標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA的底盤世界第一！

PSA在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠詆譭，在國內也必定一直超火超旺的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說說質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上還跑著不少幾十年的老神龍富康車。

我說的都是真話實話，都可以查證！

我是標緻308車主，便宜，好開，起步慢悠悠，轉彎80不帶剎，固特異輪胎真不耐磨。中控大面積軟塑膠，坐椅舒服，5年未有任何問題，加加玻璃水，換換雨刮，前臉太低磕下巴。

標誌的各大賽事都是冠軍，汽車文化深厚，豐田是為了賣車而造車，豐田的發動機是優勢，整車的水平不如標誌。標誌對汽車的外形內飾設計很超前，整車的平衡，人機工程比較好，發動機只能說夠用，發動機優勢不明顯。

標誌也就歐洲賣的多點 平等競爭跟豐田差遠了

說底盤素質多好 能差多少？無非有人喜歡紮實的硬的，有人喜歡舒適的軟的的底盤。整車質量，人機工程差的太遠了，驢糞蛋表面光。

小日本更黑，騙你中國人沒商量！唯一的優勢是省油，那可是犧牲了很多啊！吸能也好啊！不過國人就喜歡吸能好的！你說氣人不！

很少見一個品牌能清一色說好的，標誌做到了，牛逼啊，全是說標誌好的，為什麼賣不好呢，你們這些人倒是買啊，再不買標誌就沒了

豐田機頭可以，家有銳志，標緻操控好，安全更好，207 120碼1噸的車，10萬公里了，放雙手100米不出線，這叫工藝，叫車況，叫操控，豐田做不到

1.6t408車重1.415t縣城鄉鎮綜合油耗6——6.5升，同級別日系還能省嗎？90公里高速表顯4.8（巡航）

在技術上一定是豐田，從專利技術來說豐田要超過法國車幾十倍，僅僅混動這一項技術，法國車就望塵莫及。因為psa集團壓根就不想在研發上投入太多，其當家發動機至今還在用N多年與寶馬合作開發的1.6THP發動機，而1.8T發動機也是由這款發動機擴缸而來，從這點上就足以看出兩家企業在技術上的巨大差距。

謝邀，說實話這個問題問的很爛，回答的人也只是侷限於自己的認知裡，大多數人對這兩個品牌瞭解的只是眼前看到的。比如一臺標緻車，一臺豐田車。這些都是表面現象，並不能看透一個品牌的本質。國內看標緻營銷與更新確實不如豐田。國外看豐田不如標緻，國外標緻比肩bba，wrc冠軍，柴油機技術也很牛逼。只能說是各有所長，，，個人觀點勿噴

技術角度來講，標緻造車技術肯定贏豐田一大截，但是歐洲人特有的思維方式左右著標緻設計理念，過度強調超控感駕駛感受以及品質。但在成本控制、精細度上和市場營銷方面不及亞洲人。

其實歐洲人的思維方式適合搞高大上，特別是文化與設計渾然一體，營造出高品質。日系車號稱買菜車，屬於走量車型，純屬交通工具，沒有多好但也不賴，如果便宜當然可以買，日系車在美國就是廉價車代表，既然是廉價車著稱，技術含量也就是些通用技術。只有高品質優異的操控性才有技術可言，國人往往把品牌效應當著技術含量和品質，其實是犯了一個常識性錯誤。

問話的人是個孩子吧？標緻怎麼能和豐田比呀？有點歲數的人都知道八十年代標緻在廣州生產過標緻504---------505汽車。由於車質量不行而倒閉了。現在不知道什麼原因又有了標緻？

我2016年8月份入手的408-1.6t.高速油耗5.8-6.0之間，市區8.8-9.5左右。座標蘇州市區，高速絕對穩，超車無壓力，沒有故障，首保後就在外面保養了。這車除了不太保值外，絕對對的起15萬的價格。比公司2.0的天籟開起來穩

豐田車肯定好車，但神龍也差不到哪裡去，甚至有的地方超過豐田車，用料厚道，不燒機油，I.8t1.6t也很牛皮。

單論汽車技術來說，全世界沒有人敢說比豐田厲害，豐田擁有超過3000個汽車專利，整個日系車佔全球汽車專利的百分之四十，豐田佔全日系的百分之六十專利，豐田在汽車研發上的投入世界第一。是全球能獨立生產汽車的四家之一，法系車有什麼可以和豐田抗衡呢？

技術角度來講，標緻造車技術肯定贏豐田一大截，但是歐洲人特有的思維方式左右著汽車發源地法國人，過度強調超控感駕駛感受以及品質。成本控制精細度市場宣傳方面不及亞洲人。

其實歐洲人的思維方式適合搞高大上，特別是文化與設計渾然一體，營造出高品質。日系車號稱買菜車，屬於走量車型，純屬交通工具，沒有多好但也不賴，如果便宜當然可以買，日系車在美國就是廉價車代表。既然是廉價車著稱，技術含量也就是些通用技術，只有高品質優異的操控性才有技術可言，國人往往把品牌效應當著技術含量和品質，其實是犯了一個常識性錯誤。

都別爭了！一群騎著雅迪電動車的人在談論標緻好還是豐田好！想笑死

這個問題沒啥爭議，技術上肯定是豐田強。

技術這東西很實在，不會憑空變出來的，只有你投入大量的資金搞研發，它才會慢慢積累起來。所以持續的研發投入基本可以和技術劃等號，從這方面說，車企裡面，也就大眾敢說穩壓豐田。

為什麼這兩年華為這麼強勢？就是因為它在技術方面有底蘊了，所以說話硬氣。這種底氣怎麼來的？連續幾年都是過100億歐元的研發投入，真金白銀換來的，

我們看看最近幾年的研發投入排名，前幾名基本都是三星、蘋果、大眾、谷歌、微軟、華為，他們每年在研發方面都起碼投入100多億歐元。豐田這兩年排名低一點，但是算上電裝、愛信，每年的研發費用也是跟大眾一個量級的。

而標緻呢，每年的研發投入只有二三十個億，不少，但是跟大眾、豐田完全不是一個級別的。所以它在總的技術儲備上，跟大眾豐田肯定是有不小差距的。

還有專利申請數量，這也能說明技術儲備雄厚與否，這方面豐田也是數一數二的。

當然我們不是說豐田車一定比標緻車強，也不是說豐田的車技術比標緻先進，像這種級別的品牌，它們市售的車在技術方面都很接近。但是在技術積累和儲備上，各大車企還是有差距，所以近年來它們之間都有一些技術方面的合作交流，研發這東西太費錢了。

混動有兩種，一個叫汽電，豐田第一。一個叫柴電PSA第一。乘用柴油機領域PSA第一。PSA底盤第一。汽油發動機3.2T崩所有汽油車，包括豐田。PSA前後和8大車企技術性合作，沒技術沒小夥伴，豐田可是有讓PSA全車設計的先例。從技術上崩豐田不敢說，可豐田敢說崩PSA？

實話說法系車在中國銷售不好，大多是因為其外觀有些標新立異，傳統思維很深的國人難以接受。外觀無疑幫助日系車和德系車贏得了不少中國客戶。如果要說技術，法國人一點不必日本人差，日本人模仿能力比法國人強很多。