你這要拆開了說兩車各有長處，

我原來車是鈴木474進口發動機，發動機隨便造，除換火花塞，機油，造了12年，車廢了，發動機裝別的車上，現在還在使勁造。

德國車發動機小問題相對多些，車身要好過日本車，這就是計程車為什麼選擇捷達，發動機壞了可以修，車身壞了修的工程就大些。

如果選耐造，我選德國的。如果選省心，我選日本車，原因是我不會亂造車。

在很多中國人的觀念裡，買車就該首選德系或者日系，想買德系的呢就是看中德國車皮厚質量好，而想買日系的呢，就是中意日系車強悍的發動機，十分的糾結。那麼這兩系的車到底孰強孰若呢？

第一在我們專業修理行業從業人員的眼裡，日系車比德系車強太多了。究其原因是為什麼呢？是因為德系車的構造設計太複雜了，又“皮糙肉厚”的，維修起來不僅耗時還耗力，最主要的是維修成本還很高。而反觀日系車，雖然是揹著皮薄的“罵名”，可是日系車內部結構同樣很“水”，奉行簡單的理念，所以維修起來也特別的方便，維修成本也較德系要低很多。

第二從車的技術方面來說，日系和德系都是製造“黑科技”的強手，日系車最拿手的就是它們那將省油做到極致的發動機，諸如本田的“地球夢”發動機，馬自達的“創馳藍天”，都是這方面的佼佼者。而德系車的黑科技就更多的表現在配置部分，各種智慧系統層出不窮，整車都透出一種濃濃的科技感。

其實不論從車的外觀還是內飾還有自重和安全性等多方面來說，日系車都是要落後於德系車的，畢竟人家大眾可是“研究”了中國幾十年來著，深諳中國人的口味，但是市面上買日系車的人依然不在少數，畢竟價格便宜在中國還是有一定市場的，我個人比較傾向德系車，畢竟我是兩臺德系車的車主[呲牙]最後希望你都能選到自己中意的車。

不上高速買日系車，常上高速買大眾，萊鳥買日系，老司機買大眾，十萬和一百萬的車開不出差別的買日系，十萬二十萬能開出差別的買大眾。僅僅是代步買日系，想體驗駕駛樂趣買大眾。日系造車保守，新技術不敢用，所以毛病少，大眾車比較激進，喜歡把賽車上的技術用到民用車上來，所以毛病相對多一點。

從刮刮蹭蹭來說，肯定是德系車，日系車省油靠車輕，小毛病少，德系車結實，往往有些小毛病，買日系車的的人愛面子，裡子為了省油錢，屬於愛面子精打細算型，往往和人交往不吃虧型的。德系車的人大方一些。

日本，德國都是工業強國，毋庸置疑。日系車講究乘坐舒適感，估計懸掛調校得比較軟和。德系車講究操控。什麼叫操控呢？如果你學過控制理論這門課，傳遞函式，PID控制這些玩意兒，你就知道操控到底是個啥玩意兒了，有沒有技術含量了。

一味的追求耐造，建議開坦克或手扶拖拉機。

是日系車耐造還是德系車耐造，這個要看你對比那一塊了，如果說是對比發動機的話，那肯定日系車佔很大的優勢。如果要是對比車身德系車是不用質疑的。日系車發動機質量非常過硬，省油方面是很不錯的德系車就不同有很多的車型出廠都有點輕微的燒機油，而且普遍性比較費油，不過，車身方面的德希做得是非常不錯，鐵皮的質量非常過硬，開個七八年車身不會有異響

我三年前是日系車主，現在是德系車主，由於我的工作性質，開車時電話比較多，思想也不能集中，刮碰比較多，以前的日系車隨便刮碰一下問題都比較大，誤事，現在的德系車，刮碰一下基本上沒事，最多補下油漆。而且高速時比同等價格的日系車平穩，安全效能高。

個人日系車和德系車都開過，之前一部日系轎車開了13年，定期去4S店做保養，裝修時更是人貨兩用，任勞任怨，從未有過任何問題，個人覺得除了車身比較輕、車皮比較薄，但只要安全駕駛都沒有問題的。中間開過一段時間帕薩特，車身很重，開車很有安全感，但燒機油太嚴重，後來換回日系越野車（4.0L)。目前家裡另一部轎車是德系的，車身重（3.5L），駕駛感明顯比日系車好，但保養費用是日系車的數倍。

總結，如果說耐開並且維修及保養費用低，還是日系車。

補充，現在部分德系車，尤其是國產合資的，質量遠不如進口的，有家人前後開過兩部，所以對比明顯，僅供參考。

不管是日系車還是德系車，現在的科技水平，車輛的質量，開個十年以上沒問題，不用擔心，不管日系還是德系，根據自己的心情，根據自己的愛好，不過我的建議買國產車更好。

以前看過的很多雜誌提到這個問題，到底是日系車耐造還是德系車耐造，很多的雜誌也給出了答案，就是日系車比較的皮實，用的基本上都是成熟的技術故障率低，德系車子電子裝置比較多，配置比較高，相對來說故障率也會高一些。從實際使用上來看，也的確如此，我使用過很多車子，日系德系都有，從自己使用過程中來看，在同等維護的狀態下，5年過後，日系車子的故障率會比德系的車子故障率要低的多，駕駛感覺也會比德系車子更接近於新車時的感覺。為什麼會有這樣的感覺呢，我自身的感覺問題就出在兩個方面，第一是橡膠件，第二是變速箱，發動機這塊還真沒感覺到有什麼大的不同。車子5年，很多橡膠件都會出現磨損老化的現象，各處的油封很多的已經開始滲漏，底盤上的膠套開始發出各種雜聲，在這個方面，日系車子有他們獨到之處，從感覺上來說，日系車子的橡膠件要遠遠優於其他的各種車系，包括德系。變速箱這塊（這裡只說自動變速箱，包括cvt和雙離合）5年的自動變速器的日系車，變速箱效能還是保持的很不錯的，行駛里程少的話，基本可以媲美新的變速箱，德系的已經開始出現一些小問題了，嚴重的開始出現搓車，加速不暢等問題。大眾奧迪的雙離合這個就不用說了，基本屬於先天性的病態。所以呢，日系和德系，同等保養的狀態下，日系車子還是比較耐造的。這些回答，僅限於題主提出的問題，至於安全性等別的問題，不在此論題的範疇之內，請噴子們慎言。

德系車的車身鈑金較厚，安全效能較高，制動和穩定效能也不錯，日系車的車身講究吸能，安全概念完全在德系車的另一個極端，安全效能也不錯，發動機技術上日系車講究節油，高速效能乏力。

就日系和德系車而言，各有各的優勢。日系車發動機好，省油，環保，特別是環保檢測容易過關。但車皮太薄，不抗擦碰，特別是保險槓，稍有刮碰就要換新的。

德系車的發動機比日系車差一點，油耗稍高，車皮厚，車盤底，高速行駛比日系車穩，沒有飄的感覺，車身和保險槓同樣的刮碰不會有太多問題。但小毛病比較多，年審環保檢測不像日系車那樣容易過關。

家用車還是選日系，經濟適用。同等價位，配置日系也比德系高些，舒適度也好些。就是跑高速，限速在那。德系也沒太大優勢。

德系碰撞成績不如日系，安全性差！保值率不如日系，小毛病比日系多。

德系聰明，把覆蓋件做的厚讓你隨便按，給你安全的錯覺。同價位的日本車比較保守，內飾灰頭土臉的，配置也沒德系高，也沒那麼多新技術。但就是耐用可靠，很少故障！

管他耐造不耐造，日系車十年內質量妥妥的沒啥毛病，德系車五年後開始各種燒機油漏機油及底盤橡膠斷裂，再厚的鐵皮再重的車身有啥用，車子買來又不是讓你去撞的。

選日本車大部分人第一是考慮省油，第二是為了好看，第三是覺得小毛病會少一點……最擔心的就是皮子薄，怕剮蹭。選德系第一是為了安全，（當然現在減配的比較多，打臉啊），第二是覺得德國人工藝好，第三比美國車省油……作為一個老司機，我告訴你，車還是一分錢一分貨，能買高配，就不買低配，羊毛出在羊身上，車企和4S店都要賺錢，低配看著便宜，減配的地方你可能2年後才能感覺到……

駕齡快30年了，所以看到的年限大的車比較多，就說一下吧。10年以上的車，基本上還是日系靠譜，電器系統和新車沒區別，底盤橡膠件和避震8萬公里一個坎，差不多每8萬換，例如下臂球頭，拉桿球頭，減震器等，好在日系車換這些都不貴，雅閣凱美瑞之流整車整備下來一萬多就可以跟新車一樣。德系看什麼檔次的車，BBA的C級車10年左右還修得起，D級車例如S和7系，10年左右差不多直接賣掉了，一來買這些車的都是大款，週期性換車。二來沒什麼修的價值，就像我知道的一個，創業時候買的740，10年後發動機不行了要大修，新款730大概70萬，他那車賣掉頂多20萬，湊50萬就有新車了，但是因為有感情，硬是花了35萬大修發動機，換變速器，換光底盤件，但是最後也只是多開了3年，駕駛員跟我說每次開出去跑長途心裡都沒底。隨時壞路上。。。

談談我的體會吧。我是1986年的紅本司機，開過北京130，北京121，北京212，蘇聯的拉達，日產公爵王3.0，桑塔納，捷達，一汽紅旗，一汽豐田卡羅拉，上海大眾途安；今年換了雷克薩斯混動NX300h。要說用起來比較省心的是老桑塔納，日產公爵王，捷達，卡羅拉；記得當時捷達冷卻液兩三年都不虧，卡羅拉開了13年沒出過什麼毛病，真的就是一個省心。買途安也是基於老桑塔納經驗，覺得靠譜，實際上真的是大失所望，保質期兩年剛到期就開始小毛病不斷，曾經自駕去外地水箱三通裂了。雖然去之前到四點全車檢查告知車況沒問題。其他更奇葩的故障就別提了，聽都沒聽過。買雷克薩斯是年齡大了圖個省心，全車質保6年，免費保養。上海大眾的車開始幾年還不錯，以後就夠嗆。省心還是日本車。

僅開過一次短途巡洋艦感覺穩但提速肉，其他日系未開過。對德日兩系不好對比。但就在昨晚朋友開途銳上高速回城一家五口包括不滿週歲的孫子在車上，突遇施工變道不及，高速撞擊路邊護攔，氣囊全開，前排三人包括嬰兒安然無恙，僅後排二人碰前椅輕微擦傷。就安全效能來比較這是鐵的事實，不言自明。

一國產都不耐造，帕薩特神車在國外碰撞實驗很牛，國產帕薩特碰撞實驗A柱斷裂，氣囊完全沒用！這是車毀人亡的節奏！