首先我為奇瑞而驕傲，奇瑞車主有男人本色，敢於反擊。

保時捷車主出口狂言，說叫化車，是她個人沒修養缺少教育，狂妄自大。

她的行為要付出代價的，向誰付出代價呢？奇瑞車主和社會公眾。

證明奇瑞車贏家，輸的是保時捷，無論你是誰犯我者必死無疑。

這要看你開奇瑞滴心裡怎麼心態，如果你硬要跟奧迪／賓士寶馬／比還硬說比這些高大上，哪就只能呵呵了!但奇瑞在國產車裡面還是不錯滴，也是一線品牌啦!買這些車本來就是純粹就是代步，方便出行而已，心態要平和些，爭強好勝就去買法拉利／賓利好啦!

保時捷司機：你憑什麼攔我？

奇瑞司機：紅燈啦！

保時捷司機：我有後臺紅燈照樣過！你開個破叫花車還好意思出來？吃我幾嘴巴子！

奇瑞司機：我一巴掌呼死你，叫花車怎麼了？叫花車也是國車，你那破二手車違章了，沒看見嗎！

草帽：大哥，你真男人！

所長：感謝大哥還我清白！

被打老人和交警：大哥，自己人！

什麼品牌的車，不存在什麼叫化車，車只是人的一種出行工具，代步而已，現在某些人為了出風頭，為了顯富，瞧不起別人開的比較便宜車，才說是叫化車，其實在現城市裡到處堵車裡，你開車豪車也是堵在哪裡，開個幾萬的車也是堵在哪裡，都沒見到你開豪車能飛起來，不會堵車，說到底也就是慮榮心在做怪，總感覺高人一等，總瞧不起人，其實某些人開的豪車也不一定是正路得來的財富，往往是幹著違心事得來的財富，就用來炫富。

奇瑞汽車被保時捷車主稱為“叫花車”，這一言論與兩方車企均無關係；問題出在保時捷車主，這是社會問題。

貧富差距在任何國家任何時代都會出現，然而能做到窮則獨善其身、達則兼濟天下的往往只出現在文藝作品中，或者出現在某個家族或小範圍之內；絕大多數情況下往往為人所“公憤”的為富不仁，導致這種心態只能說兩方都有原因，因為這兩類人群的生活和工作往往不會產生交集，而一旦產生交集則有可能激發矛盾，尤其是面對一些實實在在缺少素養的人。

駕駛這臺保時捷的女司機屬於這類人，但是其言論仍不具備代表保時捷車企的資格，作為一個有88年曆史的老牌車企不會如此無知無德。

然而作為車企面對的C端銷售也無法要求每一位車主都有足夠高的道德準則，所以保時捷汽車並無需對此次事件做出任何迴應，因為這名女司機如果換開捷豹路虎或者BBA一定會在同樣的場景中說出同樣的話，那麼需要向奇瑞車主道歉的是該名女司機，於是問題來了。

奇瑞汽車畢竟是一個體量相當大的地方國企，面對個人的公關會顯得氣度過小，面對對方品牌公關又沒有任何道理。

所以只能讓該事件以民事案件的正常處理流程辦理，在這一事件中奇瑞的品牌知名度能有多少利好都是撿來的，那麼這一事件的熱度按照新聞熱點話題的平均更迭週期會在一週後被公眾淡忘。

這就是“叫花車事件”從發酵到結束的流程，奇瑞汽車無需多餘公關，目前奇瑞汽車需要的不是炒熱點，真正需要的是考慮如何迴歸國產第一陣營。

奇瑞汽車在2000年左右經歷了與上汽和合作以及後期的獨立自主後，至少在新世紀的前十年屬於國產一線品牌，量產車幾乎出一臺火一臺，甚至連在子品牌也能夠紅極一時；然而奇瑞在經歷過汽車保有量的爆發式增長期第一階段後突然啞火，在質量方面陸續出現的生鏽門、CVT召回門、隨大流使用乾式雙離合、子品牌的新陳代謝般的出現和消失，這些問題在21世紀的第二個十年把奇瑞汽車拉到國產二線陣營。

奇瑞汽車一步錯步步錯，從初期真正在技術研發到目前已經淪為一個靠炒生產資質牌照、倒賣子品牌的車企，觀致、凱翼就是最好的印證，衝擊高階的星途也只是月銷量僅2K以上的表現，奇瑞的危機在於自身企業結構，這不是靠輿論公關可以改變的。

所以奇瑞汽車真的需要“換帥”加洗牌了，或者真如傳聞被某私企收購才是奇瑞能夠二次振興的機遇。

總結：“叫花車事件”不值得關注，這種社會問題在有人的地方就一定會存在，只是體現的方式不同而已；保時捷汽車的發展是正面或負面也不值得關注，因為這是一個脫離普遍大眾的汽車品牌，而且不是國產汽車品牌。

真正值得關注的奇瑞是否能夠清醒，或者說這個企業是否能夠清醒，民族汽車工業的發展才需要被關注；但是在這一領域如果有濫竽充數則等於在大好的時代浪費大好資源，奇瑞近些年的表現已經很令人失望，且宣發方式也不見得乾淨；作為曾經虎3和威麟X5的車主對於奇瑞汽車的質量、售前、售後，以及近期新車的表現表示非常失望，期望後期會有所改變別讓星途渺茫吧。

別人笑我太瘋癲，

我笑時女看不穿；

奇瑞勇士手一揮！

沙土石方帽子飛。

這個世界上還是女人能量大，賓士女車主一屁股把賓士座個半死，保時捷女車主一把掌打的讓全國人民都群情激憤，孟姜女一嗓子能把長城哭倒，女人真歷害[大笑]

奇瑞車不用公關！

“叫花車”，不是”黑”奇瑞，是免費廣告，朗朗上口，廣而告之。

奇瑞汽車要火了。本來國產就是平民車，面向的就是大眾化；本來也擠不進高階商務，不需要做高階品牌；本來就在百姓層面混，也沒想當奢侈品。

可是咱奇瑞車生產體量大，使用者多。這次”躺槍”正好火上加油提升銷量，豈不是大快人心。

其實，我們每個人來到世上都是“叫花”人，全是來“乞討”的。保時捷女司機雖然開著保時捷，其實性質一樣，沒有高人一等。

再說說，”流浪大師”沈魏，扮演著”標準”型的”叫花”子，人家”氣死你不犯法”，就是大模大樣的”火了”，他還肚子裡有真貨，照樣大掙錢。

所以啊，當個“叫花車”挺好的！

像保時捷這種成本不足10萬塊錢的車，結果100萬買來的。當然不能說買車的二貨是“叫花子”，但是不是個“二百五”呢？答案是可以肯定的。

這種二貨幹出什麼事情來，都不會讓我們感到震驚。當一個人肯花大價錢來買“面子”的時候，這個人已經被理性者隊伍所拋棄，也就算啟動了他自己“二百五”的有去無回的開掛人生。

要想讓一個人滅亡，就先讓他瘋狂。他已經瘋狂了，離滅亡也就不遠了。

開張保時捷了不起了，喜歡飆車，來嘛來跟我飆，秋名山或是東川紅土地，輸的留下車標，失誤滾下萬丈深淵的去見馬克思。

開什麼車分不出好壞人，豪車更容易成為坑爹，坑老公，坑親人的工具，家裡有背景，滋生了自豪感是正常的，一人得道雞犬升天，是沒錯的。

透過這次事件，奇瑞也算是因禍得福，雖然被瘋女人帖上了”叫花車”的標籤，但也確實讓奇瑞車火了一把。當然這要歸功於奇瑞哥的那一巴掌，試想一下，當時如果保時捷甩了奇瑞哥之後，奇瑞哥認慫不回擊，那麼女車主的帽子肯定不會飛起來，帽子不飛起來，這件事情就不會被炒的那麼熱，不炒熱網友可能不知道奇瑞哥開的什麼車。這一回奇瑞哥也算是為奇瑞爭回了面子，也為天下男人爭足了面子，奇瑞哥可以理直氣壯地說，她打我我都能接受，但她不能說我開的是“叫花車”。說不定這一解釋，感動了奇瑞老總，獎勵你一筆資金也說不定。

其實有些東西往往會在無意中反轉，關鍵是要如何把握機會認真去做。就拿叫花一說，叫花雞本來是乞丐首創，後來被商家利用，而且還做成品牌銷售，這不是個很成功的案例嗎，其實名字並不重要，重要的是品質。難道說去買叫花雞的人都是乞丐嗎？

所以，經驗告訴我們，某些企業的成功，有時候真的在意料之外。甚至是一念之間。

不要以為有錢開個名車了不起，眼睛望天目空一切，看不起別人。一把掌打人，人家照樣一巴掌回過來。你牛什麼，如果你拿刀殺人，人家照樣回你。記住你是人不是神，你和別人一樣都只有一條命。所以這個世界才有敬畏，善待別人就是善待自己。

有什麼可公關的，一個無知狂妄的少婦說的話讓所謂的無聊作者整天糾結的睡不著，在網路上提著漫無邊際，滑稽至極的話題蹭熱度，奇瑞有什麼公關的，人家埋頭做產品呢，為民族自主企業做強做大努力呢！懶得理你們這些網路潑婦，網路噴屎作者磚家呢！網路戰友們為我點贊，

我是奇瑞車主，家裡至今還有一輛奇瑞車，我承認我當初買奇瑞，沒錢圖便宜是一個主要原因，現在經濟條件好了，買了幾輛車都沒有再選擇奇瑞，有錢了我是不會買奇瑞的。奇瑞確實不是什麼好車，但我從來沒覺得開奇瑞丟人，奇瑞是不是叫花車我不知道，我是不是叫花子我心裡清楚。

這娘們也就是在小小的縣城，不說北上廣，在鄭州你開個保時捷算個鳥，看那一身打扮紋身就不是好鳥。

很多開跑車的都是二手三手四手車，不奇怪。真正花幾百萬買全新車的太少太少。朋友賓士slk80多萬買的，6年跑了3萬公里，最後12萬處理了。平時不開，就是一個玩具而已

新中國剛剛成立時，在我國公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛的汽車沒有一輛是我國製造的，在那個時候，哪怕能造出一輛類似拖拉機似的汽車，也是中國人的驕傲，可是，連這樣一點奢望，也只能是夢想而已。1956年7月13日，毛主席命名的第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠問世，解放牌汽車的問世，結束了中國不能生產汽車的歷史，填補了我國在科技和汽車製造業上的一項空白。今天，在新中國的大地上矗立著很多汽車製造廠，他們都是我國自主研發，自主生產的國產車製造業。工業的迅猛發展，科學技術的日新月異，農業生產的突飛猛進，國民經濟歷史性的提高，已使中華民族成為屹立於世界東方的泱泱強國。

今天，在國產汽車家族裡，能有一款代表我國自主創新成果，中國創造並製造的國產“叫花車”，這也是中華民族的驕傲。“叫花車”所含概的是提醒和激勵國人，不忘中華民族的屈辱史，牢記使命，團結一心，發奮圖強地建設我們偉大的祖國。

首先，就公宣的目的來說只有一個，那就是：“提高公司的正面形象，降低公司的負面影響”，這是任何一個公司的公關存在的意義，而拋開這個前提，再去談論公關則是沒有意義的。

然後，我們再來說這件事中，這個女人說奇瑞車是“叫花車”會對奇瑞公司造成什麼影響呢？答案是這種說法不會對奇瑞品牌造成任何影響。因為，從這個女人本身來說，她並不是什麼汽車評測領域的具有權威代表的一個人，其說話在汽車領域也沒有什麼分量，就和我們在網上評價“五菱神車”一樣，難道我們說是神車，就是神車了麼？顯然不是的。這就是大眾一種調侃性的說法罷了。

然後，就這件事來說，其關鍵是在於大家對於一個仗勢欺人的女人的不滿，而不是說這個女人侮辱了奇瑞品牌。大家更加關心的是男車主如何在這件事中進行維權，這個囂張跋扈的女人最後會受到什麼樣的懲罰，這才是這個事件被熱議的原因。而如果說這時候奇瑞公司摻和進來。然後說什麼這個人對奇瑞的品牌造成了什麼影響，要打官司維權之類的芸芸。這就會把這件事的注意力轉移，說現實一點，可能這個女車主還巴不得有人站出來把這件事輿論的矛頭給轉移一下呢。不過，很明顯，奇瑞沒有必要這麼幹，畢竟，一個公司跟一個潑婦置氣也顯得太過於小氣了不是。

並且，就一個社會事件來說，公司的公關顯然是沒有必要去故意蹭熱點的。弄不好再給公司帶來什麼負面影響，那就真的是搬起石頭砸自己的腳了。所以，還是希望大家多把注意力放在如何對這位女司機進行處理上面，而少去思考一些不佔關係的事。

罵奇瑞是叫花子車的老潑婦

告訴你你就是一個狗漢奸知道不，還知道自己是中國人嗎，開的外國的雞八車，在中國的國土上，你還有臉橫啊，你自己都是的國產貨，你評什麼瞧不起奇瑞汽車，你個不要臉的東西，老子就是開國產車的，不是奇瑞汽車，老子開的是長安汽車，開長安汽車長久平安不好嗎，可是你開個暴死傑死，丟國人的臉

一句“叫花車”讓奇瑞無辜躺槍，誰敢“保票”說銷量一點也不會受影響？！

有人說做為一家大型國產汽車公司，奇瑞沒有必要“趟這個渾水”、抑或是摻合進去做所謂價值不大的危機公關。

但是霍小姐卻不這樣認為，既然重慶保時捷女司機街頭打人事件已被炒得沸沸揚揚，引發國人爭議和社會關注，成為萬眾囑目的熱點新聞事件，眾目睽睽之下，奇瑞汽車被高高在上、囂張跋扈的保時捷女司機譏諷、貶稱為“叫花車”一事，就絕不能等閒視之，盲目忽視由此帶來的不良影響。

與保持沉默、息事寧人恰恰相反，必須抓住這個時機，樹立國產汽車“國貨當自強”的全新受眾印象。

目前，受國內國際市場大形勢影響，國內汽車銷售量不容樂觀。據中國汽車工業協會公佈的相關資料，2019年上半年，國內汽車銷量同比下降12.4%，全國汽車產銷已連續12個月同比下降，預計全年總體將呈現負增長。

而奇瑞汽車在2019年上半年，卻罕見堪稱“一枝獨秀”地實現了同比增長8.5%的良好業績。

當然，重慶保時捷女司機將國產奇瑞汽車，譏諷為“叫花車”，等於在一定程度上，損害了廠家的名譽權，廠家也可以因此對其提起訴訟和相關損失賠償。

比如奇瑞汽車，可以不失時機地在各大媒體上打出這樣的宣傳標語：動靜皆風雲，國人當自強！

也就是說，透過巧妙公關，正面宣傳，消除不良，重塑形象，讓國產汽車深入人心，在激烈競爭中脫穎而出！