奧迪a7可以說是奧迪的點睛之車，溜背造型設計，燈廠漂亮大燈，超過了我對a8l的喜愛，標配大輪轂，好像是18和19寸的，以前開過一次2.8的a7.夸脫四驅系統、車身很穩，駕駛感很好，最愛的當屬3.0t的配置，貌似300匹馬力上，我的最愛。據說要大改款，現在價格太高，拿不下啊。

14年買的，當時手上一共只有五十五的現金，但是出於對他的喜愛還是拿下來了，當時想買3.0的，第一手上的錢不夠，第二擔心機械增壓燒機油，第三隻有一臺石榴紅的現車，不怎麼喜歡，所以當時35的原價72.8的，裸車59.8，50的，舒適款要66，記得當時貸了30，分三年還清，應該是全部搞好，花了四十多！這車的優點嘛，外形好看，內飾就不怎麼樣了，電吸門，和電尾好用，電動尾翼，剛買時路上喜歡裝B，過了新鮮感也就那麼回事了！四驅系統，個人認為，在溼滑，和冰雪路他應該在BBA中是最好用的，保養方面，不貴也不便宜，一萬一次，一次兩千多！小毛病，目前快三年，自動駐車壞過一次，前機角換了，其他目前沒有，輪胎固特異F1，將近五萬公里，快到安全線了，前剎車片也快要換了，綜合起來本人的上一臺車是09年的Teana公爵，準確的說，應該是日系和德系的比較，當然不是一個級別的比較，日系車質量穩定，發動機震動聲音小，油漆和鐵皮薄，保養便宜，在市區好開，德系車紮實安全，發動機震動大點，聲音大點，油漆和鐵皮厚，保養貴點，在高速好開，

以上觀點純屬個人，如有雷同，純屬巧合，

下次回答問題的時候，麻煩帶上自己A7的圖片，最好來個鑰匙驗證，不然讓人覺得是鍵盤車神當初沒有選擇a7，不過現在有點後悔，以後有機會買一個吧

傳段小影片，道友猜猜什麼車把

按照常理來說，如果想買一輛豪華品牌轎車，選奧迪肯定沒毛病，畢竟深入人心的官車形象加之保有量大，無論是面子還是日後養車成本都能有所保障。然而走進4S店，除了價格高高在上的“S”以及“RS”運動系列外，其餘大部分似乎都太過中庸了，畢竟作為豪華品牌的消費者，多多少少還是會對時尚有所追求。

不過談及潮流，奧迪也並非與此絕緣，此次試駕的主角——奧迪A7 Sportback，就是頗具看點的轎車，雖然還是身著奧迪格調的“西裝”，但獨特的造型設計，不得不說讓它渾身上下充滿了優雅的氣息。

外觀：科技與優雅的融合

四門Coupe豪華車，最大的亮點在於掀背設計所營造出的優雅感，而對於將科技感玩的“666”的奧迪來說，似乎有些風馬牛不相及，很難想象其標誌性的鋒銳形象與優雅的Coupe風格能碰撞出怎樣的火花。

而當A7問世之時，所有人似乎都震驚了，原來Coupe還可以這麼玩！在整體輪廓上，奧迪從1969年的奧迪100 Coupe S上吸取靈感，將“溜背”元素與四門轎車相融合，尤其是車尾部分的設計，可以很明顯看出兩者之間的關係。與同為豪華四門Coupe但主打感性元素的賓士CLS不同，在A7上可以看到更為硬朗的線條。

Coupe車型最為精髓的地方莫過於車身後半部分的設計。而當看到奧迪A7時，與其說是Coupe，到不如說是Fastback快背式設計更為貼切。與賓士CLS或是寶馬6系Gran Coupe相比，A7將三角窗與車門分離，多出了D柱，從而使得“臀部”有些臃腫。不過，Coupe車型的延伸感得以保留，如果考慮到保留 “科技感”的同時又要與優雅相結合，可以說A7這樣的設計就沒有什麼好指摘的了。

此次試駕的車型為A7 Sportback 50 TFIS Quattro 動感版，為全系最頂配車型，所以輪圈的尺寸比較可觀，20英寸輪圈可以選擇金屬色、亮灰色以及高光黑色，多幅的造型也很符合A7的定位，頗具動感。

內飾：老成有餘 時尚不足

內飾方面的設計與A7外觀方面追求新穎時尚的主旨有些不符，整體佈局與奧迪A6L保持基本一致，偏向中庸沉穩，少了些動感。不過這樣的設計其實也很符合A7自身的調性，作為有一定運動感的豪華四門轎車，內飾過度修飾反而適得其反。

就比如前不久釋出的全新奧迪A7，雖然內飾科技感爆棚，亮點十足，但與現款相比少了些積澱和沉穩，這其實與豪華品牌給人帶來的傳統印象稍有不符。

由於現款A7並非由最新的MQB EVO平臺打造，所以在內飾配件方面追趕潮流的步伐就要相對慢一些。比如方向盤就並未採用時下流行的平底設計，可能少了幾許運動感，但仔細想想，似乎像A7這個級別的車型並不需要如A3 Sportback或A5 Sportback那樣用極致運動來標榜自己。

儀表盤未採用全液晶樣式，不過行車電腦的螢幕尺寸夠大，車載資訊或是導航等功能更是一樣不落。並且，轉速和時速雖為機械儀表，但可以看出儀表層次感豐富，誠然電子時代已經來臨，越來越多的配置被電子化所取代，可那種原始的機械感依舊令人流連忘返。

第二代MIB多媒體系統操作簡便，7英寸顯示屏可以自動翻折。多媒體旋鈕的佈局也十分清晰，按鍵清脆，稍加轉動旋鈕便可聽到“咔咔”清晰的響聲，段落感到位，質感出色。

奧迪A7全系均標配了來自美國的BOSE音響系統，多媒體選單中可以調節高音、低音、環繞以及聆聽定位等功能。在播放流行音樂時，音響的低頻以及環繞表現出色，可以給駕乘者帶來完美的聽覺感受。當然，如果你是音響發燒友或是對音響有著更高的要求，A7還提供了來自丹麥的B&O音箱選裝。

物理按鍵的空調控制面板與紅色指示燈很有奧迪特色，雖然液晶屏尺寸不大，但依舊能呈現出滿滿的質感。頂配車型支援四區獨立溫度控制，保證了全車人員的舒適性。而在35以及40TFIS車型上，僅配備了雙區自動空調，後排溫區控制可以透過選裝來實現。

車尾上的電動尾翼可以在時速130km/h以上時自動開啟，並在時速低於80km/h時自動關閉。看來如果按照國內法定限速行駛，尾翼終生都沒有開啟的希望。不過好在車內的按鍵可以實現手動開啟或關閉，它其實懂你偶爾想要張揚一下的小任性。

動力：不急不躁 底蘊深厚

之前提到了，此次的試駕車為奧迪A7的50TFSI版本，配備了3.0L V6機械增壓發動機，最大功率245kW，最大扭矩可達440N?m。這出色的引數就已經能讓人興奮不已，440N·m呼之欲出的加速感受更是令人垂涎。只是一味追求加速和運動性，並不是A7正確的開啟方式，畢竟能承擔80多萬售價的車主也都不再是毛頭小子，所以A7僅僅是借運動的名義，而它最終的目的其實是舒適。

聽到這裡是不是有些難以相信？那不如就先來說說A7的運動性。首先它來自德國，隸屬奧迪旗下，這就代表就算再不情願也一定會跟運動沾上關係，尤其是當開啟運動模式，切入S擋，空氣懸掛可將底盤降至更低，從而提供更為出色的支撐。

這便是基因所帶來的強大魅力，過彎、加速一氣呵成，寬大的車身不會帶來多餘的側傾，Quattro四驅系統能夠提供出色的抓地力，即便較高車速入彎，也能死死咬住彎心。油門響應也十分靈敏，配合傳動效率極高的7DCT雙離合變速箱，腳下的油門踏板可以時刻感受到動力介入。

但這一切的表象只是因為它的德國身份，它可以很穩健的完成過彎動作，也能在紅綠燈前給你推背感，滿足你的虛榮心。但這一些都毫無樂趣可言，只是很嚴謹，很出色的完成了你交代給它的任務。然而切回D擋，駕駛模式鎖定回舒適，它才會“敞開心扉”將真正的自己吐露給你。運動性其實並不能算是評判一款車好壞的理由，而A7能有這般不錯的操控表現也僅僅因為“使命感”。畢竟想要一臺體面的商務座駕，A6L便能全方位的滿足你，而如果想要自用，那就不得不考慮駕駛者的感受。

作為購買四門豪華Coupe車型的消費者而言，更希望它能不急不躁，沉穩有餘。所以奧迪將3.0L V6與Quattro四驅系統加入其中。日常駕駛，油門的調校並不激進，持續加速會發現轉速錶和時速表就像性格相反的兩兄弟，前者“不愛動”，後者“很活潑”。這是因為機械增壓的緣故，使得低扭十分寬泛，且接近自然吸氣的特性使其加速表現非常平順，很有高階感。

如此出色的動力，以至於雙離合變速箱都開始“偷懶”了。想要超車不必深踩油門，只需將油門開度稍稍加大，變速箱並不會透過降擋來榨取動力，而是透過強勁的低扭迅速將車速拉昇。而關於雙離合低速時的通病，闖動？頓挫？不存在的。

空氣懸掛在舒適模式下也會相應的進行升高，從而帶來更寬裕的懸掛行程空間用來濾振。面對國內細碎不平的路面，坐在A7之中幾乎很難察覺，結合雙層隔音玻璃所營造的靜謐氣氛，這才是它真正想帶給駕駛者的感受，舒適且安逸。

空間：儲物空間較少

由於奧迪A7有著2923mm的軸距，所以在乘坐空間方面完全可以放心，175cm的體驗者坐進前排，調整好座椅後頭部空間一拳一指。

而由於“溜背”造型的原因，從外觀上看勢必要侵佔一部分後排乘客的頭部空間。在保證前排座椅不動的前提下，體驗者坐進後排，發現其實空間尚有一拳，腿部空間則有一拳兩指的表現，可以接受。值得一提的是，A7實際為4座車型，座椅後排中間位置是沒有配備頭枕和安全帶的。

後備箱由於採用了掀背式設計，所以開口的面積十分可觀，進深也很大，加之內部空間規整，有效的提高了空間利用率。後排座椅後方的隔離網很巧妙地與遮陽簾融為一體，需要時可以手動開啟，非常實用。

安全：夜視系統很贊

奧迪A7上所配備的夜視系統，可以在夜間或弱光條件下透過前方攝像頭採集以及識別影像，並在儀表盤中間的行車電腦顯示屏中顯示，從而輔助提高駕駛者的遇見能力，如發現潛在危險，系統還會發出早期預警。唯有遺憾的是該功能需要選裝才能獲得，並且僅限50TFSI車型才有資格。

很多駕駛者不喜歡自動巡航，最根本的原因在於當開啟巡航後或多或少會減少人對路面的注意力，而自適應巡航便可以透過ACC雷達對前方的道路進行實時掃描，當與前車距離縮短時，ACC的控制單元會透過制動和降低發動機輸出功率等手段來實現減速，從而始終與前方車輛保持安全距離。

總結：

之所以說奧迪A7無法忽視，是因為它在一眾奧迪車型中顯得極為特別，每每見其身影都忍不住要讚歎一番。而全新一代奧迪A7在前不久已經正式在海外發布，可見新款車型到來的腳步聲越來越近，那面臨即將換代現款不值得夠買麼？其實不然，全新一代奧迪A7上太多電子化的配置，雖然新潮，但對於汽車來說，機械感永遠會煥發獨特的氣質。

目前現售的奧迪A7總共分為三個排量，分別為1.8T發動機的35TFSI、2.0T發動機的40TFSI和搭載3.0T V6發動機的50TFSI，如果你鍾愛A7的設計又苦於預算有限，那低配版本同樣配備了電吸門和BOSE音響等諸多配置，日常使用足夠。但如果想要體驗A7所蘊含的Coupe轎車真正魅力，享受從容且優雅的駕駛體驗，那3.0T的50TFIS車型則是最佳選擇。

之前再網上看到一個段子，就是A7是理想，S7是夢想，RS7是妄想,；雖然這只是一個段子，但是相信不少A7是不少人的理想，下來我們就看一下A7怎麼樣，是否值得購買。

A7的指導價為57.38-70.48萬，終端優惠在6萬左右，2021款45TFSI臻選型落地參考價在62萬左右，價格上A7還是有一定的優勢的，但是對普通人來說，60幾萬還是比較貴的。

2021款A7分為2.0T低功率和高功率兩個版本，其中40版本最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，零百公里加速8.3s，45版本最大馬力245匹，最大扭矩370牛米，零百公里加速7s；搭配的是溼式七擋雙離合變速箱，但是A7的變速箱普遍反映有故障，如果像Q7一樣使用ZF的8AT的話，那麼A7的價效比就會非常的高。

A7的車身尺寸為4976*1908*1405mm，由於是溜背的造型，所以外觀非常的運動帥氣，顏值這一塊實在是沒得說，但是溜背的造型會犧牲車內後排空間，所以A7並不是一款非常適合家用的車。

2020款和2021款A7相比於2019款A7，效能上的確差的太多，引以為傲的quattro四驅沒了，3.0T的V6發動機沒了，效能甚至連A6L都有所不如，這點的話的確非常可惜，但是有訊息稱，A7可能中國產，到時候3.0T V6和quattro四驅都會回來，具體是真是假，我們拭目以待。

A7的配置可以說是很豐富，但是並不豪華，該有的配置都齊全，像Bang&Olufsen音響這些配置都齊全，但是不如S4，S6這些車型的運動配置高，這點也說明了A7的定位只是一款運動型家轎，主打的更多是舒適性，而不是運動效能。

總的來說，目前A7可以說是一款完全的運動性家轎，效能還不錯，但是和3.0T版本比起來差遠了，空間一般，配置夠用，顏值完全線上，我認為A7並不是特別值得購買，相同預算買A6L頂配的3.0T價效比會更高，如果喜歡A7的，還是建議等3.0T版本上市。

你認為A7是一款怎麼樣的車型，如果3.0T重回市場，你會選擇A7嗎？

對於奧迪A7，網上流傳著一句話：有錢人看不上，窮人買不起，如此簡單粗暴的話詮釋了奧迪A7目前的尷尬狀況。奧迪A7定位與中大型豪華轎車，主要競爭對手是賓士CLS和寶馬6系GT等車型。官方指導價區間為57.38-70.48萬元，這很好解釋了窮人買不起。

外觀方面，號稱最美奧迪的A7果然名不虛傳，不似小鋼炮那般暴躁，也不似轎跑那般招搖，卻能夠滿足車主的個性追求。奧迪A7最美的地方在於側面，流暢優雅的腰線，搭配溜背式車身造型，極具誘惑力.

內飾方面，奧迪A7同樣採用家族最新佈局設計，由虛擬座艙全液晶儀表、中控液晶顯示屏和全屏控制面板組成的三屏顯示系統，呈現出奧迪特有的科技氛圍。

動力方面，現款奧迪A7搭載2.0T高低功率發動機，低功率版本最大190馬力，峰值扭矩320牛·米，高功率版本最大245馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統方面，均匹配7速雙離合變速箱，看完這裡就知道有錢人為何看不上了。A7作為奧迪得意之作，沒有3.0T V6版本就算了，連自家引以為傲的quattro四驅系統都沒有配備，這可是奧迪最為核心的競爭力，所以奧迪A7並不值得購買，單純靠外觀作為最大賣點，會有審美疲勞，明明有技術可用，卻想著靠臉吃飯。

當然這樣做，可能是想給中國產奧迪A7L讓步，使其呈現更高的價效比，對於中國產A7L還是很值得期待的。

整體來說奧迪A7,2018款又漂亮了許多，2.0，3.0兩種動力，老款還有1.8的，銷量最好的是40tfsi，落地59萬，50tfsi大概80萬可落地，S5雖然動力更強些，但A7長

全系T動力+雙離合，不會那麼省心；

而且是全進口，維修保養費用會比較貴，用時也會長。

不如賓士E Class。

看著你們這些回答，我都懷疑我是不是A7車主，把這車寫的這麼好？你們沒修過變速箱線束（2.4.6倒擋沒有）？沒換過節溫器？導航硬碟沒壞過？無鑰匙進入沒有打不開門的時候？其他的毛病我都懶得說（千萬別說我是個例愛卡罈子上一堆堆的修車討論自己看去吧）新款不評價，沒開過。

你好，我是M城的霸霸。

作為三駕馬車之一豪華品牌，新一代奧迪的產品已經陸陸續續都改款完畢，A7的設計也不出意外沿襲了奧迪的家族化設計，改款後它的外觀收到了一致好評。由於新款CLS惹人爭議的外觀，以及過於著急地放棄六缸發動機，新一代A7的競爭力似乎要強於新款CLS，或許在這一代，A7確實有望成為這個級別轎跑車的標杆。

全新奧迪A7的六角形大嘴教老款更加扁平，整體車身姿態的視覺效果很低，十分具有運動氣息。作為燈廠，全新的矩陣式LED大燈自然不會缺席。發動機引擎蓋上的線條更是起到了畫龍點睛的作用。

作為一輛轎跑車，4976mm的車身長度，2934mm的軸距，還需要加長麼？未來的長軸版本肯定是在B柱和C柱之間進行加長，雖然加長後可能依舊會漂亮，可是卻也可以預見，它的頂部線條將沒有標軸版一氣呵成的美感。在這個“拼輪時代”，輪轂的造型和尺寸必然不可忽略，全新一代A7可謂是將“拼輪”進行到底，目前國內出售的版本全部都是20寸輪轂，視覺效果一流。不過奧迪A7的價格較貴，可以考慮二手車。

內飾看起來就是簡約現代風設計，老款A7的內飾與老款A6L相近，而新款的設計則很聰明，A6L和A7直接像老大A8L看齊，內飾相似程度95%以上。相較於老款老氣的木紋飾板和突兀的鋁質飾板，新款的奧迪A7改頭換面，飾板一律以黑色為主色調，而且整個中控層次分明。看來，奧迪這次是鐵了心要擺脫“油膩大叔”的身份了

動力方面，目前在售的進口版A7搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m，再加上Quattro全時四驅，百公里加速5.3s。而未來中國產後，預計會推出2.0T四缸版本進行走量，進一步將入門價拉低。

關於奧迪A7該車外觀是真的香，非常讚的流線車身、掀背尾門、遠看就像一隻趴在地上的壁虎，給人一種欲罷不能的既視感。這個車子自然吸氣的前段提速較慢，但速度上來後就十分澎湃！唯一不足的就是隻適合年輕人戀愛，後排坐人真的非常難受。由於是無邊框車門，用舊後玻璃絨槽容易積灰髮生異響

在奧迪家族中，有一臺車非常神秘，其百公里加速公認同級最快，價格也是同級最便宜。至於顏值及實力方面，車主們經常將它戲稱為“穿著西裝的暴徒”。說到這裡想必瞭解奧迪的朋友已經猜到了這臺車，那就是奧迪轎跑教主車型——“奧迪A7”。

其實說到奧迪A7，我們就不由的會想到它的競爭對手：寶馬6系及號稱“最美賓士”的CLS。也許用上代車型做對比的話，我可能會毫不猶豫的投奔CLS的懷抱。但是當全新款A7釋出時，其犀利的外型加上A7獨有的誇張溜背設計以及旗艦轎車A8L一般的科技內飾，無論從任何一點都讓我對其過目難忘。如果荷包允許，也許A7早就成為了筆者的專屬座駕。

全新A7能否延續“西裝暴徒”的神話？

從外觀上來看，全新奧迪A7外觀採用了奧迪家族最新設計語言，整體感觀相較上一代更顯動感。其車頭部分設計更加低趴，展現了其轎跑車型的運動特點，此外，全新設計的六邊形進氣格柵尺寸變得更大，遍佈燻黑的飾條點綴，視覺效果十分霸氣。車身尺寸方面，全新A7長寬高分別為4969×1908×1422mm，軸距為2926mm，單從賬面上來看，這就是一臺典型的寬體轎跑。

作為人盡皆知的“燈廠”，奧迪自然也對A7的前後大燈進行了全方位升級，同級獨有高畫質矩陣式LED大燈+鐳射遠光，照射能力無需多言。尾燈方面，全新A7與奧迪A8L有異曲同工之妙，貫穿式尾燈是設計中的一大亮點，在夜晚，控制鑰匙解鎖時的尾燈光效表演，一定會讓你成為整條“gai”上最靚的仔！

對於轎跑車型而言，車側才是設計的亮點，標誌性的誇張溜背設計，輔以超跑式掀背設計，無疑讓喜歡速度的年輕消費者血脈膨脹，其20寸輪圈搭配誇張的銀黑拼色設計，運動感爆棚。

得一提的是，全新A7還配有最潮流的無框車門設計，C柱三角窗面積增大讓車尾顯得更加修長。

僅憑外觀還不能解釋奧迪A7是一位“穿著西裝的暴徒”，我們還要繼續往下看。

沒看錯吧？這內飾，你確定我開的是A7嗎？

來到奧迪A7車內，你會驚訝的發現與誇張的外觀不同，全新奧迪A7採用與A8L類似的內飾設計，三幅式的平底方向盤，戰鬥機式電子檔把，搭配上全液晶儀表，突出運動感的同時也透露出一絲穩重。在非激烈駕駛時，你甚至會懷疑你開的是臺A8L，而不是A7。

雙中控大屏外加全液晶儀表的設計很有A8L的韻味，中控上方10.1英寸顯示屏用於導航、多媒體等功能，而下方的8.6英寸顯示屏是功能控制區域，取代了常規的物理按鍵，主要用於調節空調、座椅等，並且在設定導航時可變為一塊手寫板，其功能性及科技感毋庸置疑。

此外，全新A7做工與用料方面也比上一代車型更加考究，高檔皮質包裹的中控臺以及大面積鋼琴烤漆面板與銀色裝飾條的運用，讓內飾整體看上去豪華大氣。

配置方面，全新奧迪A7配備了可調空氣懸掛，可根據駕駛模式調整車身高低，此外還有配有交叉路口輔助系統、定速巡航、360度全景影像、車道偏離、城市預碰撞等一系列實用安全配置。

動力才是展現其“暴徒”身份的特徵？

轎跑車型動力才是王道，奧迪A7自上市後，憑藉其3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混動力系統，可輸出最大功率達250kW，最大扭矩為500Nm，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，百公里加速僅為5.2秒。遠遠的將同級競品甩在身後。

彈射起步時，憑藉奧迪看家quattro全時四驅系統，雖然車頭上臺明顯，但是輪胎不會出現任何打滑，可見其加速性有多強悍。就算在經濟模式下，A7的動力仍能做到隨叫隨到，路上加速超個車什麼的都不在話下。

寫在最後：

超高的運動顏值設計，傳承自老大哥A8L的科技內飾，輔以驚人的動力表現。“穿著西裝的暴徒”稱號授予全新奧迪A7當之無愧。

雖然目前國內奧迪A7總銷量比不上A6L的零頭，但其實力與顏值兼具，彰顯奧迪科技運動風範。我相信，隨著上汽奧迪的落成投產並且輔以奧迪喜人的優惠政策，A7的價格一定會馬上進入年輕消費者的視線，成為現代年輕消費者的不二之選。

奧迪a7作為一款小眾車型，一款大型轎跑車型，我們可以從以下幾點來大致概括一下奧迪a7的綜合表現，以及它的價效比

1，外觀本來奧迪a7的外觀設計一直是奧迪的最美設計，在同級別車型中個人認為也是最好看的，現在全新換代的奧迪a7在外觀上變得更加年輕化，視覺效果衝擊更突出

在車身前臉造型中，大尺寸六邊形進氣格柵，搭配奧迪的大燈設計，使得車身前臉造型非常漂亮，犀利，動感，車身側面流線型得設計加上一個大溜背，真的叫一個美，太漂亮了，來到尾部後面，貫穿式的燈帶，配合掀背式的後備箱設計，讓尾部表現也是非常性感，整體外觀設計，就一個字，美！

2，內飾

奧迪a7的內飾設計也是較上一代有了翻天覆地的變化，三款大屏設計讓視覺效果顯得非常震撼，全液晶儀表，奧迪管它叫虛擬駕駛艙，可顯示的內容非常豐富，其餘兩個大屏上面那個主要顯示一些多媒體系統，下面那個主要控制空調系統 就是容易沾染指紋，只是一個弊端，所以整體內飾設計表現還是非常突出 顯得很有科技感，

3，空間

因為作為一款轎跑車型，空間表現不能要求太多 因為後面是溜背造型，所以顯得後排乘坐的頭部空間就稍顯不足，前排空間還是沒有問題，後排 腿部空間還是可以接受的，但是這種車型只要外觀足夠漂亮就可以了，哈哈哈

4，動力

全新奧迪a7在動力上目前只有兩款車型 ，均搭載3.0T發動機，在匹配48伏輕混系統，變速箱方面搭載的是7速雙離合變速器，官方百公里加速5.3秒，實測5秒整，動力表現還是非常突出的，很強勁兒，加上奧迪引以為傲的四驅系統表現更為突出

5，底盤

奧迪a7的底盤技術車身前懸掛採用多連桿獨立懸架，後懸掛同樣採用多連桿獨立懸架，整體表現非常突出 ，所以底盤技術還是非常突出

6，價效比

全新奧迪a7指導價是80幾萬，怎麼說呢 得益於這種車型，這種動力水平，這種級別的車型，價位就仁者見仁，智者見智吧，只要有那個經濟實力，個人認為奧迪a7絕對是一款不錯 值得擁有的車型，希望以上分析建議，能對有意向a7的朋友們有一定的參考作用，謝謝！

奧迪A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，尺寸上略大於沒有加長過的C級行政轎車，小於D級豪華轎車。

動力方面，搭載了2.8L、3.0T兩款V6引擎，最大功率輸出分別為220馬力和310馬力，S7搭載的是420馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。

2018年12月12日，全新奧迪A7 sportback正式上市，是一款定位為“智美新豪華C級轎跑車”，[1][2]共有奧迪A7 sportback 55TFSI quattro動感型和競技型兩款車型，[2][3]搭載48V輕混動力系統

感覺a7非常不錯 無論是效能或者是外觀，都非常的棒，尤其是新款的大燈，不愧是燈廠出品。非常適合年輕人，它大哥rs7屬於純西裝暴徒，但是a7給人一種從容優雅的感覺