是CVT變速箱，2.5L的價格又比較貴，再加上亞洲龍的優惠幅度比較小，價效比肯定不是特別的高；但是從質量，穩定性和效能等幾個方面上來看，亞洲龍的確很優秀，為什麼？

亞洲龍的顏值非常的出眾，無論是車身的線條，還是車頭的造型，還是小細節的處理，都顯的非常的精緻帥氣，如果把車標捂住，甚至會被誤以為是雷克薩斯；但從顏值上來說，亞洲龍顏值的確非常的高。

作為豐田TNGA架構下的產品，亞洲龍安全配置也非常的高，全系標配10氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置；而且亞洲龍的整體質量非常的穩定，三大件穩定可靠，維修保養便宜，非常的穩定可靠。

亞洲龍分為2.0L和2.5L兩套動力總成，2.0L搭配的是CVT的變速箱，這套動力總成豐田應用了非常多年，非常的穩定成熟，而且還省油；2.5L的發動力是熱效率高達40%，是目前市面上能買到熱效率最高的民用發動機，變速箱是愛信的8AT，也是目前市面上能買到最好的變速箱之一，這套動力總成效能非常的優秀。

價效比最重要的就是價格，亞洲龍作為豐田的主力車型之一，銷量一直很好，但是豐田的車優惠幅度一直不大，而且亞洲龍的售價也比較高，2.0L版本的動力比較弱而且搭配的還是CVT變速箱，2.5L的價格又比較貴，價效比的確不高；而且和帥氣的外觀相比，內飾卻非常的老氣沒有科技感。

亞洲龍毫無疑問是一臺好車，各方面綜合性能都非常的優秀，但是如果說要說價效比的話，亞洲龍的價格比較貴，優惠幅度比較低，價效比不是特別的高，這個級別價效比最高的車型應該是Lacrosse，而不是亞洲龍。

回答這個問題之前有必要先來說說“價效比”這個詞的意思。

從字面上來看這是“效能”和“價格”之比，也就是效能越好、價Grand SantaFe低，對應的價效比越高。

可實際生活中，後者價格往往是不變的，而前者“效能”在各類產品中對應的卻不一樣，比如手機包括CPU、螢幕尺寸、記憶體大小等，房子有面積大小、配套設施等，而汽車則更多的是看車身尺寸、發動機排量、變速箱型別、配置、空間等方面，真正拿效能來說價效比高低的時候並不多。

比如現在普遍說中國產車價效比高，是因為同樣的價格往往能買到車身更大、配置更豐富的車型，也就是花同樣的錢、買到了更大、更多的東西，所以價效比很高，而真正的效能方面比如動力、操控、穩定性等，並不見得同價位的中國產車能比合資車有多大優勢。這同時也能說明汽車價效比中的“效能”，代表著多個方面，明確了這些以後，下面再來看亞洲龍的價效比怎麼樣。

如果從評價中國產車價效比高的角度來看，亞洲龍這個車沒有任何價效比，雖然車身比較大氣、配置豐富、做工也可以，但這畢竟是一款二十多萬的車，同價位中大眾、別克做的也很好，所以亞洲龍和同級別車型相比在整車看得見的地方可以說沒什麼優勢，更談不上價效比無敵，至於網上評價很高，畢竟是一款新車，廠家在這方面還是很捨得投入的。

當然如果是從質量和油耗方面來看價效比的話，亞洲龍的價效比確實很高，極為成熟的三大件再加上豐田的品控，正常情況下這車的故障率會很低。同時還有混動版本，這麼大一輛車能跑出百公里5升左右的油耗，那顯然是燃油車無法相比的，這也正是亞洲龍的賣點所在，所以一款車的價效比到底高不高，主要取決於自己的需求。

豐田亞洲龍的名號是名不虛傳的，這款車確實是一款很不錯的B級車型。比CAMRY、Accord更高一個檔次。無論是家用還是商務用途，都是一個不錯的選擇。下面就一起來看看豐田亞洲龍車主的用車感受以及提車價格。

首先我當初最先考慮的雷克薩斯ES的，不過價格太貴了，而且還要加價，所以挑來挑去選擇了這臺亞洲龍，因為他的外觀也非常漂亮，而且價格也在我的預算裡面，所以就把它提回來了。我對亞洲龍最滿意的就是外觀了，顏值很高，看起來更偏商務一點，我感覺顏值方面跟ES有一拼。

我選擇的是豐田亞洲龍尊享版，官方指導價22.48萬。目前優惠18000元。優惠後裸車20.68萬。購置稅18000元，保險8000元，上牌500元，最終落地233300元。送了兩次基礎保養和一些小裝飾。

對於亞洲龍的動力我還是很滿意的，2.0L自然吸氣的排量對於我這個跑市區的人來說夠用了，而且在高速公路提速也沒有太拖拉的感覺。我感覺檢驗動力合不合格的最簡單的方法就是看看超車時能不能順利完成。這款車的操控也是不錯的，方向盤有點偏重，是我喜歡的那種感覺，相比那些輕盈的方向盤我更喜歡這種偏重一點的，開起來感覺比較穩。還有就是這個車道保持輔助系統，一開始我不知道怎麼使用，變道的時候總感覺方向和自己較勁，後來才發現是車道保持自動糾正，還專門試了幾次，非常不錯。還有就是自適應巡航系統，跑高速的時候輕鬆很多，很不錯的一個功能。

前臉採用了超大的中網設計，很有視覺衝擊力。尾燈採用了裝飾條貫式的設計，上面還印有亞洲龍的字樣。側面的腰線也非常好看，和它修長的車身很搭配。車身的高度為很理想，底盤的高度也非常滿意！整個內飾設計的比較普通，不過用料方面還是很不錯。

在買回來的車的這段日子，我對我的亞洲龍多多少少有了更深的了 解，總的來說這臺車很不錯，動力，操控，舒適度我都很滿意，而且外觀也很前衛，開在大街上辨識度也很高，油耗也還不錯，在7-8個之間，總的來說我對它很滿意，因為各方面表現都不錯，我也相信它不會讓我失望。

網路評價高，說明這款車的受眾比較廣吧，買車肯定是買評價好的呀。對於大部分人來說，面對自己喜歡的品牌或者車型，肯定是會極盡溢美之詞來誇獎的，肯定是要誇張一些，不能說它無可匹敵吧，但肯定也是亞洲龍受喜愛的一種表現。

以2021款 2.5L Touring尊貴SPORT版為例，這款新上市的車型是2.5L自吸式發動機，之前樓主開過很長時間的奕澤，對豐田的自吸發動機有所瞭解，豐田自吸式發動機不管是動力還是駕駛感受都非常不錯，起步輕盈，提速穩定，沒有頓挫感。2019款的亞洲龍2.0L自吸我也開過，和奕澤的發動機差不多，都挺優秀的，2021款的2.5L尊貴SPORT版，我雖然沒有試駕，但也肯定的告訴你，動力或者駕駛感受絕對不差。

2021款的亞洲龍算是再一次的豐富了產品線，新增加的豪華版也是2.5L，豪華版和尊貴sport都標配了自巡航系統、可調節懸架（這個是重點）、方向盤位置調節、carlife等等，配置都比較高，不管是駕駛性還是可玩性，都挺不錯。還有標配的主被動安全系統，讓亞洲龍本身的價值就非常高了，再加上品牌加成，亞洲龍的產品實力值得肯定。

最後具體介紹下差亞洲龍2021兩款車的區別，在於併線輔助、倒車影像、倒車雷達、前排座椅加熱等等，兩款車的價效比都不錯，sport版更舒適，不差錢的可以上sport，當然豪華版也是很強悍的。

亞洲龍是最近非常火的B+級車， 很多人都說亞洲龍同價位價效比無敵，這是今年最有良心的一款車等等，亞洲龍集太多的讚美於一身，實車真的有網友口中說的那麼好嗎，擁有過才有資格評論，下面我們來聽一聽亞洲龍燃油版2.5尊貴型車主是如何評論這款車的。

來自成都的黃先生在今年9月份喜提亞洲龍2.5尊貴版，這款車的官方指導價為24.48萬，提車時一分錢優惠都沒有，現在問了下經銷商，基本上也是原價在賣，個別地區優惠幾千塊錢。黃先生當時選擇的是貸款買車，首付50%，貸款50%，但只能享受10萬兩年免息，所以走的是組合貸款，貸款中的4萬多有利息。貸款手續費為3000元，不需要買GPS，但是強制購買三年的盜搶險，共計3580元。

之後購置稅交了20500元，保險第一年共刷了7500元，上牌費自己弄得300元搞定，合計總首付為156980元，算了一下，總落地價格為286100元，每個月還貸款5380元，兩年24期。雖然沒有談下優惠，但是當時也爭取到了不錯的贈品，價值最高的就是6000塊錢油卡，其實這基本上就相當於6000塊錢的優惠了。還有3M的全車貼膜，行車記錄儀以及腳墊等等。去掉油卡相當於總落地28萬。

黃先生表示，當時買這款車主要追求價效比，因為當時這款車上市的呼聲簡直太高了，外觀也很有大哥的氣場，都說是雷克薩斯ES的換殼車型，與ES絕大多數配件都是互通共用的。主被動安全配置多到沒朋友，以前總感覺美系車結實安全，現在感覺豐田的車在安全性方面才是佼佼者。還有自適應懸掛，感覺這項配置一直都是50萬以上的車才配有的，瞬間感覺特別高大上。

但實際使用一段時間之後，才發現人無完人，車無完車。可能是當初自己對這款車的期望值太高了，所以漸漸的反而有點小失望。亞洲龍是一輛好車，但是並沒有到網上吹噓的那種程度。就像CIVIC也是一輛好車，但被吹的秒天秒地就有點言過其實了。

首先來說一下亞洲龍的動力表現，就算是2.5升同樣很一般，八速手自一體變速箱在市區行駛同樣會感到一點頓挫。有人可能會說，自然吸氣發動機絕對要好過渦輪車，但現實情況是自然吸氣已經快絕版了，亞洲龍競品車型竟然找不出一個是自然吸氣的。2.5自然吸氣動力輸出平順是事實，但毫無爆發力也不可否認。就像很多人都說手動擋好，有駕駛樂趣，但實際真正買手動擋的寥寥無幾，現在渦輪車的銷量也絕對遠超於自然吸氣車型。

有的人可能會說你喜歡渦輪車為什麼還買自然吸氣，黃先生說因為我看車是看的一個整體，不能因為一個點就把他一棒子打死。自然吸氣我能接受，但感覺渦輪車更好。油耗表現還算可以，加92號汽油目前行駛接近4000km，平均油耗為8.3升。

除了動力之外，細節做工亞洲龍也有待提高，最近天氣變冷，車裡異響開始增多，雖然聲音很小，但是也挺影響駕乘感受的。儲物空間比較少，尤其是副駕駛的手套箱，基本放不上什麼東西。亞洲龍總體做工還是偏粗糙的，說是雷克薩斯ES的換殼車型，有點高攀，它更像是換殼的CAMRY。只不過CAMRY配置更高，做工更細緻，亞洲龍體型更大，級別略高而已，兩者取向不同。

不吹不黑，亞洲龍算是同級別中比較有價效比的車型，但它的價效比也跳不出它的價位，略勝於對手，但不會勝出太多，網上的宣傳有些過度神化。

豐田亞洲龍定位為中型轎車，整體的定位與豐田CAMRY相同，但是外觀有自身的設計，其次豐田亞洲龍整體的價格水平符合級別標準，價效比不錯，混動車型的實力很突出，並且運用了很多雷克薩斯車型技術

指導價格：20.88萬，目前優惠5000左右，優惠完20.38萬左右，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2萬左右，全款落地23萬左右豐田亞洲龍整體的外觀設計很有自身特點，整體的設計感，時尚感和高階感很突出，並且有很強的年輕感，前臉大嘴式進氣格柵造型非常大氣，整體的質感非常突出，車長4975mm，寬1850mm，軸距2870mm，整體的尺寸符合B級車的標準，顏值非常突出，在同級別車型中很有競爭力豐田亞洲龍整體的座艙也很有自身特色，商務感和高階感不錯，做工用料很厚道，運用了大量的軟性材質，中控屏和擋把區域採用了一體設計，設計感和整體感很強，配置方面表現很突出，主流配置和科技配置都有配備，符合居家和商務標準豐田亞洲龍整體的空間表現很突出，舒適性也不錯，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，整體的動力很充沛，駕駛平順性很高，起步加速很輕鬆，有一定的駕駛感和操控感

總結：豐田亞洲龍是標準的B級車型，整體的品牌力和產品力都很強，價格水平符合標準，價效比不錯，整體實力很突出，還是很值得選擇的

亞洲龍在中級車市場的價效比確實比較高，但是說是“無敵”確實有點誇張，雖然和雷克薩斯共享GA-K平臺，但是和Es的定位還是有不少的差距，銷量更是和同門的CAMRY差之甚遠。

有人說亞洲龍是“中型車價效比之王”，筆者並不這樣認為，就拿同門的CAMRY來說，雖然亞洲龍的車身長度要比CAMRY長110mm，軸距也比CAMRY多45mm，但是實際的車內乘坐空間卻不如CAMRY，這和亞洲龍溜背的設計有很大的關係，和新款Accord一樣，雖然外形看起來比較漂亮，動感，但是卻犧牲了很多車內後排空間，坐在後排會有一種比較壓抑的感覺，個頭比較高的成年人甚至有可能“碰頭”！

動力方面，同為豐田旗下兩款車，就拿2.0L這款發動機版本來說，兩款車的動力總成完全一樣，匹配的變速箱也都是CVT無極變速箱，懸掛和驅動也都是一模一樣。

再來看看配置方面，同價位下的CAMRY的配置不會比亞洲龍少，甚至在某些方面甚至比亞洲龍還要豐富不少，就比如亞洲龍進取版和CAMRY豪華型，兩款車的指導價都是19.98萬，但是CAMRY的配置明顯要比亞洲龍豐富不少，入門級的亞洲龍甚至連前後雷達，倒車影像，甚至連座椅都是不是真皮的，這對於一臺落地20多萬的車來說，確實有點說不過去。

總之，筆者認為亞洲龍雖然在中級車市場的價效比很高，但是說到“無敵”二字，未免有點太過誇大。比上不如同平臺的Es，比下銷量不如同門CAMRY，還是比較尷尬的存在的。

豐田亞洲龍是一款合資品牌的中型轎車，但是由於車型尺寸的原因，市場普遍將這款車型歸類為b加級車型，由於該車型比中型車更高半截，因此市場競爭力也會比較高一些，但是這款車型整體的市場定位是跟豐田的CAMRY處於同一水平，這款車型是從北美市場引入國內生產的全新車型，是一汽豐田為了能夠在中型車市場分一杯羹所引進的新車型。如果從價格方面來看豐田亞洲龍的車型定價並不算高，但是說他價效比無敵，這就有點言過其實了，所以說亞洲龍車型也有提供了混動版本的車型，並且綜合實力非常強勁，但這並不代表這款車型能有多高的價效比。

目前豐田亞洲龍2.5排量入門級版本的官方指導價是20.88萬，目前市場的優惠力度大概在3000左右，裸車價格在20.58萬左右，加上保險購置稅，上牌等相關費用大概在3萬左右，車輛上路價格可以控制在23.58萬。這樣的車輛價格對於一款b加級車型來說不算高，但是如果與同等b加級車型的競爭對手們相比，並沒有太多價格方面的優勢，因此說他的價效比無敵，這就有點誇張了。

豐田亞洲龍是基於豐田最新的"TGNA架構生產車型的外觀設計，具備非常強的科技感，並且將這款車型賦予了更多的安全效能，它的整體設計風格有著非常突出的特色，更多的是突出車輛的高階感和檔次感，同時加入了很多的年輕化元素，進氣格柵大嘴式的造型，讓整個車型具備非常強的辨識度，車輛檔次也被拔高不少，外觀顏值非常符合中青年群體的購車標準。

在內飾設計方面，亞洲龍的內飾設計風格更突出商務用車的特性，採用更加簡潔的內飾設計風格，使用了大量的真皮和軟塑材質，給車廂內部營造一種更加柔和的乘坐氛圍中控超大液晶顯示屏，集合了更多的科技性和安全性配置。更加合理的功能區設定，能夠讓駕駛者更加方便的操作各項功能，實用性更強。座椅的材質使用更加高檔的填充物，讓其包裹性更強，乘坐舒適度得到大幅提升。

動力方面，亞洲龍搭載的十二點零升和二點五升自然吸氣發動機，分別匹配的是cvt無極變速箱和8速手自一體變速箱，這兩種動力系統都能夠提供更好的加速線性表現，車輛在加速過程中不會感覺過於突兀，起步相對也是比較輕鬆的能夠帶來部分駕駛樂趣的體驗。只不過這樣的動力系統在同級別車型當中並沒有佔據多大的優勢，當對手們都普遍在使用2.0t渦輪增壓發動機時，他還在使用自然機器發動機在加速，成績方面就不是非常好看的。

綜上所述，豐田亞洲龍這款車型，具備著非常強的產品實力，市場競爭優勢也比較突出，價格水準雖然處於一個比較合理的層次，但是如果以此強調來說，這款車型具備最強的價效比，顯然有點言過其實，不過基於它整體表現出來的產品力，它還是具備非常強的參考價值的。

亞洲龍剛上市的時候沒有2.0L車型，低配的2.5L車型不到21萬。，首先它的安全配置足夠，完全可以買。然後舒適性配置比CAMRY低一點，但是價格差不多，定位還比CAMRY高半級。如果說CAMRY的定價合理，那亞洲龍的價效比太高了。

那時候我確實是這樣想的，正好有個朋友要買車，Accord、Magotan、CAMRY三選一，我極力推薦亞洲龍，於是一起去好好看了看車，然後朋友就選擇了Accord。因為我們看完、試駕完以後，也是這個想法，覺得亞洲龍過譽了。

最重要的一點，就是亞洲龍雖然在宣傳上是那種B+車，就是比CAMRY這種B級車高半級，但實際無論是靜態還是動態體驗，亞洲龍並沒有表現得多高階。從外面看，有人喜歡它有人喜歡CAMRY，從裡面看亞洲龍也沒有多強的質感。開起來和乘坐的感受，我個人沒感覺它比CAMRY強。更關鍵的是，亞洲龍比CAMRY大，但是裡面空間也沒說比CAMRY強多少，你說我多花這個錢有啥意思呢？

以前那些B+級車，像Lacrosse、CROWN（最早C級，後來要進入B級這個價格區間），雖然他們銷量也不咋地，但是你能明顯感覺出來，他們是要比一般的B級車像CAMRY、Accord要高階的。

那麼問題就來了，以前Lacrosse、Taurus賣不好，我們說他們定位尷尬，有這錢都去考慮BBA了，奧迪A4、BMW3 Series多香。現在亞洲龍的定價也沒有多便宜，怎麼就價效比無敵了呢？要我說，豐田的營銷和宣傳確實有一手。

所以說，亞洲龍這車是好車，如果喜歡豐田，也喜歡更大一點的車，那麼它是這個非常不錯的選擇。但是要是說它價效比高，我不這麼看，說它價效比無敵更是誇張。