首先要了解手動和自動的優勢和缺點

自動擋車型在於舒適性，像坡道起步的時候，手動擋比較麻煩，而自動擋駕駛員只需要踩剎車，檔杆撥到前進D的位置，輕輕鬆開剎車，車子就自己平穩起步。需要停止，踩剎車即可，在市區開的話也比較輕鬆不像手動擋尤其是在堵車的時候，手動擋的離合器可以踩到左腳發抖。如果是自動擋則只需要控制油門剎車。自動擋的特點是操作比較簡單，不需要人為操作換擋，整個變速箱的換擋都是電腦根據實際情況來完成的，舒適性好，缺點就製造成本高，內部結構複雜，對維修,維護,保養費用高，使用壽命不如手動擋，傳動效率沒有也手動擋高所以油耗高於手動擋。

手動擋車型在於操作感，手動檔主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作,手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣，所以很多跑車賽車都是手動擋，舉個車價的例子，斯巴魯BRZ自動車型有幾千的優惠，而手動車型要加價1萬多提車，買這些車的很多都是買來玩的

手動擋車型的價格呢比自動擋價格低1萬左右，看個人選擇，是想要駕駛感，還是舒適感

我拿了駕照十多年了，手動，自動的車型都經常開。發表一下個人的看法。

首先現在國內的交通對手動檔車型已經越不友好，堵車嚴重時，真的會踩離合踩到腳抖的。

其次，國內也沒多少人能真正體會到手動檔的樂趣，天天想著怎麼省那幾塊油錢，買車幾年，從來沒讓自己的車轉速上過5000轉的比比皆是。

再有，就是現在的自動變速箱已經越來越聰明，越來越能透過一個油門踏板理解駕駛者意圖。真想激情一下，還可以拔去運動模式，賽道模式，甚至手動模式來釋放那點荷爾蒙。手動檔的樂趣，離合踏板也只是一部份而已，誰有事沒事過個彎都來套跟趾啊，哪天快速跟趾動作扔進彎中，殺出一臺逆行的電動車…

真想體會極致的手動檔樂趣的車的買家，已經不再侷限普通的家用買菜車，寶馬M1,FOCUS ST,RS,BRZ,86才是他們的菜。

綜上所述，家用買菜車高配車配手動檔變速箱已經沒有什麼市場，手動低配車型更多隻為拉低起售價，廠家在足夠多的市場調研資料，銷售資料下，高配車砍掉手動檔就不難理解了。

高階車基本上沒有手動擋的原因是很容易理解的，有錢人買車基本上追求的已經不是價格的便宜高低了，他們追求的是汽車的舒適性還有平順性，總結成兩個字，那就是享受。這些只有自動擋汽車才能提供，手動擋汽車是做不到的。

低端車中為什麼有手動擋的車型那麼多呢？這就要說到窮人們的用車心理了，在窮人們的心中，一輛汽車最主要的就是技術成熟可靠，最好是駕駛一輩子都不出什麼問題，在這一點上，技術已經熟透的手動擋是非常能滿足窮人們的要求的。

這個就要去採訪當初設計者的思路了，當高個子的優勢突出的時候，其實個小的優勢也很強大，如雲哥，所以對車來說各有優點

自動擋在汽車配置發展中是作為高檔車的配置，高檔車為的是駕駛者的最優享受，所以把操作簡化，配備自動擋是必然的，當然也有以發回極限效能為目的的高檔車會配備手動檔

不一定的，有一些車型還是有高配手動擋的。

不過由於目前國內的一個大環境的影響，買車是為了享受，在不少城市車的保有量已經遠遠超過城市道路車輛的容納量，這就導致了平時開車的時候很容易遇到堵車的情況，一堵車開手動擋的朋友就會抓狂了，畢竟走走停停，踩離合換擋這些動作做多了時常會導致心情煩躁，這時買車就變成受罪了。

因此大部分人買車的時候都會選擇自動擋，不管男女都是，只剩下小部分對車有一定喜好的人，或者是確實買不起高配置的人才會去選擇手動擋車型，這就導致了整一個車企的生產線造出來的手動擋多配置車型可能一年都賣不了幾輛，車企就沒必要為了這小部分人去開生產線，畢竟車企也是要利潤要賺錢的，只留下最低配的有手動擋也時常會沒啥人去關注，所以很多時候去購買手動擋低配車的時候不少4s店都會說需要等待一兩個月，甚至有一些要等更久，因為車企需要湊夠一定訂單才會開生產線去生產。

這都是跟中國的一個國情相關，車企始終是商人，商人的目的始終是盈利，市場需要什麼他們就做什麼，市場不需要他們就會淘汰，畢竟沒有誰會為了一兩塊錢而去花幾百塊錢去生產吧，生產多的話一旦滯銷就不是幾百塊錢的事情了，還有倉儲，維護等等附加費用，遠遠會比利潤高太多了。

首先呢有個概念大部分人都混淆了，為什麼這麼說呢?

一.什麼算高配車（同一款車的高低配置）

高配指配置最豐富。比如說:座椅加熱、記憶座椅、電動天窗、自動空調等這些配置。低配全部沒有，中配有:電動天窗，高配有:座椅加熱、記憶座椅、電動天窗、自動空調。

　　高配車型是某車型裡最貴的，配置最多的。

所以問題就有答案了，在同一款車型中高配車指的是配置豐富，追求的是享受。

那麼問題來了手動擋有有事嗎？當然有！

　　1、手動車根據需要可以提前升檔，還可以滑行，尤其適合在市區內行駛，更省油;

　　2、手動檔的車變速箱技術成熟，可靠性高，維修和保養成本比AT的自動變速箱要低;

　　3、由於完全手動沒有電子幫助，屬於純機械結構，故障率也要低得多;

　　4、同款車型手動車比自動車質量要重些，車輛更穩定;

　　5、毫無疑問第一點，手動擋至少比自動擋便宜一萬，更實惠;

　　6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多時候更利於避險;

　　7、需要的時候，可以更快地減檔，除了提速超車，還可以用發動機控制車速，更可以在彎道中控制行駛軌跡;

　　8、如果下大雨，車輛需要涉水時，手動檔車輛操作得當的話更不容易熄火;

　　9、手動變速器動力傳遞效率高，相同條件下動力更足;

　　10、坡路停車可以掛在檔位上以防萬一;

　　11、必要的時候，可以停車不拉手剎由管理員前後推動以停放在極其擁擠的地方;

　　12、雖然不是很必要，但是做直線競速肯定是手動檔成績更好;

　　13、雖然我們不願意遇到，但實際上手動檔在拋錨的時候更容易得到救助;

　　14、最直接的一點：可以鍛鍊四肢的協調性，保持大腦的靈活運轉;

　　15、對於追求駕駛樂趣的玩家和怕駕駛過於枯燥導致睏倦的駕駛者最為適合.

　　手動擋汽車和自動擋汽車哪一個比較好，一直都存在這很大的爭議，我個人認為不管是哪一種型別的汽車，只要是車主喜歡的，覺得開起來舒服的，就是最好的。

二.不同款車就沒有高低配之說了，為什麼這麼說呢？ 因為得看你買車的具體需求了。

你買車打算幹什麼用呢？

1.跑車，如果只是為了泡妞肯定選自動擋。如果是頂級跑車，又要求極限提速，想體驗駕駛樂趣的話那就是手動擋，比如法拉利，比如方程式。

2.越野車，如果是跑山地路面凹凸不平，就是想挑戰越野極限的話那也是手動擋（1.因為越複雜的零部件越容易壞。2.如果跑極限越野的話自動擋換擋速度始終是慢與手動擋的）。

3.就是為了代步，方便，實惠，那也是手動擋。

因為買高配車的人基本都講究舒適還不差錢，所以廠家根據客戶需求進行生產。而買手動擋的有一部分是差錢的，手動擋車價比自動擋低好多，開好了也會省油。在實際銷售中，喜歡玩手動擋又喜歡高配的人百分之幾都不到，那個廠家肯冒這個風險呢。廠家的原則是哪個配置銷售的好就儘量多生一些。這個答案還滿意嗎？謝謝。

眾所周知，汽車上的變速箱在早些年的時候還都是手動擋，而隨著技術的發展，汽車變速箱也更多的採用了自動擋變速箱。但是在歐洲市場上，我們會發現很多車型都是有手動擋車型的，然而在國內市場上，採用手動擋變速箱的車型已經越來越少了，而高配車型上更是基本“杜絕”了手動擋。那麼為什麼會發生這種情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。

雖然汽車傳入國內已經很久了，但是國內的汽車市場真正開始發展也就只有二十年左右，這意味著國內市場已經把在此之前很長一段時間的手動擋變速箱時期給跨越過去了。相比於歐洲人來說，國內消費者對於手動擋車型是沒有什麼感情的。

那麼手動擋和自動擋各有什麼優缺點呢？相信這個問題絕大多數人都知道，自動擋使用便捷，上手難度低，而且在路況擁堵的情況下，自動擋對於駕駛者來說比手動擋友好很多，相比之下，手動擋車型則顯得有難度多了，很多新手駕駛者在駕駛手動擋車型的時候都會遇到熄火等問題。

那麼手動擋有什麼優點呢？首先自然就是成本更低了，這個也非常好理解，畢竟手動擋變速箱的結構要比AT變速箱簡單得多，即便是自動變速箱中成本最低的AMT變速箱也是從手動擋變速箱的基礎上演化而來，因此成本上的優勢讓手動擋車型往往價格更低。另外一個方面就是手動擋車型對於老司機來說可以更省油，當然，這是一個非常考慮駕駛技術的事情，如果你的駕駛技術並不是很高超的話，那麼除了達不到省油的目的之外，你還有可能遇到剛剛我們所說的經常熄火這樣的問題。

對於國內消費者來說，目前只有一些入門車型才有手動擋車型可選，而手動擋車型通常比同配置自動擋車型便宜幾千到一萬元左右，對於國內消費者來說，買車終究還是一件大事，一輛車需要使用的年限也比較長，出於不為使用找麻煩的心理，消費者普遍寧願在買車的時候多花一點預算選擇自動擋車型也不會去選擇更便宜的手動擋車型。

那麼為什麼手動擋車型在歐洲市場上那麼受歡迎呢？事實上，沒有任何人喜歡麻煩，追求簡單的生活是全世界所有人共同的追求，自動擋相比於手動擋的優勢是不言而喻的。然而歐洲市場是一個非常成熟的市場，在歐洲市場上，每年的汽車交易量有一多半都是二手車，換言之，很多人在購車時候的首選是一輛二手車。

通常來說，一個普通的西歐人每個月的稅後收入在2000-3000歐元左右，而一輛普通的二手車售價則在1500-3000歐元不等，對於他們來說，買一輛二手車只需要一個月的工資收入就可以了，所以對於歐洲人來說，汽車是更純粹的交通工具。

而由於這些二手車往往又都是有些年份的，再加上手動擋車型的售價確實要比自動擋車型更便宜，出於買二手車更經濟實惠的考慮，消費者往往也都會選擇手動擋車型。因此我們其實可以發現，無論是在國內市場還是在歐洲市場，消費者在購車的時候遵循的都是同一個邏輯，而這同一個邏輯卻早就了自動擋在國內的熱銷和手動擋在歐洲的受追捧，這個邏輯就是“經濟實惠”，而這當中唯一的不同就是國內的二手車市場並不發達，消費者的觀念也不太願意接受二手車，所以大家都傾向於買新車，而且新車會用比較長的時間，而歐洲則是二手車市場非常發達，大家買車純粹當成交通工具，那自然是越便宜越好了。

以上

除了一些突出主打運動的車型還匹配手動檔以外，目前業內普遍的做法是低配可能匹配手動，但高配肯定不會匹配手動，這種策略最主要是從利潤和市場角度來著手的。當然，這種匹配也並不是絕對的，對於一些歐洲國家，更認可手動檔，很多高配車型在歐洲是有手動檔選擇的。

1、照顧一下有手動駕駛需求的少量人群

手動檔結構簡單，駕駛趣味更好，掌控感更佳，的確有很多人更喜歡手動檔，這種人是為了手動而生的，他們認為只有手動檔才算是真正的開車，自動檔更像玩具。

2、拉低汽車成本，降低入門門檻

目前市場競爭激烈，很多車型的定價跨度非常大，而最低配放一個手動檔的目的，就是為了拉低入門門檻，吸引購車關注度，而這個手動檔在4S店基本上是沒有貨的，或者說需要“定製”，而定製週期往往會相當長。

1、利潤

眾所周知，世界上主流的幾種變速箱：MT、AT、CVT、DCT中，手動檔的MT價格最低，成本最低，一般只需要幾千塊，，如果安裝在一些高配車型上，無形中會降低汽車的利潤，因為如此低的成本在銷售定價時自然不可能定一個比較高的價格，而價格的降低自然會帶來利潤的降低。

2、定價策略

如果一臺高配車型既匹配了自動檔，又匹配了手動檔，那麼自動檔的價格會相對較高，手動檔的價格自然不能定的太高，那麼對於一些在意購車價格的人來說，可能就會退而求其次購買手動檔車型，這無形中會影響高配車型的市場銷售量，從而導致利潤的降低。

3、手動檔檔次不夠

只買貴的，不買對的，這是很多人的想法，手動檔既然價格低，對於很多人的想法就是檔次不夠，特別是對於一款高檔車型來說，你能想象一臺匹配手動當的奧迪A6L銷量如何麼？特別是國內，很多人難以接受這種選擇，沒錢還想裝B，其他人也會這麼認為。

針對這個問題，我想告訴題主：不是有人說，而是事實就是這樣，現在很多中低端車型已經沒有手動擋了；即使有，也是最低配的，基本是定不來的。（有些賣情懷的車或者特殊車型除外）

那為什麼會出現現在的這種情況呢，我們可以來分析一下

1、事物發展的必然規律。人類為了方便自己，發明了各種工具，而汽車無疑是其中偉大的一項。最開始時，我們能擁有一輛汽車已經很不錯了，誰還會考慮好不好用呢？但是隨著技術的進步，人們已經不滿足於操作複雜的手動擋了，自動擋自然就會大量出現。

2、技術的進步。我們都知道，手動擋的結構比自動擋簡單，更易於研發應用，而且後期基本不需要怎麼維護，價格便宜，所以很多車企都會選擇手動擋。但是隨著技術的進步，研發自動擋不再那麼難了，很多車企都開始大量生產裝配，價格自然會降低，應用會更加廣泛。

3、人們需求層次發生了變化。根據馬斯洛需求層次理論，把人類的需求分為了很多種，當汽車逐漸普及，不再是人們眼中的奢侈品，那麼更安全、更舒適、更有檔次就成為了人們追求的目標。從這個角度來說，自動擋顯然比手動擋更上檔次，更有優勢。

因此，從目前來看，自動擋取代手動擋已經是大勢所趨。未來手動擋的應用可能只會在工程車輛或者特殊車型上了。

高配車型對變速箱的要求

其實不光是高配車型，很多B級以及B級以下的車型，智慧程度越來越高，因此動力總成的科技含量也就越來越高。而高配車型的很多配置，不僅體現在對發動機的控制，還存在著對變速箱的控制。以達到動力系統的完美融合。

而自動變速箱現在之所以可以做到高效、低損耗，是因為其可以根據車速、發動機轉速，甚至水溫以及環境溫度，來智慧的選擇合理檔位，從而使發動機的功率輸出達到最佳狀態。

在回到手動變速箱來看，其所有的結構都是齒輪和齒輪的組合，雖然在動力輸出上可以高效完成，但是在不同工況的控制方面，無法做到智慧化，只能依靠駕駛員的經驗和判斷能力。因此在MT的基礎上研發的雙離合DCT，儘管繼承了大部分的MT結構，但是卻進化到更高的技術層次了。

寫到最後：高配車型不配置手動變速箱，從天時上講，手動變速箱的優勢基本被自動變速箱取代甚至超越太多；從地利上講，手動變速箱質量再穩定，卻不能給車企帶來售後的利潤，自然也會被逐漸邊緣化；而從人和上來說，消費者掏了更多的錢，即使偏愛MT，但是也會被世俗偏見所改變，試問，一身西裝，配一雙帆布鞋，能好看嗎？