很簡單因為美國人不喜歡這麼小排氣量的發動機，不要說漢蘭達，就是凱美瑞也是3.5 V6佔主流。

這還是隻是中型轎車，像蘭德酷路澤這樣的大型SUV，排氣量統一是5.7升，沒有4.6和4.0的版本提供。

豐田研發的這款2.0T D4-S發動機，可以說就是為中國和歐洲市場特供的，從自主品牌的渦輪增壓風潮中，就能看出大排量發動機在中國市場根本吃不開，這主要是中國、歐洲市場都會徵收高額排量稅的原因。比如福特野馬吧！2.3T和5.0 V8的售價差了一倍，售價的差距中一大部分就是排量稅！

美國除了5大超級城市（就是再超級也沒北上廣人口多），其他地方人口密度非常低，雖然道路質量沒有中國的好，但是美國的公路有寬又長，美國的油價最近1年都在每加侖3刀上下，而且美國注重汽車駕駛體驗，車身大且重量也大，所以美國人民喜歡開大排量的車，又解釋又耐用，大排量的發動機加速平穩更適合美國的“免費”高速路網。在很多地方美國人會開車100＋km上班，然後再回家，舒適性自然很重要。還有一點，美國的路政施工人員好多都開大猛禽或者大GM當工作車，你也很難再美國看到Z4之類的跑車，一般也都是有錢的中產階級才會考慮買非美國製造的高效能跑車。美國的公路以注重駕駛舒適度為準則，基本所有的快速路或者高速路的彎道都是有內傾角度設計的，速度越高內傾的角度越大。如果某一段公路的允許時速是70英里，那麼你可以萬全不用提前制動，就用70英里的時速轉過這個彎道不用減速，那種體驗超級爽。在美國駕車講究路權優先，一般不會有人隨意橫穿。

如果單純對於漢蘭達車型來說，3.5L V6自吸發動機到底好與不好這個真的不要聽“老司機”的絕對看法，不要去爭論什麼穩定性和平順性這些問題，你要真地分析不同國家對於車輛的需求和要求來看，到底是2.0T好還是3.5L自吸好其實很容易就很容易分辨了。

首先我們大概說一下漢蘭達車型，大家應該都知道漢蘭達第一代車型是源自於凱美瑞的底盤結構，也就是說為了追求更大的車身和更好的透過性，才會有這麼一款承載式車身的大型SUV。而漢蘭達最早是在日本本土釋出的，也就是2000年的時候在日本上市，當時搭載的是2AZ-FE和1MZ-FE兩款2.4L和3.0L發動機，搭配四速自動擋，也就是與凱美瑞幾乎一樣的動力配置，當然在傳動系統上有兩驅和四驅，還帶有差速器，後來提升動力也更換了新的3.0L發動機和5速自動變速箱，以及在2005年還推出了混動車型，搭載了CVT變速箱，訴求也是更低的油耗。

真正讓漢蘭達走進大家的視野的也就是第二代XU40車型，也是豐田主要為美國市場而推出的車型，所以當年在芝加哥車展上面試，整體尺寸上要比第一代車型大了不少，4785mm×1910mm×1760mm，軸距為2790mm，外形要更加現代和時尚，尤其是豐田在SUV和皮卡車型中那個標誌性的倒梯形中網，以及加入了第三排座椅，同時漢蘭達的空間靈活也是它的特點之一，就是第二排座椅可以拆卸而且還可以前後大範圍滑動，這恰恰也符合了當時美國市場對空間的需求，而且漢蘭達繼承了第一代車型的舒適度，也就是說座椅寬大的同時，懸掛偏軟，對於美國那種洲際公路來說，這種忽忽悠悠的感覺正是他們想要的。

動力上從之前的3.0L發動機升級到了3.5L V6的2GR-FE的發動機，搭配了5速自動變速箱。之所以搭載這套動力總成，也是因為這套動力在豐田的絕對多數車型上都在使用，一方面是在當時來說動力表現足夠突出，同時5速自動變速箱也足夠的平順和經濟；另一方面就是來自豐田自身的開發成本和生產成本，這套動力其實也是源自於凱美瑞的，當然當時在北美市場上，豐田的亞洲龍、RAV4、雷克薩斯ES、RX都用這套動力系統，當然這裡也分為2GR-FSE和FEX，具體區別也是在技術上有一定區別，這裡我們就不去深究了。以至於後續很多豐田TRD車型都在使用2GR發動機，也是因為這個發動機上面的可用技術比較多，可以實現不同功率，最高可以輸出345匹馬力。而且未來豐田所使用的3.5T發動機也是源自於這個發動機的基礎。

到了2008年，豐田在凱美瑞和RAV4上搭載了2.7L的1AR-FE發動機，所以漢蘭達順理成章的也裝配了這款發動機，雖然只有187匹馬力，但是搭配6速自動變速箱依舊有不錯的平順表現，同時還降低了車輛的成本。對於當時的北美市場來說，2.7L車型很少有人選擇，畢竟在價格上也只有1000美金左右的差距，很多人還是喜歡3.5L的2GR發動機，一方面是動力更強，另外就是維修和保養的費用要更低，也是重要的一環。

到了2009年豐田正式將漢蘭達引入國產，3個月就突破了5000臺的銷量，當然其中大部分也是2.7L車型。所以後續競爭廠家為了弱化漢蘭達的實力，就在2009年12月出現了這個“爬坡門”事件，當時也對於漢蘭達有著很大的影響。不過我們現在翻回去看一下，漢蘭達畢竟是一款注重公路效能的城市SUV，提醒大代表自重就打，外加上四驅模式只足夠應付複雜的路況，並不是用於越野，而且輪胎也配置的為標準的四季胎，所以對於一些坡度比較陡的路況就很難透過。因此，受限於當時國人對SUV車型都稱為越野車，這樣其他品牌就利用這一點進行了一次所謂完美的公關。

但是實際上來說，漢蘭達第二代車型在國內銷售成績還是很好的，累積銷量超過了40萬。到了2013年的紐約車展，豐田釋出了第三代代號XU50的漢蘭達，4854mm×1925mm×1730mm，軸距為2789mm。尺寸上變化不大，但是外形上有了更多的變化，當然那個倒梯形的設計同時被擴大，整個車身線條更有肌肉感，更有氣場，而且內飾更加精簡實用。這一代車型在北美取消了2.7L發動機，一方面也是因為燃油經濟性和動力性不好，另外就是繼續使用3.5L V6的發動機，同時還加入了混動系統。這樣漢蘭達的表現進一步提升，而且車內空間和乘坐舒適度依舊保持上一代車型的傳統，駕駛起來也更加輕鬆，這樣對於美國家庭來說依舊足夠出色。

2014年國產車型上市，但是發動機主要是搭載2.0T四缸渦輪增壓8AR-FTS，這款發動機其實出現是為了應付派發法規而出現的，但是這臺發動機其實在技術上來說足夠的成熟，有D-4ST的雙噴射系統、單渦輪雙蝸桿的增壓器、中置水冷等等。我們在豐田皇冠和雷克薩斯的很多車型上都見到了這款發動機，無論是效能還是能耗上都有突出的表現。豐田受限於排放法規和排量稅的限制，所以也是不得已將這款發動機搭載在漢蘭達身上，當然也有3.5L的配置在售，但是價格超過了40萬確實在當時可以選擇2.7L的普拉多車型了。好在的是這款發動機的動力表現足夠突出，即使在漢蘭達上也表現比較好，尤其是在油門初段，但是避免不了在中後段疲軟，這也是小排量渦輪的缺點。

從2015年-2017年間，國產漢蘭達都有3.5L推薦，但是由於指導價高，車船稅高，所以銷量低迷，形成了叫好不叫座的局面。這裡也就體現了中國汽車文化的一大弊端，就是都喊著好，但是都在金錢面前低頭，誰也不甘心多付出這部分出來。另外一個弊端就是，中國的擁堵情況比較嚴重，尤其是中大型城市，這樣3.5L的動力就完全不適合這種使用環境，反而加重了油耗，加之排放法規的日益嚴苛，尤其是“咖啡”政策，國產漢蘭達就不得不將3.5L停產，全新變成2.0T。

即使是2.0T車型，到目前為止，並沒有出現像剛引入第二代車型一樣那種爬坡門事件。而是豐田的銷售策略控制了漢蘭達的整體銷售，也就是每個月只供應8000臺發動機。所以自從漢蘭達上市以來就一直面對加價。對於這款豐田口碑較好的車型來說，這種營銷模式恰到好處，一方面怨聲載道，一方面卻又不夠賣。因此發動機到底使用哪個，並不是影響漢蘭達銷售的主要原因，而是口碑和對品牌的迷信。

就現款在售的第三代車型來說，2.0T發動機並沒有什麼突出的問題，在漢蘭達整體可靠性優秀的基礎上，燒95#的漢蘭達並沒有出現因為發動機而影響車輛的事件。而且2.0T發動機的日常油耗表現得也足夠好，因為我也是第三代漢蘭達的車主，在北方使用的漢蘭達，冬天雪地胎平均油耗在10L，夏天最好的時候低過8L，整體看下來還是不錯的。可能也是因為當時買車沒有加價，所以用起來也就沒那麼多借鑑。

對於漢蘭達這個車來說，我可能沒有那麼多關於什麼加價這方面的偏見。主要還是從使用層面來看，畢竟車船稅一年至少要省掉幾千塊錢，而且這輛車又不用長期走爛路和長途穿越，已經做到了一輛車應該有的作用，空間大，乘坐舒適，駕駛也輕鬆，當然也有它的缺點，這個就不做討論了。因此，3.5的發動機確實技術上足夠的好，而且對燃油也不挑剔，更適合一些環境惡劣的地區，但是當下國內的生活環境都比較好，所以追求什麼平順和所謂的穩定到底是迷信呢？還是真的懂車呢？用著好不就行了麼！

漢蘭達在國內只有一種動力匹配，那就是2.0T渦輪增壓發動機匹配愛信的6AT變速箱，話說，這個6AT實在是有點老，而在美國，漢蘭達共有兩種配置，這兩種配置的確都沒有采用渦輪增壓發動機：

美國油價比較低，誇張一點說相對於美國人的收入來說，油價根本就跟自來水一樣，因此，對於美國人買車來說，更在意的是駕駛感受、在意平順性，很多人都說上坡不跟漢蘭達，那是根據老款2.7排量的車型來說的，如果開過開過老款3.5 V6的漢蘭達車型，你就會發現不僅不肉，而且後勁十足，平順性好，聲浪渾厚，這款發動機和老舊的6AT匹配的非常好，因此，實事求是的說，只有3.5V6版本的漢蘭達才是正經的漢蘭達，而國內的2.7排量的應該只是為了降低排放、拉低價格的產物。

下面再說說國內的2.0T渦輪增壓版本的漢蘭達，現款的8AR-FTS 2.0T渦輪增壓版本是在2015年換代，匹配6AT，四驅系統也由原來的基於矽油的全時四驅改為基於多片離合器的四驅系統，總體上看，2.0T版本的最大功率162KW，最大扭矩350牛米，1800-4000轉才能輸出最大扭矩，從日常的駕駛感受上看，由於漢蘭達的整備質量為2噸，2.0T渦輪增壓推動這個重的大傢伙並不能稱為遊刃有餘，9秒出頭的加速成績也說明了這一點，日常城市起步、加速行駛時，油門調教比較積極，這也是日系車的一貫特點。相對而言，渦輪增壓由於氣缸直徑小泵氣損失小，而在小負荷勻速行駛時，由於動力需求不足，洩壓閥處於洩壓狀態，此時相當於一個2.0L的自然吸氣發動機，從而實現省油的目的，而在有動力需求時，洩壓閥關閉，實現增壓，動力大增。因此渦輪增壓發動機的爆發力和動力儲備相對更強，但是動力的平順性不足。

理論上，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比結構更加，增加了渦輪增壓器、中冷器等零部件，而氣缸內的溫度也更高，壓力也更大，對於潤滑和散熱的要求更高，因此總體上壽命是比不上自然吸氣發動機的，實際上對於家用來說，渦輪增壓發動機輕輕鬆鬆的使用幾十萬公里也是沒問題的，而經過幾年以後，你這個車型就老了，你也開膩歪了，所以不用擔心壽命，此外對於豐田來說，這款8AR-FTS的壽命還是有保障的，廣泛的應用在豐田的漢蘭達，豐田皇冠，雷克薩斯is，雷克薩斯rx等車型，採用鋁合金缸體、混合噴射技術，自從2015年換代安裝在漢蘭達上以後，穩定性非常好。當然，如果有選擇的話，我寧願還是購買6缸的3.5L版本。可惜國內買不到。

國內漢蘭達早期也有3.5排量的自吸發動機，但如今已經全部換成2.0T了。

而美國的新款漢蘭達仍然是3.5升V6發動機。295匹馬力，最大扭矩356牛米。

雖然自吸發動機穩定性永遠要高於渦輪增壓發動機，但是目前增渦輪增壓發動機的穩定性也非常不錯了。之所以美國的漢蘭達仍然使用3.5升發動機我認為主要是迎合市場需求。而國內取消3.5升發動機應該是妥協於政策。

消費稅並不是消費者直接繳納，而是針對廠家收取的，只是最終成本還是由消費者買單。即便如此消費稅對廠家的影響還是挺大的。

我們是按排量徵收消費稅，從上圖可以看到，2.0排量的車消費稅稅率為5％，而3.5排量的車消費稅稅率高達25％。這是什麼概念呢？

假如一輛車出廠價為30萬，那麼裝配2.0升排量發動機的消費稅為1.5萬。而使用3.5升發動機的消費稅高達7.5萬，整整多了6萬。雖然消費稅成本最終還是消費者承擔，但是它可以讓這款車售價比競品高好幾萬，必然會讓一些潛在消費者望而卻步，從而降低產品競爭力。

所以國內越來越難見到大排量車了，而各大廠商幾乎都不約而同地把排量限制在2.0以內，你說2.0動力不夠？那就給你加一套渦輪增壓器。

美國消費稅不看排量，這樣車企在發動機上就有更多選擇了。而且美國流行大排量發動機，而且人家不追求功率，更看重扭矩。車速一百多，一看發動機轉速才一千出頭，而且一踩油門動力立馬就來。這更適合日常駕駛，而且油耗也不見得會特別高。

而且很多大排量車在選擇增壓時更傾向於選擇機械增壓。所以在這種背景下廠家再把3.5的發動機換成2.0T的恐怕那些藍眼珠真就要罵娘了。

所以說不同地區有著特定的政策和喜好，廠家自然要根據不同情況去配置產品，以獲得最佳的銷量。

大家都看見過兒童房間裡的“雙層鋪”吧？為什麼要設計雙層鋪？還不是因為面積小，為了提高單位面積的利用率，而想出來的權宜之計。

這種雙層鋪位的設計，還大量使用在大學生的宿舍裡，也大量使用在打工者的工棚裡。

以上議論，看似和汽車無關，其實有關。在這裡，我們不談技術，只敘感性。汽車發動機，是汽車的動力源和心藏，它的重要性，毋庸諱言。

近年來，新發展成型的“渦輪增壓”發動機，其實就是一個“雙層鋪”！它是為了在不提高大量投入的情況下，提高發動機動力的無奈之舉。

有了這個渦輪增壓，就多了一套裝置，也多了一套故障之源。特別是，它在工作時，產生大量高溫高熱，零部件可以燒得通紅，很難散發熱量。你就是停車了，它還是要吹一會風才行。

我們可以看到，在高檔豪華車上，哪有使用渦輪增壓的？在國家元首車上，更不可能看到渦輪增壓。所以，渦輪增壓，就是要不能負重的兒童去“抗大包”。其實，也就是我們常說的“小馬拉大車”，然後再給小馬去吃點“興奮劑”。

這種情況，在五八年大躍進時也使用過。當時，糧食不夠吃，有人發明了“雙蒸飯”。就是把飯做好後，再重新加水，上鍋蒸一次。飯是多了不少，可是吃了不頂事。

如果是在條件好的情況下選車，如果是我們比較有錢，那絕對不會去選什麼渦輪增壓。要動力強悍，你只要多出錢，去買更高一檔的車，不就完事了嗎？

誰家裡有大房子，有大別墅，卻偏偏要設定雙層鋪？那不是瘋了嗎？

大排量自吸它不香麼？美國油價這麼便宜，幹嘛整那麼複雜的機械? 脫褲子放屁，多此一舉， 有必要麼？排量和排放又沒有必然關係，只要兩年一次透過DMV的emission test, 你整多大升的排量都沒人限制，還需要增個啥壓呢？

渦輪發動機主要針對資源有限的國家，美國地大物博，不稀罕渦輪機這種神經兮兮的玩意兒，有錢誰用小排量渦輪機，6.2 V8發動機不好嗎。

首先穩定性方面自然進氣發動機肯定要比增壓可靠很多

美華人已經用車一百多年了，亨利·福特開發流水線生產出來的T型車改變了美華人的生活方式，成為人們口中的車輪上的國家，地廣人稀的美國需要的是一款可靠性高的車型來支援自己平常的生活以及工作方式，甚至他們從一個城市不得不遷移到另一個城市生活需要很長的一段路程，這就更需要車輛本身的一種特性：品質。

另外美華人的性格就喜歡簡單粗暴的一些東西，比如納斯卡賽車比賽，超級碗等等，大排量自吸車型就很符合美華人的特性，輸出線性，扭矩寬泛沒有增壓器的延遲與衰減，能持續輸出源源不斷的動力。

再一項就是美國沒有排量稅一說，同樣差不多的價格我為什麼不選更大排量更多缸數的車型，新車買不起我可以去選擇二手車，6.2L自然進氣V8引擎的魅力哪能是3.5T V6增壓引擎比擬的了的。

再來說說渦輪增壓的優劣，這東西別人已經分析過了，起初是應用於飛機上的，為的是讓飛機引擎能在高海拔空氣稀薄的上空能吸入更多的空氣，同時渦輪本身將承受幾萬轉乃至幾十萬轉的運作，冷卻與潤滑將是其最大的問題。直到今日渦輪增壓技術幾經更迭，中冷器也有效的解決了氣體過熱的詬病，單渦輪雙渦管、雙渦輪、四渦輪、都出現在了不同的車型身上，小排量增壓也漸漸佔有了市場的大部分份額，因為什麼？因為製造成本低廉，能提供給企業更多的利潤，但是其的穩定性與線性永遠超越不了大排量自吸的江湖地位，老美自然就不待見這玩意兒。

首先美版HIGHLANDER確實沒有2.0t版本，不只是2.0t，什麼t的都沒有，只有2.7L和3.6L兩個自吸版本。大排量自吸一直是美華人的最愛，其實國內消費者對大排量也情有獨鍾。不過最近幾年大排量已經越來越少了，確切的說是自吸越來越少了，幾乎所有的車企都開始主攻小排量渦輪增壓車型。就連BMW7 Series這樣的大傢伙也用上了2.0t，這在之前是根本無法想象的。導致大排量滅絕的原因主要有兩個方面，一個是限油令，另一個就是稅費。

限油令是國家工信部對車企有嚴格的燃油消耗上線控制，畢竟中國的石油主要還是透過進口，再者過渡燃油會產生更多的汙染物排放，對大氣質量也會有影響。出於戰略和環境保護方面的考量才有了限油令的產生。具體規定如下:到2020年，所有的車企生產的乘用車平均油耗要從2015的6.9L/100KM,降至5L/100公里。油耗大小與排量直接掛鉤，排量越大油耗也就越高，在如此高壓力管控下車企也只能另闢蹊徑，拋棄大排量自吸，轉而發展小排量渦輪和新能源汽車了。

再說稅費，中國的汽車從生產出來到消費者購買上路會有哪些稅費產生呢？第一個就是增值稅，這個主要是針對車企徵收的，汽車出廠價和生產成本之間的差值就是增值部分，需要按稅點繳納，最終也會轉嫁到消費者頭上。第二個是排量稅，是和增值稅加成收取，其中1.5-2.0L徵收5%，3.0-4.0L徵收25%。2.0排量和3.6排量在稅率上就相差了20%，比如說HIGHLANDER出廠價是20萬，那2.0排量繳稅1萬，3.6排量要交稅5萬，正正差了四萬。第三個就是購置稅，最後還有車船稅，車船稅也是和排量掛鉤的。

美國和中國相對並沒有所謂的限油令，美國油價便宜，石油非常豐富。再者美國也沒有排量稅和增值稅之說，那就意味著消費者購買2.0t和3.6L兩個排量的HIGHLANDER所花費的金錢並不會隨著排量增大而有明顯增大。再加上大排量自吸平順，動力儲備更足，所以美華人就沒有理由有2.0t這種小排量當代替品了。

理論上來說自吸肯定是要比渦輪增壓耐用，因為渦輪增壓發動機多了渦輪渦管等，零件增加出故障的機率也會增加，再加上渦輪增壓發動機的缸內壓力和溫度都要更高，磨損也會更嚴重。不過事實上HIGHLANDER的2.0t再過去這些年的市場表現中還是非常穩健的，動力輸出也很接近自吸了，耐久性也經受住了考驗，所以HIGHLANDER2.0t的品質絲毫不用擔心。

美華人不用自吸很大的原因歸結於他們的生活習慣和性格，它們總是喜歡一些大的東西，哈哈。另外大排量自吸確實開起來更爽，平順後勁十足，再加上美國的稅費較低，燃油便宜，也沒有燃油限制，所以美華人沒有理由去採用並不佔優勢的2.0t。

傻子都知道日本車的渦輪增壓就是一個笑話，全部生成機油乳化。只有英菲尼迪的那款還是賓士的。根本不過關，所有的機油乳化增加的渦輪增壓都是耍流氓，只有少量燒機油的渦輪增壓才是真正的渦輪增壓。

從耐用可靠的角度上面看肯定渦輪沒有自然吸氣發動機更耐用可靠，渦輪故障率選高於自然吸氣，這個相信大家都能感受到，對於美華人來說，一不差錢，而且油價便宜，所以美國佬自然對油耗並非太在意！另外就是美國佬一直都比較喜歡大排量的車，尤其是自然吸氣的，所以特別鍾愛，還有就是美國佬家庭通常都是幾臺車，所以像HIGHLANDER這樣的車，基本並非他們的代步車，而是旅行車！

那我們回頭再看看渦輪是不是沒有自然吸氣可靠呢？日本鬼子很狡猾，而且經濟頭腦也聰明！他們知道美國佬需要的大排量，可靠性高的車，所以自然就搭配了可靠性很好的自然吸氣大排量發動機！而我們中國不一樣，需要帶渦輪，要考慮稅的問題，還有就是油耗，自然會搭配帶渦輪增壓的！所以這樣也不奇怪，畢竟他們是做生意的！

渦輪耐久性不如自吸，長遠看不利於節約資源。我朝以前有強制報廢，現在有尾氣限行，汽車不用保持太高的耐久性，也沒有汽車文化。

美國佬，沒有我們這樣的排量稅，3.5的發動機，動力好，穩定性也好，就是美國普通的家用車排量，中國排量稅高，超過2.0價格就太高了，又要保障動力夠用，所以只能用渦輪增壓。而且HIGHLANDER上面的2.0發動機也不是垃圾東西，這個發動機在雷克薩斯和CROWN上都有裝，是一個在豐田系中算高階的發動機了

HIGHLANDER在美國不用渦輪增壓發動機，並不是說渦輪增壓發動機沒有自然吸氣發動機好，只是國情不同而已。現在的渦輪增壓發動機已經非常穩定了，技術也已經很成熟了，不存在誰比誰更穩定的說法。小排量渦輪增壓發動機雖然是今後的流行趨勢，有的消費者喜歡，但有的消費者卻對此嗤之以鼻。華人很喜歡小排量渦輪增壓發動機，其中有兩個因素。第一是國內的汽油價格比較高，所以大家肯定會關注這個車的百公里油耗是多少。因為這取決每個月的養車成本，保養可以省錢，停車費可以省錢，但是汽油卻不能省，因為不加油車不走呀！第二個是每年要繳納的車船銳，車船銳的價格是根據汽車排量制定的。大家都知道HIGHLANDER之前在國內有2.0T和3.5L兩個版本（3.5L版本目前已停產）如果按照這兩個排量來計算，2.0T排量每年要交420元車船稅，而如果是3.5L排量，每年要繳納3000元的車船稅。所以一輛車適合國情很重要，北美消費者非常喜歡大排量發動機，他們對於小排量渦輪增壓發動機不屑一，這也是人家的國情。美國很多肌肉車和老爺車，排量動不動就是5.0L以上，而且以8缸發動機居多。人家覺得排量大開著爽，聲音彭拜，就是喜歡，這是一種根深蒂固的汽車文化和汽車底蘊。咱們去買車會問銷售：這車多大排量？省油嗎？在美華人家會問：這車幾缸發動機？空間大不大？巖哥的觀點：每個國家對於汽車的政策也不太一樣，國內比較支援大家購買配備小排量發動機的汽車，還有新能源汽車。買新能源汽車還會有一系列的補貼政策，所以這就帶動了很多小排量發動機，和新能源汽車的而發展。其實國內HIGHLANDER上搭載的2.0T發動機，從傳動效率和燃油經濟性的表現上，還是很不錯的。

不僅是HIGHLANDER，所有民用車的渦輪增壓幾乎都是為了規避奇葩的政策，小馬拉大車與大馬拉小車同樣費油。好比為了減肥，號召大家用小碗吃飯，其實一點兒作用也不起。

美國～算個屁。他們的車在歐洲，能賣多少？什麼事都要～實事求是，從實際出發。各國有各國的國情，沒有通吃全世界的車。

如果非要較真渦輪增壓與自然吸氣誰更加的穩定！都跑個15-20年、里程50萬KM，渦輪還真就不如自吸穩定，至少渦輪機頭出現燒、漏機油的問題要比自然吸氣來的早！但實際上我們買一輛車能開幾年、能跑多少公里？所以極限下必能分高低！可我們用車到不了極限！所以說渦輪的穩定性沒有自吸好是不嚴謹的，至少在一定期限內它的穩定性不會比自吸差！HIGHLANDER在美國的確沒有渦輪增壓的2T車型，只有自然吸氣2.7L與3.5L兩款，別說2T怎麼怎麼不好，過去老款HIGHLANDER2.7L不也在國內不也大賣了麼？大夥不都罵動力不好、爬不上某某坡麼？現在怕大夥嫌動力不好，給換上了2T的發動機，結果又擔心不穩定！大眾的渦輪車一年在國內賣出400萬輛，也沒看怎麼不穩定！現HIGHLANDER要取消2T，再換回2.7L，估計不滿意的朋友還是很多！人嘛，總是懷念消失的、得不到的東西。。。得到的永遠不好。。。別總說渦輪是為了避稅，自然吸氣發動機當然有1.6L、2.0L、2.4L、3.0L、3.5L、3.6L、5.0L等等，可渦輪增壓發動機也同樣有1.6T、2.0T、2.2T、2.5T、3.0TT、3.8TT、4.0T、5.0T等等，過去能買2.0、2.4自吸的，現在買2.0T有什麼不行的？省什麼錢了？2.0T比2.4賣的都貴，自然吸氣所謂的大排量，渦輪增壓也都有！大排量自吸早已不是王道，而大排量渦輪增壓才是王！不要說美華人不用渦輪，美國消費者大都懷著上個世紀的V8情節1950-1970整20年的大排量自吸的黃金時代！那時候的美國打贏二戰、成為霸主、美元堅挺、汽油比自來水還便宜，自然就得發展大排量汽車了，所以也就產生肌肉車文化。。。美華人不喜歡拉力賽覺得很是麻煩，也不怎麼喜歡場地賽車覺得不夠粗暴！所以美華人最喜歡的就是連方向都不用打的直線加速，誰馬力大，誰就厲害！也正是如此美國所有的車企都有能力打造大排量自然吸氣發動機！曾經有句戲言是這麼說的“在美國造出一部V8，比在國內造一輛腳踏車還便宜”，這只是說在美國、日本、德國等汽車工業機器發達的地方打造大排量自吸很便宜！說到這其實大夥就能看明白了，美國渦輪車少主要原因就是美華人對渦輪興趣不大，那地方除了極大城市交通擁堵，其餘的地方人口密度很低，人家開自吸拉得起高轉速，能把自吸的優良特性開出來！其次就是3.5L的2GR成本要比豐田新款的2T要便宜。。。美國沒有排量稅自然3.5L賣的便宜，國內有排量稅便宜的東西反而成了貴的。。這麼說明白沒？在美國豐田如果推出2THIGHLANDER完全是費力不討好，售價上升了不說，美華人還不認可！很多小排量渦輪車的成本都高於大排量自吸車的，比如老款的5.0的F150在美國比2T的Q5還便宜，可在咱們國內幾乎能買倆Q5了！所以HIGHLANDER在美國沒有2T並不是說2T不穩定，而是美華人不喜歡這玩意。。。況且在成熟的汽車市場2T的售價也比3.5L貴，就算在美上市了2T一樣沒人買！就像國內也賣過3.5L的，不都嫌貴麼？一個道理，2T在國內便宜而在美國賣的更貴！3.5L在國內貴而在美國便宜。。所以美國自然沒有HIGHLANDER2T了。。。不過說到效能上，豐田的3.5 2GR當真強大！

為了滿足國家的環保標準，又想要爆發出高的驅動力，渦輪增壓是當下最流行也最直接的選擇。其實造車很多時候並不是車本身要怎樣去設計才能講是最好的，當然在一定的評論標準面前，也可以說哪種比哪種好，但不是絕對的，渦輪增壓和自然吸氣，兩種之間的差異，很多大神都解釋的很到位很清楚了，其實我還真的不是很懂，也就明白一個大概。那麼為何說米國的車自然吸氣的比較多，人家油便宜，地大物博，人口少，別人的消費觀念是在車本身的操控動力上，他們沒有過多的去糾結油耗一定要保持在一個比較低的範圍才能接受。所以說車輛設計生產，並不是就車輛本身盡向完美的方向去做，生產商只是當它是一個商品，看市場需要什麼就去怎麼做，你要省油，比誰的油耗低，那只有給你造殼薄的，車輕的，要環保要求高，又要比誰有爆發力，那就適當調低功率，整個渦輪增壓。不同地區，條件環境不一樣，相對應的商品取向就不一樣，大環境所至，不是誰就一定要裝個渦輪增壓賣給你。我自己也買車，只要不是極端方式用車，渦輪增壓也不是真的就那麼不耐用，但是省油是真的，省油就是省錢。如果是沒事就要去越野玩，極端使用，要是我，一定會選自然吸氣V6甚至大V8的機器，反正主要是買來玩，油耗無所謂，又不是天天上班代步，我上班代步一部小踏板摩托，不知多香，永遠不堵車。

3.5i與2.0T質量都沒問題，美國2.0T雷克薩斯都在用，國內廠家不願繳3.5i25%的排量稅罷了，如果像2.0i只是5%的排量稅，只要人們喜歡，一定會投其所好。