首先我們要明白自然吸氣，和渦輪增壓的區別，當你明白他們的優缺點之後，自然懂得了怎麼選擇啦！

自吸即是天然吸氣的意思，是靠引擎內的活塞運動時產生的負壓吸入空氣及可燃混合氣，渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。是使用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又股動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

1、省油

都知道平等排量的情況下渦輪增壓發動機通常能發生更大的動力，這一點毫無疑問當然是渦輪增壓更費油，可是如今人們的評判方法都是平等動力下來對比，1.6T的動力能發生大於2.0L自吸的動力，這點來看渦輪增壓不要好過太多

2、技能

技能不老練帶來的許多養護疑問已經成為了渦輪增壓發動機困然消費者最大的缺點，不過幸虧科技在發展，如今的渦輪增壓發動機早已不像曾經那麼嬌貴了，可是要說技能老練仍是比不過自吸的

3、舒適

渦輪增壓發動機會有渦輪接入，通常動力輸出不是那麼線性，偶然會有突然加快的疑問，而自吸的動力則體現的更為線性，即使在上坡，也能極好的找到一個點將車停穩，這是渦輪增壓做不到的

1.0L-1.0T

1.0L的的排量你也不忍心去和大排量車比速度啊，1.0T則是略微還能帶給你少許影響的超車體驗

1.5L/1.5T

1.5L的動力能滿意平時需要，動力輸出也算安穩，溫順賢惠還省油型別，而1.5T也許則能有更棒的動力輸出，居家不錯，帶出去同樣有面子，僅僅稍費油。

2.0L/2.0T

2.0L歸於動力上還有不錯的表現，但是也不失溫柔賢惠的性情，少許費油，2.0T則可以用少許狂野來描述了，這麼的動力或許百公里加快都能在9秒以內，這種型別一般工薪階層油耗也許有些hold不住。

2.5L/2.5T

2.5L力氣肯定是不弱的，不只平時出行沒問題，載個貨也是不在話下，當然吃的也不少，2.5T動力天然就愈加兇狠了，除了拉人載貨，越野也是不在話下。

3.0L/3.T

3.0L動力就更不錯了，相同的疑問油耗太高，3.0T就更加狂野了，這個動力我就只能說小心被掏空，更大的動力咱就不細說了，那也不屬於咱普通老百姓菜啊。

沒法說哪種好，各有千秋……

一。有發動機低轉速時，渦輪增壓發動機和小排量自吸式發動機也動了輸出上並無區別。這時最大功率相同的自吸式發動機由於排量大，輸出線性，在低速時體現良好。

二，高速運轉時，渦輪增壓開啟後動力輸出與自吸式發動機達到同一水準。

三，日常代步，2000換擋渦輪增壓有著無可比擬的優勢。相當於在身排量的自吸收車型1.1倍的油耗換速1.5倍的動力。

四，自吸式發動機在動力輸出和平順性，耐久性以及車輛保養上佔有先天的優勢……

朋友們，你們說哪個好吧？

自吸就是自然吸氣，發動機上沒有任何的進氣增壓裝置。靠的是引擎內的活塞運動時產生的負壓吸入空氣及可燃混合氣體，在缸內燃燒做功。 渦輪發動機，在進氣口一側加了個渦輪增壓器，實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了 相同排量下，兩者進氣量不同，在空燃比一樣的情況下，自吸發動機輸出廠的力量較弱，消耗的燃油較少。渦輪式發動機則可獲得比自身排量大四分之一甚至更大的自收發動機的動力，同時也將消耗更多的油量。更有可能的是，1.6T排量的功率在達到2.0自吸功率情況下，其消耗的燃油接近2.0的油耗，2.0T的油耗接近2.5的油耗。車企給出的油耗大多是理想和虛假的資料，因為空燃比是在一定範圍內的，壓入更多的空氣，也意味著要加入對應的燃油。在質量上，1.6缸體要輕過2.0缸體，佔的地方也相對較少，相應減輕了車輛負重帶來油耗的減少。

優缺點方面，渦輪發動機未普及前，一直都是自吸的天下。自吸發功機成熟，耐用，易於維護，保養好的跑60萬公里完全沒問題。渦輪增壓發動機由於工況惡劣，發動機薄弱環節易出現問題，密封墊圈、活舌環、氣門等小部件壽命上會大打折扣，除非廠家願意拿出造飛機的精神和材料來造汽車發動機，飛機發動機也是加渦輪的。所以，渦輪增壓發動機壽命短、毛病多、維護貴是註定的。三年、五年的二手寶馬不懂最好別要碰。

隨著家用汽車的日趨普及、汽車售價的不斷下探，從前“高、大、上”的渦輪增壓發動機車型已經進入到了我們普通車主的視野當中。

渦輪增壓發動機到底有多好，它是否能夠完全替代掉傳統的自然吸氣發動機？

好處一，渦輪增壓發動機省油嗎？

我們大多數人對於渦輪增壓發動機的好處早已是耳熟能詳了，它可以用小排量提供大動力，與之相對應的就是動力強、油耗低，還可以得到一些小排量的優惠政策，比如購置稅、車船使用稅。

以豐田卡羅拉為例，從油耗統計可以顯示出，其1.2T渦輪增壓發動機車型確實比1.6L自然吸氣車型要省油。

但是，省油的幅度並沒有想象中的那麼多，百公里油耗相差也僅僅不到半升。

需要說明的是，豐田這款1.2T渦輪增壓發動機，有著高達36.2%的熱效率，並且還具備了水冷式中冷器、缸內直噴以及VVT-iW可變氣門正時系統等等一系列最新的豐田發動機節省燃油、提高效率的技術。

而豐田1.6L自然吸氣發動機也僅僅是具有VVT-i的傳統節油技術。

說到這裡，不得不提到一個詞——“缸內直噴”，缸內直噴技術最顯著的優勢就是可以精準的控制燃油噴射量，從而可以提高汽油的燃燒效率，因為其空氣和燃料的比例可以達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，因此在城市擁堵、發動機負載比較低的情況下，能夠減少燃油的不必要消耗，從而降低了油耗。

但其缺點也是比較明顯的，首先就是技術要求高，造價成本也就高，另外也比較容易造成積炭問題，從而給車主帶來了額外的維護成本。

說到底，渦輪增壓技術相比自然吸氣對於節油方面並沒有提供實質性的幫助！

而那些比較省油的渦輪增壓發動機實際上還是因為其加持了很多其他節油技術，在各種技術共同參與下才體現出來了綜合節油效果。

畢竟，要想發動機出力多，喝的汽油也必然多，這是能量守恆無法打破的定律。

好處二，渦輪增壓發動機動力強嗎？

終歸是有渦輪的加持，相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機可以用相對較低的轉速提供較大的扭矩。在這一點上，就可以減少自然吸氣發動機那種為了增強動力提高轉速而產生的高亢的發動機噪音。也因此會帶給你一定的錯覺，讓你以為渦輪增壓發動機的動力更強勁。

在一些同款車型上，根據百公里加速測試的成績也可以看出，在發動機功率幾乎相當的情況下，其加速能力是相差無幾的。因此，決定一款發動機動力水平的最終指標還是在於它的功率！

渦輪增壓發動機所提升的，也僅僅是舒適度而已！

渦輪增壓發動機自然也有其缺點，那就是渦輪的轉動無論是快起來還是慢下去都會有一個遲滯。不過對於技術水平比較高的汽車廠商來說，在與變速箱的良好配合之下，渦輪增壓的遲滯已經不會那麼明顯了。

另外，其造價成本和維護保養成本也是具有一定劣勢的。

未來汽車是否會有越來越多的渦輪增壓

就目前汽車廠商更多往渦輪增壓發展的方向來看，其主要目的還是在於小排量發動機在大城市擁堵的路況下能夠有一個更明顯的節油優勢，畢竟在相關的油耗測試方法上，在燃油排放的政策上，汽車廠商所面臨的節油壓力非常的大。

就現下以環保、節能為主導的未來汽車發展方向來看，渦輪增壓發動機絕對不是一個正確的發展方向。

我們已經看到，在技術實力比較強的汽車廠商方面，以日系兩田為例，他們在其中級車型上首先換代升級的是混動技術而不是渦輪增壓。

總之就是，渦輪增壓絕對不是一個多麼高大上，多麼好的技術，其優勢與劣勢都是同樣的明顯。

只有混合動力才是真正能夠做到大動力輸出、低油耗水平的新技術，然而其技術難度卻也是一道難以逾越的天然溝壑，我們也期待著國內廠商能夠早日突破這個技術壁壘，在未來能有更多的動力、節油兼顧的汽車來到市場上。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機各有各的優缺點，並不存在誰一定壓倒誰的說法；

自然吸氣發動機的優勢在於動力輸出直接、平順性好、維修成本低；

渦輪增壓發動機的優勢在於排量小但動力卻很強、體積小、製造成本低；

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的缺點剛好相反。

自然吸氣發動機的缺點在於：

同排量情況下，動力遠遠不如渦輪增壓發動機、體積大、製造成本高。

渦輪增壓發動機的缺點在於：

渦輪介入時的頓挫、平順性差、維修成本高。

總結一下：

在同排量情況下，渦輪增壓發動機動力性要高於自然吸氣發動機，但自然吸氣發動機平順性要優於渦輪增壓發動機，且動力輸出更直接；從成本角度出發，渦輪增壓發動機體積小，製造成本比自然吸氣發動機低；然而從維修成本出發，渦輪增壓發動機修起來更貴

不過從未來的趨勢來看，小排量渦輪增壓發動機註定是主流，畢竟排量更小，更環保。

要知道兩種發動機之間的區別就應該先清楚什麼是帶T的發動機，早先的發動機是隻有自然吸的，自從有了各種汽車賽事以後汽車廠商為了在賽場上拿到更好的名次絞盡腦汁才發明了增壓器。

這時候就有寶寶舉手了，要拿好名次、要增加動力，加大發動機排量不就行了嗎？確實這樣沒錯，但賽事舉辦方是有排量規定的不得超過多少排量，不然這麼比下去也沒啥意義對發動機技術也沒什麼革新，所以為了讓發動機在同樣排氣量的情況下壓榨出更多的動力，增壓器就橫空出世了，但是這個增壓器跟我們現在普通汽車上用的不太一樣，是一種機械增壓器，是有發動機的動力輸出軸用同步帶驅動的一種空氣壓縮機，這個壓縮機把空氣壓縮之後打進發動機經過油氣混合發動機可以蹦發出更大的動力，我們在很多美國大片中經常看到這種機械增壓器，他們為了顯示肌肉感和兇猛感直接把機械增壓器凸出到引擎蓋之上，現在很多高階汽車還有這種機械增壓器不過是在引擎蓋下面。機械增壓器也有缺點，因為它是直接連線到動力輸出軸的，所以會損失發動機的動力，影響汽車的極速。

這下發動機設計工程師們就又開始忙活了，腦洞大開的他們發明出了用發動機高速排出的廢氣吹動一個渦輪旋轉，在這個渦輪同軸的另一端連線另一個渦輪，這個渦輪負責壓縮空氣，這樣就可以在不損失發動機動力的情況下又增大了發動機動力，這就是我們現在轎車發動機普遍使用的渦輪增壓器，俗稱帶T的發動機，事情總是不那麼十全十美，既然你可以不消耗動力又增加了動力，那我也要給你留點遺憾，就是發動機在低轉速的時候所排放的廢氣不足以推動渦輪增壓器壓縮空氣，這就是帶渦輪增壓的汽車在低速階段沒有推背感的原因，所以要推背感必須提高轉速讓渦輪增壓器介入。

不管是機械增壓還是渦輪增壓其實都是違規的，是汽車廠商耍聰明，變相的增大了發動機的排量合理迴避一些規定。你想同樣的兩個容量1L的瓶子都是裝的空氣，但是有一個瓶子裝的是壓縮空氣，你覺得哪個瓶子裝的空氣會多呢？答案肯定是裝壓縮空氣的瓶子裝的空氣更多，這也是為什麼很多商用氣體長途運輸的時候通常使用壓力容器的原因。

以上就是帶T的發動機與自然自然吸氣發動機的區別。要是選擇哪種發動機的汽車更合適，這就因人而異了，兩種發動機各有優劣，自然吸氣的汽車維護保養更方便一些，結構簡單有技術沉澱且成熟，市面的品牌有馬自達、日產、福特、大眾等很多車型都不錯，個人感覺最具代表的有日產軒逸，馬自達昂克賽拉等。渦輪增壓的車型就多了，各個品牌都差不多，再就是有渦輪增壓的發動機普遍燒機油，因為渦輪在工作的時候溫度是非常高的需要機油降溫。是不是這樣呢？

很多網友在買車的時候都會糾結，到底是買自然吸氣發動機呢，還是買渦輪增壓發動機呢，有的人會說自吸開起來非常線性和平順，買它準沒錯，有的人則說渦輪增壓開起來爆發力強，紅綠燈踩地板油讓自吸車看不到尾燈，其實他們說的都有一定的道理，那麼下面就帶大家瞭解一下，買車時到底選自吸的還是選渦輪增壓的。

首先我們要知道自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的工作原理，這兩種發動機的工作原理基本相同，都是把其他形式的能轉化為機械能，但是渦輪增壓發動機要比自吸發動機多一個增壓的系統，這個增壓系統能讓發動機的進氣量和壓力增加，然後可以讓汽油燃燒的更加迅速，以此換來更快的動力輸出。

不過拋開排量談動力都是耍流氓，曾經的各大超跑和頂級越野車都是使用的大排量自然吸氣發動機，像賓士的AMG C63就是6.2L的V8自吸發動機，英菲尼迪的QX80是5.6L的V8自吸發動機，這些車型你能說他們動力弱嗎，大排量自吸的動力輸出和聲浪都是非常誘人的，不過相同排量下，渦輪增壓發動機的動力確實要比自吸發動機強，例如1.4T的高爾夫就比2.0L豐田亞洲龍要快，這是因為自吸發動機扭矩通常要比渦輪增壓發動機的扭矩低，而且自吸的峰值扭矩轉速很高，開起來加速上要慢很多，渦輪增壓發動機雖然小排量，但是可以有較大的功率和較高的扭矩，讓車輛可以短時間內就完成提速，所有目前越來越多的車型使用渦輪增壓發動機，不過還有其他幾個原因。

第一個原因就是大排量車型逐漸被淘汰，目前全世界為了更好的減緩環境汙染，開始實行更嚴厲的排放政策，排量越大，購車時和每年交的稅都大幅度增加，這讓很多車企都開始逐漸減少大排量車型的生產，而且大排量車型的消費群體畢竟只佔少數，油耗又特別高，大多數的消費者都只需要買一輛動力夠用的車就行。

第二個原因就是曾經渦輪發動機的一些劣勢逐漸減小，隨著各大車企對渦輪增壓發動機的深入研發，一些劣勢已經不存在了，比如以前渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象非常明顯，一些車型需要到2500轉左右才能介入渦輪工作，目前技術改良後，一些車型甚至1300轉就可以介入渦輪，輕踩一腳就能感受到源源不斷的動力，不過油耗還是會比同排量自吸發動機要高。

但是目前渦輪增壓發動機還是有一些不如自吸的地方，比如渦輪增壓發動機需要長期在高溫的環境下工作，如果用料不夠好，很容易導致一些零部件老化，時間久了很可能就要去維修發動機，不然會出現一些燒機油、漏油的現象，自吸發動機由於工作溫度不高，很少出現這方面的問題，而且渦輪增壓發動機的內部更為複雜，所以後期的維修費用相對會更高。

其實買車的時候，選擇自吸還是渦輪增壓，更多的看個人用車需求，如果只是為了代步，那麼選擇自吸發動機更好，因為相對來說比較省油，而且後期問題沒有那麼多，如果有一些動力需求，那麼渦輪增壓是首選，因為高扭矩可以讓車輛的動力輸出更強勁，而且推背感也要更明顯，如果是你，你會選自吸還是渦輪增壓發動機？

小排量的車，T功率更大，燃油經濟性更好，但是扭力相比功率小一些。

大排量的車，自然吸氣扭力很大，發動機平順線性更好

所以有條件買小排量車，買t更好一些，提速快，油耗也適中。

在我們日常購車，除了價格、外觀、配置外，動力更是消費者要考慮的重要因素。而在動力上，如今最讓消費者接受的無非是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機（也就是題主所說的T）這兩種動力，那麼究竟在選擇車輛時，應該選擇自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，今天我們就為大家分析下。

首先我們先從自然吸氣發動機說起，其工作原理是靠引擎內的活塞運動時產生的負壓吸入空氣及可燃混合氣。而渦輪增壓發動機實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。是使用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又推動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

知道了自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的工作原理之後，我們來看下兩車在實際生活中哪款更為合適。若在城市擁堵的交通狀況下，渦輪增壓發動機則要更好一些，因為在交通擁堵的情況下發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。

而自然吸氣發動機雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現。總的來說，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的優勢之處，若選擇小排量發動機則選擇渦輪增壓發動機，而大排量則選擇自然吸氣發動機。

總感覺這個問題回答說過，結果並沒有。對於發動機的進氣形式選擇只要遵循“需求”這一原則即可！自吸發動機（自然吸氣）是指發動機缸內透過活塞回程產生的負壓吸氣，來給氣缸供應空氣及油氣混合物，最終由火花塞在缸內點燃油氣混合物，從而產生動力推動曲軸產生動力。

而渦輪增壓（Turbo）則是透過發動機運轉產生的廢氣，驅動空氣壓縮機向缸內注入高氣壓空氣，渦輪增壓器的主要作用是透過自身的運作提升發動機的進氣量，進而提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓技術上世紀初由瑞士工程師比希提出，但卻是通用汽車於上世紀60年代用於汽車上，距今已有半個世紀。

現在渦輪增壓發動機，在汽車製造商被廣泛用於SUV、MPV及一部分轎車上，減少排量的同時保證動力。而它的好處在於瞬間動力提升快，在車輛起步和超車時比自吸發動機反應快。最主要的渦增發動機比自吸發動機省油，對於車主來說油耗更低一些，

而自吸發動機被廣泛用於轎車（小排量）和越野車（大排量）型，自吸發動機以其穩定的表現，成為車輛動力保證的代名詞，特別是越野車在越野脫困時，渦輪增壓發動機的線形動力供應，無法滿足越野車大扭矩的要求，所以自吸發動機目前還是汽車的主要選擇。

最後說說兩者的不足和缺點：自吸發動機的最大缺點就是油耗高，對於家庭轎車來說燃油經濟性不如渦增發動機車型；而渦增發動機車型最讓人不安的是它工作時產生的高溫，會影響到其它構架的安全運作，最終導致發動機壽命減短。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別非常的大，雖然渦輪增壓發動機在動力上有明顯的優勢，但是渦輪增壓發動機的歷史也比較明顯！所以現在也有喜歡自然吸氣發動機的駕駛員朋友，以及對於渦輪增壓情有獨鍾的快車手

◆下面我們就來說一下渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別◆自然吸氣發動機 (優缺點)維修保養便宜：我們都知道，自然吸氣發動機的養護價格會比渦輪增壓發動機更加便宜，因為我們自然吸氣的發動機氣缸壓力都比渦輪增壓發動機小，發動機溫度也比渦輪增壓發動機溫度低，所以我們在機油選擇上會比較寬鬆動力輸出較平穩：因為自然吸氣發動機不像渦輪增壓發動機那樣在渦輪介入的時候動力突然就會很充沛，而自然吸氣發動機的動力一直都是非常線性的，溫溫和和的推動我們的汽車前進自然吸氣發動機質量可靠：自然吸氣發動機由於技術較為長久，所以發動機技術比較穩定可靠，而且自然吸氣發動機故障率較小，非常的穩定可靠！

缺點是我們自然吸氣發動機動力較弱，沒有渦輪增壓那樣強勁的動力，所以有很多喜歡自然吸氣發動機的司機朋友們都喜歡大排量自然吸氣發動機

◆渦輪增壓發動機

動力充沛：我們渦輪增壓發動機由於有渦輪的存在，能夠壓入更多的空氣與汽油進行混合燃燒，所以它的動力非常足省油：現在越來越多的汽車企業，為了節能省油，把發動機的排量越做越小。現在甚至有1.0t的發動機帶動我們的家用轎車！缺點：維修保養會貴一點，因為我們渦輪增壓的發動機對機油的要求會比較高，我們在維修保養的時候，都會選擇多半合成全合成的機油！

渦輪增壓發動機，還經常會伴隨燒機油的情況出現，我兒子要發動機的維修費也會比較高，發動機整體也沒有自然吸氣，發動機可靠！

如果說我們在購車的時候要怎麼選擇的話，還是需要看個人的情況，我建議如果平時只是上下班代步使用的話，可以購買自然吸氣的發動機，因為它維修保養便宜又比較可靠！如果還是想要購買渦輪增壓發動機的話，一定要購買技術儲備厲害的廠家的渦輪增壓發動機，中國產渦輪增壓發動機就別考慮了

我的車是FIT的自然吸氣發動機地球夢 先說一下小車自然吸氣發動機的優點優勢，

1、自然吸氣的發動機做得比較完善，怠速的噪音低，提速更平順，冷車發動時的噪音和運轉平穩度更好，自然吸氣發動機在噪音和平順性更有優勢！

2、自然吸氣的發動機的動力更容易掌握，就是在操縱，控制油門力度的輸出上，加速會比較平順和平均。

3、同排量的發動機自然吸氣的，更省油。

渦輪增壓發動機的優勢。

1、渦輪這項技術就是為了，在原有的排量限制下，有更大的動力輸出。

2、同等動力輸出，因為渦輪發動機排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更省油。

例如 1.8t的發動機相當於一臺2.4l自然吸氣發動機，然後彼此都全力工作事，油耗可能差不多，但是當這兩臺發動機在90公里每小時時速，這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部的實際工作排量只有1.8L，所以說另一臺自然吸氣發動機的工作排量始終為2.4L，這時候帶渦輪的比自然吸氣的更省油。

3、在汽車保養方面，渦輪增壓的和自然吸氣的沒有什麼區別。 例如機油的型號，間隔保養里程，燃油的標號。沒有什麼差別，只要渦輪不出故障，基本上保養都是一樣的。

4、渦輪發動機要做延時熄火，渦輪增壓器在正常工作狀態下，能獲得充分冷卻，如果一旦熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓進行冷卻，所以在使用時需要延時熄火。 在日常行駛中，最好每次停車以後延遲幾分鐘熄火，讓處於高溫狀態的渦輪葉片軸承或的冷卻和潤滑，可以延長軸承的壽命，這是渦輪跟自然吸氣發動機最大也是差不多，是唯一的使用方式上的區別。現在有不少渦輪增壓車的車都有延時熄火裝置，大可不必費心！

5、渦輪增壓的發動機比自然吸氣的還有一項優勢，就是燃燒更充分，可以降低尾氣排放。 總結，雖然現在的發動機，人們雖然喜歡動力輸出更好的渦輪增壓發動機，在小車上自然吸氣的發動機有一定的優勢，所以也不會被取代。

渦輪增壓發動機其實就是在自然吸氣發動機的基礎上增加了一個廢氣渦輪而已，所以二者的最大區別就是近氣的原理了！自然吸氣發動機靠活塞運動進行吸氣！所以進氣效率相對來說要低，自然馬力動力要小些！而渦輪增壓發動機的近氣原理人靠渦輪強行推進去，渦輪安裝在廢氣迴圈那裡的，也就是排氣頭焦那個位置，然後推動渦輪進行吸氣，然後在推到發動機裡面！自然渦輪增壓發動機的進氣效率要高的多，所以馬力要大一些！所以這樣看來，自然吸氣發動機是執行很平順，而渦輪增壓發動機在渦輪到達介入值的前後會有一個很大的變化，也就是動力比較突兀！所以不平順！二者的可靠性方面，肯定渦輪增壓發動機的可靠性沒有辦法和自然吸氣發動機比，渦輪需要維護保養，而且轉速很高，溫度高，自然就有可能出現問題，所以如果對動力沒什麼要求，自然吸氣發動機還是首選！

一直以來，事關自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機究竟孰優孰劣的爭論一直沒有停止過。就目前的形勢來看，自然吸氣和渦輪增壓沒法說誰更好，只能說各有優勢。

自然吸氣的優點：自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好，而且自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。

渦輪增壓優點：渦輪增壓發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，相對來說，自然吸氣發動機的“後勁”即使有，來得也沒那麼刺激。

對於使用者來講，如果喜歡平順駕駛的，自然吸氣好，因為油門不深踩，發動機低轉速就能輸出大扭矩(中等排量發動機），不會存在動力不足現象。平時喜歡深踩油門的，渦輪增壓比較好，因為只有渦輪介入後，動力才有明顯輸出，帶T車一般是小排量的，低轉速時扭力低，如果那種喜歡平順的人，開這種車會感覺很肉。

自然吸氣的汽車，就是很正常的汽油燃燒，雖然不如渦輪增壓能充分燃燒汽油，但是實際駕駛的時候，並沒有增加任何的汽車的負擔，這樣的情況下，耗油量並不是那麼大，幾乎和渦輪增壓是一樣的。渦輪增壓發動機的力量很強，爆發性很不錯，所以在駕駛的時候，確實有很好的駕馭感，自然吸氣的發動機爆發力不強，在同等排量和缸數的情況下，自然吸氣的汽車的效能不高，駕駛快感低一些。

建議在選擇的時候，首先要搞清楚自己的購車需求。你是對動力有追求還是完全用來家用，如果你平常會經常開高速、而且對動力方面有著追求的建議你就選擇渦輪增壓車型吧，如果在市區裡面使用的選個自然吸氣車型就可以了。

本人開過不少的自吸與渦輪車型，目前開的兩輛車的發動機分別為VQ37HR與N20B20，相信這兩款發動機也算是自吸與渦輪中比較經典的發動機了，下面我就來說說自吸與渦輪之間的不同之處。

相同排量的渦輪發動機比自然吸氣要費油，而功率一致的情況下渦輪比自然吸氣更費油，所以呢要比較二者誰更省油就必須得進行具體分析了。自然吸氣發動機歷史悠久，穩定、線性以及耐用度都沒有任何問題，但自然吸氣發動機也有自己的短板，那就是“低轉速”的扭矩釋放太低，說白了就是NA對轉速過於依賴，轉速不上來白扯，即使是自吸的4缸之王本田紅頭K20A（秒活塞運動距離達到24米）在5千轉以下軟綿綿與開Jetta沒什麼兩樣（K20A本人沒具體感受過，但駕駛過右舵的IS2000，感受過K20A的雛形F20C），而一旦到了5千轉以上，K20A立刻變得狂暴（F20C也是如此），如果可以保持住5千轉的轉速，那麼K20A可以一直狂爆下去，但沒辦法這是公路，路況太擁堵，高轉速自然就沒法保持，甚至在平常駕駛時連5千轉都到不了，99%的日常轉速在1500轉—2500轉之間，所以無論是效能NA、普通NA在當今擁堵的路況上都很少有機會爆發它的全部力量，沒發讓它拉轉速，它就沒什麼效能，但又不能3、5千轉起步吧？我的VQ37亦是如此，燈多、路堵無奈何。。。可能有朋友會問，NA為什麼這麼依賴高轉速呢？其實大家只要記住一點即可“進氣歧管壓力與扭矩是成正比的”，只要理解了這句話就能明白，為什麼NA低轉速的扭矩不足的問題了。其實好理解，內燃機的原理是靠發動機的活塞運動產生負壓來引入空氣參與燃燒，自然吸氣只有轉速夠了才能吸引如更加多的空氣（比方說4000轉最大扭矩），只有這個時候才能對進氣歧管形成較高的壓力，高扭矩也自然可以釋放出來。而渦輪增壓則不同，它在自然吸氣的基礎上+強制進氣，這樣發動機就不需要依靠高轉速去換更高速的活塞運動來吸氣了，低轉速+強制進氣就足以為進氣歧管提供足夠的壓力了，所以渦輪機頭在低轉速下的扭矩遠遠高於NA，比較常進的一千多轉產生介入效果，兩千多轉直接達到扭矩峰值，比自然吸氣的四五千轉才達到扭矩峰值誰更好？大排量NA是很多愛車人士所吹捧的，本人也是比較忠誠的擁躉，大排量NA線性、順暢、後勁足、聲音好的特性誰不喜歡？但不能否認的就是NA在面對日益擁堵的路況也是被束縛住了手腳，有勁使不出來，為什麼？因為路堵唄，成天在一千多轉的轉速那晃盪，效能更本發揮不出來，轉速剛上來點，又紅燈了，轉速不夠軟綿綿的（我的VQ37也是如此）。而渦輪則不然了，現在的渦輪越做越小，介入轉速越來越低，幾乎感覺不到任何遲滯（介入轉速越低遲滯越小，目前主流車型上的渦輪幾乎沒有遲滯，不是消除了，而因為介入轉速太低，您感覺不到遲滯了），況且上文中也說了，渦輪低扭更足，輕輕帶一腳油門車子就能上勁跑起來，既然輕輕一帶油門1千多轉車子就能跑起來，又何必選擇需深踩4千多轉才能來勁的自然吸氣呢？渦輪車在擁堵的市內駕駛是非常舒適愜意的，變道、超車輕輕踩下油門即可完成，因為它的低扭足，更有勁。

綜上所述，如果您在擁堵的市內開車，那麼我建議您買渦輪增壓車型，市內路況擁堵，自然吸氣走走停停的轉速上不去（也沒勁），開著不順暢，而渦輪的低轉速扭矩則表現的更為直接、粗暴，如果長跑高速巡航，那麼還是排量大些的自然吸氣更加痛快。

渦輪增壓發動機汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是透過發動機廢氣（俗稱“尾氣”）推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。

凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一臺渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值馬力高出40%，但是在城市中行駛的時候，由於轉速比較低，廢氣不足以達到渦輪開始工作的條件，此時的渦輪更像是一個累贅而不是一個增添馬力的工具，而自然吸氣發動機就不會有這樣的現象，渦輪增壓真正優於自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外一個問題，就是平順性，在渦輪介入的時候會有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性。

自然吸氣作為傳承多年的技術自然有其優越性，雖然在中段轉速的表現不如渦輪增壓，但它不會出現像渦輪增壓發動機那樣出現前段和後段乏力的現象。

首先，機械增壓是輔助發動機輸出，確保更多的動力驅動曲軸，產生更高速的提速能力。自然吸氣就是靠增加噴油量和吸入空氣數量，讓油料充分燃燒，然後增加輸出！

其次，自然吸氣屬於比較傳統的發動機型別，結構簡單、造價低、養護方便便宜。渦輪增壓發動機透過增加一個渦輪器，讓第一次排除的熱量進入渦輪再次打入缸體中，進行再次做功，因為本身就有熱量，所以能讓燃燒更為充分！確保每一卡的熱量都變為驅動曲軸轉動，產生更大的動能！

再次，自然吸氣車型，普遍價格要比同款的配有渦輪增壓的車型便宜，而且配有渦輪的發動機，養護也較高！費用投入也比較大！

最後，就是選擇哪款靠自己的購車訴求，要是提倡操控體驗或者加速的快感，可以考慮渦輪增壓車型，要是居家過日子便宜實惠，可以選擇自然吸氣！