第一次接觸的汽車就是懷擋，上海牌教練車，後來又開過日本豐田麵包車也是懷擋，再後來的賓士的懷擋那就是傻瓜懷檔了。

賓士車已經把開車最簡單化了，基本就是上車一鍵啟動，掛檔，加油，剎車（深踩剎車就駐車）再啟動就加油。相對別的車或者手動擋好開很多很多。賓士設計師把能想到的簡化或者便利都設計出來了，所以賓士真的很牛。沒開過的是體會不到差異的，開過賓士再開車的車會不太適應是因為駕駛賓士車太過簡單了。

個人感覺還是不錯的，只是學車的時候成了習慣，一開始那無處安放的右手簡直是要了命了，頭一個月一直得放瓶水在杯架裡安置右手才行。

看了半天，才看懂懷檔就是廣東人說的肽波，這不叫高檔吧，以前的豐田12座(客貨車，又叫麵包車)就是懷檔，為的是前排是三個座位，只能用懷檔，不同的就是現在已經用電子檔而已。

賓士的電子懷檔確實很好用，手不用離開方向盤就能完成前進、倒檔、空檔、駐車等操作，而且非常輕便。說懷檔不好用的估計還停留在130機械懷檔的年代，一檔提推，二檔提拉，三檔平推，四檔平拉 。。。

8、90年代，日本豐田海獅、普瑞維亞（大霸王）；尼桑萬利特、佳奔；三菱L300都是懷檔車。北京130、天津雁牌、天津三峰……所以說懷檔車沒什麼新奇的。

這個跟檔次還真沒關係。其實這跟市場消費習慣有關。美國市場懷擋最普遍，歐洲手排比較普遍，包括一些高檔車歐洲版都有手排（是純手動擋）。如果從方便快捷看，懷擋還可以，但想體驗駕駛樂趣，還是手排，最起碼也得是手自一體的地擋。要說高檔車，大部分加裝了換擋撥片，豪華，超豪華，跑車等更是標配，這就是另外一種樂趣了。

懷擋的好處多多，美國現在也還是懷擋是主流。

首先，前排可以乘坐三人。

其次，當使用定速巡航時，司機的右腳有空間伸直，放鬆休息。

最後，MPV車型可以不停車正副駕駛員對調。

懷擋才是最實用的總佈置！

在中國流行不起來的深層次原因是國人好面子！

國人好面子，美國人講實用！

這個問題分兩段回答。第一不是賓士把懷擋做成了高檔車標配，而是賓士是高檔車，賓士用懷擋。第二懷擋真的很好用，開一段時間賓士以後你再開其他車，你會覺得太不方便了。不要聽別人怎麼說，自己去試試就知道了。

感謝誠邀。

用慣地擋式的朋友用不慣懷擋，用慣懷擋的朋友用不慣地擋。好不好用取決於個人感覺，我個人感覺還不錯。

變速箱換檔桿一般分為三種，旋鈕式換擋，懷擋，地擋。地擋就是非常普遍的換擋方式，來自於前排駕駛中間的位置。懷擋目前主流車型只有賓士還在使用。旋鈕式換擋主流車型為捷豹路虎。

懷擋的最初設計理念來自於美國。當時設計師的想法是想增加儲物空間，並且實現前排三人。像老款的別克GL8，老君威都是採用懷擋形式。但是美國卻沒有普及懷擋，因為當時換擋機構以機械式為主，變速箱位置處於後方居多，採用地擋設計可以大大降低機械結構，懷擋設計卻大大提高了機械複雜程度，最終沒有普及。

但是賓士卻堅持使用懷擋，因為當時賓士作為美國第一市場，地擋的設計理念讓很多美國人不習慣，經常將雨刮當成懷擋，賓士為了迎合市場，大部分車型採用懷擋設計。不過部分賓士車型還是採用地擋設計，比如AMG GT系列。

懷擋並不是高檔車標配，像奧迪，寶馬就沒有采用懷擋設計。像瑪莎拉蒂，保時捷，蘭博基尼也沒有采用懷擋設計，不過除賓士之外還有一款高階車，那就是勞斯萊斯，勞斯萊斯的幻影，古斯特，魅影採用的是換擋設計。

懷擋變速檔杆位於方向盤右後方，因為換擋時像是在懷中操作而得名。這種設計的好處是節省空間，給主駕駛與副駕駛之間可以多加利用。 而且現在的懷擋是電子擋杆，手握方向就可以操作，顯得尤為安全，而且省力和快捷。懷擋一般都是自動擋，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國賓士也多有采用懷檔的。

懷檔的優點：便捷、安全、節省空間

1、雙手握著方向盤的情況下，輕撥手指即可完成檔位切換。

2、拔出車鑰匙和在0—3公里每小時的速度時開啟主駕駛車門時，檔位則會自動切換到P檔，配電子手剎的車型同時還會自動拉上手剎鎖止車輛。

懷擋作為賓士一直以來的一個特色標籤，懷擋設計幾乎搭載過賓士所有的車型，AMG是為了賽車的體驗感，沒有改過來。可以說已經覆蓋全家族。

賓士直接選檔自帶電控鎖止安全模式：當時速高於11km/h，車輛將無法實現D檔（前進擋）和R檔（倒車檔）之間的切換；只有當時速低於11km/h，D檔和R檔才可以相互切換。

至於懷擋是否“高檔車標配”，我想這個就是仁者見仁智者見智了，據我所知，我國的有些小麵包車之前也用過懷擋，賓士作為汽車圈的帶頭大哥，其很多設計理念也一直引領著汽車的發展與設計，懷擋是其堅持的一個特點，就像標緻的“飛機操縱桿”的設計也是讓人慾罷不能，這只是各個汽車品牌的設計特點，不能算是高檔車標配。

只是賓士幾乎將全系都採用懷擋式電子檔杆設計，才會讓人誤以為“高檔車標配”，在賓士採用懷擋之前，懷擋一直都是檔杆排布的方式之一。

在之前，懷擋大部分出現在前排坐為通鋪座椅的車型上，例如北美地區90年代前的中大型房車、日本豐田的Crown Comfort（計程車版）以及一些VAN車型。因為採用三座式佈局，傳統中央通道必定無法佈置變速檔杆，只能將檔位設計在方向盤之後，大大提升了車內空間利用率。

不過這樣的設計並沒有維持多久，除了前驅車型能保證地臺平整外，後驅以及四驅車的中間乘客乘坐體驗並不好，再就是一根鐵桿的懷擋設計在日益嚴苛的行車安全面前已經嚴重影響車內成員的安全，所以這個設計才逐漸被取消。

對於一些需要保留前排橫置通道營造大空間的車型上，排擋杆被整合進中控面板上，例如Fiat Multipla、本田奧德賽、本田CR-V、豐田海獅等。在電子檔杆普及之後，賓士大膽的採用懷擋設計師因為可以將排擋杆全力小型化，配合中控的設計完全融入其中，最重要的是可以將中央通道騰出來佈置一些其他功能，例如儲物格、COMMAND觸控板等等，賓士的懷擋操作邏輯也實在便利和簡單，符合大氣優雅的賓士格調。（zj）

至於懷擋是否“高檔車標配”，我想這個就是仁者見仁智者見智了，據我所知，我國的有些小麵包車之前也用過懷擋，賓士作為汽車圈的帶頭大哥，其很多設計理念也一直引領著汽車的發展與設計，懷擋是其堅持的一個特點，就像標緻的“飛機操縱桿”的設計也是讓人慾罷不能，這只是各個汽車品牌的設計特點，不能算是高檔車標配。

賓士車已經把開車最簡單化了，基本就是上車一鍵啟動，掛檔，加油，剎車（深踩剎車就駐車）再啟動就加油。相對別的車或者手動擋好開很多很多。賓士設計師把能想到的簡化或者便利都設計出來了，所以賓士真的很牛。沒開過的是體會不到差異的，開過賓士再開車的車會不太適應是因為駕駛賓士車太過簡單了。

看你這個樣子，是不把賓利和紅旗放在眼裡了？

首先，賓士SLC委託我問一下你，他是手排擋，請問他還算不算是賓士車？

賓士2017款 SL 400也讓我問一下你：是不是賓士要拋棄他們這些手排擋的跑車兒子了？

誰給你的勇氣這麼說話，還懷擋是高檔車標配？

意思是就賓士是高檔車啊？賓利、瑪莎、保時捷全系車型以及紅旗L5委託我向提問者的家人致以崇高的問候：

你大爺----的身體還好嗎？我們都很掛念。

你媽逼----你相的那個物件怎麼樣了？有結果了沒？

首先懷擋這個東西吧，沒什麼大不了的；畢竟我開的是大眾桑塔納，這個車還是比較高階的。懷擋這個高階不高階我不知道，但是這個賓利肯定算是高檔車了，如果這個汽車品牌都算不上高檔車，那賓士啥也不是。但是賓利有懷擋嗎？

勞斯萊斯有懷擋嗎？這個真的有懷擋，但是他有紅旗L5高階嗎？

紅旗 L 5 有懷擋嗎？沒有，國產的驕傲，我買不起我驕傲。

首先懷檔不是標配。但是懷檔的優勢卻很明顯。1.使用起來更便捷。2.能優化出更多車內空間。這兩點都行為整合在方向盤上，便捷是對於新司機換擋也不用低頭看檔位，只要上撥下撥就可以。至於空間就更好理解了，沒有傳統檔位的佔地面積，可以變成儲物盒或者可以做出更小的中控隔斷。缺點：1.部分使用者還是喜歡傳統檔把。好的傳統檔把手感具有機械性手感（雖然現在50%以上的車檔把不具備這樣的功能，只能帶來強烈的塑膠感）。2.懷檔成本太高。（這也就是大部分車場不推廣的最直接原因。）

我記得我們設計總監跟我聊車時說到賓士汽車的懷擋設計。賓士的設計理念覺得一個男人把手放到腰部以下是很不優雅的舉動，不夠紳士，所以可以看到賓士的懷擋，以及賓士的座椅調節放在了門上，基本上所有的操作都在上面，沒有低於腰部以下的。

懷擋只是擋杆的一種佈局形式，與高檔或低檔沒有任何關係，連美系的農用皮卡採用懷擋佈局的都一堆，所以懷擋佈局和高階根本扯不上關係，只不過由於賓士代表了豪牌之首，所以賓士的設計、往往更具代表性，所以容易形成流行、被其它車企去效仿；這就是斯是陋室（懷擋）、維吾德馨（賓士）的道理，懷擋一錢不值、因為賓士用了，所以似乎變的高階？

懷擋起源於美國，為了讓車子可利用的空間更大，所以美系車企把皮卡的前排、設計成坐三個人的形式，主駕獨立座位、副駕設計成聯排座椅（坐倆人），所以在這種思路下、佈置在中間的擋杆會佔據空間（其實還有一種妙用的啦），所以就佈置在方向盤後部、或者像一些商務車那樣佈置在中控臺上；可以說在上世紀七、八十年代，美系的轎車、皮卡，採用懷擋設計的很多（美系很早普及了自動擋）！

實際上賓士家懷擋設計與美國汽車市場的需求關係不大，如上圖所示、上世紀50年代的賓士就已經開始使用懷擋，這與賓士與克萊斯勒的合作、迎合美國汽車市場沒有什麼關係，賓士如此設計為的是更完美的中控佈局，多出一個立起來的擋杆，其實會影響整體的美感；況且懷擋的設計也隱含了一種浪漫情懷，如下圖所示、如果採用的是中間佈置的擋杆，其實會令車子很單調，賓士畢竟是豪牌、又不像寶馬那麼強調操控，它追求的往往是內飾的豪華、佈局的美觀！

懷擋是否好用，這就比較智者見智、仁者見仁了，一人一個看法，這個沒辦法去統一；有的朋友認為懷擋好、高階，但有的朋友則覺得懷擋不倫不類，畢竟懷擋不是主流；鄙人是不喜歡懷擋，覺得它不夠存粹，畢竟過去咱是開手動擋的，開車時、右手不扶些東西還真有點不舒服，所以鄙人的思維也比較傳統、守舊；賓士只是在商務車型上大量採用了懷擋，而旗下主打操控的系列Amg，還是以傳統的擋杆佈局為主；所以不能說懷擋就一定好用、只是它不難用、能用而已！也談不上高階，畢竟懷擋不需要什麼技術，難度和旋鈕換擋差不多，英系豪車清一色旋鈕換擋呢，咱們自主車也有很多采用旋鈕換擋的，能證明什麼？人們看重的是品牌，不是懷擋、旋鈕換擋？過去賓士的擋位設計，會同時保留懷擋、傳統擋杆（地擋？），而現在由於懷擋被某些人吹捧、市場認可度還可以，所以賓士為了簡化流程、降低成本，逐漸的將一些車型的地擋形式都給取消了，清一色懷擋；所以現在看來賓士堅持用、大力用懷擋，並不是因為懷擋有多好用，只不過賓士把懷擋玩出了名堂、玩成了潮流；既然能產生這道題，就足以證明懷擋代表高階的思維、已經根深蒂固，實際上懷擋只是擋杆的一種佈局形式，它本身並無高低，關鍵在於誰用，雪弗蘭皮卡也用懷擋、難道它很高階麼？

懷擋變速檔杆位於方向盤右後方，因為換擋時像是在懷中操作而得名。這種設計的好處是節省空間，給主駕駛與副駕駛之間可以多加利用。 而且現在的懷擋是電子擋杆，手握方向就可以操作，顯得尤為安全，而且省力和快捷。懷擋一般都是自動擋，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國賓士也多有采用懷檔的。

變速箱換檔桿一般分為三種，旋鈕式換擋，懷擋，地擋。地擋就是非常普遍的換擋方式，來自於前排駕駛中間的位置。懷擋目前主流車型只有賓士還在使用。旋鈕式換擋主流車型為捷豹路虎。賓士卻堅持使用懷擋，因為當時賓士作為美國第一市場，地擋的設計理念讓很多美國人不習慣，經常將雨刮當成懷擋，賓士為了迎合市場，大部分車型採用懷擋設計。不過部分賓士車型還是採用地擋設計，比如AMG GT系列。

美國市場懷擋最普遍，歐洲手排比較普遍，包括一些高檔車歐洲版都有手排（是純手動擋）。如果從方便快捷看，懷擋還可以，但想體驗駕駛樂趣，還是手排，最起碼也得是手自一體的地擋。要說高檔車，大部分加裝了換擋撥片，豪華，超豪華，跑車等更是標配，這就是另外一種樂趣了。

科技越來越發達，懷擋很多都換成電子的懷擋，在操作使用的便利性進一步提高。基本上手不離開方向盤，用手指撥動檔杆即可完成換擋，就算誤操作也有程式保護，不用擔心會出現什麼大問題。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

賓士的懷擋和別克的懷擋完全兩種概念，以前開老別克的時候，懷擋需要手握住擋杆尋找D擋，賓士只要指頭一抬就是倒檔，指頭一壓就是前進，巨方便。配上撥片換擋，也更是能快速切換手動模式。正常的機械擋杆也罷，電子擋杆也罷，都要右手離開方向盤，雖然有以前開手動擋的那麼一點感覺，但是習慣了賓士懷擋的便利，真的會想把所有車都換成賓士。現在每次換車開，都會在掛完擋放完手剎之後習慣性來一個左手掏的動作，至於為什麼是左手掏，開過的人自然明白。特斯拉也完全沿用賓士懷擋，也是有原因的。最不喜歡的是朋友的林肯，開個車還要伸胳膊去按擋位，必須用眼睛去找。換擋設計最為垃圾