空警2000本身是以俄製伊爾-76運輸機為平臺開發的大型預警機，但以伊爾-76為平臺本身就有一個很大的隱患：數量問題。因為中國幾次引進的伊爾-76是原裝進口，不管是從俄羅斯購買的新機還是從烏克蘭購買的翻新機，沒有生產許可，所以改一架少一架。從90年代開始，中國因為缺乏有效的大型運輸機開始引進的伊爾-76，但總數量只有26架，這種巨大的戰略運輸機缺口就註定不可能無限制用伊爾-76改預警機，這樣根本就是得不償失。所以最後只改了5架，再扣除試飛院1架，剩下能用的伊爾-76實際也只有20架，這個數量還湊不夠1個團。

所以我們為什麼緊迫的需求運-20，一直在不斷的加速生產大型運輸機，就是戰略運輸力量太緊張了，這次武漢戰略空運一次性動用11架大型運輸機，這種規模全部動用伊爾-76也挺麻煩，所以還是動用了運-20。而且像這種大型運輸機會有很多改型，比如空中加油、特種運輸、預警平臺等等，以前沒有自己的大型運輸機那是沒有辦法，現在有了自然是短時間內就非常急迫了。下面這張圖就是疑似帶空中加油能力的運-20，機翼位置加了似乎是加油吊艙的東西。當然，這段話就是題外話了

既然伊爾-76我們不能自產，又不能佔用寶貴的戰略運輸資源，那麼我們只能尋求一個可靠的、能自給自足的平臺。在2014年以前，中國可靠的大中型運輸機平臺只有運-8和運-9，但是運-8太老，各方面技術水平都已經全面落後，運-9雖然是運-8的大改，但至少貼近我們現在的實際需求。所以運-9成為了當時唯一的選擇，這就有了空警-500預警機。

其實從效能上講，空警-500並不比空警-2000差，這個型號不是數字越大越厲害。從雷達上講，空警500搭載的是三面陣數字式有源相控陣雷達，單從效能上講反而比空警2000上的有源相控陣雷達效能還要強一些，最大探測距離超過450公里、可以同時處理數百批目標，所以最主要的雷達方面空警-500其實是勝出的。

從續航和滯空來說，雖然空警-2000的平臺伊爾-76有著將近200噸的最大起飛重量，但是改裝大型雷達後再加上燃油效率並不高的D30渦扇發動機其實並沒有太大的續航能力，滯空時間大概在5-6小時左右。而運-9雖然只是中型機平臺，但4臺渦輪螺旋槳發動機綜合油耗比渦扇要小的多，續航時間也基本能達到5-6小時。所以從這方面其實二者並沒有什麼太大的區別。

所以我們說，從效能上講空警-500並不比空警-2000弱。既然運-9能自己自足，不受產量限制那麼我們直接用運-9改空警500就好，伊爾-76繼續作為戰略運輸平臺使用。這幾次大災難時都能看到伊爾-76的身影。

其實預警機最佳的平臺還是客機，美國E-3用波音707改，E-8戰場監視機用波音707改，E-767預警機用波音767改。既然預警機對滯空有要求，那麼燃油經濟性和巡航效能最好的自然是客機，因為航空公司為了保證利潤是最“摳門”的。而且用客機改的預警機舒適性能極佳，畢竟機組人員長時間滯空非常消耗體力和精力的。但我們沒有合適的客機平臺，只能依靠運輸機。

這個問題要從二個方面看。

首先，空警2000的平臺是伊爾76系列機，而且是二手貨，本來要定新機，但是俄羅斯拿錢不辦事，最後把錢換成發動機，飛機還是沒拿到，沒有平臺，也就無法進一步發展了。

其次，預警機也有檔次之分，類似伊爾的大平臺，通常都是遠離戰場的“戰略”預警機，而直接到前線的都是小預警機，他們甚至會伴隨已放部隊前進的“戰術”型的預警機，空警500就是這樣的飛機，二者定位不一樣，不是誰能代替誰的。

空警500除了在滯空時間，航程，航速上不如空警2000外，論雷達的探測距離，抗干擾能力，工作體質都要比空警2000強。之所以有了空警2000後，還要裝備空警500主要有兩個原因:第一，受制於載機的數量限制，空警2000並不能大量生產。第二:隨著技術的發展，空警2000的雷達已經跟不上時代的發展了，而空警500的雷達在世界上是唯一可以與E-2D預警機的雷達相抗衡的。

伊爾-76運輸機的數量有限，空警2000的產量不高

由於伊爾-76運輸機是從俄羅斯進口的，且進口的數量有個限度。據統計，中國進口伊爾-76系列運輸機的數量要超過30架，而用於改裝成預警機的只有4架，也包括3架用於空中加油的伊爾-78。剩餘專門用於運輸的也就20多架而已，對於中國空軍的轉變來說，是遠遠不夠的。既然引進的伊爾-76作為運輸機使用時還不夠，那麼就更不能提供更多的去改裝為空警2000預警機了。所以說，空警2000預警機的數量太少了，根本滿足不了中國空軍的需求。

在運20使用渦扇-20發動機成熟之前，僅僅依靠D-30-KP2發動機的運20產量也提升不上來。所以說，為了提高中國空軍的遠端預警和資訊獲取能力。只能退而求其次，大量生產空警500預警機，以補充空警2000數量的不足。既然空警500的載機效能不如伊爾-76，那麼只能提高其雷達的效能，以彌補載機效能的劣勢了。

空警500預警機雷達的效能要比空警2000的強

空警500預警機的機載雷達採用了數字陣列技術，其探測距離遠，精度高，對典型的戰鬥機探測距離為470千米，最大探測距離超過500千米。此外，該雷達的多目標處理能力和探測隱形飛機已以及高超音速飛行器的能力大也要比空警2000強。空警500可以跟蹤400個目標，並持續監視200個目標。由於採用了新的技術，空警500的雷達可以在減小尺寸的前提下，做到超過空警2000機載雷達的水平，這也就證明了空警500預警機雷達效能的強悍。

隨著渦扇-20發動機的逐步成熟，運20的數量也會漸漸地增多。另外，可以在運20的基礎上使用新的雷達技術，改裝成新型的預警機。載機機身尺寸的增大，也可以擴大雷達的尺寸，提高其探測效能。如果以運20為基礎，使用空警500的雷達技術，那麼新型預警機的效能將得到較大的提升。(圖片來自網路)

空警500體現的是“小平臺高效能”！也就是利用運9中型運輸機平臺，安裝了高效能的相控陣雷達實現了中遠距離精確空域探測和空中指揮，還兼具了電子戰能力，這是現代軍用電子技術提高的原因，這就好比我們現在使用的智慧手機一樣，體積比早期的手機小了許多，但功能卻越來越強…空警500預警指揮機是我軍最新型號的預警機，它是在空警2000大型遠端預警指揮機平臺，海空軍航空兵需求緊迫的情況下，只得採用運九平臺的折中方案。

試飛院的762號試驗機，它就是空警2000預警機的最先研製平臺，大型機載相控陣雷達系統，就是在它的身上做了一系列的試驗和最終定型。

但伊爾76運輸機是俄羅斯製造的，中國引進也就那麼10多架，首先要滿足遠端戰略空運任務，擠出四架作為預警機平臺使用已經到了極限，而且這種運輸機平臺太老已經不適宜再加以進口，所以在大型平臺短缺的條件下空警2000預警機僅製造了4架就停產了。

但是空警2000的停產不意味著預警機的製造也停滯，由於中國掌握了大型相控陣雷達的所有理論和製造技術，透過在空警200、空警2000預警機上的使用又更進一步積累了經驗，再加上所需電子器件的製造更小型化也更先進，所以在空警500的研製過程雷達的體積和整個系統的重量都有所減小，但預警/指揮能力與空警2000並沒有差距，反而是由於後研製的原因效能更加的優越。

目前空警500與空警2000的差距就在航程方面，因為航程遠滯空時間就會更長，探測區域的面積也會更廣，但這個問題也好解決，增加空警500的製造量，提高空域探測密度同樣起到空警2000的效果。

從需求的角度來說，空警2000這種大飛機平臺造價過於昂貴，即便是將來有了運20平臺或者其它大型民航客機平臺，這類大型預警機擁有量也不宜過多，20架就足夠覆蓋中國所有空域，而空警500這樣的中型預警機需求量可能要超過50架，空軍和海軍航空兵都需要，它在面積相對較小的空域和重點方向上使用價效比很高，還能作為大型預警機的補充聯合空中執勤，原則上不發生使用衝突，反而是更有利於空域的監管。

總之，空警500預警機是中國利用現有技術和條件加以整合後研製出來的最先進航空兵裝備之一，在不受任何外部因素的影響下，可以成批次製造裝備到海空軍，構成嚴密防空作戰體系的重要一環。

首先作為中國最新研製的空警-500預警機效能並不比戰略預警機空警-2000弱，空領-500和空警-2000一樣都採用了三面陣有源相控陣雷達。雖然空警-2000的雷達天線比空警-500的大，但是兩者的探測距離都差不多，反倒是空警-500的資訊處理能力更強。

至於為什麼要生產空警-500主要原因是空警-2000所用的平臺是從俄羅斯購買伊爾-76運輸機，要想再從俄羅斯或別的國家購買會很困難，所以必須生產一種由中國自主生產的運輸機作為平臺的預警機，這樣在戰時才不會受制於人。於是一種由中國產運-9戰術運輸機為平臺空警-500誕生了，不過由於運-9是戰術運輸機發動機採用了四臺渦槳螺旋發動機，也間接的導致了其飛行速度慢，飛行的距離也就跟著縮小等問題。

如果空警-500執行在本土上空作戰任務，可以多個機場起飛預警機輪換以保持在戰場空域至少一架預警機在巡邏警戒，但是如果在遠海進行偵查空警-500就必須擁有高航程以保證其滯空時間。

不過最近網上曝出了空警-500加裝受油管的照片，增加預警機航程最簡單有效的辦法就是採用空中加油的方式。這樣隨著空警-500入列海軍航空兵可以執行遠海巡邏警戒任務。隨著中國運-20戰略運輸機的大量服役，未來不管是為空警-500加油的加油機，還是研發以運-20為平臺的新型預警機都會迎刃而解。

糾正一點，空警500效能不但不弱而且比空警2000還要強一點。只是其飛機載體換成了運9讓人感覺有點弱而已。實際上，空警500的雷達是經過升級的。比空警2000的雷達效能還要好！

王小謨院士曾這樣評價空警500：“小平臺、大預警、高效能、新一代“。這是因為空警500的雷達和綜合 計算機系統相比空警2000都有一定程度的升級。主要是空警500出生的時間比較晚，有更多的新技術可以應用。尤其是雷達所使用的目標處理計算機的運算能力遠超空警2000。

空警2000的研製過程有屈辱，有無奈，更有華人的發奮圖強！

中國第一代大型預警機空警2000本質上是中國第一代研製的預警機。這款號稱戰略預警機的大型預警機以伊爾76作為平臺。搭載中國的自行研製的三面相控陣雷達。從出現就譜寫著中國預警機的技術傳奇。這是因為這架預警機的效能不但超過了俄羅斯的A50預警機，而且超過了美國的最先進預警機。依靠更加先進的有源相控陣雷達，中國空警2000一舉登頂。不過空警2000的技術研製過程卻十分艱辛。或者說是在中國採購以色列費爾康失敗之後，中國自己發奮圖強自研的中國產裝備。

1997年5月，中國，以色列和俄羅斯達成一項協議，以2.5億美元，提供一個這樣的預警機，代號A-50I，總成本為100億美元。1999年10月，俄羅斯交付了第一個A-50飛機機身到以色列進行費爾康機載預警雷達系統的安裝。

2000年5月，以色列已基本完成了系統的安裝。然而，美國對以色列和中國之間的交易越來越不滿。2000年，克林頓政府提出強烈反對，並敦促以色列停止向中國出售費爾康系統，說這是和美國AWACS相媲美的系統，可以收集情報，並能從250英里遠引導作戰飛機。經過密集的談判之後，以色列政府最終在2000年7月取消了與中國的交易。

拿著錢也買不到，這就是中國面臨的國際環境。我們的裝備現代化每次外購之路總是在關鍵時刻被美國打斷。此中屈辱和無奈也只有我們華人自己心知。中國預警機之路因為費爾康專案的失敗不得不走自主研發的道路。費爾康專案雖然失敗了，但是對中國而言並非完全一無所獲。中國因此掌握了很多預警機的相關技術。中國從未完成的A-50I取得了以色列的費爾康系統和其他機載電子系統，並在2002年由俄羅斯交給中國。機身的修改從2002年年底開始，由中國西飛在機身上安裝了自主的機載雷達系統。

2003年中國的預警機一飛沖天，最終被定名為空警2000。現在很多同學還很好奇，為何中國的空警2000只有四架？這是因為當初和以色列以及俄羅斯的最初改進協議只有4架。而中國這4架預警雷達載機只發展了這麼四架空警2000。後來再想發展也不成了，因為受限於伊爾76的機體，我們無法獲得更多的預警雷達載體。所以一直到現在，中國的空警2000也僅僅只有這4架！

採用中國自主研製的相控陣雷達的空警2000，探測距離可以達到470公里。並且具備同時探測跟蹤60到100個目標的能力。相比於美國的E3還需要旋轉的雷達天線，中國的空警2000是有源相控陣天線，不需要旋轉就可以進行360度的無死角探測。我們的預警機雷達系統因為雷達更先進，所以對目標的探測跟蹤鎖定用時極短，處理能力很強。

空警500是在空警2000基礎之上的效能最佳化版本，只是飛機載體稍有欠缺而已

空警2000受困于飛機，我們只能生產4架。偌大的一個國家，空軍有一千多架次的飛機需要預警指揮機，僅僅只有4架肯定是不夠的。中國在空警2000首飛一年之後就首飛了空警200空中預警機。從武器編號我們可以看出，空警200是空警2000的縮水版本。採用平衡木佈局的空警200也僅僅只是彌補中國空警2000大型預警機不足的替代產品。因為平衡木預警機有巨大的前後60度的視覺盲區，如果要對戰場實施全天候的監測就必須在戰場前來回不斷的飛。

由此看出，中國還是要研製空中的大圓盤。因為平衡木預警機的效能無法滿足要求。這一努力超過了10年的時間，直到2014年空警500才交付。突破由此開始，因為中國的空警500採用的運9飛機作為載機，這種飛機中國可以自主生產。並不受制於人。現在中國空警500的產量估計已經超過了40架次。完全可以滿足使用要求。很多同學看到這架預警機總是帶著有色眼鏡看待。因為這架飛機的載機還是螺旋槳飛機，所以想當然的意味不如空警2000先進。其實哪裡是那麼回事兒？

空警500優化了雷達，強化了雷達發射元件的接收能力。對1平方米目標的探測能力達到了470公里的距離。可以同時處理和跟蹤目標的能力超過了100個。這些都是空警2000不具備的強大能力。同時還具備在200公里距離上發現隱身戰機的能力。空警500由於出生晚了十幾年，新的運算能力更強的計算機也得到了應用。對目標的運算和處理能力都比空警2000有明顯的提升。

當然，空警500自然有他不足的地方，那就是載機平臺運9的效能不如空警2000的載機平臺伊爾76。伊爾76是大型噴氣運輸機，速度可以達到700公里以上，而採用螺旋槳動力的運9只能飛500多公里的速度。在航程上因為運9更小，只有5700公里的航程，這相比於伊爾76的7000公里航程少了將近五分之一。

空警500雖然先進，但是我覺得這些效能足夠優秀了。現在中國沒有遠海作戰任務，預警機大多在本土周邊作戰，5000公里航程足夠了。只是飛行速度有點跟不上了，這點還是需要改進的。今年中國的運20已經換裝了中國產心臟，中國產大型運輸機必將迎來產能提升。如果有需要，我們隨時可以用運20的機體改裝更加先進的預警飛機！

空警2000與空警500，雖然都是預警機，但是兩種飛機的定位不同，效能上彼此之間可以形成互補，滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求。

空警-2000是一款大型、全天候、多感測器戰略空中預警指揮飛機；以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平臺改裝；裝備中國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線，超級計算機、控制檯及軟體；主要用於擔負空中巡邏警戒、監視、識別、跟蹤空中和海上目標，指揮引導中方戰機和地面防空武器系統作戰等任務，也能配合陸海軍協同作戰。

空警-500是中國新一代、中型、全天候、多感測器空中預警和指揮控制飛機，以運-9運輸機為載機平臺改裝，機載雷達採用新型數字相控陣雷達；主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務。

空警-2000的成功研製與列裝，代表著中國在預警機技術方面站在了世界前列，可是空警-2000數量太少只有四家，對於幅員遼闊的中國來說，只能滿足一個戰略方向的空中預警和指揮需求。為了彌補空警-2000數量的不足，中國研製了使用和維護費用較低的空警-200做為補充，形成高低搭配的預警機體系。

不過，空警-200是以運-8中型運輸機為載機平臺，機背上加裝了類似瑞典S-100B預警機的“愛立眼”平衡木狀相控陣預警雷達。這種設計有一定的侷限性：1.平衡木雷達天線只能以側向掃描方式對兩側進行搜尋，前後存在很大的探測盲區；2.內部空間小，難以佈置數量較多的顯控臺，其空中指揮引導能力遜色。效能上的侷限，使得空警-200不能很好地滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求。

空警-2000大型預警機數量不足、空警-200預警機效能有限。在這樣的背景下，促使中國決定研發空警-500。

空警-2000的載機平臺為伊爾-76運輸機，由蘇聯伊留申航空集團在20世紀七十年代研製，是世界上最為成功的一款重型運輸機。不過伊爾-76再好也是國外飛機，如果過多地採用很可能在戰時受制於人。空警-500的載機平臺--運-9運輸機，為中國自己研發、生產，完全不用害怕在戰時被人卡脖子。不過，運-9運輸機採用中國產渦槳-6C發動機是一款螺旋槳飛機，而伊爾-76是噴氣式飛機。因此在飛行速度上空警-500比不過空警-2000。

在科學技術一日千里的今天，2014年服役的空警-500與10年前問世的空警-2000預警機相比。雖然空警-500預警機個頭比空警-2000預警機小了不少，最大起飛重量也只有前者的三分之一，不過雷達效能和系統整合能力反而大幅超越；同時在雷達探測距離、反隱身和抗電子干擾能力、跟蹤目標數量以及引導戰機批次等方面，空警-500也代表了目前中國預警機的最高水平。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

空警500的資料鏈系統、電掃能力絲毫不弱於空警2000，研發空警500主要是解決空軍缺乏先進預警機的燃眉之急，沒有繼續建造空警2000，主要是因為載機平臺問題，已經沒有多餘的伊爾76可以繼續用來改裝，只能用中國產運輸機，相較於伊爾76的平臺，以中國產運輸機運9為平臺研發的空警500唯一的缺點就是留空能力，也就是滯空性稍微弱一點，但是這種運輸機為平臺改裝的預警機也有自身的優勢，可以降落在條件較次的野戰機場，增強實戰中的靈活機動性。

目前，中國產大運，運20運輸機也已經投入到部隊服役，目前我軍服役的大型運輸機依舊主要是伊爾76，還有包括伊爾76改裝的加油機、預警機，不過以目前運20的進展速度，估計很快，中國產運輸機為平臺的加油機和預警機也將很快面世並投入部隊服役。

中國空中預警機研發起步並不晚，空警1號開始於上世紀六七十年代，1971年下馬，海灣戰爭後，與以色列、俄羅斯聯合引進費爾康預警機，後因美國粗暴干涉，以色列單方撕毀合作協議，並扣留已經改裝的伊爾-76載體，無奈之下，中國開始自主研發，於2007年研製成功空警-2000，空警-2000被稱為“爭氣機”，見證了中國空中預警機發展的辛酸史。

空警-2000是中國第一代大型空中預警機，2007年服役，2009年與空警-200空中預警指揮機一同參加國慶60週年大閱兵，備受國內外媒體廣泛關注，稱為閱兵式上的明星裝備。中國預警機研發之路並未就此告一段落，隨後又推出了小飛機大雷達的空警-500中型空中預警指揮機，從綜合技戰術指標來看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面臨一個致命的問題：平臺數量不夠。空警-2000研發之初，中國嚴重缺乏打飛機載體，無奈只能選擇俄製伊爾-76大型運輸機，當時空軍裝備了不到50架二手俄製伊爾-76，運輸投送都很難保障，實在難以擠出更多的載體去改裝空警-2000，因此空警-2000最終只裝備了4架。

其次，空警-500機載雷達效能更先進。機載雷達是衡量預警機效能的核心指標，空警-500是典型的小載體大雷達配置，採用了類似於空警-2000的固態有源相控陣雷達，從雷達陣列口徑、元器件總量以及發射功率等多項核心指標都優於空警-2000機載雷達，同時空警-500安裝中國產新型資訊處理系統，資訊化水平大幅提升，空警-500機載雷達代表著中國預警機發展的當前最高水平。

不可否認的是，空警-2000使用了大飛機載體，具有航程遠、滯空時間長等先天性優勢；空警-500的定位為中型、全天候、多感測器空中預警和指揮控制飛機，其以中國最新的運-9戰術運輸機為載體，運-9運輸機相較老舊的運-8系列效能得到顯著提升，基本達到美製C-130的水平，運-9換裝了新型渦槳發動機，最佳化氣動佈局設計，大大降低油耗，其最大航程提升至於7800公里；採用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，滯空時間達到8小時，這與空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保證一個方向的預警、探測任務，對於當前的海空軍來說基本滿足作戰需求。

因此，空警-500從核心技戰術指標來看，其綜合性能並不弱於空警-2000，且部分技戰術引數要優於空警-2000；如果說空警-2000解決了有無問題，那麼空警-500就是新一代大型預警機研發成功之前，中國空軍的主力過渡產品，現已大批次生產服役。

此外，有網路訊息顯示，中國新一代基於運-20為載體的大型空中預警機已完成首飛工作，不久將來將正式與大家見面，屆時，中國空中預警機各項綜合指標將與國際先進水平持平，在部分領域領先於世界，拭目以待吧。

空警500綜合實力比空警2000更厲害，舉個形象的例子，三代機的巔峰之作蘇35是打不贏美國“低配”四代機F35的。雖然空警500僅僅是以中型的運9為平臺預警機，小了伊爾76一個檔次，但空警500的雷達是有源電子掃描陣列雷達，比空警2000採用俄式雷達改進版領先一代，兩者探測距離差不多，而空警500的優勢是資訊化處理能力更強，平臺更小！未來至少10年內，中國空軍仍然是空警500挑大樑的時代。

對於預警機的重要性，各國都是非常清楚的。美國方面研究顯示，預警機可以讓空戰效率提高30倍，有預警機一方全長了如指掌，沒預警機都是近視眼只能被動挨打。從1982年的貝卡谷空戰戰損比0:60；之後的海灣戰爭、科索沃戰爭更是有預警機一方徹底碾壓，南聯盟的米格29起飛10分鐘就被擊落了，預警機就盯著你機場的，起飛就有飛機來狙擊你！

中國一直立志於預警機的研發工作，已經有長達50年研發史，無奈當年的基礎研發工作太落後，又沒錢又沒裝置，最後到了90年代就和以色列合作費爾康計劃專案，無奈最後還是被美國給截胡了，於是我們不得不自立根生自主研發。

空警2000就是在這樣的背景下以俄羅斯伊爾76為平臺研發出來的一款比較先進的預警機，探測效能上與E3預警機持平，但綜合性能上要差一些，特別是中國的機制代表著預警機不可能成為戰役總指揮中心，這方面就和美國預警機有著極大的差距。擁有空警2000後我們才真正有了實戰化的預警機部隊。

外媒認為，空警2000的研發得到了俄羅斯的幫助，首先伊爾76本來就是俄羅斯大型運輸機平臺，雷達也是從俄羅斯引進的，是A50預警機的改進型。當時中國考慮過購買A50預警機，但考慮到俄羅斯電子技術上的落後最終放棄了。不過後來還是引進了很多A50技術，畢竟那時候我們的基礎設施也遠沒有現在這麼厲害！

網上資料顯示，空警2000監控範圍半徑470公里，能同時指揮排程60~100個目標，當然他最大的缺點就是採用伊爾76平臺，俄國軍火商最喜歡乾的事就是坐地起價，比如2005年中國就曾以10.45億的價格購買二手的34架翻新伊爾76MD和4架伊爾78，合同簽訂後不久俄羅斯就以飛機生產地從烏茲別克遷徙只俄本土為由，成本增加要求合同價格提高到15億，我們可不是印度，因此最終作罷，這也是為何後期我們沒有繼續裝備的原因所在。。

空警2000限於平臺問題一共只有4架，雖然我們還有那麼幾架伊爾76，運輸機部隊也緊缺大型運輸機，怎麼辦？作為補充不得不開發低配版的空警200,很多技術進行簡化，採用中國自己的運8平臺進行研發，而且考慮到運8航程不足又進行了改造，增大油箱將航程提升到5000公里，制空時間增加到8小時。

但空警200的致命問題是雷達差，採用了平衡木相控陣雷達，只能向側面掃描，為了彌補前後盲區只能做8字機動或者同時採用2架預警機配合，這極大影響到預警機的效率，甚至這個缺點很可能被對方更先進的預警機利用，採用戰鬥機的高機動一直飛在預警機盲區內。而且空警200的雷達比較效能不足，不具備衛星通訊，監控戰場半徑也很小，無法做到遠端空中預警。空警200雖效能平平，生產了11架就停產了，但這是全自產技術的預警機，積累了經驗！

空警500就橫空出世。

既然空警200效能不足，於是繼續研發，再然後空警500橫空出世了。這款預警機同樣受限於平臺問題，運9平臺雖然只是一款中型運輸機，但這個時候中國的電子裝置發展起來的，全部採用最新最先進的電子裝置，領先世界一代的雷達，先進的衛星通訊裝置，顯控臺就有8臺，雖然比空警2000小了不少，效能卻並不遜色，雷達探測距離兩者差不多，得益於電子裝置的升級，其能排程超過100架戰機，這可比空警2000更先進。

空警500最大的特色就是採用了有源電子掃描陣列雷達以三角形排列安裝在雷達罩內，透過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍，領先世界主流的預警機一代，所以中國的空警500的效能在監控戰場能力上並不比最先進的預警機差，當然在指揮能力上恐怕還略顯不足!

空警500是世界一流的一種中型預警機,在2015年時候交付部隊並在持續建造，他是我們第一款效能上不輸於西方優秀預警機的預警機，意義非常深遠。當然運9平臺還是一款螺旋槳飛機，在效能上與噴氣式的大型運輸機還有一些差距。目前我們已經有了運20大型運輸機平臺，正在研發的C919、C929大型客機也正加緊研發，不知道未來大型的空警3000必將是世界頂級預警機，但他到底會選擇大型運輸機還是大型客機呢？

為什麼中國有了大號的空警2000，還要生產稍弱的空警500呢。實際需要呀！中國預警機的主力就是空警500，空警2000只是解決了有無問題，空警200解決了補充問題，空警500解決了充實問題，中國現階段的目標空警飛機是空警3000，以運20作為平臺，或者是C929，解決舒適問題，當然遠性目標。

空警2000挺好的飛機，可是隻有4架，只能在一個戰鬥方向，如果都算下來，最少需要20架左右。為什麼會出現這種情況呢？平臺沒有了，就是伊爾76沒有了。中國打算再向俄羅斯買，俄羅斯一直不賣或者拖延。也沒必要埋怨俄羅斯，站在俄羅斯方面，也算比較正常，只不過俄羅斯做的比較直接明顯。國與國之間只有利益，所謂的友誼就像一張紙，說翻就翻。

說句實在話，俄羅斯感覺中國也是這樣，也可能稍微強一點。蘇27原裝進口100架，據俄羅斯方面說中國引進生產線，散件進口200架，結果中國只進口組裝了100架就停了。然後中國自行仿製生產提高，就是殲11B。俄羅斯不願意，中國認為理所當然，因為中國能自主生產了，何必要進口效能落後的呢？客觀的說，主要原因還是談判、履行合同，不太清楚的原因，這也是爭執的原因。俄羅斯這方面做了很多不太讓中國滿意的事，比如伊爾78加油機，天然氣、石油管道，企業生產很多方面，所以才出現了經冷政熱的情況，這一方面，日俄正好相反。

話有些扯遠了，俄羅斯不給伊爾76，現有平臺只有運8，以及改進的運9，所以隨著技術工藝進步，生產的預警500效能很好，也有兩個短板，飛行速度和留空時間稍微少一點，多生產幾架就行了，根本上解決了有無問題。下一步就是運20的基礎上發展空警3000，現在已經在路上，全面生產，就是這幾年的事兒，這方面中國很先進，很快的。在這裡必須感謝王小謨院士以及他們的團隊，正是他們的努力，讓中國的預警機從無到有，由落後走向先進，並且一直在前進的路上。

空警500預警機效能只比空警2000強，咋會弱呢？

空警500是在中國“小平臺，大預警”的構想下，發展而來的新型預警機。空警2000預警機體積比空警500大，但空警2000是模擬陣，空警500是數字陣，這一變化，僅在雷達多功能與多工角度看，空警2000就無法與空警500相比。

空警500預警機安裝有可直接與中國“天鏈”系統直接互聯的數字終端，並且在機體兩側安裝有專門用於針對電子頻譜分析與偵聽、電子干擾、電子對抗等數字陣列。

中國空軍不僅裝備有空警500預警機，從運營成本和採購成本考慮，中國空軍還裝備了一批用於出口的ZDK-03預警機。該機型的預警雷達由兩面“行波陣波導裂縫天線”構成，每分鐘6轉，雷達頻率S波段，針對RCS＝2㎡的目標，最大探測距離達300千米，具備中繼制導能力。

2019年阿布扎比國際防務展上，最新型“ZDK-03”預警機與空警500極為相似，機體背部的預警雷達使用全數字有源相控陣雷達（三面陣）。

新型“ZDK-03”預警機與空警500最大的不同，在於機體背部雷達罩中心沒有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”沒有加裝類似空警500的“星鏈”收發器裝置。

中國“全數字陣列”雷達的誕生“中國以機載預警雷達為突破口，實現了機載雷達裝備從機械掃描到有源相控陣的跨越，沒有搞無源相控陣，在世界上首次裝備二維有源相控陣預警雷達，也就是說雷達波束在水平方向上和高度方向上都能電子掃描，由此也帶動了戰鬥機火控雷達裝備採用有源相控陣。”★摘自《ZDK-03預警機專案常務副總設計師、“中電科”集團曹晨研究員——訪談錄》

華東電子工程研究所是“中電科”第38研究所的前身。早在1993年，華東電子工程研究所就提出“直接數字波束控制系統”的概念，並對基於DDS（數字式頻率合成器）的數字T/R元件進行了深入研究。

1998年，華東電子工程研究所研製基於DDS技術的DBF（數字波束合成技術）4單元發射陣獲得成功。

2000年9月成功研製“8單元一維全數字波束髮射陣”試驗系統，實現對10km以內的汽車、飛機等目標觀測，構成全數字相控陣雷達的雛形。

2004年，“中電科”第14（南京雷達14所）、第38研究所聯合完成“64個單元兩維全數字陣列”雷達演示與驗證系統的研製。全數字陣雷達工作頻率為S波段，透過對20多個批次的民航目標進行連續跟蹤試驗，全數字陣列雷達系統功能得到完全的驗證。

2005年，“中電科”第14、第38研究所採用模組化設計，研製成功高度整合、穩定可靠的DAM（數字陣列模組），聯合完成“512個單元兩維全數字陣列”雷達演示驗證系統的研究和試驗。這是典型的縮小版DAR（數字陣列雷達），其作用距離大於100km。

至此，“中電科”通向“全數字陣列”雷達的大門，已經完全被開啟……

“全數字”相控陣相較於“模擬”相控陣具備諸多優勢：

空警2000空中預警機是中國研製的第一款大型預警機系統，當時這款預警機被稱為爭氣機，這是因為空警2000預警機之前中國曾經和以色列簽署了引進大型預警機的合同，而當時作為改裝的載機平臺已經在以色列進行相關的改進工作，後來迫於美國的壓力，以色列撕毀了合同。空警2000預警機的研製就是在這個被動的局面下進行，空警2000預警機是以俄羅斯的伊爾-76MD大型軍用運輸機為平臺，伊爾-76MD是一款成熟的運輸機產品。

空警2000預警機是採用了大功率相控陣雷達，透過120度的方式安裝在一個大型的雷達整流罩內，這是世界上最大的預警機雷達整流罩。空警2000預警機的效能相當先進，但是也有一個主要的問題，這就是載機平臺的獲得。中國在研製空警2000預警機的時候並沒有運-20大型軍用運輸機的裝備，在載機平臺上只能透過選擇伊爾-76來進行。

伊爾-76是一款蘇聯/俄羅斯研製的大型軍用運輸機，之前中國曾經和和俄羅斯簽署了大批購買伊爾-76運輸機的合同，不過後來由於種種原因俄羅斯方面沒有履行相關的合同，這個讓中國從俄羅斯獲取大型運輸機的計劃無法得以實施。由於缺乏相應的大型運輸機，最終導致空警2000大型你空中預警機的裝備數量不是很多。

目前在空軍和海軍航空兵大批服役的空警500運輸機是在運-8/9運輸機的基礎上改進而來的型號，由於平臺是自己研製，因此其裝備數量就不再受到限制，空警500預警機採用了與空警2000預警機類似的雷達結構，只是在尺寸上稍微小一點，由於採用相控陣雷達其作戰效能是相當的高，與空警2000相比在探測距離上有差距，但是其他綜合性能還是相當先進的。目前隨著運-20大型軍用運輸機的批次生產，未來大型空中預警機的生產又會成為可能。

因為中國無法完全自產空警-2000。

空警-2000於2006年列裝於東南沿海的空26師，在問世的時候可是當時世界上最先進的預警機，它是第一種搭載有源相控陣雷達的預警機，同時期美國的E-3和俄羅斯的A-50用的都還是平板縫隙天線的電掃雷達。只不過在當時懂行的人不多，所以大家也沒對這玩意在意。

順帶一說，2006年，這一年首次被外界得知的，還有沈飛的“暗劍”無人戰鬥機，這玩意當時也是掀起一陣波瀾的，不過自2011年首飛後現在保密卡得很緊，估計還得至少有5年才可能再亮相（無人戰鬥機是很難做的）

回到空警-2000，該機的雷達直徑14米，天線面積約70平方米，如今也是世界上最大的機載雷達，而且因為這個雷達是有源相控陣，所以天線罩掃描目標並不需要轉動，就能覆蓋所有探測角度，資料更新率遠遠超過了同期的其他預警機。

我舉個例子，同時期美國的E-3A，其搭載的雷達每分鐘最快能旋轉6圈，跟蹤600個目標，資料重新整理率10秒1次。而對於空警-2000這種有源相控陣的預警機，理論上講，資料重新整理是實時的，實際使用中的資料重新整理率也在2秒以內，探測距離也更高。

即使在空警-500出現之前，中國空軍只有4架空警2000在東南西北4個方向部署了4架，但是當時這4架空警-2000的最大探測範圍已經能夠彼此覆蓋整個中國邊境了。

除開雷達，E-3的航電裝置，顯示器這些也很老舊了，比不上空警-2000。

（上圖是空警-2000，下圖是E-3，航點水平一眼就能看出來）

但是空警-2000這麼好，怎麼才造4架？因為中國只能造出4架了。空警-2000這個飛機平臺是蘇聯的伊爾-76預警機，蘇聯解體以後，沒多久俄羅斯就把這飛機停產了。

2000年初那會中國也沒有什麼拿得出手的大飛機平臺，只能拿著自己買的一些伊爾-76來湊合用，等4架空警-2000造完，手裡的伊爾-76還得留點當運輸機用。而中國手裡的手裡的另一款預警機空警-200，因為用的是平衡木式樣的雷達，非常坑爹，不願意多造。

空警-500就是在這種背景之下誕生的。

空警-500是以中國產的運-9運輸機為平臺改裝而來的，用的是4臺WJ-6C渦輪螺旋槳發動機。雷達則是空警-2000上的那個三面相控陣發展而來的小型化版本，但是效能不減多少，非常牛逼，同時該機還搭載了電子偵察天線。

從2008年立項（也就是空警-2000進入部隊服役定型的一年後），到2011年首飛，只用了3年時間，2014年空警-500服役，這款飛機缺點還是有的，用螺旋槳發動機，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滯空時間要長一點。

截至2019年1月1日，空警-500在海空軍總共已經服役了24架，是中國預警機機隊的絕對主力。

空警-2000大型預警機的效能不用說，目前世界預警機屆中尺寸最大的有源相控陣雷達，加上比美國和俄羅斯更晚的研發時間，空警2000大型預警機的後發優勢令其在航電裝置方面也具備相當的優勢。

但問題是中國用來改裝的伊爾-76大型預警機的數量並不多，幾十架的伊爾-76大型運輸機不僅要承擔戰略空運的任務，還需要承擔科研和改裝的任務。拿出其中的4架伊爾-76大型預警機，幾乎是當時中國空軍的極限了。

而空警-500預警機則不同，從雷達到載機中國均能夠自行生產，完全不存在被人“卡脖子”的風險。雖然效能相對於空警2000大型預警機要差上一些，但是完全可以用數量優勢來彌補這個缺點。

當然，並不是說空警2000系列預警機就會停止繼續生產。在中國產運-20大型運輸機批次服役，解決平臺數量問題後，運-20版的空警2000預警機的出現，也不過是時間問題而已。

雖然空警-2000比空警-500載機平臺更大，不過效能卻是空警500更強。目前中國現役預警機包括：第一代大型預警機空警-2000、中型預警機空警-200，第二代中型預警機空警-500，對應載機平臺分別是伊爾-76、運-9運輸機。

世紀之初的費爾康事件直接導致了中國外購預警機之路無果而終，轉而開始自行研製預警機，空警-2000正是中國產實用型預警機的開端，所以又被稱為“爭氣機”。要判斷預警機效能好壞，主要幾個指標如下：滯空時間、雷達效能、資料處理能力，空警-2000作為第一代預警機解決的是有無問題，在一些效能上會做出一定的妥協。

空警-500滯空可以達到8小時以上，巡航速度550公里/小時，最大航程5700公里。在航程、速度及滯空時間方面都稍遜於空警-2000。由於空警-2000使用伊爾76平臺，目前僅裝備4架，在運-20改預警機還沒有成型的情況下，也只能透過空警-500、空警-200的大量裝備解決空域無死角問題。

大家可以這麼理解，空警-500是空警-2000的升級版，二者各有優缺點。在雷達效能、資料處理、偵查通訊方面空警-500要比空警-2000強。但是在航程、航速、滯空時間上，因為機體平臺的不同空警-2000要比空警-500好。

引用王小謨院士對空警-500的評價：“小平臺、大預警、高效能、新一代”，兩者的使用場景可以做個區分，空警-2000適合戰略級別長時間空中預警，而空警-500更適合區域性範圍內預警。在更長遠的將來，還是得依賴運-20空中預警機，不論在技術還是數量上都不受制約。