拋開排量不談，可能有以下原因：1，檔位不匹配，高檔低速。2，手剎未完全鬆開。3，傳動系統故障，如離合器片磨損打滑或離合器未完全釋放。4，發動機故障，包括各種原因造成的供氣，供油不足，火花塞老化損壞或氣門正時不對，燃燒不充分，冷卻不好，發動機高溫，三元催化堵塞而排氣不暢。5，油品不良。6，輪胎胎壓不足。。。。。等等，以上原因有可能。

1機器馬力小，本身動力不足！2積碳嚴重！3保養不到位，機器各部件磨損嚴重，造成動力不足！（按規定更換機油機濾空濾）4俗話說沒有肉車，不考慮經濟性，加檔時先拉高轉數再踩離合切換檔位！

發動機動力不足原因;1、積碳 這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置又剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最後就會造成汽車抖動以及動力不足。 2、進氣 空氣是發動機的動力來源之一，如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降;如果是帶有渦輪增壓器的車輛，其增壓裝置一旦故障，也會導致汽車出現動力不足。 3、發動機過熱 發動機機油量不足、發動機冷卻液不足、發動機散熱裝置故障等都會使得發動機的負荷增加，以至發動機散熱不良。發動機過熱會造成潤滑效果不良，加大機械磨損，降低發動機動力，加大油耗。 4、燃油 新增不適配的燃油標號(例如93號加成了90號)，導致汽車輸出功率下降;或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作時動力不足。 5、檢查排氣系統是否堵塞 6、檢查點火系統 7、檢查氣缸壓力

汽車的動力不足的原因有多種多樣，具體的原因還得具體分析，若車主汽車的動力響應慢或者不足，建議到4S店檢查一下，避免對汽車造成損害。我們可以簡單說一下汽車動力不足的幾個原因。

燃油系統故障：汽車正在執行，需要汽油從油箱透過燃油管路系統到達發動機的氣缸，如果汽車的燃油管路有堵塞等現象會導致汽油無法正常輸送，汽油進入發動機燃燒室的量沒達到標準的話，燃燒室沒有足夠的燃料點燃爆破，這會導致汽車的動力越來小，故障的主要原因可能有噴油嘴堵塞、汽油泵功率降低以及汽油濾清器堵塞；

進氣系統故障：空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成適當比例的油氣，由進汽門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。如果進氣系統出現了問題，帶來的肯定也是發動機動力輸出小，部分車主也都有體驗過到氣壓高的西部地區，車輛會出現明顯的動力不足，這時候其實就是空氣稀薄了，進氣量小的導致的，所以進氣系統一般出現故障都是因為空氣濾清器和氣門系統堵塞。

發動機系統故障：汽車的動力就是透過發動機輸出的，如果發動機的有問題，動力肯定響應不足，常見的故障有噴油嘴磨損，發動機積碳過多等。

4. 冷卻系統故障：發動機氣缸燃燒產生大量的熱，這個都需要有冷卻系統帶走，保證發動機的正常執行，如果冷卻系統不能起動作用，為了保證發動機不被損壞，整車會進行一定的限制。

總而言之：汽車的動力性跟發動機和變速箱相關的方方面面都有關係，即使一個零部件的鬆動都用可能造成汽車動力性不足的問題，這個問題只能往大的方面，大的系統來說，以上是個人的見解，希望對您有所幫助，謝謝！

汽車若動力不足，在行駛中就會出現發動機動力逐漸降底或突然下降的故障。好端端的汽車為何會動力不足？遇到這種情況又如何解決呢？今天我們就一起來學習一下。

1.外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。應首先查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查詢內部的原因。

2.油門踏板、連桿安裝調整不當

由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。

3.噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置

當發動機熄火是透過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿，使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火的。如果在熄火後，“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置，則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

4.燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降

這種故障往往出現在保養不良的汽車上。經常表現為燃油濾清器堵塞，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。 油箱太髒，吸油管線部分堵塞也是經常造成動力不足的原因。

5.燃油系統漏氣

主要是燃油管各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。應逐一查詢漏氣的部位加以解決。

6.供油泵供油壓力不足

供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都會影響供油壓力，使發動機動力受到影響。

7.噴油泵的噴油量不夠

噴油泵本身的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。

8. 進、排氣系統不密封

排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管接頭，密封墊如果漏氣，會直接影響發動機動力。同樣，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，會降低發動機的進氣量，影響發動機的動力。

9.增壓器燒損

增壓器燒損會影響發動機的充氣係數，直接影響發動機的動力。

10.冒煙限制器（AFC）管線漏氣

冒煙限制器是一個隨進氣壓力自動地調整噴油量，使噴油量隨時與進氣量相匹配，保持空－燃比的裝置。如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管或接頭漏氣，既使進氣量足夠，但噴油量被限定在部分負荷時的噴油量，因此發動機表現出動力不足的現象。

11.燃油標號不對路，或其質量較差

一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果柴油指標低於標準或質量指標不符合要求，發動機動力不足。

12.機油油位太高

發動機加註的機油過多，不僅使機油消耗量增多，發動機過熱，而且會造成發動機動力下降。

13.中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加進氣阻力，造成了進氣量的下降，而降低了發動機動力。

噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。一般來講發動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。

最後，提醒大家一定要定期檢查一下愛車的健康狀況，為自己、為家人的安全保駕護航。

汽車動力不足的原因，有以下方面：

1、積碳。包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳等，當積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最後就會造成汽車動力不足。2、燃油。新增不適配的燃油標號，導致汽車輸出功率下降；或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致發動機工作時動力不足。3、進氣。如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。4、發動機過熱。發動機機油量不足、發動機冷卻液不足、發動機散熱裝置故障等都會使得發動機的負荷增加，降低發動機動力。

1、積碳

這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置又剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最後就會造成汽車抖動以及動力不足。

解決方法：到4S店進行積碳清洗專案，但要根據實際情況“對症下藥”，不可盲目為車子選取作用不大的清洗專案。

2、燃油

新增不適配的燃油標號（例如93號加成了90號），導致汽車輸出功率下降；或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作時動力不足。

解決方法：按規定使用適合自己發動機的燃油標號，定期做好保養，可根據實際情況對發動機的燃油系統進行清理。

3、進氣

解決方法：定期清理空氣濾清器，到了一定的保養週期後要到4S店進行更換。

4、發動機過熱

發動機機油量不足、發動機冷卻液不足、發動機散熱裝置故障等都會使得發動機的負荷增加，以至發動機散熱不良。發動機過熱會造成潤滑效果不良，加大機械磨損，降低發動機動力，加大油耗。

解決方法：定期檢查機油和冷卻液的液麵情況，不能混加不同型別的機油，以及用水代替冷卻液，定期做好保養

漏油漏氣，缺缸缺火，水溫過高過低

油品質量，積碳多，噴油器堵塞，火花塞壽命

輪胎過寬，胎壓低，機油過多都能導致動力減少，油耗增多

動力不足的因素主要有以下幾個方面: 1燃油供給系的原因：由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。 由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。 使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降。 火花塞等部位積炭，油耗增加。 油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。 消聲器積炭過多，增加排氣阻力。 2點火系的原因：點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。 由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。 3氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。 曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。 氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，影響氣缸壓力降低，發動機的功率下降。 4發動機過熱：由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。 5曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或髒汙，潤滑油道堵塞，影響發動機的功率

點火系方面的原因：火花塞間隙不符合標準、分電器分火頭損壞；配氣機構的主要原因：氣門配氣相位失準、氣門密封不嚴、氣門彈簧變弱或變短等；燃油供給系的原因：燃油管道有塵土或水分；汽油泵有故障；化油器浮子裝配調整不當；空氣濾清器堵塞；其他原因：引起發動機功率下降的原因還有氣缸蓋密封不嚴、機油品質變差等。

1、積碳

這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置又剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最後就會造成汽車抖動以及動力不足。

解決方法：到4S店進行積碳清洗專案，但要根據實際情況“對症下藥”，不可盲目為車子選取作用不大的清洗專案。

2、燃油

新增不適配的燃油標號（例如93號加成了90號），導致汽車輸出功率下降；或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作時動力不足。

解決方法：按規定使用適合自己發動機的燃油標號，定期做好保養，可根據實際情況對發動機的燃油系統進行清理。

3、進氣

解決方法：定期清理空氣濾清器，到了一定的保養週期後要到4S店進行更換。

汽車動力不足原因：燃油供給系統的原因；點火系的原因；氣缸的壓縮壓力；發動機過熱；曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或髒汙，潤滑油道堵塞，影響發動機的功率。

動力不足的原因主如下：

1、燃油供給系的原因：

由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。

由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。

使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降。

火花塞等部位積炭，油耗增加。

油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。

消聲器積炭過多，增加排氣阻力。

2、點火系的原因：點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。

由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

3、氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。

曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。

氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，影響氣缸壓力降低，發動機的功率下降。

4、發動機過熱：由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。

5、曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或髒汙，潤滑油道堵塞，影響發動機的功率。

1.外部不合理載荷的增加：例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查詢內部的原因。

2.油門踏板、連桿安裝調整不當：由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。

3.噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置：當發動機熄火時，可以透過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿，使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後，“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

4.燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降：這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。 油箱太髒，吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。

5.供油系統漏氣：這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。

這種問題需要經驗豐富的老師傅來檢查判斷，一般先看汽缸壓力，供油，供汽，排氣正常與否，轟油有沒有動力的衝勁，發動機轉數夠不夠，再有就是動力輸出有習夕有問題。

對於汽車小白我也來回答回答，其實有些時候不懂多看看問問實踐實踐（如不行還是得請大神解決）

我幫題主在網上檢視總結了幾個問題：

發動機缺缸主要指發動機有一個及以上的汽缸沒有正常工作。通常表現為：發現發動機工作異常或動力不足 ,高、中、低速時發動機工作都不均勻並有節奏的振抖消聲器排黑煙並放炮. 發動機缺缸運轉會帶來很大的危害：1.發動機的轉速、功率下降。2.增加燃料消耗和排放汙染。3.加劇運轉件的磨損，縮短潤滑油的使用週期發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間死火。

多是火花塞點火線圈點火能量低，導致發動機某個缸工作不暢，造成發動機抖動油耗增加動力下降等故障。

以及發動機缺缸換了火花塞，噴油嘴，點火線圈，發動怠速抖動，主要是一個缸或者兩個氣缸不工作的原因。排除以下故障：1、汽缸床衝破，更換汽缸床。2、氣門關閉不嚴，先調整氣門檢查間隙是否正常。3、氣門衝了，更換氣門。4、活塞環對口，氣缸壓力建立不起來。

怎麼快速判斷是發動機的問題還是變速箱的問題

首先利用失速測試，來判斷是發動機的問題還是變速箱的問題，如果在失速測試的時候發動機的轉速超過4000轉說明是變速箱問題，如果轉速達不到3000轉則說明發動機動力不足。在做失速測試的時候注意時間不要超過5秒鐘，時間過長會對發動機和變速箱造成損傷。由於筆者提到發動機動力不足，今天我們就針對發動機動力不足進行詳細分析。

發動機為什麼會產生動力不足

發動機在正常運轉的時候需要很多的條件，如果某一個條件達不到要求發動機就會出現動力不足的情況。4衝程的發動機要完成4個工作迴圈，進氣·壓縮·做功·排氣。主要從這4個方便進行分析。

第一：進氣，我們在對進氣進行診斷的時候，首先看一下節氣門的積碳，然後檢查一下空濾是否有堵塞的情況。

第二：壓縮，我們首先可以測量缸壓，如果缸壓不足，首先檢查配氣正時如果沒什麼問題可能就需要維修發動機了。

第三：做功，做功首先檢查火花塞是否點火，點火的能量的大小。其次檢查燃油壓力，檢查噴油嘴工作是否良好。

第四：排氣，針對排氣經常出現的問題就是三元催化堵塞。

針對缺缸應該怎麼處理

首先透過斷缸測試或者透過診斷儀來確定是哪一個氣缸缺缸，找到是哪一個氣缸後首先由易到難，先找一個火花塞來判斷點火線圈和缸線是否工作良好，然後拆下火花塞根據火花塞可以判斷出來很多的問題，如火花塞上面沒有油，可以判斷出現來噴油嘴，噴不噴油，如火花塞上面油很多，不是缸壓的問題就是火花本身的問題，還有一種可能就是噴油嘴霧化不好，導致火花塞在啟動的時候直接被淹缸了，針對缸壓的問題，可以利用缸壓表進行測量。

總結

一般情況下發動機缺缸都是由於點火系統導致的，像火花塞和點火線圈比較容易損壞，針對噴油嘴問題和缸壓的問題也不能說沒有，只能說比較的小，但是針對某些發動機的設計師所產生的質量問題就不好說了，像2015年左右福特Mondeo致勝2.0T的發動機，只要出現缺缸的問題，百分百是缸壓的問題，主要是因為那款發動機在設計的時候會出現早然的情況，造成活塞燒蝕，導致發動機沒有缸壓產生的缺缸。

導致發動機動力不足的原因有很多方面，缺缸只是其中之一，發動機如果出現動力不足我們需要從很多方面進行判斷。首先檢查一下發動機的點火系統有沒有什麼問題，如果火花塞和點火線圈有問題就會造成發動機動力不足和缺缸。其次要檢查一下噴油嘴和汽油泵壓力，如果噴油嘴堵塞或者汽油泵壓力不足也會引起發動機動力不足。你說你用電腦檢測以後沒有缺缸的故障碼，這說明火花塞，點火線圈，噴油嘴應該沒有問題，應當重點檢查一下汽油泵壓力，如果汽油泵壓力不足就會出現加速無力，頓挫，加速放炮回火，怠速抖動，同時有可能會出現混合氣過稀的故障碼。你可以用油壓表檢查一下，如果怠速油壓低於2.5Bar，加速油壓達不到3.0Bar以上就是汽油泵不行了。加速無力還有一個不常見的原因是三元催化器堵塞，如果車輛汽油泵壓力正常，加速總是感覺悶悶的，也有可能是三元催化堵塞了。

想必每位車友都曾幻想駕駛動力充沛、操控靈敏的座駕馳騁路面、穿梭車流，人車合一。甚至候燈區彈射起步，留下尾燈讓身後車主望塵莫及，讓倩影劃過燈紅酒綠的街道。

事與願違，很多車主駕駛著動力羸弱、光吼不跑的座駕，打算地板油超車時，座駕總會一臉懵逼問道：“主人，要加速嗎？”思考兩秒人生過後，再不緊不慢加速。到頭來錯過超車契機，影響駕駛安全性，可見動力也是行車安全要素之一。

假若你有著上述困擾，急切想改善座駕動力表現，不妨參考下述改善車輛動態表現的方案。

空氣濾清器

空氣濾清器作用是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓清潔的空氣進入氣缸，降低進氣噪聲。加大引擎肺活量，減少進氣阻力，改善過濾和隔熱效果。一般不改變結構，單純換裝高流量空氣濾芯，也可整體換裝空氣濾清器，提高進氣效率。

換高流量的空氣濾芯：把原有的空氣濾芯拿下，清潔濾清器內部殼體和連線的進氣道後，將高流量的空氣濾芯放在原來的濾芯位置，封閉濾清器殼體，即完成換裝。

整體換裝空氣濾清器：把原有空氣濾清器的進氣道連線處拆開，換裝其它空氣濾清器。高流量濾芯外部尺寸需與原濾清器一樣，不能改變原濾清器位置。新濾清器出口直徑≥原進氣管直徑，且確保進氣管長度不變。

火花塞

汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，個別高階發動機每缸有兩個。火花塞是便宜的汽車易損小部件，卻極其重要。

要想提升點火效率，可將成本低、壽命短（通常2萬公里）、耐高溫性差、點火能量小的鎳銅火花塞換為壽命長（通常10萬公里）、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、造價高的銥金屬火花塞。

火花塞耐熱值過低會使發動機加速無力，過高會產生積碳。自然吸氣車用日系5度～7度即可達強化目的，渦輪增壓車7度以上為佳。日系火花塞品質隨5度、 6度往上正向遞增，但歐系如BOSCH博世則相反。

排氣管

換裝大孔徑、高亢聲浪的多出排氣管，被視為改裝的入門專案。然而在動力系統沒大幅度改進前提下，單純換裝排氣系統對動力提升效果並不明顯。相反，大孔徑排氣尾鼓易使低扭流失。

另外，對進、排氣道進行拋光，能減少氣體流動阻力。材質、管路設計、管壁內部光滑程度和消音筒設計，都能影響排氣效果，動力提升與否，關鍵在於能否形成良好回壓。

輪胎

選取抓地力強的戰靴是田徑運動員提升成績的利器。同樣，換裝抓地力強、扁平運動輪胎對車輛動力、操控、安全有著積極影響。

部分運動輪胎為單導向輪胎，集結了橫向花紋和縱向花紋優勢的同時，還具備制動效能優異、乾溼地抓地力佳和極強排水性的特點，適合高速行駛。安裝時花紋方向必須與行駛方向相同。

ECU

現代汽車製造趨向電子化，轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦（ECU，Electronic Control Unit）去執行，更換不同的行車系統調整原廠限定的轉速、時速，藉由不同的設定提升效能。

在歐美刷ECU就是家常便飯，不少廠商在新車銷售時都提供動力提升包選裝，在華銷售、支援鹿頭動力升級包選裝的RegalGS便是先行者。

找準專業機構對汽車原廠效能進行評估，再根據其極限去釋放原廠保留的功率、扭矩，在不改變車內線路、發動機結構的前提下提升汽車動態表現，有何不可？

例項：凱迪拉克ATS-L 28T發動機引數：功率205kW(279Ps）、扭矩400N·m升級Trifecta 通用專用ECU後，發動機引數提升了75Ps、90N·m，達到354Ps馬力和490N·m扭矩，百公里加速由6.2s縮短至5.4s，效果立竿見影。

刷ECU應結合汽車本身的效能狀況去釋放動力，調之有度、量力而行。市面上所謂能提升動力的的電子外掛件和某些4S店推出的動力模組純屬就是拉高轉速、延遲換擋時機，將油門初段調校得更靈敏給人以動力更強的錯覺。

空氣套件

空氣動力套件由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊和尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時，按需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力提升。

其中有較重的鋁合金，較輕但相對脆的冷碳纖，以及輕且堅韌的熱碳纖材質可選，熱碳纖因極其昂貴多見於賽車。套件安裝不嚴會使周邊氣流更難以透過，受到更大阻力，久而久之部件鬆脫。

車身重量

儘量將放置在後備廂的雜物、重物挪走，減輕負擔，讓車身姿態更矯健輕盈。那一打打的礦泉水、摺疊嬰兒車重量可不輕。

魯迅先生曾說：簧上一公斤，簧下十公斤。理想的輕量化水平，對車輛提速、操控效能大有裨益。

平衡杆

連線車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震和車身變形的剛性配件。使底盤更整合緊湊，小幅提升操控極限。

頂吧控制車身姿態效果明顯，前、後井字架效果不俗，剎車頂能提升剎車初段靈敏度，但對整體剎車效能的提升可以忽略不計。

假若能落實上述方案，即便加速成績未見顯著提升，但在動態表現方面會交出一份足夠革新度、顛覆感的答卷。

拉風酷炫的運動套件、不怒自威的運動排氣，告別甜甜圈般肥厚的原廠輪胎，單單這戰鬥氣息到位的外觀便值回票價，何必過分糾結參考意義不大的百公里加速成績。

發動機動力不足的時候，加速會比較緩慢，爬坡時感到無力，儘管駕駛者深踩油門，仍感轉速不能馬上升高，存在遲滯現象。

造成動力不足的原因很多，可能是燃油系統油壓過高或過低，感測器訊號錯誤，點火正時不正確，排氣管堵塞等。要具體情況再分析：

油路系統。首先要考慮油料是否因為噴油嘴堵塞或者油管漏油而不足，供油不足會造成燃燒效率下降，發動機無力；

進氣系統。進氣系統重點查空氣濾清器、節氣門，以排查進氣量不足；

排氣管。如果汽車排氣管出現異常，比如冒煙，那麼可能是點火系統故障，或者進氣系統問題，導致不完全燃燒。