哪怕是雷克薩斯在美國市場霸佔豪華品牌的那1999-2010年那11年，雷克薩斯也不能跟賓士寶馬比！我這裡有一個比較老的資料，是2005年美國各個豪華品牌平均成交價，本來不想發的但是國內太多鍵盤俠對美國豪華品牌的市場定位不瞭解！這個資料是10多年前的，雖然不能說跟現在比但是也有一定參考性！直到現在保時捷和賓士還是在普通豪華品牌裡平均價格的前兩名，這個是毋庸置疑的！豪華品牌從來都不是看總銷量的，但是平均成交價和高階車型銷量很能說明一個豪華品牌的真正的影響力，這點雷克薩斯在美國明顯比不上賓士寶馬，附加一個最新的2019年豪華品牌平均成交價排名

一流產品銷美國，二流產品銷歐洲，三流產品銷中國。雷克薩斯車比較小，總是往高一個等級上靠，在美國就是一個普通品牌的產品，在我國就變成豪車了。和埃爾法一樣的品質，都是被中國人崇洋媚外寵出來的結果。

雷克薩斯在地球銷量還是一般，在火星和冥王星銷量吊打整個人馬星座，如果再加價個幾十萬，雷在地球銷量肯定能和火星有一批[呲牙][呲牙][呲牙]

雷車在北美的市場定價戰略就是整體比BBA便宜1/3，問為什麼要這麼定價？被逼的，定價和BBA一樣，誰會買？美國人又不是傻子，一樣的價格當然買BBA。

如果我有錢，也買BBA，更準確的說是BB，別扯油耗小毛病之類，買得起這類車，還在乎那點油耗和維修費？開著舒爽逼格高才是關鍵，一樣的價格，甚至更高的價格買一臺開起來肉肉的還怎麼看逼格都不夠的車，呵呵，反正我是不能接受，相信絕大多數中國人也不能接受，這就是為什麼雷車在中國再吆喝，始終就二線豪車，中國人不傻。

當然如果非常看重低故障率，又對操控體驗無感，還有錢，那就買雷車，也不要鄙視這類人，人和人的區別比人和豬的區別都大，幾百萬買一張吃飯桌子人都有，何況買雷車呢，您說是不。

問這個問題之前，先回答你，為什麼國內雷克薩斯比寶馬貴，第一個原因，雷克薩斯是進口車，關稅，消費稅比較高，尤其是大排量的車，第二個原因是，雷克薩斯採取了錯位競爭，比如es，就是凱美瑞亞洲龍的豪華版，本質上是b級車，與賓士c，寶馬3，奧迪a4同級，但是由於雷克薩斯是進口車，稅高，賣得便宜根本不掙錢，而品牌影響力還不如bba，同級別貴出那麼多，不會被市場認可，所以就宣傳自己是c級車，與a6，5系，e級競爭，這樣售價就處於同一區間了，同理還有nx。rx雖然被對手說成是漢蘭達的豪華版，但是這個是錯誤的，rx比漢蘭達產生得還早，是不折不扣的中大型suv。

瞭解這些之後，就不應該認為雷克薩斯在美國比寶馬便宜很多了，同級別對比，雷克薩斯與寶馬價格相當，略微便宜而已，es不能和5系對比了，應該和3系對比，基本差不多。

我們很多人都在搞雙標，雷克薩斯在國內的崛起的確傷害了德粉的心，他們每天都在黑雷克薩斯，一邊說雷克薩斯es就是豪華的凱美瑞，沒資格和a6，5系，e級對比。而在討論雷克薩斯在美國售價時，又非要拿es和5系對比，以此顯示雷克薩斯在美國售價遠低於寶馬，不算豪車，甚至造謠說es和帕薩特一個價格。我想反問一下，大眾的探嶽和途觀l在國內是不是自稱中型suv，這也是大眾粉絲和公關常用的宣傳語，而且還認為探嶽和途觀l和crv，榮放不是一個級別，沒有競爭關係，他倆的對手是漢蘭達和冠道。很好，既然大眾粉絲認為探嶽和漢蘭達一個級別，而探嶽優惠之後起價14萬多，漢蘭達低配沒貨，加價1萬以上，起價將近30萬，同級別的豐田是大眾價格2倍，是不是說明豐田是高階品牌，大眾就是個屌絲平民品牌。

雷克薩斯基本在國內全部都是進口車型，廠商營銷充值的也厲害，加上國內的進口車關稅跟高額消費稅，本身車價相對國外就沒有優勢

拿ES系列車型為例，定位於中方大型轎車，車長卻不到5米，中級車的車身尺寸卻敢在國內賣中大型車的價錢，價錢要你等這些就不說，標配的200動力真的太弱雞了，有網友肯定要說雷車是偏向舒適的調教，車主不會激進駕駛，那我想問你，賓士夠優雅吧，但是人家動力也不含糊啊，動靜皆宜才是王道，30多萬豪華車加速跟1.5的朗逸一樣，還是自動擋，想想都捉急

除了以上說到的國內高額的關稅是國外將近十倍外，國人追捧日系車廠商也是促進因素，車評越黑這車，買的人越多，儘管雷車也有很多優點，比如不優惠但是終身免費保養，用車成本低，故障率小，進口車品牌加持，但是內在的東西提升空間卻很有限，日本國內有錢人買BBA的還是大多數，我說ES就是換殼換內飾的凱美瑞各位有什麼看法嗎，典型的換湯不換藥

還有就是營銷了，這點不得不佩服豐田的營銷部跟公關部，日系豪華品牌謳歌，英菲尼迪在國內都不吃香的今天，雷克薩斯卻如日中天，漸得消費市場青睞，相比國人不買賬，整體份額也會下降不少，畢竟喜歡大排量高馬力的西方人對日本車的某些做法還是不太認同的

純個人觀點，不喜勿噴，希望對樓主你的選車有幫助

之前在美國做交換生的時候，在美國生活過半年，在美國，雷克薩斯確實比寶馬便宜，原因有幾點。

1.美國的雷克薩斯是國產的，在美國開了工廠，雷克薩斯在美國賣是沒有進口稅的，而剛好寶馬是進口的。在國內剛好相反，雷克薩斯是進口的，寶馬是國產的，所以導致了雷克薩斯很貴，進口稅是很高的，一臺40萬的雷克薩斯，如果它國產，起碼可以降到 32萬左右，但是雷克薩斯就是不國產，它瞭解中國人的性格，非常崇尚進口車。

2.雷克薩斯在美國是優惠的，在中國成了加價了，29萬的ES要加價3萬的，相當於又升了10%，讓本來要交進口稅的雷克薩斯又雪上加霜了，雷克薩斯es最低配加價後落地35萬，在中國已經遠超寶馬3繫了，扣除加價，扣除進口稅，其實也就一臺27萬左右的車！

在美國：

1、雷克薩斯品牌影響力比不上寶馬等一線品牌

雷克薩斯是豐田的豪華品牌，也是豐田進軍豪華陣營裡最重要的一個戰略，從1983年創立開始，曾經在美國創造力連續11年銷售冠軍的神話，但是客觀來看，由於豐田根深蒂固的走價效比、家用車路線，雖然豐田將雷克薩斯的品牌獨立出去，但是在美國人心裡和傳統的賓士、寶馬、奧迪的品牌還是有一定差距的，充其量屬於二線豪華品牌。而品牌影響力比不上，那麼就只能從其他方面來彌補。因此，雷克薩斯採用了錯位競爭的理念。

2、雷克薩斯採用錯位競爭的理念，尺寸不佔優勢

汽車界有這樣一種現象，那就是很多車企比如BBA的同級別車型其軸距、外部尺寸都是相近的，都會不約而同採用相近的資料，但是雷克薩斯卻是一個另類，雷克薩斯的車比同級別賓士、寶馬、奧迪的尺寸都會錯位一些，或高或低。

雷克薩斯ES 4.915*1.820*1.450米　軸距　2.820米

寶馬5系標軸 4954*1.868*1.489米　軸距　2.975米

賓士E級標軸 4.925*1.860*1.470米　軸距　2.939米

從上面的對比我們可以看到，雷克薩斯的尺寸要比標軸版的賓士E和寶馬5系小一些，身材比不上，價格便宜一些自然是很正常的。

3、雷克薩斯的綜合性能比不上同級別寶馬

相對來說，雷克薩斯ES在美國的綜合性能也比不上寶馬，ES300H採用混合動力，在美國有2.5L或3.5L，

也許是國人對國產的各種不自信，也許是國產車型真的不爭氣，反正，國人潛意識認為國產的質量不靠譜，的確，在早期，我國汽車工業起步較晚，汽車從效能、舒適性、油耗、底盤表現、外觀設計都和進口車型都有一定差距，而很多合資車型雖然引進了技術，但是，國內很多配套的供應商品質跟不上，而為了謀求最大利益，很多車企又刻意的進行各種簡配，導致合資和進口車型相比，在可靠性和品質方面的確有所差距。因此，骨子裡根深蒂固的認為進口品質好，也就不足為奇了。

不過隨著我國汽車工業產品化迅速的成熟，配套的供應商技術也逐漸地跟上來了，隨著國內各項法規的日益嚴苛，競爭日益激烈，很多國產或者合資車型的品質，實際上和進口相比差距越來越小，甚至已經到了沒有的地步。

我國對進口車是要徵收一定的進口車產品稅的，因此，從成本上來說，進口車漂洋過海進口，再加上稅收等方方面面的原因，數量上有一定限制，價格上肯定也相對要更高一些，由於數量少，再加上質量相對過硬，因此已經形成了賣方市場，定價往往由車企自己說了算，此外，由於奇貨可居，因此，很多汽車到了4S店以後，往往存在著坐地漲價的情況，雷克薩斯也往往就是這種情況，數量不足，奇貨可居，囤著不賣，坐地漲價，最終還要加價銷售，而國人向來對於買車來說是買漲不買跌，汽車價格越漲就越買，雷克薩斯也往往看到了這一點，因此寧可在印度去間建廠生產然後進口，也不進行國產，也正是看到了國人的這一點。

客觀來看，有一些進口車型的確要比國產車型品質更高一些，特別是在汽車的一些關鍵零部件上，進口車型由於生產線更加成熟，工人裝配質量更高，工藝更加嚴苛等種種因素，在發動機和變速箱的穩定性方面，的確表現出更好的優勢，此外，對於環保來說，進口車的要求更高。 而相對來說，很多進口車一旦進行了國產，各種黑心棉、瀝青等工藝逐漸顯露出來，這些的確對於汽車的駕乘感受有了很大的影響。

因為雷克薩斯在美國和加拿大有工廠..算國產車沒有關稅...而賓士寶馬都是進口的...有關稅...知道為啥美國的300h比350還貴麼？因為350是地產車..300h是進口車...

因為所有的車都是這樣，習慣了就好。

對於合資車來說，中國市場是最友好的市場，不管是什麼汽車品牌，只要來到中國就能賺錢；這一點在路虎和捷豹的身上體現的淋漓盡致，不管你是什麼工業垃圾，只要你到了中國就是盒子品牌，那就值錢了，當年的路虎真的就是靠咱們國內市場給救活的。

至於你說的情況很常見，因為雷克薩斯只是在中國值錢，動輒還得成萬的加價，你不加價還提不到車；雷克薩斯在國內賣的貴，咱們說句難聽的，這是中國消費者自找的，加價這個臭毛病是國人一手慣出來的，從當年的路虎到後來的豐田普拉多再到雷克薩斯，全是消費者給慣出來的。

至於為什麼雷克薩斯在美國比寶馬便宜，道理很簡單，這個車本身就不值錢；雷克薩斯他跟BBA差一個檔次，本來就不是一個級別的品牌，你覺著價格能一樣嗎？你看看日本的那個保姆車，就是豐田的埃爾法，在日本這就是個爛大街的計程車，二三十萬一臺的存在，你看看他進了中國之後又是限購又是加價的，低配落地都上百萬了，這事怎麼說啊？沒辦法，國人就喜歡幹這事，這些個合資品牌的臭毛病，生生就是被這麼慣出來的。

看了這麼多回答，沒有一個是真正貼出了美國寶馬或者雷克薩斯官網售價截圖，全憑一張嘴在那裡道聽途說。所以我要用事實說話，在不考慮折扣的情況下，我們看看美國的雷克薩斯相比同級別的寶馬到底是便宜還是貴。我們來挑選如下幾款車進行比較，為保證公正性，我們選擇了它們在國內相互競爭的轎車，並且同時比較它們與國內的售價。

寶馬3系

無任何選裝的寶馬3系，沒有無鑰匙進入，連儀表都是機械的。最低配即是330i，2.0T高功率售價，最大馬力255匹，百公里加速5.6秒，MSRP價格（官方指導價）41250美元，摺合人民幣28.24萬元。顯然美國版的寶馬330i比國產版便宜將近10萬。

雷克薩斯ES

雷克薩斯ES美國版沒有2.0L的排量，最低都是2.5L的4缸發動機的ES250，而且還是四驅版本，起步價39900美元，摺合人民幣26.73萬元，比入門版的寶馬3系便宜了1.5萬元。但值得注意的是，入門版的ES250配置相當低，座椅都是織布的，相當於國內的ES260卓越版，而國內的售價是34.6萬，但國內版本沒有四驅，而且舒適性配置更高，兩者差價月8萬元。

雷克薩斯LS

雷克薩斯LS起步售價75450美元，摺合人民幣50.5萬元，最低配車型為LS500，搭載的是3.5L V6自然吸氣發動機。這個版本國內現在已經沒有引入，國內進口LS最低配都是混動版本LS500h，對應的美國版售價是80010美元，摺合人民幣53.56萬元，而國內LS500h優惠後售價77萬元。

寶馬7系

美國版寶馬7系起步價86800美元，摺合人民幣58.11萬元，最低配是3.0T 直列6缸發動機的740i，沒有2.0T的730。而國內的寶馬740的起售價為93.8萬，優惠後售價78.8萬。

從上面的比較可以看出，在美國，雷克薩斯的ES相比寶馬的3系起步售價便宜約1.5萬元，但考慮到寶馬3系最低配就是2.0T的高功率發動機，ES250僅僅是2.5L的4缸自吸發動機，各種配置寶馬330i領先，兩者的售價並未拉開本質差距。

但可以肯定的是，無論雷克薩斯還是寶馬，國內的售價比美國版本都高了很多。

第一，中國一個進口一個國產，美國一樣。第二，美國把雷車就是看做二線豪車。第三，雷車用的三大件不如寶馬。馬力扭矩怎樣都沒法比。es350今年才有四驅，es在之前是沒有四驅，全系前驅。題外話，今年因為給凱美瑞加上四驅了。第四，溢價高，豐田公司知道雷車買的好，故意提供車輛少，加價賣，飢餓營銷。大家越搶越沒有，無形加價再買，這是一個惡性迴圈。第五，稅的問題，大家懂得。國內因為排量，環境等等環節稅的名堂很多，比例不同，就導致現在雷車價格會和寶馬差不多。寶馬賓士奧迪等等幾乎所有車會有高低功率版本。國外的3系最低功率2.0 就是國內的高功率版本。所以在國內一定程度拉低寶馬的價格。以至於雷車相對拉高價格，寶馬相對拉低價格。就導致了差不多。第五，汽車市場成熟度問題。不偏不倚地講，中國的汽車市場是不成熟的。而發達國家汽車市場相對成熟。美國已經過了特別注重豪車的時代，而國人這兩年富裕起來開始要牌子了。車企像雷車這樣的公司就在這樣不成熟的市場開始渾水摸魚，抓住老百姓的心理，賺錢了。說白了，低功率的bba真的就是在中國圈錢的！一輛車的主要的東西都被閹割了！大家要知道，三大件才是成本。3.0換成發2.0的發動機，8at 變cvt.車企要在一輛車上賺多少錢！增加豪華感，貼兩塊木頭，扶手貼兩塊皮才多少成本？所以買豪華車除了真的內飾用料之外，真的應該關注一下三大件！買es說白了，為啥不買凱美瑞？所以es除了做的豪華，用料好，沒有特別的。這就是在美國賣不出錢。所以為啥中美有差別！

為什麼雷克薩斯在美國便宜，我不在美國，這個問題不太清楚。但我非常清楚雷克薩斯在中國為什麼貴，還加價，因為中國跪舔日系的奴才比較多，所以雷克薩斯車在中國貴，所以就顯得美國的便宜。

很多人以為雷克薩斯在美國如何如何的神。其實雷克薩斯在美國依舊是一個二線品牌。素有廉價v8，著稱。車子起步都是v6。你受得了嗎？雷克薩斯RC F。大v8.5.0的跑車比寶馬M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美國就x6價格不過才8萬多刀。大約人民幣50萬。

直到今天還有一些在神吹雷克薩斯。相比於寶馬的厚道。雷克薩斯是將坑人進行到底。ES到中國閹割成什麼樣子。ES 3.5 v 6 8at。到中國閹割成2.0 6at。

3.0T寶馬M4。比雷克薩斯RC F貴5000美元

v8 4.4T，10.2萬美元。

最貴雷克薩斯LS才8.1萬美元。這個價格買個入門7系都不夠。有的雷克薩斯粉絲還真以為他們是一個級別。

BMW7 Series起步價都比最貴的LS貴。高配的價格都可以買兩臺ES

儘管價格這麼低。雷克薩斯和國內情況一樣主要賣Es，Rx,Nx為主。一直強調效能GS基本上快停產。

根據18年美國汽車銷量排行榜。賓士寶馬力壓雷克薩斯。儘管雷克薩斯便宜這麼多。從中我們看出來。為什麼部分人選擇雷克薩斯。主要還是便宜嘛。

因為雷薩是二線品牌，沒有理由比一線品牌還貴的，就這麼簡單，在中國是被神化了，什麼故障率低，保值率高，華人只要說質量都是雷薩，豐田，本田，一說德系車就是小毛病多，漏油，燒機油，當然，國外的德系車和國內的是有很大差距的，質量好很多

看看走量車型ES和RX，美國售價如此之低，還不比國內的閹割版，真不好相信是豪華品牌，在美國可能就是定為普通品牌吧，真正豪華品牌同級別的價格都比雷克薩斯高的多。

雷克薩斯在美國價效比高，美華人懂車，減配閹割在國內被一些傻逼們捧上天加價。如果是像美國的雷克薩斯的價效比，第二輛我也會選它。

怎麼不寫起售價？傻叉真不少，看看起售價，在比較國內車型的起售價，當然像奧迪這種一不高興就七折，看銷售價是便宜！

對比下歐洲的價格吧，508L還不是整天被噴。所以說國外的價格有參考性，但是國內賣的不好有些問題確實要改，要多僱點水軍～

建議樓主寫寫雷車在美國的售後，是不是也是六年十年免保養費，還有質保。對比下雷車和寶馬的售後，消費者不僅僅關注價格。