今天就和你說說三缸車吧，不是說不能買，也可以買，第一點油耗低，第二點現在汽車界廠家都很一流，第三點國家現在主推排量小環保車型所以說質量肯定過關，第四點三缸車發動機肯定會有抖動，第五點常年總體下來三缸車肯定比四缸車的費用小的多的多，說了這麼多希望對你能些有幫助

從內燃機問世以來，四缸、六缸、八缸、十缸、十二缸還有布加迪的十六缸…每出一款不同缸數的發動機都會讓人懷疑它的工作效能以及優缺點。下面我們就單獨看一下三缸機的特點。

我們都知道內燃機的工作行程分別由四個行程來完成，進氣、壓縮、做功、排氣，四缸發動機每一個缸對應一個工作行程，由於三缸機比四缸機少了一個缸，所以工作中容易出現抖動的現象，發動機的聲音也會更大一些，雖然採用了平衡軸的技術解決了震動強度過大的問題，但還是要比四缸、六缸等發動機震動要強的多。

另外，三缸發動機為了達成接近四缸機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣的話發動機的運轉慣性就更大，轉速就會變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應遲鈍不積極。雖然現在三缸機在不同程度上得到了很大的改進，但還是沒有達到克服上述弱點的地步，銷量上也不是特別理想。三缸機由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，這期間有動力輸出的空缺，所以動力輸出有不平穩的感覺，這種情況很難解決。由於目前三缸發動機多為中小排量渦輪增壓發動機，中後段加速動力不夠，動力輸出不夠線性等。

三缸發動機還是有幾個優點的，有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積，結構也相對簡單，體積小重量輕，動力輸出更強，經濟省油。

三缸發動機自誕生以來也有很長一段時間了，但是抖動噪音等各種問題也是應接不暇，目前在四缸幾機面前還是顯得底氣不足。如果非要去選擇的話建議選寶馬的B38 1.5T發動機，目前搭載該款發動機的車有1系2系3系X1，寶馬的三缸機要成熟的多，喜歡的話可以瞭解一下。

三缸車能不能買，是許多準車主比較糾結的問題。下面說說我的看法：

目前，由於受到節能減排政策、成本等方面的影響，很多汽車廠家重新推出了三缸發動機，越來越多的車型都開始搭載了三缸發動機。但是，由於早期的三缸機技術有限，效能不佳，留下的很多不好的印象，導致很多車主對三缸發動機的車型抱有很大的疑慮。

1、抖動。從結構上看，因為三缸機的缸體佈局不像四缸、六缸那樣是對稱的結構，因此在活塞往復運動過程中，曲軸連桿機構運動的不平橫，產生了不能被抵消的往復慣性力和旋轉慣性力，從而發生抖動的現象。

2、動力弱。排量小，動力相對就弱。

3、噪音大。抖動的同時勢必會產生噪音，雖然發動機在工作時的噪音是不可避免的，但由於三缸機因為抖動而產生的噪音比對稱缸體的發動機更為明顯。

1、咱們先來說抖動。通常來說，大部分廠家都會採用增加平衡軸與曲軸平衡塊來抵消那些不平衡的力，除此之外還有在齒輪上下功夫的，總而言之就是透過對現有結構的升級改造來最大限度的解決力不平衡的問題，可以一定程度減輕發動機的抖動。2、那麼如何讓剩下的抖動更少的傳遞到車內呢，在發動機與車身連線的部位增加緩震裝置，進一步過濾掉干擾的震動，這樣在車內實際上能夠感知的震動就微乎其微了。、渦輪增加技術的運用，可以一定程度上補充了動力不足的短板。

4、噪音。透過加裝隔音棉便可以得到有效的解決。

1、油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，渦輪增壓技術的成熟應用，動力改善的同時油耗方面也會有所下降。

2、體積小，體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

3、重量輕，機械結構相對簡單，後期保養費用低，節省成本，對汽車輕量化有好處。

現在的三缸發動機在各種新技術加持下也不一定比四缸發動機差，抖動與噪音的減少，動力的增加。若僅僅是日常代步使用的話，三缸發動機的確是一個不錯的選擇，且在油耗控制方面也有著不錯的表現，同時更少的機械結構在一定程度上也會減少保養的費用。不過，最重要的是能滿足車主自身的需求喜好，選擇對的不選擇貴的。

三槓的車真的不能買嗎？

以下代表個人觀點。

第1:三槓機不是不能買，如果不能買為什麼要生產出來，要看你個人定位，你需要什麼。

第2:三槓機缺點，

三槓機大家都說它抖動，這一點不質疑肯定是抖動的，噪音大，為什噪音大，因為它抖動，不平衡所以導致的噪音，

第3:三槓機優點，

三槓機的優點還是多於缺點的，排放汙染少，動力強，省油，價格低。

那為什麼？ 三槓機的優點多，沒人願意買，主要原因就是抖動，誰買車不想花錢買個舒服一點， 如果你不在乎舒適性，三槓機將是你不錯的選擇。

三缸的車真的能買，甚至說，未來小排量車只能買三缸的了。

原因如下：

由於主要車企（如寶馬、大眾、通用）的重磅佈局，二代三缸機技術沉澱越來越深厚，渦輪增壓技術的廣泛應用，讓三缸發動機的功率和扭矩都得到了大幅提升；平衡軸、液壓懸掛技術的應用，讓三缸發動機的噪音、抖動問題得到緩解。

從燃燒效率、功力效能、NVH控制，新一代三缸發動機已實現全面升級。2015年以來，小排量領域的全球發動機大獎連續四年被三缸發動機包攬，包括：大眾1.0T、PSA1.2T、福特1.0T、寶馬1.5T。出於對三缸機的耐用性信心，上汽通用推出了八年16萬公里的質保方案。

在現階段，基於日系品牌在新技術釆用上的滯後習，採購三缸的車可以優先選擇歐美品牌。

2014年2月25日，歐盟通過了一項史上最嚴格的碳排放控制標準，要求汽車製造商在2021年前二氧化碳排放量降低27%，具體為2020年銷售的新車平均排放水平不超過95g/100km，按照燃燒-排放計算，新車綜合油耗需要達到4L/100公里。

為了達到這一要求，只能釆用：純電、混電或者壓縮發動機排量三種方式之一。純電的續航里程問題沒有解決，混電的專利技術被豐田控制，只剩下壓縮發動機排量一條路，再加上三缸機的成本也低。所以未來小排量車會以三缸機為主流。你想買四缸的小排量車都買不到。

綜上分析，三缸廠將成為小排量車主流，你說買還是不買吧！

三缸車，真的不能買？

經常可以聽到這樣的言論：三缸就是耍流氓，三缸車要不得等等三缸的貶義句。很多人，談“三”色變，彷彿三缸就是一個雷區，觸碰不得。

同時，也隨著國六排放政策施行的即將來臨，越來越多的車企都加入了三缸陣營，畢竟，排量更小，排放更低才是滿足國六標準的前提。寶馬、福特、雪佛蘭、別克、本田、雪鐵龍、標誌……一眾的合資品牌都開涉足三缸領域，就連中國產的吉利、榮威和名爵也都紛紛參與了進來。三缸是未來的趨勢，這也是汽車發展的一個方向性言論。

然而，三缸一賣一個撲街，即便有那麼幾款賣得好的三缸車型，Excelle、Crider、繽越、Monza這些，也幾乎都是靠降低增配，提高性價比而堆砌起來的銷量。三缸，真的有這麼不堪？和四缸的差距在哪？

顧名思義，三缸發動機就是由三個單獨缸體，共用一根曲軸輸出動力。

三缸發動機優點：

結構相對簡單，體積小，重量輕

動力輸出更強

更經濟省油

但是，三缸發動機的缺點也非常明顯，這也正是消費者“談三色變”的主要原因之一——抖動。這是由於三缸先天性所致，再怎麼使用其它輔助結構，也都不能從根源抑制其抖動。

比起三缸的抖動，諸如噪音大、製造成本高等缺點，就是大巫見大小了。

而四缸發動機，則是由四個缸體一起並存發力。優點不言而喻，平順，這是先天性決定的，偶數缸體能對稱執行更穩定。除此外，就是質量可靠，經過了上百年的發展，四缸目前在車市中的保有量最大。

缺點自然是費油，由於四缸比三缸多一個缸，油耗方面，比同排量三缸體要高一些。

正如上述結構部分的區別所說，三缸車開起來，多少有些抖動。縱然很多車廠在車型出廠時，會把抖動抑制得非常到位。但開一段時間後，抖動就出現了。

同時，由於目前三缸發動機多為中小排量渦輪增壓發動機，中後段加速動力不夠，動力輸出不夠線性等。

四缸車型則不會存在這樣的問題，首先平順性得以保證，由於缸體結構原因，四缸可以做到更大的排量，中後段加速也不成問題。要說區別，那就只在於每家主機廠的調校，還有和變速箱的匹配程度了。

但由於三缸發動機扭矩大，在油門初段時，加速感要優於同排量四缸發動機。小排量四缸發動機也普遍存在著起步疲軟的狀態。

三缸，能買嗎？

其實這樣的問題，放到每一個消費者身上，答案基本是否定的。談三缸色變，本身就存在抖動缺陷，加之華人口口相傳，於是三缸就更不能買了。真是這樣的嗎？不一定，具體還得看個人的用車情況。如果是在北上廣深圳等這些一線城市，限牌限行，國六標準又來了，此時國五車將入不了戶。而目前，滿足國六標準的一部分車型為三缸構造，結合購車預算，買一臺三缸，也並非不可能。

三缸抖動，但除了抖動外，其它方面均能滿足，那也無妨。就像買一臺四缸車，滿足了穩定性，但肯定還有其它方面不滿意。

所以三缸這玩意，能買，看個人需求。

三缸車可以買，但是同價格車型裡面三缸車絕對不是最好的選擇。

三缸車當然可以買了，三缸車最大的黑點就是後期抖噪音大，你完全可以中期選擇換車避開這個問題；至於說三缸機比四缸機環保，我覺著這個就是個笑話，第一環保不是你選車時該考慮的問題，這是廠家造車時需要考慮的問題。三缸機就是一個廉價的產物，所謂成本低對廠家來說是優點，對消費者來說什麼都不是；不過後期的抖動和噪音真的是很難受的，如果你可以接受那你就買。

抖音上有個很好玩的車評人，他說他買了輛寶馬一系（三缸）跑了一萬公里一點都不抖，所以他就覺著三缸機很值的買；這我真的覺著不好，感情他一臺車就開一年，然後開一萬公里就不開了？要是這麼說眾泰Z700H也是臺好車，前一萬公里沒有任何問題的，價格還賊便宜簡直就是業界良心，但是呢？你問問車主這車怎麼樣。

三缸機這個東西，發動機抖和噪音大是正常的，他不抖才是不正常的；用三缸機說白了就是廠商為了降低成本，你覺著這對消費者來說是多大的好事啊？減配和鋁換鋼都是為了降低成本，說到底就是坑小白。

同樣的價格你說你買個低配車，後期要是覺著配置低，咱們可以給你加裝配置，但是你要是買個三缸機，後期抖動噪音大，誰也沒有本事給你加個缸；三缸機這個東西，有不抖的，也有噪音小的，但是你無法保證你買的那臺不抖，本事大不如不攤上，你要是等攤上了，那你後悔也來不及了。

現在越來越多的車企開始搭載三缸發動機，早在多年前三缸機就已經有所使用，當時只是一些微型小排量的車在使用，成本低價格便宜，當然駕駛體驗很差，主要就是發動機的抖動很嚴重，這也是目前人們對三缸機最擔心的事情。

由於國家對於環境保護越來越看重，汽車的尾氣排放成為一個亟待解決的問題，國六標準的推廣就是在這一大背景下的策略，各大車企不得不想盡辦法去改進技術來減少排放汙染。

很多8缸、6缸的車型早已在市場上消失了，小型輕量化是現代汽車的發展趨勢，很多車企開始致力於研究三缸發動機，主要是其排放較低、能夠節省成本，同時動力和油耗均可保證。

不過三缸發動機天生自帶的抖動問題，目前各大車企均不能完全解決，只能透過其他措施和技術來抑制抖動，就是讓人感受不到，比如發動機艙以及內飾加強隔音處理，或者透過機腳墊等方式來抑制抖動。

搭載三缸機的車型在後期的穩定性上市不如四缸機的，畢竟少了一個缸，使用時間長了抖動問題會更加的明顯，從網上的投訴情況來看，很多車主是買了4、5年後出現了一些故障。

不過，搭載三缸發動機的車價格優惠都挺大的，比如通用旗下的別克和雪佛蘭多款車型讓利很大，靠著價格優勢來吸引消費者，別說月銷還是很可觀的。只要便宜就會有消費者買單，三缸機的車子還需要自己親自開開感受一下，看能不能接受了。

古往今來，逢提"三缸"必將聞風色變。市面上每推出一款車型，幾乎都要搭載三缸發動機。那麼問題來了，現在市面上這麼多三缸車型到底該不該買？三缸發動機真的那麼差麼？

三缸發動機到底抖不抖？

市面上大多數車型都採用四缸發動機，四缸發動機剛好可以讓四個衝程首尾相接，而三缸發動機的確無法做到像四缸發動機那樣完美對接。而且它的每個缸都有60°的空轉，斷續的能量衝擊必將產生不可避免的抖動現象，這也是無法避免的，只能緩解。折中的辦法就是加入平衡塊與平衡軸或是偏心質量飛輪，可以緩解抖動，但無法根治。

現在很多使用三缸發動機的品牌，其實在NVH止振這方面下了很多功夫。即便是這樣，在發動機運轉平順性方面三缸還是不及四缸。只能是透過一系列的最佳化來達到接近四缸的水準。但需要明白的一點是，三缸的抖動一般都發生在車輛怠速或者啟停的那一剎那，等車真正開起來以後，這種抖動的感覺便會自動消失。

三缸發動機的動力怎麼樣？

理論上講在同排量的情況下，發動機缸數數量越多、活塞行程越短，發動機在一定時間內的做工迴圈次數就越多，動力也就會越強。而實際上，影響你最終的駕駛感受的因素有很多。例如發動機的調節與變速箱匹配的程度、車輛的整備質量、發動機的扭矩、輪胎規格等。目前市面上大多數都是三缸發動機帶渦輪增壓的版本，從動力引數方面來看，絕不輸那些1.4T、1.5T的四缸發動機。

三缸發動機的壽命怎麼樣？

由於構造問題，長期的抖動會折損發動機的壽命，所以三缸發動機的壽命在耐用性方面要比四缸發動機更短一些，但足以讓你開到報廢。例如網紅神車夏利就是採用1.0L自然吸氣三缸發動機。隨著發動機製造技術的提升，三缸發動機的使用壽命完全不用擔心。

三缸發動機到底能不能買？

如果你仔細觀察就會發現，目前全系搭載三缸機的車型也在逐漸推出四缸版本。這也很好的說明了三缸機的"天生缺陷"與不被消費者買單的情況。時代在進步，造發動機的技術也在提高，也許三缸發動機在未來可能成為主流，但目前大家也不能看缸論英雄，在自己能接受的價格範圍內，本著自身需求實際體驗一番，如果都能接受那就買吧。

本人不喜歡三缸發動機的車，四缸發動機肯定在動力及穩定性方面是三缸發動機無法比例的。

三缸發動機最大缺點就是抖動，它的每個缸用有60⁰斷續的能量衝擊，所有抖動不能夠徹底緩解；不能平衡軸、平衡塊還是偏心質量的飛輪都只能夠在一定程度上緩解它的抖動，但是無法根治。新車好像無所謂，使用一段時間後，隨著發動機內部的機械部分的磨損，抖動會逐漸顯現出來。

三缸發動機是汽車廠家為了利益最大化來降低成本的一種方法。世界上的品牌車沒有三缸發動機製造的。三缸發動機不省心，畢竟買車是方便自己長時間安全行駛的。