大眾燒機油發動機，內飾異味大與X-TrailCvt變速箱問題多都應躲開。看看福特EDGE，動力好，安全係數高，省心，空間大！

如今的汽車市場彷彿一部精彩的武俠小說，各派系相互競爭，而其中最為激烈的當屬SUV了，自2016年SUV市場大爆發以來，其熱度只增不減。而就在這樣一個沒有硝煙的戰場上，又迎來了一位德系新貴-一汽大眾TAYRON。

今天要跟大家聊的話題就是同為20萬級SUV的大眾TAYRON和日產X-Trail，究竟應該如何選擇？下面我們就透過一組對比來揭曉答案。

日產X-Trail定位於緊湊型SUV，自2008年11月正式進入中國市場至今已有十幾個年頭了，一直以來X-Trail以硬朗的外觀造型以及專業的四驅系統贏得了華人的喜愛，是一款經典的SUV車型，全新X-Trail的定價從18.88萬-27.13萬。

出自於大眾MQB A2平臺的TAYRON，定位於中型SUV。2018年10月22日在廣州車展上正式亮相，年輕、時尚的造型設計吸引了眾多消費者，自上市以來就熱度不減，作為一汽大眾的第二款SUV，集萬千寵愛為一身，是一款典型的德系實力派車型，定價從18.59萬到31.39萬。

總結：從兩款車的車型定位來看，X-Trail作為一款緊湊型SUV，設計風格硬朗、穩重，而TAYRON的車型定位要高於X-Trail，已經步入了中型SUV俱樂部，設計風格也更加的年輕、時尚。價格方面兩車基本處於同一價格區間，具體如何選擇就要看每一款車型的配置以及個人更看重哪一種造型設計。

上面一組圖片是TAYRON的外觀以及細節設計，可以看出新車在外觀方面加入了很多運動，時尚的元素，例如橢圓形的日間行車燈和開眼角大燈，後尾燈採用了多種形狀LED燈組，科技感十足，作為一款SUV車型，TAYRON還加入了19寸雙色鋁合金輪轂和銀色的前後保險槓進一步凸顯運動氣息。

看完TAYRON以後有些朋友可能一時接受不了X-Trail了，因為兩車風格完全不同，X-Trail除了V字形的前臉看起來兇悍、硬朗之外，其他細節設計則相對保守很多，大燈以及尾燈組的造型很普通，尤其是頂部的天線完全感受不到這是全新一代車型。不過全新X-Trail相比於老款增加了運動型輪轂以及LED尾燈，相比也是主機廠為了迎合目前的國內市場而做出的改變。

總結：外觀設計一直是“仁者見仁，智者見智”，不管看完上面的一組對比想必很多人的選車天平都會傾向於TAYRON吧？沒錯，相比於X-Trail，作為大眾的新生代車型，TAYRON年輕、時尚的設計風格的確是一大亮點，而X-Trail作為一款上市很久的經典車型為了適應市場也做出了改變，只是步伐較小，只能說一個是驚豔，一個是經典。

內飾對比

透過一張圖片大家可以更直觀的看出兩車在內飾方面區別，首先TAYRON的內飾與外觀風格一致，除了三幅式的方向盤保留了純正的大眾味之外，其他細節方面採用了很多創新設計，略微偏向駕駛位的中控提升了駕駛的舒適性和安全性，車內氛圍燈的點綴也符合這款車年輕的調性，全液晶數字儀表科技感爆棚。

與TAYRON相比，X-Trail的內飾則更加偏向於家用，大面積的軟包中控對於注重質感的朋友來說無疑是大大的福利了，中控屏尺寸也增加到了9英寸，不過整體有一種拼接感，無論是原廠還是非原廠都能感覺到一種加裝的感覺，整體風格相對保守，與其他日產車型相比基本沒有什麼突出的亮點。

總結：如果你追求的是品味、科技，視覺感受那麼TAYRON是你的不二選擇，如果你想要的只是平淡、穩重那麼X-Trail無疑最適合。但是隨著汽車的不斷髮展，科技、年輕、一定是未來的市場主流。

空間對比：

X-Trail

TAYRON

在跟大家進行空間對比之前，先看一下兩款車的車身資料。X-Trail車型的長寬高分別為4675*1820*1722，軸距為2706。TAYRON車型的長寬高分別為4589*1860*1660，軸距為2731。

車身尺寸

從上面的資料對比可以看出兩款車不相上下，X-Trail的車身長度和高度略佔優勢，但是TAYRON的車身寬度和軸距要高於X-Trail。空間看軸距這是衡量一款車空間大小依據之一，所以在資料方面TAYRON小勝一籌，加上一汽大眾最新的“黃金車身結構法則”也為TAYRON在空間上的表現加分不少。雖然在空間上X-Trail要遜色於TAYRON，但是日產大沙發的名頭也不是每個車都有的，所以X-Trail在座椅的包裹性和舒適性方面相信沒有人會提出異議吧。

TAYRON

X-Trail

得益於車身長度的優勢，X-Trail在行李箱的間上稍佔優勢，達到了700L的容積，而且有7座版車型可供選擇，但是作為一款緊湊型車，7座顯得有些雞肋，舒適度可想而知。在空間拓展方面，TAYRON表現得更加靈活，後排座椅支援前後滑動，且可以進行角度調節，既保證了後排乘客的乘坐同時兼顧了行李箱得儲物功能。

總結：在空間方面兩款車各有所長，具體如何進行選擇還是要看個人需求，如果家庭成員較多建議選擇X-Trail7座版，前提是對第三排舒適度沒有過多要求的情況下，如果是更加註重空間得利用和日常的乘坐舒適度，TAYRON肯定是不二選擇。

在動力對比方面所帶來的分別是TAYRON的EA888 380TSI渦輪增壓發動機和X-Trail的QR25 自然吸氣發動機，排量分別為2.0T和2.5L（其中還有TAYRON的1.4T和X-Trail的2.0L兩種動力可供選擇）。

TAYRON的動力資料分別為220Ps最大馬力，1500-4500轉時即可達到350Nm的峰值扭矩，而X-Trail的最大馬力為196Ps，峰值扭矩246Nm，當然只有在發動機4000轉時才可以滿足。

X-Trail

在傳動系統方面TAYRON所匹配的依舊是大眾DSG 7速雙離合變速箱，X-Trail所使用的則是日系常用的CVT無極變速箱。

DSG 7速雙離合變速箱

總結：看完兩款車的動力對比相信很多還在糾結兩款車如何選擇朋友已經拿定了注意。TAYRON在動力方面完全發揮了渦輪增壓發動機的優勢，搭配DSG 7速雙離合變速箱堪稱大眾的“黃金動力組合”。而X-Trail的優勢主要表現在變速箱的平順性以及QR25發動機的燃油經濟性，同時，這也是日系車型的殺手鐧。

TAYRON4Motion智慧四驅系統

兩款車均提供了四驅車型可供選擇，TAYRON所搭載是大眾引以為傲的4Motion智慧全時四驅系統，搭配Haldex電控多片式中央差速器，當面對複雜路況時也能輕鬆應對。

X-Trail4*4-i智慧四驅系統

面對TAYRON的步步緊逼，日產也是拿出了自己的看家本領，X-Trail所搭載的4*4-i智慧適時四驅系統相比於TAYRON加入了B-LSD電子制動差速鎖以及LOCK模式，當遇到路況較差的坑窪路面時能夠將動力50:50的分配給前後輪，幫助車輛輕鬆脫困。

總結：兩款車在四驅系統上的表現各有千秋，不過對於一款城市SUV來說，相比於硬派越野車來說，能夠用到四驅系統的地方少之又少，所以全時四驅在日常駕駛中動力性、實用性要優於適時四驅。

TAYRON

TAYRON

科技、安全是未來汽車發展的主方向，那麼擁有一套科技安全系統必不可少，TAYRON在這一點上顯然是誠意滿滿，疲勞駕駛提醒、自動泊車、碰撞保護等功能應有盡有，而且新車還加入了道路擁堵輔助系統，對於城市擁堵路況既保證了行車安全同時也讓駕駛感受更加的舒適。

雖然造型設計以及動力系統方面X-Trail沒有TAYRON那麼出彩，但是在安全科技配備上日產絲毫沒有吝嗇，行人預警、車道保持、預碰撞剎車等功能也是應有盡有。

總結：根據車型不同所配備的功能也有所區別，但是整體來說TAYRON的各項配置要比 X-Trail豐富很多，可以說是後來者居上，所以在選車時要根據自身需求選擇適合自己的車型。

TAYRON與X-Trail都是二十萬左右的緊湊級SUV，X-Trail是一個市場上征戰多年的老手，而TAYRON屬於一位後起之秀，目前的銷量都比較可觀

大眾TAYRON，主打是年輕時尚的元素，外觀上沿用了家族式的前臉造型，但是車身的一些細節做工處，做的又相對比較年輕時尚，特別是霧燈處的D型設計，加上中網與大燈的貫穿，更加的年輕化，車內的設計也是大眾最新的設計風格，中控臺向主駕駛為傾斜，車內的很多用料也是很有質感的，和以往大眾的減配有些出入，動力方面呢，TAYRON用的是2.0T發動機，加七速溼式雙離合，特別是起步階段的動力更加的充沛，加速表現都是很出色的。

日產X-Trail，很像一位剛成家沒多久的小科長的感覺，這些年在工作上踏踏實實做事，一直為工作付出，沒有特別大的貢獻，但是也是一位任勞任怨的好員工，一直以內飾舒適，外形年輕，動力家用中規中矩的表現，新車優惠幅度也比較大，車內的舒適度也很到，較大的空間表現，整體總成沒有什麼毛病，保養售後價格比較便宜，在市場上認可度比較高。

如果你追求顏值，年輕張揚一點，對動力需求比較大一些，選擇TAYRON更合適一些，如果你是一位顧家的暖男，追求更多的實用性，價效比更高達一點，選擇X-Trail可能更適合你

很高興回答你的問題。 日產X-Trail以大氣的外觀和優秀的燃油經濟性深得消費者青睞，在中國市場表現出色。大眾TAYRON作為一汽大眾的創新之作，上市以來也得到了市場的肯定。兩款車起售價都是18.88萬元，外部尺寸也旗鼓相當。但是從造型和配置來看差別就出來了。

從外觀來看，TAYRON“鉸鏈”式中網 與稜角分明的大燈結合，增加了前臉的視覺寬度。按照車型的不同下方的日行燈有條形和D字形兩種。增加了辨識度，此外還採用了更加鮮豔時尚的顏色使整臺車更加俏皮。

X-Trail採用了家族式的前臉，大燈設計得較為犀利，與霧燈相結合較為大氣。但這種常年不變的外觀是在沒有新鮮感。

相比之下，TAYRON更顯年輕個性，更能獲得年輕消費者的青睞，X-Trail則稍顯中庸。

內飾方面，TAYRON採用了大眾最新的設計語言，中控臺略微偏向駕駛側。大面積的仿碳纖飾板和紅色縫線，增加了車內運動感，此外高配車型還配有丹拿音響

X-Trail的內飾設計雖然顯得樸素、陳舊，沒有什麼設計感，好在用料厚道，手能觸控到的地方都採用了軟性材質包裹。整體設計偏家用，豪華感和科技感一般。

從空間來說，X-Trail得益於更高的車身，頭部空間充足。而TAYRON的腿部空間更加寬裕，但是X-Trail的座椅包裹性和舒適度更好，畢竟日產的大沙發並非浪得虛名。

動力方面，TAYRON有1.4T/2.0T（高低功率）三款動力版本配合七速溼式雙離合變速箱，其中1.4T最大馬力150匹，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率最大馬力186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率最大馬力220匹；峰值扭矩350N·m。

相比之下，X-Trail搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，峰值扭矩要低不少。再加上匹配的cvt變速箱，整體更加平順、舒適。在加速方面不如TAYRON。

兩款車型代表了不同的消費觀念和審美，造型上TAYRON年輕、X-Trail穩重；X-Trail沒事偏家用，並且有七座版本，而TAYRON內飾時尚豪華，科技配置也不少。若你追求平順舒適，X-Trail是不錯的選擇，若偶爾想要一點小激情，建議你選擇TAYRON。

日產X-Trail一直以來都是合資品牌SUV車型當中的一棵常青樹，儘管在國內市場上已經征戰了多年，產品也算不上新，但是依舊頗受消費者喜愛，在SUV車型銷量排行榜上常年佔據著前十的位置。而相比之下，大眾TAYRON則是一臺全新的SUV了，儘管推出時間不長，但是這臺TAYRON一上市就風頭無兩，銷量甚至壓過了同為大眾旗下的老牌銷冠TiguanL。那麼對於消費者來說，在日產X-Trail和大眾TAYRON這兩臺車當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

日產X-Trail一直以來就是一臺非常受國內消費者歡迎的SUV車型，但是如果我們來尋找X-Trail的有點的話，我們又會發現，X-Trail其實沒有什麼說得上是非常大優點的地方。作為一條緊湊型SUV車型，X-Trail擁有4675mm的車長和2706mm的軸距，在同級別車型當中這個引數算是比較出眾的，但是並沒有非常突出。

在動力方面，X-Trail搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，與之搭配的均為一臺CVT變速箱，整體來說，無論是2.0L車型和還是2.5L車型，他們的動力都足夠日常家用，但是也絕對算不上充沛，你也不用想開著它去激烈駕駛一番，因為它的整體調校就是偏向於輕鬆與舒適，和運動完全不搭邊。

此外，這臺X-Trail不到4米7的車身當中還能塞得下7個座位，也是同級別車型當中幾乎唯一的7座車型，這為那些偶爾需要7座應急但是卻有預算有限的消費者提供了一個新的選擇，因此，對於那些重視實用性的消費者來說，X-Trail的確是一個非常好的選擇。

相比之下，大眾TAYRON則是一臺上市不久的大眾中型SUV車型，它的出現彌補了一汽大眾一直以來沒有中型SUV車型的尷尬，不過這臺TAYRON可謂一上市就迅速躥紅，如今其已經是SUV車型銷量排行榜前三名的常客了，甚至是上汽大眾的兄弟車型TiguanL都被它把風頭壓下去了。

身為一臺中型SUV車型，大眾TAYRON的車長似乎並沒有“達標”，4589mm的車長比X-Trail還要更短一些，不過大眾對於車內空間的利用率是從來不需要我們擔心的問題，因此即便這臺TAYRON沒有像TiguanL那樣加長，其後排空間依舊非常寬裕。

在動力方面，這臺TAYRON和其他眾多大眾車型一樣採用了1.4T和2.0T高低功率共三種動力供消費者選擇，和X-Trail的自然吸氣動力比起來，TAYRON的無論是1.4T車型還是2.0T車型在動力上都更有優勢。

在這兩臺車型當中選擇其實並不是一件非常難的事情，X-Trail和TAYRON雖然在價格和尺寸上都有重合之處，但是這兩臺車本質上適合的並不是同一類消費人群，TAYRON外觀更年輕，動力也更強，操控更好，適合的明顯是更年輕的消費群體，而X-Trail更穩重，可靠性更高，燃油經濟性也更好，適合的更多是家庭消費者。

因此在這兩臺車當中如何選擇完全取決於你自身的需求，如果你買車只是日常代步，對於使用成本之類的並不在意的話，那麼大眾TAYRON會更適合你，如果你考慮的更多是家用需求的話，那還是安心選擇X-Trail會更好。

以上

這兩款車我都比較熟悉，X-Trail算是幾大老牌SUV裡面口碑算是不錯的，一直銷量都很好，其他同期的比如Kuga ENVISION甚至TiguanL這些口碑都有點崩，連CRV都受各種門影響，X-Trail算是一直口碑都維持的比較好的。當然這一代X-Trail可能快要換代了，縫縫補補多年，車算是比較老的了，下一代應該會換可變壓縮比的發動機了。如果買X-Trail，算是買個實惠，買個省心這樣，是帶給不了你太過驚喜的。

TAYRON是大眾新推的一款SUV，拉長沒有TiguanL狠，整體上外型比較協調，我覺得顏值是非常高的。雖然推出時間不長，但是市場反饋很好，現在量已經上來了，內飾比Tiguan要新一代。動力總成兩款發動機都比較經典，變速箱溼式雙離合現在口碑也還行。總體而言個人覺得TAYRON算是比較適合年輕人的一款車。

如果糾結價格的話，X-Trail更合適一些，入門價格夠低，智聯舒適版落地也就19w左右，這麼大的SUV，油耗也低，保養便宜，日產還動不動送10次保養，吃92的油，後續使用費用有優勢。TAYRON怎麼都要20以上了。保值的話，X-Trail是保值最高的SUV之一，畢竟保有量大，入門價格低，自吸發動機雖然老掉牙但是問題，動力衰減少，同期比X-Trail貴幾萬的Tiguan，二手反而比X-Trail便宜。

如果比較注意駕駛感受，還是TAYRON強一些，畢竟新一代的車型了，渦輪增壓發動機的極限也更高，DSG變速箱換擋更快，開起來更爽，油耗也比較低。當然，有條件2.0T的可能更適合一些。而且大眾的品牌在國內還是非常有號召力的，比日產高出不少。

個人觀點供參考。

各有優缺點吧，Tharu算是特供車型吧，X-Trail槽點應該是塑膠尾門。Tharu330避開了乾式雙離合，動力比X-Trail好，但是吃95細糧，而2.5X-Trail動力不如330的Tharu，但是可以吃92粗糧。保養週期的話，Tharu全合成1w一保養。X-Trail應該是5000一保養，像大多數日產車一樣的保養週期。行駛質感的話應該是大眾好一些，細節配置大眾也佔優勢吧。我就想為啥你不看混動crv啊，我有買X-Trail2.5的錢我去買crv混動，我覺得crv的內飾，科技感都比X-Trail好啊。

TAYRON的時尚的外觀和精緻的內飾，科技感十足，我最喜歡的是TAYRON的L2智慧輔助駕駛功能，可以在60邁以下實現自動跟停，還有陡坡緩降功能，在越野時也十分實用，輕鬆解放你的雙腳。

TAYRON的內飾設計簡潔時尚，沒有過多的按鍵操控，經典的MQB平臺衍生下的產物，大部分部件在大眾其他車型上我們都已經見到過，中控的MIB大屏多媒體與全液晶儀表盤科技感十足，全新的擋柄設計時尚感豐富。

TAYRON的外觀設計改變以往的大眾套娃設計理念，現款設計十分精煉霸氣十足，前進氣中網採用蜂窩式設計十分時尚美觀，大燈十分銳利，腰線線條飽滿有力量感，尾部設計的線條渾厚肌肉感十足，總起來說TAYRON整車十分時尚大氣

本車的油耗在10-12個之間，在同級別車型還算可以，畢竟這麼大的車。

所以我推薦TAYRON！

整體來說都不錯。

但如果綜合考慮家用和省心的話，推薦X-Trail。我身邊兩個朋友開的X-Trail：

1、保養便宜

2、喝92的油

3、直噴發動機省心。

看你需求 有家有孩子 要穩 省心就X-Trail 想拼速度就大眾 我X-Trail17款18年1月上牌 2.6w公里 2.0舒適 前一個月賣了15w

我只知道X-Trail的cvt變速箱經常出問題，Tharu的雙離合經過這麼多代的磨合總算是好用一些！X-Trail適合年齡大的人，Tharu適合年輕人

日產X-Trail和大眾TAYRON哪款車好，這個其實要看一下實際的客戶需求了，它們都是不錯的SUv喲，日產的X-Trail不好也不會一直有很好的銷量了，而大眾最新推出來的TAYRON市場的表現也是不錯的。怎麼選擇呢，來看看小對比，也許某一些方面正是車主所需要和比較關注的。日產汽車的更新款很快，但是大多並不會進行過多的改動，這也是日系車的一個特點兒，X-Trail就是這樣的車型了，2020款的X-Trail並沒有什麼大的改變，只是提升了智慧和功能性方面的配置，對於大件並沒有一絲的改動，設計也沒有改動。2.0或是2.5L的自然吸氣發動機就是一個穩定可靠，2706MM的軸呀就是有不錯的空間了，20萬多一點兒就可以選擇四驅的車型了，這就是它的價效比了。優點穩定可靠，缺點技術老成不夠先進，更沒有什麼渦輪增壓了。

大眾看汽車開始發力SUV車型了，進入2019年三季之後，新款SUV不斷，這款TAYRON就是。它有兩款發動機，一個是1.4T的一個是2.0T的渦輪增壓發動機，這個就是與日系車最大的區別了，那就是德系樂於使用自己的新技術產品，早早就上了渦輪發動機，而變速箱也是相對更超前一些的7速溼式DSG雙離合手自一體變速箱，軸距為2731MM，相對於X-Trail來說，空間更加豐富了。當然了，TAYRON的四驅車型也是二十多萬，不過相對於X-Trail，優勢不是太明顯了。但是空間佔優。

哪麼這兩款車型怎麼選擇呢？從發動機來看，TAYRON是領先的，雙離合變速箱也更有駕駛樂趣，而X-Trail的車也只是有一個優點，就是穩定。總體來看TAYRON還是佔了更多優勢，競爭力也更強，好賣也是有原因的。簡單選擇就是喜歡自吸的穩定就選擇X-Trail，喜歡更強動力的話，還是TAYRON才能叫駕駛的樂趣。

TAYRON作為一汽大眾的第二款SUV車型，雖然上市時間沒有X-Trail那麼早，但是僅僅上市一年，就在上個月的SUV銷量榜單裡面衝到了第二名，達到23000多輛，僅次於神車哈弗H6。而X-Trail一直穩紮穩打，雖然上市多年，但是銷量一直很好，基本在合資SUV排名裡面一直是前五。買這兩個車都不會錯，但他們各有各的特點，要看你更加看重哪一點。

是的，你沒看錯。大眾TAYRON被定義為中型SUV，而外形尺寸更大的X-Trail卻被定義為緊湊型SUV。其實原因是TAYRON的軸距比X-Trail大了3釐米左右，其實兩者的軸距差別並不大，但是X-Trail的車長要比TAYRON差了9釐米左右，但乘坐空間上兩者差不多，甚至說TAYRON比X-Trail更大一些。TAYRON的後排乘坐空間比X-Trail大，但是X-Trail的後備箱空間要比TAYRON要大很多，畢竟X-Trail還是個七座車。X-Trail後排座椅放倒後，後備箱空間非常大。

日產車素有移動大沙發之稱，X-Trail也不例外，X-Trail的座椅非常的寬大，填充物很充實，就連後排中間座椅的填充物也很厚實，坐起來完全不累。在加上X-Trail的懸架行程更長，調教也是偏舒適的型別，所以整體乘坐感受X-Trail要比TAYRON更加舒適，但是缺點就是X-Trail過彎時的側向支撐不如TAYRON。另外一點，X-Trail的發動機隔音不如大眾TAYRON做的好。

TAYRON使用的是1.4T/2.0T搭配7速雙離合的動力總成，此套動力總成大家再熟悉不過，像大眾的Magotan、Tiguan上都是這套動力總成。雙離合的特點是換擋迅速，動力直接，但是不可避免的是低速頓挫，不過好在大眾目前的這套動力總成基本解決了這個問題。只要不是對大眾的雙離合有牴觸的，我認為還挺不錯的。

而X-Trail使用的是2.0L/2.5L自然吸氣搭配CVT變速箱的動力總成，這套搭配的特點是平順，但動力一般，屬於佛系慵懶性格的車型，加速沒有大眾TAYRON來的直接，所有X-Trail也有一個不好的稱號“老頭樂”。日產X-Trail駕駛起來比較輕鬆，但是堵車X-Trail開起來沒那麼輕鬆了，原因是低速情況下X-Trail的油門比較敏感，會一竄一竄的。不過相比TAYRON，X-Trail的自然吸氣發動機動力維護更加簡單，加92#汽油就可以了。

TAYRON的整體配置要比X-Trail更高一些，一些很實用的配置在X-Trail上只有頂配才有，譬如說LED大燈，而TAYRON是全系標配LED大燈，當然可能也是因為X-Trail即將面臨換代的原因。TAYRON和X-Trail的售價目前來說優惠力度都比較大，基本在2.5萬元左右。對於這兩個車買哪個都不會錯，看看我上面總結的優缺點就可以自己把握。

所以對於X-Trail，我推薦2.0L的智聯舒適版，或者是2.5L的智聯豪華版，前者落地20萬，後者落地23萬左右；

對於TAYRON我比較推薦330兩驅豪華型，以及280兩驅豪華型，前者落地21萬以內，後者落地24萬以為。