我是雪松，我來告訴你：年紀老了最好別開沒有國家驗證還沒有駕照的車輛上路，特別不安全。沒有經過駕照考試也不懂交通規則再開著車不僅不安全還擾亂交通秩序。

[cp]駕照只是一個通行證， 遵守交規，禮讓行人，不強超搶會，不酒駕，文明駕駛，安全駕駛。

一個好駕駛員的標準，就是不出事故，安全行駛，不傷害他人、也不被他人傷害！ ​​​[/cp]

老年人開老年代步車，交規一定要學習一下，很有必要。遵紀守法是每個公民的義務。按交規行駛對自己負責、對他人負責，是利國利民的好事！

我看四輪電功速度也就是三、四十個公里不需要把駕照分得那麼細，十公里的時速啥照，二十公里又是啥照，大貨車與小車會分這麼細嗎？方向是把手式的現在也是C4照，如果方向是盤式的也就C3照，這也是機動車照，主要是在交規方面過硬，大家現在的爭論就是說老人不懂交規，不管你是老司機還是新司機只要是老人就是廢人了，不管什麼車按車型上牌辦證，開駕照允許開的車準沒錯！

現在的四輪老年車，基本上都達不到要求

1.時速10公里每小時！再看看現在的都快起飛了[呲牙]

2.剎車距離不超過50釐米！再看看現在光飄逸都要三四米，甚至更長！

3.現在買到的基本都是電動汽車，所以需要c1證！

4.不想老人鬧心，就別買代步車了！有條件考個證。

5.最好建議出門公交或者給爸媽配個司機！[祈禱][贊]

最起碼都得要C2吧，而且你那所謂的代步車也必須要有合法的手續，也就是說要掛有車牌，有行駛證，而且還要買強制保險，以上缺一不可，現在馬路上一些所謂的四輪代步車一沒車牌二沒保險，這些法律是不允許的，現在許多地方交警部門都嚴歷查處。當然一些偏遠的鄉下還有一些老年人在使用，但是如果發生意外，後果是比較嚴重的。

現在的四輪老年代步車分燃油車和電動車，我們這裡目前都無法上牌。至於需要什麼本，我認為從安全方面考慮，70歲以內的駕駛人應該去考取C照，無論車輛是否能上牌照，駕駛人經過正規培訓，能夠遵守交通規則，開車遇到情況時能夠妥善處理，從而能夠減少交通事故的發生。

我國已經進入人口老齡化，國家應該為龐大的老年人群體著想，生產出適合老年人駕駛的，安全合格，可以上牌的老年四輪車。對老年人進行駕駛技術培訓，取得駕駛證後再上路駕駛。

我今年72歲，九年前也就是退休以後取得了C1駕照，其實要考取C1駕照也不是很難，科目1只要反覆學習熟記，一般一次都能考過，後面的科目2、科目3、科目4只要多練車實際操作，一次考過是沒有多大難度的。為了自己和他人的人身安全，希望每一位駕車出行，交通參與的老年朋友們，都去參加駕考培訓，取得一本機動車駕駛證。

老年人想開四輪代車，必須經正規駕校培訓透過科目一，科二科三及科目四考試後，獲得公安交通管理機關發給的駕駛證，符合車輛檢驗行駛證及交強險發票後才能開車出行。

低速電動四輪車要不要駕照，我認為無關緊要，關鍵是為了好管理，你給他上戶掛牌交保險，有了戶，有了牌，就能查違章，查違法。一旦違章，違法就罰款摘牌，讓他無法上路，他自然也就遵守交規了，大可不必拿駕照說事，駕照它就是一個通行本，那些出事的大車小車不都有駕照嗎，說到底就是要提高全民交通安全意識，先培訓，後上崗。

什麼樣的代步車，電動的小車最好別買了，查到也要證，燒油的更別說了，我們這就是這樣的，不出事沒事，有點事就不好說了！！

四輪老年代步車肯定是c本，目前四輪的老年代步車好像都上不了牌照，不出事故沒事，如果出現事故就是違法駕駛無牌車，或者是無照駕駛！

駕駛什麼車、需要什麼本，關鍵得看這車子如何去劃歸；咱們騎腳踏車、騎低速電瓶車為什麼無需駕駛證？因為它們並非是機動車，那麼我們得出一個結論、駕駛機動車需要駕駛證，同理因為是機動車、所以需要我們辦理機動車行駛證，有了行駛證我們就可以在機動車道上行駛；可老年人代步車是機動車、還是非機動車？

這就是老年人代步車難以界定之處，把它劃歸到非機動車範圍內吧，它時速超過20千米（個別都能突破60千米）、整備質量爺超過了四十公斤，所以它已經達到了機動車的範疇；可如果把它劃歸到機動車範疇、就必須按照機動車的標準進行管理，可如今的老年人代步車大多數都是一些小作坊所生產的三無產品，沒有取得生產許可、也沒有合格證，那麼這車子該如何上手續、上牌照？

駕駛機動車上道需要駕駛者有駕照、同樣也需要車子手續完備，即便有駕照、開一輛沒手續的車子一樣違規！而這老年人代步車、就是典型的、上不了手續的車子；所以無論有駕照或無駕照，老年人代步車在律法層面、都不具備上道的資格，無論是機動車道、非機動車道都沒有它行駛的資格，實際上現如今一、二線城市白天幾乎很少看見這類老年人代步車的身影了，畢竟這幾年對這種低速電動車的治理嚴格了許多！

走非機動車道：這類車的賣家一般都會說這是非機動車、隨便開（吸引消費嘛），可實際上它車速超20千米、整備超40公斤，已經達到了機動車標準，所以走非機動車道、就屬於違規行為了！

走機動車道：走機動車道也不行，因為機動車不獲得手續、是不允許上道行駛的，比如機動車行駛證總得拿到吧？可惜這類低速電動車完全是小作坊產品，是沒辦法獲得手續的！所以機動車道走不了！

實際上老年人代步車的本質就是一些低速電動車，這些本不應該存在的車子無非就是一些鄉鎮小企業所打造、而那些大車企沒有造這玩意的，目的在於拉動區域經濟（增加就業、提高稅收），所以這些低速電動車在一些鄉鎮上是暢通無阻的、政策上也相對寬鬆；後來搖身一變就成了老年人代步車，實際上也是抓住了消費者的心理，賣點如用電不燒油、無需駕照就能跑、無需購買保險、上手容易等等，這無疑大幅度降低了用車成本、這就足夠吸引消費者了！

實際上這些低速電動車真的很危險，如上圖所示車身窄又高，車體鐵皮薄、強度不夠，車內相關安全配備都沒有，這類車在道路上一旦發生碰撞、必然造成嚴重傷害，所以這些以老年人為幌子的低速電動車、真的適合老人麼？如果各位朋友真的愛惜家中的老人，請讓他們遠離這種低速電動車；這並不僅僅是能不能上道行駛、需不需要駕駛證的問題，重點在於這類車並不安全！所以如果您還沒有買這類低速電動車、請您打消這個想法，未來對這類低速電動車的處置力度會更大！

老年代步車是我們目前在城郊或者是農村區域經常看到的一種車輛，一般為三輪或四輪形式。電力驅動為主，也有少部分用內燃機形式驅動。目前我國各地的交管部門對於這種車輛的態度都不是很友好，因為駕駛和購買這類車輛不需要什麼相關的證件，也沒有相應的限制和保障，所以在很多地方，交管部門是禁止此類車輛上路的，所以想開這種老年代步車是不需要什麼證件，也不需要什麼本本。

我國對於老年代步車並沒有硬性規定，造成管理混亂

按照正常的劃分，老年代步車屬於非機動車輛。而我國相關法律法規對於非機動車輛的定義，是低於15公里以下時速的車輛。但是很明顯，現在很多老年代步車的時速早就超過了這個限定，那麼按照這樣推算的話，老年代步車就成為了機動車輛。

所以說現行的法律法規對於老年代步車沒有特別具體和詳細的規定，導致了交管部門對於這類車輛的執法存在了一定的空白和限制，駕駛機動車輛毫無疑問是需要考取駕照的，如果老年代步車作為非機動車輛存在，自然就不需要駕照。

老年代步車廣泛存在於城郊鄉鎮區域，管理有難度

購買老年代步車的人群一般都是對代步車輛有一定要求的中老年人群，所以他們對於車輛的要求是很低的。能跑、開銷小、可以遮風擋雨接送孩子買菜，可能就是他們最為樸實的需求，加上這類車輛價格較低，所以在農村與城郊這個區域需求量大，使用頻度高。

而這些區域又處於交警執法的空白處，交警執法一般主要集中在城區或主要幹道之上，對於這輛車內的管控，顯然是無法到位的。所以就算開這種車輛需要考證，那麼執行的難度也是非常大的。

老年代步車生產廠家沒有統一的執行標準，安全沒有保證

我們所能見到的馬路上正在跑的老年代步車，品牌繁多，標準不一。有的生產廠家有可能根本就不具備生產資質，而這對於行車安全造成了非常大的隱患。所以一般交管部門對於老年代步車是持懷疑態度，這不是沒有道理的。

老年代步車的駕駛者一般年齡較大，考證成本相對較高

老年代步車的主要使用人群都是中老年人和一些婦女，主要用途除了買菜、接送孩子，就是方便自己代步兜風。而這類人群對於考駕證的積極性和興趣是非常低的，尤其是老年駕駛者，是根本不可能透過駕駛證考試的。所以他們駕駛老年代步車的時候，不顧交通法規，釀成重大事故，可能性是相當大的。

而這種肆意妄為的駕車方式，對馬路上的所有參與者都是一種潛在的隱患。但老年代步車在本質上又屬於非機動車輛，所以真的很難管。

老年代步車能夠在城郊鄉鎮區域風靡一時，並獲得銷量上的成功，毫無疑問，是因為需求決定的產量。老年人自然是有駕車的需要和選擇，但是國家也應該對此完善制度，結合實際探索出一條適合老年代步車使用的方案。在不觸動原則的基礎上，讓中老年人使用老年代步車，不再危害自己和他人。

老頑童朋友：我和你一樣想開四輪電動代步車，考慮了二年，本月一號剛買了一部四輪四座”大陽”牌低速電動車。沒有地方掛牌，本人有汽車駕照隨帶身上，隨時隨地準備接受檢查，但是半個月以來，駕駛四輪車暢行無阻，交警從未看是否有證。我老伴兒沒有駕駛證，原來開電三輪，改為四輪在我的陪練下，三天能上街，六天會倒車入庫，現在可以單獨開四輪車。

關於四輪車將來的管理很不好說，我在買車前諮詢一下有關部門，沒有一個標準答案，過去將其列入非機動車，可以在機動車道行駛，需要有老年證，現在各地都在探討具體的管理措施，我所在地只要不違法不管理，沒有駕駛證，年青人也在開，我個人認為將來市場監管局一定會制訂車型設計標準，時速，童量，會有一個合理的引數，我這次為什麼買大陽牌就是認為是原裝車，有合格證，時速35公里，有正規發票，以備萬一將來需要上牌照成了三無產品，現在市場上各種牌子的組裝車很多，價格僅僅一二萬，大陽價格在4萬，相當於國產小型汽車低配置車的價格，買車一定要看質量，不能提供合格證，不開稅票的三無產品不要買。

至於四輪車上路我的體會是：一，嚴格遵守交通規則，安全行駛，保證不超速，不闖紅燈，不亂停亂放，不熟練，不懂交通規則不上路。二，儘量在非機動車道行駛，如果非機動車道有障礙物，可以走機動車道的靠右慢車道，十字路口停車非機動車道有條件停儘可能的停車，沒有條件可預先併入機動車道排隊。以上的個人體會不一定對，僅供參考，請一切按所在的城市地方法規。

不需要。老年代步車是方便老人的代步工具，不需要駕駛證，上牌也不是機動車那樣的正規牌照。不過要是給老年人買，最好是簡單的培訓一下，交規和安全知識講清楚，保險最好也是要買的。老年代步車在機動車面前就像紙糊的，安全隱患很大。小編就看到過很多老年車在機動車道上行駛，或者在左側車道上和大貨車並行，或者跟在大車後面，或者亂停亂放啥的；更有甚者闖紅燈生生把搶黃燈的SUV*停。這種情況在市區雖然會好很多，但縣、鎮裡卻很常見。

題主你好，開四輪老年代步車是否需要駕駛證，具體看你是什麼車型：

1、如果小型的低速電動四輪車，嚴格意義上屬於機動車，如果上路就要駕照，至少是自動擋C2照。

只不過現在這類車型都是以老年代步車的名義，銷售給消費者。這些企業都是沒有乘用車生產資質的，不算嚴格意義上的汽車，沒有路權，只能在農村，或者是中小城鎮裡開開。

2、還有一種四輪車屬於殘疾人代步車，最高時速不超過15km/h。

這類車型屬於非機動車，是不要考駕照的，駕駛這類車需要殘聯登記在冊的殘疾人（要有殘疾人證）才可以，一般老年人是不是駕駛的。同樣的這類車只能走非機動車道。

3、四輪輪椅

另外一種就是四輪輪椅，對於老年人來說，這是不用駕照可以開的，但是屬於人力的，時速不超過5km/h。

不需要本。

目前四輪代步車屬於灰色地帶。並不背政策認可，許多地方在推動老年代步車逐步推出市場。

需要駕駛證，因四輪老年代步車屬於機動車。上路的交通運輸工具，比如摩托車、小汽車等，都必須要考相關的駕照才可以，而老年四輪代步車，也是由動力裝置來進行牽，按理說，老年代步車也屬於機動車，是需要考取相關的駕照。

但是一個不爭的事實擺在我們面前，開四輪電動代步車的人，幾乎都是上了年紀的人，哪有什麼駕駛照，大多是為了出行方便、日常接送孫子孫女上學，四輪老年代步車雖然給我們出行帶來了很大便利，但是也帶來了很多的安全隱患，不按交通規則行駛，闖紅燈，在馬路上橫衝直撞，沒有交通安全意識。

有些城市已經限制四輪電動代步車上路，抓到上路的直接扣車，扣車按照機動車未取得機動車駕駛照規章制度處罰，嚴正的要拘留。

老年四輪代步車是一種特殊車輛，就應該用特殊的方法來處理，比如上一種牌照，設立一種特殊駕照，如D幾照。希望國家的制度不斷完善，四輪老年代步車能夠正常上路行駛。

老年代步車，作為道路交通的奇葩參與者，一直“生存”在夾縫中，穿梭在夾縫中。

這也是我國特有的車型，原本應該是景區觀光車，生產廠家看到有利可圖，大量投放社會，因為不需要考證，車型小巧，價格便宜，花費較低，得到了老頭老太的青睞。起碼可以接送孩子買個菜，出門遛彎不挨曬！

明確的說，駕駛這種車不需要什麼本，但沒本有時候很麻煩！為什麼？

目前交警對這類車睜一隻眼閉一隻眼，一方面因為太多，管不過來，另外因其不屬於機動車，也沒有硬槓槓去管它。但這類車往往跑的又是機動車道！

去年開車出去辦事，經過十字路口，前面一輛電動四輪車，無牌那種，紅燈亮起，這車提前剎車，停線上後約有兩個車位的地方，我們的車剎車不及，親了它一口，問題不大。雙方下車後，我看他們是兩口子，我跟對方男的說，沒什麼大事，我的車有保險。他說不用走保險了，太麻煩，讓我給200塊錢。我知道是我的全責，我也不迴避，但我是辦公事，讓我出錢我覺得不行。我就問他：你有駕照？他說：這車不用駕照，買車時人家就告訴我不用駕照。我說：這車也需要駕照，你這是無證駕駛，你也有錯，我還有急事，要麼就這麼算了吧，自己車自己修。他堅持要錢，我說那就讓交警來吧，來了你可別後悔。

結果：按照無證駕駛處罰，四輪電動車被扣車，車主罰款1200元，不拘留。我們的保險公司也來了，保險公司給雙方修車。如果對方有駕照，那就沒這些麻煩了。

這車子車速一定不能低於80公里，只能行駛在機動車道上面，上微型機動車牌照，如果車速在四五十公里的話就非驢非馬了，行駛在機動車道上是一個障礙物，行駛在非機動車道上面它又是一個巨無霸。