1.在冬天打著汽車時，就會發現汽車轉速錶指標偏高，水溫溫度偏低，發現這種情況，必須熱車，原地熱車大約30秒-1分鐘。不要長時間熱車，哪怕僅有幾分鐘，這樣做會使發動機、變速箱受到的磨損，很難恢復。

2.正常情況下30秒-1分鐘，就會方發現汽車轉速下降到大約1200轉左右，水溫溫度上升到50℃左右，就可以正常啟動汽車行駛。

3.自動擋不需要踩油門，保持慢速行駛基本3-5分鐘，就可以正常行駛。

冬季為什麼要熱車：

1.冬天汽車長時間停放，會使機油倒流回機油底殼在啟動汽車時，機油不能第一時間流到發動機內，所以需要一定時間流回發動機。

2.汽車發動，有兩部分，一部分活塞做功，另一部分，產生熱量，產生的熱量最好是越少越好，而且熱漲冷縮這個現象在汽車零件裡也存在，所以汽車水箱最佳溫度保持到90℃就是最佳溫度。

一：啟動發動機就行駛

現在車輛的潤滑系統以及供油系統都是最科學的發展結果。如果發動機運轉後就掛擋起步對車輛的影響其實非常小，因為現在發動機一旦運轉機油的潤滑能力可以迅速到達需要潤滑的部件，供油系統現在都是電子噴油，冷車時會適當調整補償噴油而不會影響動力輸出。需要注意的是在水溫沒有達到預期的情況下要控制發動機轉速。儘量讓轉速不要超過三千轉。只要水溫超過40～50度就可以正常行駛了。

二：駐車預熱

如果是駐車預熱（只是以淮河附近的車輛為參照），發動機啟動後等運轉後（發動機冷車油補償）轉速會高於一千轉以上，但是隻要發動機轉速恢復正常轉速（一般車輛會低於一千轉）就可以立刻起步（這時的水溫也許沒有反應）但是仍然需要控制轉速不要高於三千轉。等水溫達到預期後再正常行駛。

不過現在的發動機都支援啟動發動機後就按照第一條預熱為好，因為可以節約燃油。一輛車節約的很少，如果全國車輛都節約就是一個天文數字。

第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門飈車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的。

第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時,是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。

第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

原地熱車時駕駛切忌猛踩油門， 正確方式應以低轉速緩慢行駛

綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上汙染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的? 因此,正確的熱車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。 否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後,再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

我的車子！一年四季從不預熱！費汽油！發動車後！慢慢來開走！比預熱後在開走！好很多！即能趕路，又能節約汽油！

“需要。最簡單的熱車方法就是看轉速錶。一般轉速到1000轉以下就可以緩慢行駛了，這時水溫基本已經變溫，油膜也初步建立，緩慢行駛可以預熱變速箱，因為在早晨的低溫完全可以把變速箱油凍凝固，換擋極其費力，所以預熱一下變速箱是非常有必要的。

個人觀點，發動機轉速降到1000以內就可以，自動擋車開始起步的時候，最好緩慢行駛一段，因為排擋液還是很凝的狀態，電腦會在轉速拉到很高的時候才會換擋，這樣會增加油耗，

我們在啟動汽車時通常可發現轉速錶指標會比平時要高上許多，如果不熱車開會對汽車有很大損失，特別是長時間反覆如此；車子經過長時間停放，發動機的機油又流回機油底殼，需要預熱才能潤滑；

正確的熱車方法應在汽車發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速（大概3-5分鐘），一般保持2000轉以下（排練高的不超過3000），待發動機溫度上升至正常工作溫度後再恢復正常駕駛即可；

有的朋友知道需要熱車，但是不知道需要熱車多久，保險起見熱車個10分鐘。其實對汽車是不好的，這個跟熱車後立即加速行駛是一樣的；

冬季汽車啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後（即儀表上1/3處）才可以逐漸加速。點火著車後在原地等待大約30秒至1分鐘；

不熱車的想法肯定是不對的，正確的熱車方法就是車子啟動後原地1分鐘以內需要啟動開車，然後在慢速行駛3-5分鐘，如果是自動擋的話基本不用踩油門，等水溫表顯示至1/3處，轉速錶恢復正常，稍微用力轉速也不猛增的情況下可以正常行駛

如果是短時間停放，不需預熱。如果停放的時間比較長（一天以上），可以考慮打著火讓機械運轉半分鐘到一分鐘，主要是讓機油潤滑一下零部件，這樣就可以走了。

偽理論很多！

熱車和時間無關，主要看轉速。

當發動機轉速在1000轉到800轉就是熱好了。

零下三十度和零上五度，都熱車一分鐘，熱車效果能一樣嗎？很明顯不會一樣！零下三十度需要熱的時間更長。而零上五度熱的時間會短些。

所以大家千萬不要被偽理論誤導。

冬季溫度低該如何熱車？

上車後首先啟動車內電源，不要直接點火啟動，因為冬季車內油壓低，先讓汽油泵工作十幾秒鐘的時間，然後再啟動車輛。這時候轉速會猛的拉高，發動機怠速大約30秒至一分鐘左右車輛轉速回落到1千轉一下就可以行駛了，但是在水溫還沒上來之前，不要大腳油門高速行駛，轉速控制在2000轉左右，等水溫上來以後，就可以正常行駛了。有的車型溫度低於多少度，需不需要熱車？需要熱車多久？不同的品牌的車型，在車輛說明書上都會有備註說明。

冬季熱車是對發動機的一種保護，對新手至關重要。

進入冬季氣溫寒冷，汽車停一晚上後，機油容易變凝固，所以熱車來說對發動機十分重要。

冬季，發動機應選擇粘度低一點的機油，比如：0w一15，5w一30，根據自己車輛的型號和使用機油的標準，儘量選用低粘度機油，防止氣溫過低，機油粘度大，機油容易凝固，熱車不恰當，對發動機產生負面影響。

冬季熱車，首先檢查發動機的水和機油是否足夠。起動發動機前，應儘量讓發動機空轉幾圈，利用曲軸和連桿的旋轉將機油稀化。然後才讓發動機著火，保持怠速運轉2一3分鐘，電控油門會自動保持怠速轉速，老式機戒油門，就要靠腳踏油門保持在700轉左右，空然2一3分鐘。也不能熱車太久，這樣怠速運轉燃燒不充分，容易造成氣缸內形成積碳，對車輛更加有害。

冷車行駛時，保持10公里左右的速度慢行，讓變速波箱的油稀化有利於保護變速箱，行駛幾公里後，待水溫升至70左右時，就完全可以加速正常行駛了，這樣做更有利於保護髮動機和變速箱，讓你的愛車更加動力強勁，壽命更長。

汽車不用「預熱」_跑合熱車才是正確方式預測_原地熱車至今仍然是很多汽車使用者的用車習慣，但有沒有想過為什麼要這麼做？

對於真正的「老·司機」而言，原地預熱車輛是多年來養成的駕駛習慣，即使面對技術升級也很難糾正。因為2001.09節點之前生產的汽車都採用“化油器”供油系統，這種機器在霧化噴油時需要達到理想的溫度標準才行；在低溫狀態下燃油的霧化精度會非常差，與空氣混合後的“混合油氣”或濃或稀，燃燒的效率自然是不穩定的。

圖1：化油器外觀特點

圖2：化油器系統執行原理

「混合油氣」的精度標準差，在中高轉速範圍內就無法讓車輛平穩的行駛。因為在固定轉速區間的輸出動力需要足夠線性與穩定，車輛才能平穩的執行，輸出的動力或大或小就會造成車輛頓挫，瞬間過小還有可能造成發動機熄火。所以化油器汽車需要原地熱車，為化油器升溫到理想標準後才能安全的駕駛，久而久之也就養成了老司機們“冷啟動·預熱”的習慣。

電噴技術2001.09節點後，化油器技術在汽車領域被全面禁止生產了。

原因正是因為車輛必須原地熱車才能穩定執行，這會浪費大量的燃油而且會因燃燒不充分導致排放物無法控制。為了「節油減排」而不得不升級為【電噴】，其概念可以用四個字總結：增壓噴油！

系統為燃油泵從油箱內抽油並增壓（擠壓），透過油管輸出到噴油嘴。所謂噴嘴其實是個電磁閥，在蓄壓過程中電磁閥閉合，壓力達到霧化噴射的理想標準後開啟，透過壓力和多個小小的噴孔將燃油“滋”出並與空氣混合。整個流程完全不受溫度的影響，只要電路系統正常就能正常的「閉合加壓·開啟噴射」，原地熱車也就沒有任何必要了。

下圖1：噴油嘴電磁閥加壓與噴射的概念

下圖2：噴油嘴的細密噴孔

知識點

原地熱車在電噴時代仍然為普遍現象，其原因是因為“老司機們”的經驗傳授。因為早期的汽車駕駛員多為“第一批富起來的人”，在各自的圈子裡基本都是「意見領袖」；但是絕大多數非汽車專業的汽車使用者並不懂車，長期積累的經驗不見得是錯的，但是經驗一旦形成就很難再改變，尤其是在“傳授過程中”得到印證後會形成“思想鋼印”。

之後面對技術升級對其經驗的否定，這些使用者也往往會給予否定的態度；所以才會有很多連化油器汽車都沒用過的新手也有這種習慣，說白了就是盲目相信的錯誤或者說是落後的知識而已。 電噴發動機只有燃油不結凍，不論啟動的溫度有多低都無需原地預熱；而容易結凍的柴油也只需要去融化燃油，油路系統是不用操心的。

冷啟動不預熱，發動機能正常潤滑嗎？

為了印證其“落後知識”的合理性，找一些風馬牛不相及的知識生搬硬套也是很常見的現象：不原地熱車會加大磨損的荒謬說法正是這樣出現的。要知道冷啟動時因機體與防凍冷卻液的低溫產生的「過度冷卻」，800rpm的標準怠速輸出功率（動力）無法克服發動機的自運轉阻力，也就是說會熄火或怠速不穩產生嚴重磨損。所以ECU需要將轉速提升到1200rpm左右，以足夠高的功率才能實現怠速；如果冷啟動階段會嚴重磨損的話，系統還敢於如此設定嗎？

核心知識：機油泵是由發動機曲軸帶動運轉，其轉速越高油壓越大。正常的800rpm怠速標準即可在幾秒內形成有效潤滑，提升到1200rpm上下自然不用有什麼擔心了。所以電噴汽車完全沒有必要預熱，最合理的方式為啟動後正常駕駛，利用高一些的行駛轉速在固定時間內產生更多的熱能而加速熱機。機體從低溫到高溫後會取消加大噴油（提升轉速）的設定，油耗也才能快速的降低。

冬天發動機潤滑油，變速箱油、差速器齒輪油在低溫狀態下凝結，流動性差，潤滑較果降低。預熱可使潤滑油溫度升高恢復原有功能。冷卻去過低時會使噴射出來的燃油霧化不良，大顆粒滴狀油霧燃燒不完全，使油耗增加，部分顆粒附在冰冷的氣缸壁上，在活塞往復運動中進入油底殼，使機油增多，稀釋機油，降低潤滑效果，加大氣缸套磨損。水溫在60C°左右時，產生許多細小氣泡附著在缸套靠水一則缸壁上，在發動機運動過程中不斷破裂，破裂時產生超聲波，衝擊缸套，時間長了會使缸套靠水一側產生點狀腐蝕，鏽穿缸套使氣缸進水，發動機缸體損壞。因此發動機在冬季預熱很有必要。對於電噴發動機一起動轉速在1300轉左右，當轉速自動降低到1000轉左右時就可緩緩起步用轉動摩擦力預熱變速器和差速器齒輪箱。根據氣溫情況跑個5~10分鐘左右。關鍵是發動機節溫器要工作正常，保持水溫在80~90C°(水溫表4格)，才能滿足發動機最佳工作狀況。

俺似乎沒有刻意的去熱過車，有說熱車好，也有說不需熱車，到底怎麼做才好呢？俺的做法是：開車門上車——打火——系安全帶——按下車門鎖釘——踩腳剎掛D檔——鬆手剎——輕加油——走人，這一過程半分鐘過去了，然後緩緩駛出停車的地方。剛開出停車的地方這一段路估計是快不起來的，大概就是二三十、三四十公里的時速，大約行駛一公里左右或者多一點點，水溫升到了額定溫度，熱車結束，接下來該怎麼開就怎麼開。十多年了，春夏秋冬，寒來暑往，俺就是這麼開的。

AT的車變速箱冬季預熱，變速箱轉速到1000左右就可以緩慢行駛了，前3公里十分鐘左右速度別太快，控制在40以內最好，不要激烈駕駛。

如果是CVT的或者雙離合的變速箱車型，大機率有低溫保護功能，怠速需要熱的久一些，必須到1000以下，然後車輛才能正常行駛。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

冬天一著車，發動機轉速會達到一千多轉，應等著轉速明顯下降後就可開車，這個預熱時間大概30秒到1分鐘。

有些人說冬天開車前必須預熱發動機，否則會對發動機造成傷害，其實沒有那麼邪乎！

冬天發動機預熱就像跑步前需要做熱身運動一樣一樣的，熱身後你再跑步就不會造成傷害。但是，不熱身難道就不能跑了嗎？不熱身照樣可以跑，但前提是你不能拼盡全力跑。同樣的，冬天不預熱發動機照樣可以開，但不能一著車馬上大負荷、高轉速的開，否則，就會對發動機造成傷害。所以，冬天不預熱的情況下，低負荷低轉速照樣開是沒問題的。

發動機為什麼需要預熱呢？主要基於兩個原因，一是冬天天冷引擎機體溫度低，噴入汽缸中的汽油不容易霧化燃燒，需要噴入更多的汽油，這樣油耗會增大、尾氣排放會大幅增加。二是天冷機油會變稠，剛著車潤滑系統還沒建立穩定的油壓，不利於活塞、連桿等關鍵部件的飛濺潤滑。

正是考慮到上述原因，發動機在剛著車時都會有快怠速功能，所謂快怠速就是指在發動機啟動時，發動機電腦會根據水溫的低溫訊號，會額外多噴汽油，同時使怠速轉速高於正常轉速，根據水溫不同和車型不同，大多在1100～1700rpm，以使發動機更快升溫。所以，你會發現在冬天，你一著車，轉速一般會在一千多轉，並保持一段時間才會下來；而在夏天你一著車，轉速會達到近千轉馬上會下來。這就是發動機快怠速功能在起作用。

既然發動機電腦控制的快怠速功能在幫你熱車，你就不必過多在意預熱問題了，只要不粗暴開車，不會有何影響的，你所擔心的問題，在發動機設計時技術人員已考慮到了。

在冬天打著汽車時，就會發現汽車轉速錶指標偏高，水溫溫度偏低，發現這種情況，必須熱車，原地熱車大約30秒-1分鐘。

正常情況下30秒-1分鐘，就會方發現汽車轉速下降到大約1200轉左右，水溫溫度上升到50℃左右，就可以正常啟動汽車行駛。

自動擋不需要踩油門，保持慢速行駛基本3-5分鐘，就可以正常行駛。

冬季為什麼要熱車：

1.冬天汽車長時間停放，會使機油倒流回機油底殼，在啟動汽車時，機油不能第一時間流到發動機內，所以需要一定時間流回發動機。

2.汽車發動，有兩部分，一部分活塞做功，另一部分，產生熱量，產生的熱量最好是越少越好，而且熱漲冷縮這個現象在汽車零件裡也存在，所以汽車水箱最佳溫度保持到90℃就是最佳溫度。

提醒：1.現在的車都比較先進，只需原地熱30秒-1分鐘就可以，不要長時間熱車，哪怕僅有幾分鐘，這樣做會使發動機、變速箱受到的磨損很難復原。

2.千萬不要開啟汽車就走，冬天一定要熱車！

啟動一瞬，發動機轉速會衝上1000+，並持續一會，待到轉速降低至車輛正常怠速，即可掛檔行駛。

行駛前段儘量慢速，一般都是在小區道路或者地下車庫道路，基本上開出小區後，就可以正常行駛了。

自動擋汽車冬季的時候，由於天氣比較冷，所以我們熱車的時間要長一些。因此正確的自動擋熱車的時間是汽車發動後要維持三十秒至一分鐘後，才可以開始上路。

正確的熱車方法應該是，在發動一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。

自動檔車型，在車輛剛啟動的時候，怠速熱車須掛P擋，一分鐘後，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。

北方地區和南方地區差距比較大

現在很多車子都不需要預熱直接可以開走 因為機油濾芯上面有止回閥，停車的時候 還是有一些機油附著在關鍵部位的。