手自一體是變速箱的功能…所有不同類別的變速箱都可以有手自一體這個功能。要說什麼類別的變速箱好，這裡也不可能回答的了。本身變速箱就有很多廠家，而且就算相同廠家相同型號的變速箱，匹配在不同的車上因為調教不同，標定不同，也會影響駕駛體驗，甚至質量不同。回答完畢~

當然手自一體最好！詳解:1.平順性:cvt>手自一體>雙離合2.穩定性:手自一體>cvt>雙離合3.換擋速度:雙離合>手自一體>cvt4.承受扭矩:手自一體>雙離合>cvt。手自一體成本最高，最均衡。cvt最經濟平順。雙離合除了換擋速度快沒優點了。個人喜好，不一定準確，歡迎指正，勿噴！！！

手自一體變速箱其實是自動變速箱的一種。啥都不用說，就看美日歐都有8速到10速自動變速箱了，但是中國自主6速自動變速箱還沒有聽說裝在哪個車上。然而現在隨便哪個自主品牌比如長城傳祺榮威等都有自主研發的雙離合和CVT，就知道哪個最好了。CVT簡單說就是皮帶或者鏈條傳動，類似腳踏車的傳動方式，雙離合說白了就是2個手動變速箱裝在一起一個負責奇數檔一個負責偶數檔。 而到現在沒有真正中國產自主品牌的6速及以上自動變速箱大規模裝配，不管哪個自主品牌基本用的都是日本愛信或者採埃孚等歪國品牌。你說哪個最好？？技術含量從高到低依次自動雙離合CVT，價格高到低自動雙離合CVT，可靠性自動雙離合CVT。再看看現在最流行的豪華品牌幾個用CVT雙離合，還是基本用自動？？？

市面上的變速箱很多，

按種類來分，大概可以分為

手動擋變速箱（MT），

自動擋變速箱（AT），

雙離合變速箱（DCT），

無級變速箱（CVT），

四種。

雖然工作都一樣，

但是每種變速箱的性格可不一樣，

就像每個人都有自己做事的方式：

有些簡單粗暴，有些拖泥帶水。

我們一個個來看。

一號選手，

義大利披薩店廚師，鐵叉蒂諾。

話說，

有個義大利廚師做的一手好披薩，

但他總是擔心服務員在傳遞過程中偷奸耍滑。

為什麼？

沒有為什麼，就這麼設定的。

所以他都直接給顧客上菜，

夠不著怎麼辦？鐵叉子唄！

無論是大盤還是小盤，走你！

好處是夠直接，

一點都不會有額外損耗，

但是缺點也很明顯，

你手不累嗎？

而且盤子跟桌子是硬連線，

如果技術不好，

衝擊感很強啊大哥！

啥？為什麼還不講變速箱？

第一個我已經說完了，

鐵叉蒂諾就是手動擋變速箱（MT）。

一個撥叉，

能讓你自由控制傳動比，

而自由，

既可以成為最大的樂趣，

也可能成為最大的煎熬。

技術好，欲仙，技術不好，欲死。

還有，

手動變速箱真的承受不了太大壓力！

如果你無法接受一號選手的直接和脆弱，

那二號選手或許會滿足你。

日本流水壽司掌門人，藤原八擋

與鐵叉蒂諾不同，

藤原是

一個冷靜的人，

一個不苟言笑的人，

一個脫離了低階趣味的人。

他上菜的方式，也充滿了日式精密。

是齒輪組和液體共同構成的流水送餐系統。

優點嘛，

第一，你不必選，它自己會送！

第二，每次換盤子，都有液體做緩衝，

大幅減少衝擊感。

第三，全機械送餐，

比舉著大鐵叉子有力多了，

盤子再重工作再久也不在話下。

缺點也不是沒有…

就是…有…那麼…一點…沉悶。

而且真的很慢啊！

想要刺激？

小心藤原師父的另外一面……

對，你猜的沒錯，

藤原八擋就是自動變速箱（AT）。

只要上了路，

自動變速箱就會按部就班的換擋。

靠的是調節傳動比的行星齒輪，

和緩解壓力的液力變矩器。

看上去比用大鐵叉子的手動變速箱高階多了。

缺點也有兩個，

一是液力變矩器，換擋時動力靠兩套輪組一罐油傳遞，

會有部分動力流失，效率低於手動變速箱。

雖然現在有所改善，

比如在換擋完成後可以完成硬連線，

但對比手動擋仍有不足。

二是行星齒輪雖然看著高大上，

但是比大鐵叉子大盤子重多了也複雜多了，

不好安排位置。

又想快，又不想自己動，怎麼辦？

德國香腸非物質文化遺產保護名錄傳承者，

漢斯和漢森。

他們是一對雙胞胎，

跟同來自歐洲的鐵叉蒂諾一樣，

他倆也不相信服務員。

所不同的是，漢斯和漢森可以交替送盤子。

當客人面前的盤子還沒撤走時，

下一盤已經準備好了！

這速度別說藤原了，

就是鐵叉迪諾也望塵莫及。

這就是雙離合變速箱（DCT）。

優點，

雙離合變速箱相當於手動擋的進化版，

所以手動擋的優點，

比如體積小重量輕成本低傳遞效率高什麼，

他也都具備。

缺點？

就是這哥倆總站一起工作，

時間長了摩擦過多會變熱，

然後就...

這就是乾式雙離合器的過熱問題。

那咋辦？

工程師讓他倆站一個水桶裡，

散熱問題解決了，工作也就穩定了。

這就是溼式雙離合變速箱。

還有一種變速箱跟別人都不一樣。

上面幾種變速箱無論結構怎麼不同，

但是還都有幾個固定傳動比的擋位。

但有種變速箱...

第四位選手，

想大就大想小就小無極廚師滿神！

也就是無極變速箱（CVT）。

在滿神的面前，

根本就沒有大盤子小盤子之分，

大的可以變成小的，

小的可以變成大的。

別人有六個，七個，甚至八個九個盤子，

但是她只有一個盤子，

又相當於無限個盤子。

那它是怎麼做到的？

無極變速箱沒有大大小小的齒輪撥叉，

更沒有行星齒輪組，

在CVT的內部，

只有兩個錐盤，一根鋼帶和一個齒輪。

當兩個錐盤互相擠壓或分離時，

鋼帶一側的圓圈的直徑就會變化，

從側面看，

就像是套上了更大或更小的齒輪。

無極變速箱就靠這個來改變傳動比，

但動力傳輸的過程又不會有任何停頓。

所以無極變速箱也是最舒適的變速箱。

缺點你一定也看出來了，

動力傳輸不透過齒輪硬連結，

而是全靠摩擦維持，很容易打滑。

而且鋼帶的受力區間有限制，

不能匹配動力強大的發動機。

那有沒有一種變速箱，

能夠完美解決各種問題？

答案是

“沒有”

不過倒是有一些變速箱

在很大程度上克服了自身缺點，

逐步接近了這個要求。

比如，

採埃孚（ZF）的8HP系列自動變速箱，

馬自達的SKYACTIV－Drive系列自動變速箱。

也有一些變速箱，

選擇把自己搞成混合多人能力的變態，

比如

把自動變速箱和雙離合變速箱集合到一起的

本田8速雙離合變速箱。

既有雙離合變速箱的速度優勢，

又用液力變矩器增加了平順感。

只不過，依然比較脆弱。

這就是四種常見的變速箱，MT、AT、DCT和CVT。

現在還沒有一種變速箱是能夠閃避所有缺點的，只能以你最重視的功能為準，挑選變速箱種類了。

手自一體變速箱：這是最好的變速箱，尤其是愛信的，穩定性好得一匹，例如豐田和雷克薩斯的8AT手自一體變速箱，質量好，換擋平順。還有ZF的8檔手自一體變速箱也很強，奧迪A8，寶馬幾乎所有的車型，都是用的ZF手自一體變速箱，這個變速箱，換擋非常快，又沒有質量問題，所以豪華車就採用這個變速箱。

CVT變速箱：比手自一體差，比雙離合好，很多低端車都用CVT變速箱，尤其是日系的，特點是肉，加速很線性平順，就是很線性地肉，它加速要慢慢地加，就算你深踩油門，它只會光吼不走，還有一個很大的特點是省油，所以很多十幾萬的車用這種變速箱。

雙離合變速箱：目前來說是最差的變速箱，跟ZF變速箱差不多的性格，換擋很快，但是質量堪憂，大眾上面的7速雙離合變速箱，已經被投訴了好幾年了，到今天仍然有問題，低速頓挫，這是所有雙離合變速箱的毛病，還有部分車主會有變速箱異響，變速箱抖動，變速箱漏油等問題，所以你看看大眾的高階車，Touareg，輝騰等都沒有用雙離合變速箱，而是用手自一體變速箱，還有大眾的高階品牌奧迪a8，也不會用自家的雙離合變速箱。

總的來說，能選手自一體比選手自一體，能不選雙離合儘量別選雙離合。

AT變速器

AT變速器又被稱之為液力變矩器式自動變速器，該變速器主要由液力變矩器、行星齒輪組成。液力變矩器位於發動機和變速器之間，由泵輪、渦輪和導輪組成，依靠油液的作用將動力由泵輪傳遞至渦輪，而後帶動變速器旋轉，兼有扭矩和離合的作用。行星齒輪，則由多組齒輪組成，透過不同的齒輪配比，實現不同的傳動比。

AT變速器相對較為傳統，發展時間較早，技術相對較為成熟，已經被各大車企廣泛使用，但是由於其傳遞效率較低，一般都在90%左右，所以，凡是匹配AT變速器的車輛，油耗並不是太優秀。隨著汽車排放法規的日益嚴格，加上車主對車輛駕駛感的要求越來越高，檔位數量較少的4AT、5AT、6AT逐漸被邊緣化，現在的車企很少使用這些變速器。

為了適應當今汽車時代的發展，多檔位8AT、9AT、10AT變速器應運而生，這些變速器秉承了AT變速器耐久性好、穩定性強的特點，同時透過多檔位控制，實現對發動機轉速的精準調節，這些變速器的駕駛感和車輛油耗都非常不錯，只是由於檔位數量較多，齒輪數量也增多，變速器相對複雜，導致變速器的成本提升，這些變速器只有在中高階車型中才會使用。

DCT變速器

DCT變速器又稱之為雙離合變速器，基於手動變速器而又區別於傳統的自動變速器。該變速器擁有兩組離合器，當一個離合器正在工作時，另外一個離合器已經換好檔位，等待切換，所以，DCT變速器換擋時間非常迅速。

DCT變速器結構非常複雜，傳動軸被分成兩部分，一個為實心傳動軸，連線1、3、5、7擋，另一個是空心的傳動軸，連線2、4、6、R擋，兩個離合器各自複雜其中一個傳動軸工作，這也導致DCT變速器控制技術相當複雜。

DCT變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，發動機扭矩中斷時間短的特點，所以，DCT變速器在駕駛過程中，整體感覺非常運動，動力傳遞感非常直接，沒有AT變速器那種軟綿綿的感覺。

不過，DCT變速器也有缺陷，現在的DCT變速器故障頻出，比如變速器低速換擋頓挫，長期低速行駛，非常容易出現過熱現象，隨著車輛行駛里程的增加，DCT變速器毛病一大推，低速抖動頻發。

CVT變速器

CVT變速器又稱無極變速器，由鋼帶、主動輪、從動輪組成，依靠油壓將鋼帶與主/從動輪壓緊，透過改變主/從動輪的半徑，改變傳動比。該變速器的傳動比在一定範圍內連續變化，沒有任何間斷地點，所以，駕駛CVT變速器，我們幾乎感覺不到變速器擋位切換的過程。

我們總是說，變速器擋位數量越多越好，檔位數量越多，各個檔位之間的傳動比越小，檔位切換時，其換擋衝擊感越小，並且檔位越多，變速器對發動機轉速控制更為精準，有利於將發動機轉速控制於更為高效的燃油區域。所以，CVT變速器駕駛平順度很高，車主無論怎樣踩油門，幾乎都感受不到車輛的頓挫感，並且，凡是匹配CVT變速器的車輛，其燃油經濟性都很好，根據統計結果，CVT變速器相比於6AT，可以節省燃油約15%。

CVT雖然有眾多優點，但是有一些缺陷我們不得不提，CVT變速器承載扭矩較小，只適用於一些發動機扭矩較低的家用車當中，像一些越野車，是不能匹配CVT變速器的。並且，長期激烈駕駛，CVT變速器很容易出現打滑現象，CVT變速器一旦發生打滑，便會破壞主/從動輪表面的潤滑油膜，變速器離報廢也就不遠啦。

綜合來看，AT變速器耐久性及穩定性較好，但是車輛傳遞效率低，燃油經濟性差，8AT、9AT變速器則是成本太高；DCT變速器換擋迅速，車輛沒有動力中斷感，但是該變速器容易出現低速頓挫現象；CVT變速器駕駛平順度較高，車輛燃油經濟性好，但是CVT變速器承載扭矩較低，容易發生打滑。這三款變速器，沒有一個省油的燈，各有各的優點，各有各的缺陷。

目前車子的變速箱大體上分為四大類：

手動檔變速箱MT

自動檔變速箱AT

無級變速箱CVT

雙離合器變速箱DCT

手動檔變速箱MT是最傳統的變速箱，它具有結構簡單，生產成本低，維修方便且費用低，承載釋放扭矩大，操控樂趣極大，極耐使用等特點；它最大的缺點就是失去走走停停路況，開車非常累，廣大車主操作難！因此，現在手動檔車型除了一些低價位或是卡車外，大部分高價位車子都在使用自動檔車型了，現在就連公交車都已經發展自動檔車型了！

自動檔變速箱AT/AMT是目前轎車使用最為廣泛的一款變速箱，它具有操作簡單，舒適性好，承載釋放扭矩大，操控樂趣好的特點，它最大的缺點就是油耗偏高，維修難度大，生產成本高！

無級變速箱CVT也是一款較受歡迎的自動變速箱，它具有換擋平順性非常高，油耗低，生產成本低的特點，它最大的缺點就是扭矩承載能力小，急加速容易鋼帶打滑，操控樂趣幾乎沒有！CVT變速箱一般適合小排量，城市行走的轎車，不適合使用在SUV車型上！

雙離合器變速箱DCT，之所以叫雙離合器變速箱，就是因為它有兩個手動離合器組合在一起，其實它嚴格意義上來說是手動檔變速箱！雙離合器變速箱具有升檔速度快，油耗低，操控樂趣比較好，但是這個變速箱的缺點也非常多諸如結構複雜，維修費用極大，低檔位容易抖動，承載釋放扭矩不是很大（300以內），更適合高速公路使用，乾式離合器容易變速箱過熱，溼式離合器動力傳輸損耗大！因此，目前就只有大眾系列產品依然還在大量使用雙離合器變速箱，它會不會是廣大車主朋友的一個定時炸彈，那要靜觀其變了！

所以，我個人認為，沒有必要一定把這幾款變速箱排個前後順序，應當依據個人情況而去選購！

其實要這麼講 自動擋系列 傳動效率最高 雙離合 最穩定 at 最經濟cvt 各有優缺點

其實我覺得這個問題並沒有標準答案，不妨先來了解一下這三款變速箱。

我們現在能看到的主流的變速箱種類有MT、AT、DCT、CVT、手自一體這幾類，所謂手自一體就是結合了手動和自動變速箱功能的一種變速箱，主要目的就是提升變速箱的經濟性和操控性。

手自一體變速箱原理是在硬體上增加擋感測器、減擋感測器和手動模式感測器；在軟體上，控制系統中增加了手動控制程式，感測器會接受加擋或者減擋的訊號，然後讓控制系統去控制變速器升擋或降擋。目前來說幾乎所有的變速箱都都能實現手自一體功能，比如AT、AMT、CVT等。

再來說雙離合，大眾的DSG、傳祺的G-DCT變速箱問題大家都很清楚了，換擋頓挫是很大的問題，這是雙離合變速箱天生的問題，在低速蠕動時特別明顯，這與其機械原理有關，我們可以簡單的把雙離合變速器理解為兩個手動變速箱組合在一起，當你換擋時，下一個檔位就已經準備好了，這樣的好處是換擋迅速，事實上雙離合最早也是運用在賽車上的。現在大部分雙離合廠家給雙離合設定的換擋邏輯都是向高檔位進行，即3-4-5這樣，但如果你要猛加速的話就要降檔，想要3-2，但雙離合的邏輯是3-4-2這樣，這個過程就會導致明顯的頓挫，所以雙離合適合高速行駛，當然DCT也是有平順潛質的，還要看廠家在發動機與變速箱之間的調教功力和個人的駕駛習慣。

CVT的平順性大家應該有所耳聞，因為它的機械原理並不像其他變速箱一樣有一個跳檔過程，它是連續的，傳動的齒輪被鋼帶所取代，所以可以簡單理解為它並沒有什麼檔位的概念，好處是平順，但缺點就是它不能承受過大的扭矩，所以它並不適合越野車這種需要大扭矩的車型。

所以聊完了這些，哪個好的問題也就不言自明瞭，如果你喜歡自動擋的舒適便利又想偶爾玩一下手動，那麼手自一體會是比較好的選擇，經常開高速可以選擇DCT，喜歡平順，平時也都在城市的鋪裝路面，CVT也是不錯的選擇。

現在市面常見車型使用的變速箱基本是以下幾種。

M T （手動變速箱）

AMT （半自動變速箱）

DSG （雙離合自動變速箱）

CVT （全自動變速箱）

A T （手自一體變速箱）

下面咱們基本看一下這幾個變速箱的不同，先說一下手動（MT）變速箱。

手動（MT）變速箱內有多個不同的齒輪，透過不同大小的齒輪組合一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩。

AMT呢，其實同理，只不過是AMT是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。 AMT是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下透過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。

DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

AT自動變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

以上把市面上常用變速器基本都簡單的解釋了一下，大家肯定又有猶豫，那到底是哪個變速器好呢，該買什麼變速器的車，其實完全沒必要，但要非得分出變速器的好壞和成本費用和耐用性我來給大家排個序：最好的肯定是 AT變速器，其次是CVT，AMT，DSG，MT，不知道這樣的排序大家滿不滿意，但肯定有的小夥伴們有爭議，但事實如此。

兩者各有特點。

手自一體變速箱，是將手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，能夠減少變速的功率損耗，並根據駕駛員意願自由調節擋位，駕駛起來更暢快。

雙離合變速器是一種獨立的變速器型別，它基於手動變速箱打造，又屬於自動變速箱，除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速箱的舒適性外，還能夠提供無間斷的輸出。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。

簡單來說，手自一體更偏向於自動擋，雙離合更更偏向於手動擋。所以，雙離合更節油，而手自一體更簡便，適合女性駕駛員使用。

不知道你想象的好是指那一方面？通常耐用度at＞cvt＞雙離合，平順cvt＞at＞雙離合，加速性雙離合＞at＞cvt，前提是通常情況，某些變速箱調教和做工，可能跟屬性不一致的除外，看你喜歡變速箱好的那方面