真實比較過凱美瑞，雅閣，銳志和帕薩特邁騰與CC,實地駕駛過每輛車，並行駛超過五百公里以上，包括城市，高速！綜合現實情況比較，凱美瑞，雅閣，銳志皆優於邁騰、帕薩特、CC！大眾沒有實際優勢！

邁騰和凱美瑞可以說不是一個級別！邁騰的靜音差，胎噪很大，低速挫車頓挫，起步無力踩重躥車，而加速性其實非常一般，實在對不起這麼多神車腦殘粉的吹噓，及病態的信仰！開五萬公里之後差距進一步加大，邁騰甚至出現各種油滲漏，機油表常亮的情況，可以說粗製濫造品控原始。而日系三強在保證整體品質完爆大眾的同時，特點優勢各有千秋，豐田的均衡性no1,本田的發動機技術與駕駛感no1,天籟的舒適性節能no1。還有各品牌b級起步價格差距在南方基本持平約15～18萬起。而大眾邁騰參考價實際則合適在12萬起，其品牌水分實在太大了！

凱美瑞31年來都持續領先，贏得全球1600萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車，也常年佔據著美國細分領域的銷售榜冠軍，是一棵常青樹，不愧於其王者的含義。外觀大氣、小毛病少、省油，技術高度成熟，使得凱美瑞打開了美國的市場，一發不可收拾，成為最受歡迎的中型車。

帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛，其所到之處，有口皆碑。但其主要市場在歐亞等，使得在美國的市場地位遠不及凱美瑞，但也沒有上面所說的不及十分之一那麼誇張。近年來，帕薩特在美國市場的銷量約為凱美瑞的四分之一。

個人覺得，帕薩特有帕薩特的優勢，外觀上帕薩特吸引眼球，而且T動力充足（雖然大眾的EA888動力一般，但傳動系統效能高，功率損失小）但大眾的科技創新性太強，導致技術成熟性低，問題不斷，這就是劣勢，再說說凱美瑞，世界車，技術成熟，穩重，所有部件的成熟性無與倫比，光看全球2000萬的銷量已讓帕薩特望塵莫及，所以，如果你愛面子，追求科技感，有抗日情節，那首選大眾，如果你追求的是成熟可靠的老夥計，不想操心，不想費心，那選凱美瑞吧，不二之選，忠實的老夥計

中國人老看美國的銷量幹嘛，沒參考價值，人的思想，價值關，體型，工資，生活習慣...等等都不一樣的，喜歡的東西也是不一樣的，美國人還不愛吃鯉魚呢，真要覺得美國的好那只有到美國去定居吧

配置方面凱美瑞的頂配還不及帕薩特的低配，安全方面凱美瑞也低一個檔次，帕薩特氙氣燈，電子手剎，還有輪胎規格，行駛質感絕對佔優，就是凱美瑞日後保養和更換零件能省一筆，因為凱美瑞用的都是便宜的東西，不過因為功能少的可憐，所以質量穩定性好於帕薩特。

開過帕薩特B5的人都說，開了五年帕薩特換了四個門鎖塊，五個外門拉手，十個內拉手，六個發動機水管三通，五個前羊角，六個點火線圈，莫明其妙發動不著求救三次，玻璃升降器換了四套，最後三萬五賣給一傻帽，有點誇張但八九不離十，本人開了十幾年修理廠。

國外的帕薩特到國內叫邁騰，國內的帕薩特，國外沒有，國外的捷達到國內叫速騰，國內的捷達，國外沒有，國外的高爾夫polo在國內名字沒變。而且都簡配了。

看看美國的凱美瑞，全系esp，全系胎壓檢測，全系主動安全，高配3.5v6發動機，可選四驅，再看看中國的凱美瑞，esp在2017款剛加上，胎壓監測，主動安全，駕駛輔助，都是沒有的，前雷達也不是全系標配，最要命的是氣囊數還是區分高低配的選項。而且國內2.0的凱美瑞高配就趕上美國3.5頂配的價格了。我們再比比帕薩特，會發現正好反過來，除了美版多一個3.6自吸的配置中國大陸版沒有以外（但是很貴，5萬美金，等於兩輛凱美瑞）美版帕薩特沒有自適應巡航，沒有底盤懸架調整，沒有車道保持，沒有偏離預警，沒有電子手剎，沒有18寸輪轂，除了最頂配基本上都是織物座椅。但美版帕薩特少了如此多配置價格居然不比大陸版上海大眾帕薩特便宜。兩相對比一下很明顯，在中國，凱美瑞的配置在帕薩特面前，不論安全還是效能全線落敗，在美國IIHS測試凱美瑞可以拿高分在中國就是棺材車，效能也不濟（美版3.5，273馬力，中國版同樣價格的2.0，才167馬力）。所以很明顯，凱美瑞在中國國內，完全是靠豐田粉的信仰，用車習慣以及忽悠在撐銷量，不到帕薩特和邁騰以及雅閣的零頭也正常。但是在美國則不然，凱美瑞豐富的配置，低廉的價格很接地氣，相反帕薩特就呵呵了，便宜的丐版能給配四個輪子就不錯了，高配一點的就貴的要命，有買帕薩特的錢，美國人民為什麼不買同價位賓士C，寶馬3，雷克薩斯is？故而美國帕薩特銷量是凱美瑞零頭，不為過。

只能跟凱美瑞比配置。比質量差多了。為什麼中國帕薩特賣的比凱美瑞好？跟中國人的做人方式有關！中國人如果自己家人有什麼缺點，對外別人要是問起來，一般都會說還行還行，挺好的。而如果自家有什麼好東西，別人問起來，回答一般都是:哪裡，哪裡？也就一般話。前者的死要面子成就了帕薩特，後者的假謙虛影響了凱美瑞。在舉個例子，一女相親兩個男人。家庭實力差不多，但是一個長的帥，一個相貌平平。大多都會選帥的。但是接了婚才知道帥的，也就僅僅是長的帥而已。而相貌平平的換身行頭，立馬就像換了個人，而且人很有內涵。這個時候後悔也沒辦法，畢竟自己選的，沒辦法，那就黑那個自己沒選上的唄。於是，噴子誕生了。

這個問題問得很好，我們來分析一下，兩車相比究竟怎麼樣？正好透過這兩輛車可以反映出德系和日系、豐田和大眾在中美市場做法的實質和差別。

首先我們看帕薩特、凱美瑞在美國的銷售、配置情況。

大眾帕薩特：美版Passat （1.8T+6AT）和國內版Passat （1.8T+7DCT、1.8T+6AT），美 版1.8T+6AT）兩款分高低功率版，國內分四款分高低功率板 （1.8T+7DCT）三款、（1.8T+6AT）一款；國內版功率扭矩選擇配置更豐富 多樣，變速箱用了增加了傳動效率更好的7DCT變速箱，選擇更豐富。

豐田凱美瑞：美版Camry L基本型（2.5L+6AT）和國內版（2.0L+4AT、2.5L+6AT），美 版（1.8T+6AT）三款分高低功率版，國內低功率板（2.0L+4AT）一款、 （2.5L+6AT）兩款；國內版三款功率扭矩均資料均低於美版，與美版低功率 版相近。

大眾帕薩特：前後懸掛美版和國內版均為前麥弗遜、後多連桿懸掛。剎車系統（前通風盤 式、後通風盤式）與美版相同。車身結構、 底盤方面相同。車身穩 定系統美版國內版均是全系標配。

豐田凱美瑞：前後懸掛美版為前麥弗遜後多連桿懸掛+穩定杆，國內版為前麥弗遜後多連 杆懸掛，剎車系統（前通風盤式、後盤式）與美版相同。車身結構、 底盤方 面相同。車身穩定系統美版有而國內2.0版沒有、2.5版有。

大眾帕薩特：輪胎規格美版只有R16，沒有厚度等級引數，國內版有215\60\R16和 215\60\R17兩種規格。安全氣囊數均為6氣囊。安全帶都是5套：國內版標配 了預張緊+限力安全帶，配置高於美版。兒童座椅和後門兒童鎖兩版有，頭部 撞擊保護美版無而國內有，可潰縮轉向柱美版無而國內有，轉向頭燈、轉向 頭燈輔助燈美版無而國內版有。主動頭枕美版無而國內全系標配。胎壓監測 美系和國內版均為標配。

豐田凱美瑞：輪胎規格美版為205\60\R16，國內版有215\60\R16和215\55\R17兩種規格。 安全氣囊美版是10氣囊、國內版均為6氣囊。安全帶都是5套：國內版標配了 預張緊帶，配置高於美版。兒童座椅和後門兒童鎖兩版有，頭部撞擊保護美 版有而國內無，可潰縮轉向柱美版有而國內無。轉向頭燈、轉向頭燈輔助燈 美版國內版均無。主動頭枕美版全系標配而國內完全沒有。胎壓監測美系標 配而國內版沒有。

中美版對比：兩車在國內的配置對比美版：

A：高於美版的配置：帕薩特：輪胎多出215\60\R17規格選項·，標配了預張緊+限力安全 帶，頭部 撞擊保護、可潰縮轉向柱、轉向頭燈、轉向頭燈 輔助燈、主動頭枕。

凱美瑞：輪胎多出215\55\R17規格選項·，標配了預張緊安全帶。

B：低於美版的配置：帕薩特：除低配版動力資料小於美版，沒有低於美版的配置。

凱美瑞：動力功率扭矩遠低於美版高配版，和美版低配版動力基本 相同。安全氣囊美版是10氣囊、國內版均為6氣囊。頭部撞 擊保護美版有而國內無，可潰縮轉向柱美版有而國內無。 轉向頭燈、轉向頭燈輔助燈美版國內版均無。主動頭枕美 版全系標配而國內完全沒有。胎壓監測美系標配而國內版 沒有。

國內版橫向對比：

動力及安全配置：帕薩特 （1.8T+7DCT）功率96-184KW 扭矩220-310N米 對比 凱美瑞（2.5L+6AT）功率109-135KW 扭矩190-235N米 ，前者動力選擇更豐富，傳動效率高於後者，平順性略弱於後者。 帕薩特配置預張緊+限力安全 5安全帶優於凱美瑞預張緊五安全帶。 帕薩特國內版配置了頭部撞擊保護、可潰縮轉向柱、轉向頭燈、轉向頭燈輔助燈、主動頭枕、胎壓監測；凱美瑞則沒有上述安全配置。

舒適及娛樂及功能性配置對比：帕薩塔多出了後視鏡記憶、後視鏡防炫目、後遮陽簾、電動感應行李箱、車內氛圍燈、後座椅腰部調節及上下調節、前座椅通風加熱、後座椅加熱、GPS導航、手機互聯語音控制、Sd卡插槽、音響多兩組、220V電源；凱美瑞則沒有上述配置，但多出了 HUD平視顯示。

對比結果結論：

帕薩特在美版中除注重效能外，其餘配置均中規中矩，屬於基本配置到位，但在國內版配置中加入了包括可多選輪胎型號、更高規格的安全帶並增配了頭部撞擊保護、可潰縮轉向柱、轉向頭燈、轉向頭燈輔助燈、主動頭枕、胎壓監測等安全性配置，遠超過美版的配置，真的是讓人滿意，也體現了大眾對中國市場的重視。

凱美瑞與帕薩特相反，在美版中幾乎安全配置非常豐富，動力效能配置也給的非常到位，但國內版除了增加了可多選輪胎型號、高規格的安全帶，卻閹割了動力效能（國內版的高功率版只相當於美版的低功率版），比美版減少了四個安全氣囊，嚴重減配了頭部撞 擊保護、可潰縮轉向柱、轉向頭燈、轉向頭燈輔助燈、主動頭枕美 、胎壓監測等安全配置。可以窺見，豐田極其重視美國市場，而對中國版本車型則直接粗暴的削減了效能並減配了很多安全配置。

而在舒適娛樂及功能性配置中，大眾對中國市場的重視也體現得特別明顯，比如帕薩特除了常規必須配置外，加入了後視鏡記憶、後視鏡防炫目、後遮陽簾、電動感應行李箱、車內氛圍燈、後座椅腰部調節及上下調節、前座椅通風加熱、後座椅加熱、GPS導航、手機互聯語音控制、Sd卡插槽、音響多兩組、220V電源等豐富的配置。

反觀凱美瑞，除了常規必須配置外，上述舒適娛樂及功能性配置一概沒有，只多了一個華而不實的HUD平視顯示，僅此而已。

綜合對比完成後，我們發現，大眾帕薩特國內版相比美版的基本配置，加入了很多安全配置和舒適娛樂及功能性配置，豐田凱美瑞國內版不但閹割了效能，而且安全性配置、舒適娛樂及功能性配置減配嚴重。這樣對比明顯的體現出大眾對中國市場的高度重視和豐田對中國市場的嚴重功利性做法和不良心態。我們可以明確地知道了究竟誰黑心減配，誰更有誠意。

所以我們可以得出結論，大眾車系雖然有著這樣那樣的小毛病，相對於日系，大眾在國內市場做的有誠意的多，相反豐田才是真正的黑心減配，尤其是對安全配置的減配極其嚴重。同樣也可以對比發現，帕薩特比凱美瑞各方面強的太多了。

這兩款車型，無論是在國內或者是世界的舞臺上，都是不折不扣的競爭車型，均得到了世界各地消費者的認可，也取得了很好的成績。但究竟兩車誰更強一些，其實並沒有一個明確的概念，因為每人的審美和愛好不同，在選擇車輛時的側重點也不相同，所以並沒有哪款車型更強一些。接下來，我們以國內為例，來為大家簡單的對比下帕薩特和凱美瑞，看下究竟哪款車型更強一些。

如今第八代凱美瑞已經在國內正式上市，售價區間為17.98萬元-32.98萬元，而帕薩特在售車型為2017款車型，售價區間為18.99萬元-30.39萬元，雖然從廠家指導價上來看，凱美瑞有一定優勢之處，但如今帕薩特有著不錯的終端優惠，所以在價格上兩車可謂是不分上下。說完價格之後，在外觀上，如今第八代凱美瑞更加側重於年輕運動，更符合年輕消費者的口味，而帕薩特則一如既往的大氣穩重，兩車可謂是各有各的風格。

對於這個級別的車型，空間永遠是個繞不開的話題，從車身尺寸上來看，帕薩特的長寬高分別為4872*1834*1484mm，軸距為2803mm，而凱美瑞的長寬高則為4885*1840*1455mm，軸距為2805mm。從資料上來看，凱美瑞在空間上要優越於帕薩特，但同作為中級車，兩車的空間滿足消費者的日常需求完全沒有問題。最後在動力上帕薩特搭載了1.4T、1.8T、2.0T三款渦輪增壓發動機，而凱美瑞則搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，相對來說帕薩特要較為豐富一些。透過對比我們可以看出，兩車各有優勢之處，並沒有哪款車型更好。

五年前我會猶豫，因為那時候合資大眾還不錯。現在的話，毫不猶豫選凱美瑞。新邁騰帕薩特的地盤懸掛已經減配成3毫米薄鋼板的單層衝壓懸架，除了國內麵包車誰敢用這材料做懸架。現在看來凱美瑞比帕薩特重，也是有原因的。