什麼車開三年還值七成價值？不能說七成值吧？更好的是什麼車更保值才貼切！

買車後，開多少年最合適？賣出去最保值？很多人不懂因此吃了虧

現在多數人都有了自己的車，不過因為種種原因，有些人有了賣車的想法，不過又不想虧的太多，畢竟任何人都不想要做吃虧的買賣。有些人覺得三年最合適，也有的人認為五年，其實這兩個時間都不適合賣車，因為汽車在第三年時發揮的最好，此時賣掉也是不划算的，而五年也不是最佳的時間，那麼到底開多久賣出去才是最划算的？

專業的人士告訴大家，六年左右是最好的時間。新車在買回來時，車上會存在很大的異味，就算是再好的車，多少也是會存在的，而這些氣味也不是一時之間就可以散發出去的，一般都到了第三年才可以完全的清除，所以此時的車內乘坐感是最好的。此外，新車都需要一定的磨合期，雖然很多人都覺得這個時間用不了多久，其實真正三年才可以完全的磨合好，所以三年賣車是最不划算的。

至於五年賣車也不是個好的選擇，經過了這些年的使用，車的效能在此時才是最穩定的時候，也可以說正是年輕氣盛的時候，不過在此之後，汽車的各方面就開始走下坡路了，車上的很多部件都會逐漸的老化，甚至到了需要更換的時候，而這些部件全部下來的費用也不低，就算不是一時之間全部出現問題，也需要逐個的去更換，所以在六年左右時賣車才是最好的時間。

由於現在的新車價格很便宜，所以很多人購買的都是新車，但只要汽車買到了車，想要再賣的話，價格上可能馬上就打個六七折，這樣的話就虧大了，所以最好在使用幾年後再賣，而選擇在汽車各方面最佳的時候去賣，自然也是不划算的，畢竟現在的二手車已經不是很值錢了，不如自己享受了這車的樂趣後再賣更為合適。

到了六年左右的時間，車上的很多問題都會慢慢出來，而此時很多車主也都開膩了，所以這個時候賣是很划算的，就算是二手車的價格很便宜，至少自己也體驗到了這車的最優水準，如果選擇在車最壯年的時候賣，而且價格也比較低，豈不是虧大了，所以想要賣車的朋友最好選擇六年左右的時候再賣，此時自己一點也不吃虧，畢竟自己經歷了車的最好年華，你說呢？

什麼車開三年，還值七成，推薦車型本田FIT車型，FIT車型很受華人的喜歡，在國內保有量大，FIT車型保值率高。

目前市面上保有量大的車子就是日系和德系，代表的品牌就是大眾和兩田。二手車的保值率和很多因素有關，其最主要因素還是離不開保有量和維修率，保有量大的品牌維修保養各方面成本都低，後期費用少，省錢又省事；維修率低的車子受市場歡迎，價格自然水漲船高。

至於說開三年還值七成的車子，少之又少，三年已經過了廠家質保，某些零部件也已經開始老化需要更換，買新車不香嗎？即使車況極品，七成價格也要買家願意出才行。

那肯定是保值神車，例如加價王者alphard，最近超過alphard的雷克薩斯lm，三神之一的法拉利laferrair，這些車不僅能值七成，有可能還會讓你賺錢還有比較親民的十二代CROWN和豐田PRADO

開三年還值7成的車有很多，比如大眾Lavida，日產Sylphy，豐田霸道，本田Accord，大眾桑塔納，五菱宏光等等太多了，市場保有量大的都保值。

什麼車開三年還值七成

下面我要說的這幾款車型開三年還能七成以上的保值率：

第一款是豐田的霸道4000

第二款是豐田的塞納

第三款同樣還是豐田的酷路澤所有車型。

第四款是豐田的alphard

第五款是豐田的PREVIA大霸王。

第六款是豐田的坦途皮卡。

第七款是豐田的FJ酷路澤

第八款是豐田的穿越者。

以上都是豐田的平行進口車型有這麼一句話，我不知道你們聽沒聽過，豐田的車都是一個硬通貨，當你需要把它換成錢的時候，就很快地就能換成錢。

不請自來。

順著這個思路，我們會發現，二手市場上賣的比較暢銷的車大多數是大眾，豐田，本田，現代等等小資車。比如說普桑，Bora，polo ，Sagitar，Tiguan，Lavida，COROLLA，致炫，CAMRY，Accord，FIT，HIGHLANDER，CIVIC，朗動，ix，伊蘭特等等等等。

一般來說越貴的車保值率越低，因為豪車繳稅也高，能買的人也少，市場保值率自然就低了。

俗話說新車落地打八折，賣的人肉疼的要死，買的人覺得價格還是高了。為什麼會這樣？從兩方心理上分析不難得出結論，賣的人當初花了10萬買新車，裸車價可能才8萬多，過了三年賣的價格可能只有六萬左右，開三年少了四萬，當然肉疼。買的人花了六萬買了一個裸車價8萬多開了三年的舊車心裡不舒服，這也正常。所以說二手車交易是讓雙方都覺得吃虧的交易。

自2020年起：沒有車用三年保值率可達到70%

二手車價值評估：一個缺乏科學標準方式，缺少合理規則化參考，依靠傳統“師帶徒”的“江湖體系”維繫的行業。同一臺二手車在同一區域的不同機構評測出的價值會有很大的差異，這點足以說明關於車輛評估價值的參考價格；那麼汽車保值率的評估標準參考什麼，哪些汽車保值率高、哪些汽車不保值？

影響汽車保值率的第一因素是“品牌影響力的區域差異化”，指同一品牌在不同區域的知名度。比如閩粵地區的使用者偏愛日系車，在這些區域內不論日系車的品質有多低都早已被神話，保值率會比其他區域的日系車高很多。江浙滬皖則以德美每車系為主，日系車在這些區域的保值率公認高但是消費者並不認可，反而是綜合評價很一般的德系車價格評估很理想；美系車則主要以滬市輻射區域為主。

京津翼區域仍以德系車為主流，東北三省又出現了日系車的佔比更高；在西藏新疆等地多見日系的二手SUV，這些車雖然是在汽車消費大省不被認可才會被低價銷售到相對偏遠區域，但是保有量一旦足夠大則會形成一種二手車品質也很高的錯覺。由於這些因素導致了不同區域的二手車經銷商與消費者都認可了不同的品牌，所以想要選擇到一臺保值率足夠高的汽車，第一因素是綜合資料與品牌保有量差異決定“隨大流”即可。

是否為事故車

車輛行駛里程

內飾漆面保養

這三點是評估二手車價值的基礎因素，事故車自然會造成車輛的貶值，因為車架的碰撞變形會造成材料強度與結構強度的大幅下降；即使透過各種方式修復也只是修復了外形，結構層面的穩定性與車輛高負荷執行時的安全等級都會令人擔心。所以這些車會根據碰撞的程度對車輛價值進行下調，比如輕微事故可能從70%下調至60%，嚴重事故則下調到40%，如涉及到接近報廢的切割換件修復則只有殘值率。

車輛行駛里程是判斷髮動機變速箱工況的核心因素，因為這兩大總成在正常使用過程中也必然出現磨損。發動機會因磨損導致活塞間隙加大而出現燒機油，甚至還會出現機油增多並導致機油乳化；這些問題一旦出現則需要高成本的修復，修復費用自然要從車輛評估價上扣除。MT/AT兩大變速箱耐用性很高不用擔心，DCT溼式雙離合不會影響保值率；乾式雙離合因更換離合器或飛輪總成的頻率過高所以保值率極低，CVT變速箱因磨損而導致十幾萬公里更換總成的二手車比比皆是，此類二手車車實際在大多數區域都不被認可。關於漆面內飾保養不在贅述，重點聊一聊年限與新車市場的競爭。

假設某款車的評估：老款車成交價為10萬元，使用三年後使用者預計保值率為70%。

新車同款價格下調至8萬元

車輛無事故

行駛里程3萬公里

二手車的評估不參考曾經的價格，而是以同款車新款的價格為參考。所以這臺車的評估價值首先下降20%，在8萬元的基礎上才能開始真正的評估。3萬公里的里程不會大幅影響保值率，倒是這臺車到底應該多保值呢？參考下圖吧。

各大車系的平均保值率曲線基本如此，如果恰巧在某個區域選擇該區域的熱門品牌，那麼最理想的結果則是落地後首年評估價值只低至75%~80%。次年則是以10%~15%的比例下降，第三年以同樣的比例下降，汽車落地後的前三年是保值率下滑最快的階段；之後的四五兩年可以控制在年均5%~10%，也就是說主流品牌三年的二手車保值率會在50%左右，五年後能剩下40%就算不錯了。

總結：再沒有高保值率的二手車，新車市場的白熱化競爭主要以“價格戰”為戰術，新車價格的每一次下調都決定了二手車的評估接近“殘值標準”。其次二手車消費者往往比新車消費者更懂車，各車系在新車消費者嚴重是盲目的“優秀”，即使是百車故障率高達300~500的垃圾也會被認定為高品質洋品牌；但是這些車在二手車消費者眼中則會一條條的找出問題，所以網路資訊的發達也決定了二手車保值率的下降。那麼在保值率實際都很低的前提下，為什麼不考慮真正有品質的汽車，而去選擇那些只能炒作保值率的問題品牌呢？

如果要問什麼車開三年還值七成，首先要了解一下汽車的保值率的定位概念！因為汽車保值率不僅僅反應了汽車的質量、市場保有量、使用者口碑，更重要的是，當你換車時，它直接決定了你的愛車還值多少錢！

什麼是汽車保值率？

汽車保值率，也叫二手車殘值，它是車輛在使用一定時間後的“交易價格”和“新車廠商指導價”的比值。

例如你購買的車新車指導價是10萬元，開3年後賣了6萬，那麼你這輛車的3年保值率就是6÷10=0.6，即60%。

汽車保值率受哪些影響？

二手車保值率大抵由以下因素決定。首先就是品牌因素：從品牌上講，像大眾、本田、雪弗蘭、別克等合資品牌的二手車要比自主品牌的車在保值率上更勝一籌。其次，較高市場佔有率的車型保值率會更高。因為，維修和零部件更換都比較容易找到。

如果新車價格波動很大，那麼也會影響二手車的價格。還有一點，消費者也不能掉以輕心。這就是車身顏色。因為白色車的數量佔有優勢，保值率比較穩定。還有就是二手車的顏色如果正好是這款車的主打顏色，那麼也會更保值。設想一下，行駛里程相當的二手車，一輛黑色奧迪A8和一輛紅色奧迪A8，哪個會好賣？恐怕誰都明白。

當然，車況是最根本的決定因素。有的二手車商把車分為四檔：新車或準新車、與年限相對應的正常車況二手車、小瑕疵二手車和事故車。

B級車綜合保值率最高

整體來看，各級細分市場的車齡1年綜合保值率低於72%，車齡5年綜合保值率不足46%。其中，B級車綜合排名第一，車齡1年綜合保值率是71.79%，車齡5年保值率是43.45%，與之相反的是， A00級車細分市場綜合保值率排名最低，車齡1-5年保值率每年折減5-7個百分點。此外，A級車、C級車、MPV、SUV等其他細分市場，綜合保值率同比小幅增長。

微型車

A00級車保值率前三：長安Alto、寶駿樂馳、北斗星

A00級別車型保值率排行榜，幾乎就是自主品牌車型的天下。長安Alto1-5年品牌保值率穩居榜首，寶駿樂馳、北斗星緊隨其後，奇瑞QQ3保值表現不俗。

不過，整體而言，A00級別車型的保值率是所有細分市場中最低的。

小型車

A0級車保值率前三：FIT兩廂、POLO、樂風RV

A0級車保值率排行榜，就是一片的合資品牌了。從品牌保值率排行榜數值分析，A0級細分市場首年的品牌保值率在71%—77%，車齡5年品牌保值率在46%— 53%。領跑這個榜單是“神車”FIT兩廂，其擁有強大的市場保有量，並憑藉其較低的行駛油耗及較低的養護成本，得到市場的普遍認可，所以，1到5年車齡的保值率高居榜首。POLO、樂風RV緊隨其後。

緊湊型車

A級車保值率前三：Lavida、Sagitar、Golf

A級車的銷量一直是所有車型中體量最大的，所以其保值率也備受關注。在這個級別中，德系品牌保值率優於其他品牌，尤其是大眾車系，一直佔據國內緊湊型車市場的大頭，前十中大眾就幾乎佔據一半，Golf、Bora、Lavida、Sagitar都是常客。這與德系車的市場保有量和強勁需求密不可分。

中型車

B級車保值率前三：Passat、大眾CC、Magotan

B級車綜合保值率是所有細分市場中最高的，不同於A級車中大眾一家獨大，B級車中是德系車和日系車平分天下。德系車的保值率排名保持領先，Passat、大眾CC、Magotan位於榜單前三。日系車的保值率稍遜於德系車，也有5款車上榜，分別是馬自達6ATENZA、MAXIMA、Teana、CAMRY和銳志。值得一提的是，自主品牌博瑞也成功躋身榜單，依託不俗的銷量在細分市場中首年保值率為73.30%，排名第七。

中大型車

C級車保值率前三：奧迪A6L、CROWN、BMW5 Series

在C級車細分市場，競爭沒有B級車那麼激烈。這裡依舊是“BBA”等傳統豪強的天下。綜合來說，5年後C級車保值率排名前5的車型分別為：BMW5 Series、奧迪A6L、凱迪拉克XTS、CROWN及賓士E Class。

MPV

MPV保值率前三：ODYSSEY、別克GL8、途安

MPV市場中，ODYSSEY和別克GL8競爭激烈，牢佔車齡1-5年保值率前兩名。而作為MPV領域的常青樹，別克GL8保有量高，庫存週期短，加上其新車定價合理，優惠幅度適中，使得其二手車價格相對穩定，保值率表現十分優秀。途安(L)車齡1-5年保值率依然排名第三。而自主品牌MPV的保值率依舊被“神車”五菱獨攬，有3款車進入保值率前十。

小型SUV

小型SUV保值率前三：Encore、本田XR-V、標緻2008

在小型SUV保值率排行榜中，Encore雖然位居第一，但因為15年Encore新車指導價下調，使得Encore車齡3年保值率的排名明顯下滑。本田XR-V則排名第二，其硬朗的外觀、寬敞的空間以及實用性較強的配置，受到不少車主好評。標緻2008位列第三。而我們的自主品牌汽車也在不斷成熟，保值率也隨之提高。長安CS35、瑞虎3、瑞風S3等多款車型躋身前十。

緊湊型SUV

緊湊型SUV保值率前三：Tiguan、X-Trail、豐田RAV4

緊湊型SUV是SUV車型中的銷量“大戶”。從品牌分佈來看，德系和日系品牌基本統治緊湊型SUV市場。在這個細分市場中，Tiguan憑藉其居高不下的市場保有量和穩定的市場行情，保值率一騎紅塵。X-Trail、CR-V、RAV4等在價格、外觀空間、配置等方面都有著不錯表現，保值率緊隨其後。

中型SUV

中型SUV保值率前三：HIGHLANDER、賓士GLK、奧迪Q5

在中型SUV市場中，合資品牌優勢一如既往。一直是排隊、加價的HIGHLANDER，在銷量方面絲毫不受影響，無論是保值率還是交易熱度都雙雙奪冠，是當之無愧的保值王者。而銷量上比HIGHLANDER更勝一籌的ENVISION、福特EDGE等車型，均敗在了新車市場不斷加大的優惠幅度上。在中型SUV市場，我們也看到若干自主品牌的身影，這說明自主品牌市場份額和消費者認可度在逐步提高。