新一線城市中，哪座城市地鐵軌道交通列車最發達？

截止2020年全國15座強二線城市，只有，華東地區特大型城市，東部地區中心城市，東部戰區司令部所在城市(南京)，地鐵軌道交通列車，城際地鐵客運列車，市域快軌地鐵，輕軌客車，21世紀第九代現代有軌電車，通車載客運營里程最長，通車運營總里程目前己經突破400公里，截止：2020年1月南京全市域，正在開工建設，(包括：地鐵5號，6號線，7號線(無人駕駛)，9號線，1號線二期(北延段)，2號線二期(東延段)，4號線二期(過江段)，10號線二期，/S3號城際二期，(寧——和)線S8號城際二期<寧——天線>，(南延段)，S6號城際長途(寧→句)線，S5號城際(寧→滁)線，11號線等十二條地鐵列車線(城際快軌地鐵)正在加速掘進建設中……,南京市2017年實現全市十一個行政區，郊縣，三座大學城，江寧校區，仙林校區，江北校區，三座經濟開發區，五座火車站，國際機場，五座長途汽車站，輪船客運碼頭，八大商業中心，全市旅遊景點，名勝古蹟，特大型居民主宅區，注:(5萬人，10萬人，15萬人，20萬人口以上特大型住宅區)載客通行地鐵……五星級酒店，大型商業中心……地鐵軌道交通列車全面覆蓋，S線城市跨江地鐵客運列車，城際地鐵軌道交通列車線路，己超越南京主城區，跨市，跨省，……2023年12月，南京地鐵軌道交通列車總里程，將面臨質的飛躍，主城區地下鐵路，市郊地鐵，市域快軌，城際地鐵，都市圈輕軌交通列車，現代有軌電車，城市觀光旅遊輕軌，……多種混合式軌道交通列車大聯網，將實現南京都市圈城市，30分鐘至——1小時輻射通勤城市交通樞紐門戶中心城市，南京都圈城市群，混合式軌道交通列車，載客執行總規模將達到680公里！未來2031年，年底，南京市將擁有：城際列車，市郊地鐵，城區地鐵，市域輕軌，城市快軌，城市觀光輕軌，現代有軌電車，里程總規模：達到1250公里以上，筆者相信：未來南京地鐵軌道交通列車線路，城際地鐵，市域鐵路，省際地鐵，將成為中國大陸第二城，世界第三大軌道交通列車運營樞紐中心城市，因為，至今為止南京地鐵軌道交通規劃網路，框架籃圖，遠景設想佈局，軌道交通列車技術，全部採用寬軌道，雙線複式，重型軌道技術，超大A型載客列車，城際長途跨市地鐵軌道交通列車線路鐵軌走直線，設計時速→_120公里，首先開始建設跨市長途城際地鐵線路，搭好地鐵軌道交通列車線路骨架，先修遠郊區城際線路，後建城區市區地鐵線路，逐步完善主城區市內地鐵軌道交通網路加密，先大規模修建城市外圍，跨區，跨市地鐵軌道交通列車線路，後逐步建設市區公交車線路比較發達城市交通路網地區線路，……為周邊十幾座城市，對接南京軌道交通線路網路，打好優良，紮實穩固通行條件，未來十年將是南京軌道交通列車規模，跨越世界最發達國家城市門檻試金石，考驗南京會不會成為全亞洲軌道交通線網樞紐中心第三城！緊次日本東京，大阪軌道交通樞紐中心城市！

首先，我們要知道何為新一線城市？新一線城市是有第一財經公佈的15座全國綜合實力最強的除北上廣深以外的城市。目前在6月初公佈的2020年新一線城市包括成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥、佛山。

在這15座城市中，地鐵最為發達的目前當屬南京。南京作為中國六朝古都、十朝都會，不僅常年為中國新一線城市，同時還是中國南方教育、交通等的中心城市，截止2020年5月份，南京的地鐵線路已經高達378公里，力壓武漢、重慶深圳和成都。

不過根據規劃，等到2020年底也就是今年底，成都的地鐵通車裡程將達到515.3千米，成為新一線城市中地鐵最為發達的一個。不過，就目前看，地鐵最為發達的還是南京，不過未來南京將降至第五，不敵成都、重慶、武漢、青島

地鐵最發達的新一線城市就是武漢和成都，兩城不分伯仲！

新一線城市是由第一財經每年釋出的僅次於北上廣深四大一線城市的十五座城市排名，每年都略有變化！以最新的2020年榜單為例，15個“新一線”城市依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥和佛山。

這15座城市中哪座城市的地鐵最發達？所謂的最發達肯定就是線路最長，線網最密為標準。這樣就很好回答了，哪座城市線路最長就是最發達！為避免爭議，就以目前已開通的里程為準！

但城市地鐵廣義的可稱之為城市軌道交通，包括了地鐵、單軌在內的7種制式，狹義的地鐵僅指地鐵B型車以上的市區內大運量公共交通系統！

先看廣義城市軌道交通里程，以中國城市軌道交通協會發布的截止2019年12月份的里程資料，15座新一線城市軌道交通里程前5名排名如下：1、成都435.7公里，2、南京394.3公里，3、武漢387.5公里，4、重慶328.5公里，5、天津238.8公里。其餘城市均未超過200公里。因此最發達的城市當屬成都，當然南京、武漢、重慶三城與之差距不大。

再看狹義的地鐵里程，15座新一線城市地鐵通車裡程前5名排名如下：1、武漢、338.4公里，2、成都302.2公里，3、重慶230公里，4、天津178.8公里，5、南京176.8公里。

最發達的城市當屬武漢，成都與武漢差距極小！

綜上，新一線城市，地鐵最發達的就是中西部領頭羊武漢和成都，兩城不分伯仲，並在未來相當長一段時間內，也將繼續領跑新一線城市地鐵建設！

新一線城市主要成員：

這份榜單從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性5個指標分別排名，得出最具商業魅力的15座新一線城市排名。

這15座城市分別是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。

那麼下面我們就主要以這份榜單來做一次地鐵排名。

二、主要新一線城市地鐵資料分析：

一座城市的地鐵里程數雖然不能直接證明該城市的地鐵發達程度，但也足以說明問題。

從財經時報我們瞭解到從最近幾年的評選中成都都是排名在第一位！而從成都的地鐵地圖上也可以看出其地鐵線非常發達，主要這是個國際的旅遊文化城有關！其發展是必須的，畢竟她是國家的一張明信片！所以國家發展規劃是少不了她的！

所以現在新一線城市成都是排在前的，以後就不知道怎麼樣了！

第一，武漢的地質結構過於複雜，而且地鐵系統要連線武漢三鎮，就必須有多條線路橫穿長江。這對設計，與施工包括裝備的要求非常高。如果沒有相應的裝備，和優良的設計，地鐵造價成本會遠遠高於他所帶來的經濟效益。迄今為止，武漢軌道交通2號線是萬里長江第一條穿越江底的系統。每公里造價高達1.2億到2個億。

第二，資金需求量太大。其實武漢軌道交通一號線，在20年前早已建成。這是一段橫穿漢口市區的30公里的，輕軌系統。並不是真正意義上的地鐵。當時這個工程也就是試水，由於資金量耗費過大，導致成體系的地鐵系統遲遲沒有上馬。

地鐵快捷，且不佔用地面空間，深得人們的喜愛，但地鐵造價費用相對可觀。據我瞭解，老一線城市中北京、上海等城市建設很不錯，北京十六線。上海目前已開通十三條，到2020年上海也可達到十六條。天津、廣州地鐵建設水平都相當高。

新一線城市中南京、重慶、武漢地鐵建設相對比較好。為滿足百姓出行的需求，南京等城市還新建和延伸地鐵的里程。但杭州、西安等城市都在積極籌劃，並積極開展建設，有的已開通數條，後來者居上，其主要目的都是方便百姓出行，建設現代化的大都市。

中國2020年公佈的新一線城市有15座依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥、佛山。

再看截止今天，全國城市軌道交通已開通運營、2020年下半年計劃開通、2020年底預計累計開通里程如下：

1、上海705，新增67，累計772

2、北京689，新增15，累計704

3、廣州498，新增16，累計514

4、南京378，新增0，累計378

5、武漢335，新增21，累計356

6、重慶328，新增52，累計380

7、深圳304，新增107，累計411

8、成都303，新增216，累計519

9、天津231，新增0，累計231

10、香港230，新增0，累計230

11、杭州206，新增38，累計244

12、青島174，新增69，累計243

13、臺北168，新增0，累計168

14、蘇州166，新增0，累計166

15、西安162，新增83，累計245

16、長沙161，新增0，累計161

從中可以目前地鐵里程最長的是南京，緊跟其後的是武漢、重慶、成都。到2020年底地鐵里程最多的新一線城市是成都、重慶、南京、武漢。

南京目前為止南京地鐵已開通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，均採用地鐵系統，共174座車站（換乘站重複計算），地鐵線路總長378千米，線路總長居中國第4（僅次於上海、北京、廣州）位列世界第5位。旅程達到378公里。

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，包括1號線、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程335公里，車站總數228座。加上正在開工建設年底能開通的21公里。武漢才356公里。

成都2019年12月至地鐵共開通7條線路，線路總長302.285千米，均採用地鐵系統，共計207座車站投入運營（換乘站不重複計算），18座換乘站。共開通地鐵里程303公里。截至2020年5月18日，成都地鐵在建線路共有10條。到2020年底成都地鐵開通運營里程預計達519公里。到2024年底，成都市將形成總長超700公里

從上可以看出，目前地鐵最發達的新一線城市是南京，到今年年底成都將以絕對優勢超過南京，成為地鐵最發達的新一線城市。而且在未來五年內，成都將一直是新一線城市地鐵最發達的城市，甚至超過廣州成為中國既北京、上海之後，中國第三大地鐵城市。

看好武漢和成都 南京的雖然暫時領先，但是南京的有很大一部分線路是郊區線，（S線） 可能南京的發展格局不一樣，南京是先把周邊拉攏來，別讓蘇南等強地吸資源，這方面是可以理解的 武漢和成都地鐵目前在建線路特別多，而且基本都是標準的地下線路，特別是成都近年來的發展，嫣然是新一線老大了，重慶受制於地形，發展很強大的地鐵系統不太現實，老牌強市天津受制於北方經濟發展放緩，地鐵的發展肯定也是比不上南方強市的，綜合來看還是看好武漢和成都

隨著中國綜合國力的日益增強，無論是經濟水平還是科技能力，都與以往大不相同。要想讓人有錢先修路，我們國家現在經濟發展得太快，與我們先進的交通密不可分。

例如在鐵路建設中，中國的鐵路建設水平在全世界處於領先地位。但是像高鐵、機場、地鐵等交通工具，只有經濟發展比較好的城市才有。有些地方落後一點，就沒有這種現代化的先進交通，真的很不方便，想去的話只能倒車。

在中國，這兩年的地鐵建設也越來越完善。目前地鐵開通的城市達35個，其數量在全世界處於領先地位。

新一線城市有：

成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島、鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州

如果評價一個城市的地鐵里程，不僅要看目前運營的里程，而且要看在建的地鐵里程（未來2~3年內能夠通車的）。

除了北上廣深，新一線城市中，截止2019年初已經運營的地鐵里程排行前四的為南京、重慶、武漢、天津。分別位於華東、華西、華中和華北。

而到2020年底，新一線城市中，地鐵里程前四位的則變為成都、武漢、重慶、南京。可見成都、武漢在未來兩年內的地鐵里程將會有一個大幅度的增長，同時也突顯了城市的發展潛力。

截止到2020年，全國地鐵里程前十位分別為北京、上海、廣州、成都、武漢、重慶、南京、深圳、天津、鄭州。不難發現，從地鐵里程可以看出，中國東南西北中已經形成了雙核中心城市發展，形成了華北（北京、天津）、華東（上海、南京）、華西（成都、重慶）、華南（廣州、深圳）、華中（武漢、鄭州）的格局。

同樣，從地鐵里程也能看出未來中國的發達城市佈局，除了各區域的雙核中心城市，排名10~20的城市主要還是集中在東部沿海。

房地產從業者，座標濟南。

我們濟南地鐵，哈哈哈(ಡωಡ)hiahiahia，仰天大笑10分鐘，懂的人自然懂。

還沒有坐過地鐵，只坐過普快。也希望去體驗一下坐地鐵、高鐵的感覺。

哪座城市地鐵最發達，北上廣是最大優勢，人員密集的黃金地，為了快速出行，快速透過，地鐵成了首選。

離編者大約五公里外，也有一個地鐵口，是十四號線。

一、2020年全國地鐵運營里程排名

上海運營里程705KM（含磁懸浮29公里）；北京運營里程699.3KM；廣州運營里程513KM；深圳運營里程411KM；南京運營里程378KM；成都運營里程358.2KM；武漢運營里程339KM；重慶運營里程329KM；香港運營里程264KM；天津運營里程232.2KM；

二、2020年新一線城市是這15座

成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥、佛山

三、2020年12月新一線城市地鐵運營里程排名

南京地鐵運營里程378KM，在建地鐵里程199.43KM；成都地鐵運營里程358.2KM，在建地鐵里程335.147KM；武漢地鐵地鐵運營里程339KM，在建地鐵里程230.35KM；重慶地鐵運營里程329KM，在建地鐵里程250KM；天津地鐵運營里程232.2KM，在建地鐵里程213.1KM；杭州地鐵運營里程206KM，在建地鐵里程313.77KM；青島地鐵運營里程176.6KM，在建地鐵里程187.72KM；蘇州地鐵運營里程166KM，在建地鐵里程186.6KM；西安地鐵運營里程161.5KM，在建地鐵里程182.593KM；長沙地鐵運營里程161.2KM，在建地鐵里程83.19KM；鄭州地鐵運營里程152.9KM，在建地鐵里程284.642KM；瀋陽運營里程117.1KM，在建地鐵里程84.702KM；合肥地鐵運營里程89.6KM，在建地鐵里程86.1KM；東莞地鐵運營里程37.8KM，在建地鐵里程126.9；佛山地鐵運營里程21.7KM，在建地鐵里程120KM。

三、未來5-10年，新一線地鐵最發達的10個城市

從地鐵運營里程、地鐵在建里程資料來看，新一線地鐵最發達的10個城市排名如下

成都重慶南京武漢杭州天津鄭州青島蘇州西安

現在一看通車裡程，成都市。

再看客流量，成都市。

三看客流強度，，西安市。

四看服務，？

五看營運金額？利潤？

新一線城市中，我覺得地鐵最發達的城市當屬我們大武漢市了，目前已建成通車的線路有8條，通車裡程達到240多公里。

在建和已開工的有13條線路：：6號線二期、7號線一期、8號線二期、紙坊線(27號線)、2號線南延線、11號線東段、5號線、蔡甸線、12號線、前川線(7號線北延線)、16號線一期、8號線三期、11號線東段二期。根據規劃，武漢地鐵通車裡程在2020年突破400公里，未來很有希望邁入全國前列甚至說更進一步，有望超越同等城市的重慶和南京，甚至比肩北上廣深一線城市。

大概在六年前，我參與了武漢國際博覽中心的建設。這是由此機緣，我認識了中鐵四院大武漢城市圈軌道交通的總設計師。當年他就談了他對大武漢，地鐵軌道交通系統的整體構想。我也有幸翻閱了，整套的規劃圖紙。

可以明白的告訴大家，在未來的5到10年間。武漢城市圈的地鐵軌道交通系統，絕對是新一線城市中最發達的。沒有之一。

武漢作為中部崛起的主要戰場，作為承接中國交通的大樞紐，有九省通衢之稱。而地鐵系統的建設遲遲沒能提到日程。原因有很多種，主要原因有兩條。

第一，武漢的地質結構過於複雜，而且地鐵系統要連線武漢三鎮，就必須有多條線路橫穿長江。這對設計，與施工包括裝備的要求非常高。如果沒有相應的裝備，和優良的設計，地鐵造價成本會遠遠高於他所帶來的經濟效益。迄今為止，武漢軌道交通2號線是萬里長江第一條穿越江底的系統。每公里造價高達1.2億到2個億。

第二，資金需求量太大。其實武漢軌道交通一號線，在20年前早已建成。這是一段橫穿漢口市區的30公里的，輕軌系統。並不是真正意義上的地鐵。當時這個工程也就是試水，由於資金量耗費過大，導致成體系的地鐵系統遲遲沒有上馬。

那麼我們來看一看，武漢的整套地鐵系統到底有多麼龐大？

總規劃線路為25條，從東向西，由南至北，基本上覆蓋了武漢所有的城區。覆蓋武漢所有城區是什麼概念？從東邊的左嶺開發區，到西邊的蔡甸。從南邊的沌口軍山，到北邊的黃陂陽邏。總面積月8000平方公里。

截止到2018年，武漢有八條線路正式運營。僅僅八條線路，交通日均客運量排名全國第六，僅次於北京，上海，廣州，深圳，南京。今年1月27日，日運量達到347.1萬人次，突破歷史記錄。就這八條線路總里程已經超過法國巴黎。

試想如果25條線路全部建成將是世界上最大的地鐵系統之一。而且，武漢的地鐵系統還有別於其他城市。湖北省早已規劃出8+1城市圈，也就是，以武漢為中心，周邊一百公里為半徑的八個城市，都將作為武漢的衛星城。而這八個城市當中，大多數都已經和武漢建立了，城際軌道交通系統。而大武漢的地鐵系統也已經和，城際軌道交通系統連成區域網。

所以，我們可以試想，當這所所有的軌道系統完全建成的時候，將會誕生，這個地球上，迄今為止，最龐大的軌道交通網。

先說結論：若在新一線城市中，南京地鐵交通毫無疑問是最發達的，而武漢地鐵是發展最快速的。

首先，我們要明白，這份由第一財經週刊評選的新一線城市排行榜，由於採取資料有限，僅供參考。

一、新一線城市主要成員：

這份榜單從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性5個指標分別排名，得出最具商業魅力的15座新一線城市排名。

這15座城市分別是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。

那麼下面我們就主要以這份榜單來做一次地鐵排名。

二、主要新一線城市地鐵資料分析：

一座城市的地鐵里程數雖然不能直接證明該城市的地鐵發達程度，但也足以說明問題。

先來看一份2017年全國城市軌道交通前10名排行榜：

可以很清晰的看見，在2017年底，南京在新一線城市中以車站164座、9條地鐵線路、全長347公里的資料，取得絕對領先地位。

其次是重慶和武漢地鐵，由於規劃建設較早，相對來說也比較成熟。成都和天津地鐵執行里程數比較接近，但是天津地鐵規劃更早，發展更成熟，發達程度自然也比成都要好一些。

而在今年上半年各個城市的地鐵建設資料也在不斷變化：

比如重慶的總里程數突破300公里，反超深圳地鐵；

比如武漢地鐵總里程數被香港超過，但值得一提的是，武漢即將先後開通11號線、2號南延線、7號線、紙坊線等4條線路，到時候武漢地鐵總里程數極有可能超過重慶，並且按照武漢軌道交通的規劃，未來幾年保持每年至少開通2條線路的程序，未來潛力極大。

所以若為新一線城市地鐵發達程度做一個排名，我認為是：南京＞重慶＞武漢＞天津＞成都；

隨著地鐵的不斷建設發展，未來武漢地鐵發達程度極有可能超過重慶。

這個問題非常具有參考價值，因為衡量一個座城市的綜合實力，地鐵通車裡程是一個很具有代表性的資料。

中國有哪些城市是新一線城市：

常任有：成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島

變動有：鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州

南京通車裡程最多，未來武漢將反超：

這些城市，目前都開通了地鐵，通車裡程最長的是南京、發展速度最快的武漢，其次是成都、蘇州、杭州。

根據每個城市的軌道交通發展規劃，未來5-10年，武漢的地鐵通車裡程會超過南京，位居新一線城市第一位，南京位居第二位，杭州和成都會很接近。重慶、蘇州運營里程也將超過400公里，青島、鄭州和長沙將超過300公里。其他城市相對會較少一些。

2030年預測資料

根據每個城市的軌道交通發展規劃，預計到2030年，新一線城市的地鐵通車裡程分別是：

武漢：610公里

南京：595公里

杭州：497公里

成都：489公里

重慶：466公里

蘇州：432公里

青島：385公里

鄭州：321公里

長沙：307公里

總結：

未來武漢是地鐵建設的大贏家，跑贏了新一線城市，而且與廣州的差距越來越小。

感覺天津的地鐵就很方便 雖然很多人吐槽天津地鐵起了個大早趕了個晚集 因為天津是國內第二個通地鐵的城市 近些年速度慢了 被很多城市後來居上了 目前只有六條線 覆蓋面不夠 但也幾乎覆蓋了所有的重點地區和交通樞紐 火車站均可便捷到達 最讚的是國際機場很早就通地鐵了 地鐵就可以快捷到達 而且天津地鐵舒適度還不錯 絕無很多城市的擁擠場面 下一步天津地鐵還需提速 目前已經受到了政府的重視 相信會迎來一個地鐵建設的大爆發的

新一線城市是民間稱謂，政府只有直轄市、副省級城市、計劃單列市和省會城市區分。其中，非副省級城市的省會城市就是地級市。

新一線常任城市有：成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島。

頻繁進出城市有：鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州。

地鐵建設週期長，目前各大城市的通車裡程，只是暫時現象。當城市高速發展穩定以後，千萬級別城市的地鐵通車裡程，大致差不多，其中常任城市地鐵運營里程不會有太大差別。

非常任新一線城市，市區人口不多，最終會採用南京模式（S線市域軌道交通）彌補。

所謂新一就個商業排名而已，想象有些人提到所謂新一必象打了雞血般興奮莫名讓很多人覺得太可笑了，有真實力直接上一線。

不要光比里程，看看客流量。對於很多城市，加快修建地鐵是當務之急，比如廣州，深圳和西安。而對於更多的城市，修地鐵的進度應該緩緩了，比如青島，大連，天津之類的。

除北上廣深無爭議，肯定是第一梯隊，，，香港是特別行政區，，，也不在內地大城市的競爭範圍內，那麼在下列城市中，誰能拔得頭籌突出重圍呢？

那麼咱們就要從城市的格局、功能、人才儲備、財政收入、高等院校、醫藥醫療、旅遊資源、文化底蘊、歷史傳承、高新工業園區、人口數量、土地面積、城市與周邊聯絡的緊密度、地鐵通車裡程可覆蓋範圍(軌道)來說起，，，

在群英薈萃的幾個比較厲害的城市群中，從歷年來的各種排行榜中都能穩坐前十名的城市中勝出，，，

這樣的幾個回合下來，能剩下的寥寥無幾了，，，要致富先修路，就從地鐵說起，那還是先說一說通車裡程吧，，，第一名是誰大家都心知肚明的，(中西部)那就是有直轄市頭銜的山城重慶市，截止到2018年末，通車總里程是約318多公里，，，但是山城優勢早已經是強弩之末沒有多大競爭力了，可以這樣說，如果沒有國家財政的扶持，在以後的數年時間裡，山城在產業結構上不能真正轉型成功，苦日子將遙遙無期，沒有盡頭，這決不是危言聳聽，，，

還是用資料說話更準確一些，，，先說說里程最短的西安市，地鐵通車裡程只有91公里，2018年日均245萬人乘地鐵出行，年運送客流19133萬人，，，(重慶是多少呢？日均客流256萬人，年運送客流19992萬人，西安和重慶已相差無幾，可重慶的通車裡程卻是西安的數倍，，，重慶的可利用率和浪費有多大可想而知，，，空車來空車去，天長日久下去虧損將更加嚴重，所以說啊什麼叫可持續發展趨勢是向上還是向下，從地鐵乘坐的人流可以窺一斑而知全豹)

新一線城市最有力的競爭者應該是在這四座城市中勝出，，，江蘇的省會南京，浙江省會杭州，中西部的武漢和成都，，，，

人口數量最少的是南京市，地鐵通車裡程卻有378公里，總里程排名全國第四，日均客流302萬人，2018年傳送客流23574萬人，排名第三，，，

杭州總人口946萬人，突破1000萬人只是時間問題，，，杭州地鐵通車裡程是最短的，117公里，日均傳送客流150萬人，現在還沒有多大竟爭力，可杭州人有錢啊，，，到2022年通車裡程將達到516公里，，，

武漢總人口1089萬人，地鐵通車裡程，318公里，日均傳送303萬人，2018年傳送客流23683萬人，，，排名第二，，

最後看一看四川成都市，，，成都市地鐵的修建正式通車晚了南京武漢好幾年，通車總里程只有218多公里，可是卻是後來者居上，無論是客流，營收，，，僅次於廣州，排名全國客運客流第四名，，，2018年日均傳送客流352萬人，2018年傳送客流27523萬人，，，只用218公里的總里程，比相鄰山城重慶總里程318公里多出了近9000萬人的年客運量，，，是誰更可持續，看一眼就能明白，，，

在未來幾年時間裡，成都將打造地鐵600公里，覆蓋200公里

範圍的所有城市群，，，

看了通車總里程，運送的客運流量，，，你心中的新一線城市花落誰家呢？？？