如果汽車下坡時剎車失靈是非常危險的事，處理不當就很容易發生重大事故，甚至整車摔到懸崖，危及生命。

不管是新手還是老司機，都有可能碰到剎車失靈的事情，當然，新手的機率要高不少。因為這與平時的駕駛習慣也有很大的關係，不少新手認為下長坡掛著檔浪費油，下意識的把擋位換到空檔，單純靠剎車來控制速度，要是長時間這樣，就很易引起剎車片過熱、剎車轂炭化而導致制動失靈，另外是平時對剎車系統沒有進行必要的保養，剎車油過久沒換，剎車泵裡面雜質太多，真空助力泵失效或剎車總泵或分泵漏油漏氣，這些都有可能造成剎車功能失效。

下坡剎車失靈要怎麼處理呢？

如果遭遇這總情況，車主可能會想到駕校老師教的一招-----降低檔減速，而真正操作時，卻發現檔位根本掛不進去！其實，這時降檔減速確實是個很好的方法，但要懂得操作。如果掛不進檔，正確的做法是應該先轟一腳油門，然後再退檔，再轟，再退就可以了。如果是自動擋汽車，要把檔位掛到L擋或者1擋，在D擋上，變速箱和發動機起不到對車速的拖拽作用。

如果是因為是剎車泵漏氣造成的，可以連續短踩幾次剎車，這樣可以排空剎車泵的空氣，使制動油壓恢復。

還可以嘗試拉起手剎，但不能一次拉死，本來下坡速度就快，手剎鋼繩承受的拉力非常大，一次性拉死很容易直接把手剎鋼繩拉斷。

現在的很多危險路段都設有避險車道，實在制動不了，開上避險車道也是個不錯的選擇。當然，要是沒有避險車道，嘗試多種方法仍然無法恢復制動系統，那就只有做最壞的選擇了------掌握緊方向，用車身刮蹭靠山一側來減速甚至逼停。這樣雖然很傷車，但比起生命來說，這又算什麼呢？

汽車制動系統的工作原理是依靠制動片與制動盤之間的摩擦作用力迫使車輪降低速度。

如果制動片與制動盤之間長期處於工作狀態，摩擦作用就不會停止，這其中因產生的熱量就會不斷聚集。

汽車的剎車系統在一定次數的制動後，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度後，剎車系統的制動效果就會達到最佳，而一旦超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差。這種情況就是制動片的摩擦係數出現降低，產生熱衰退。

產生熱衰退現象的主要原因就是剎車系統的摩擦片裡含有大量的有機化合物，這些有機化合物在生產過程中被固化下來。在制動過程中，只要制動器的工作溫度不超過摩檫片的最高工作溫度，制動效能就會相對穩定。

不同的制動片由於配方的差異工況溫度範圍也不盡相同，一般在300度左右，摩檫片裡的有機化合物受熱分解，所產生的氣體和液體析出，起著潤滑的作用，導致高溫受熱摩擦係數變小。即在相同踏板力的作用下，摩擦力矩會顯著降低，從而產生制動熱衰退現象。正常行駛過程中車輪有氣流對制動器自然風冷降溫，所以不會出現熱量聚集情況，而下長坡過程中，車速不快，自然降溫效果不佳，而熱量不斷產生容易聚集。

所以如果有下長坡的情況應該掛低速擋或空擋，點動剎車，使車速保持在較低範圍內，切記不能關閉發動機溜車！

行駛到山區，常遭遇長下坡路，甚至是長達數個小時的持續下坡路。駕駛中，控制車速要以變速箱牽阻作用為主，腳制動為輔，千萬不要空擋滑行。由於慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋；如果是下長坡，應注意以下：1、下坡前就應該減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。2、在下坡前減低車速後提前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。不要在進入下坡路段後再換擋。3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制或排氣制動作用降低車輛滑行的速度。4、下坡路段慎用制動(剎車)，下坡前減速動作可試驗制動的效能是否良好。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動(手剎)，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。6、如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，要做好衝坡的準備(沒有阻礙的情況下)，及時鬆開制動踏板，適時換入高速擋位，到達坡低後就開始加油，以加大沖坡的慣性力，進行衝坡。下坡應該根據坡度選擇檔位，坡度越大，檔位就要越低。實際上是靠低檔位的作用而拖住車子使速度不要太快，而不能用長時間的剎車控制速度。實際上，用了低檔位後，還是要用剎車和離合輔助一下。千萬不能空檔。長下坡路還應注意上坡路來車，儘量靠右側行駛，並在視線受阻的急彎處鳴喇叭示警。說明：1、排氣制動屬於車輛輔助制動一種方式，俗稱排氣剎，也叫發動機缸內製動。2、發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

汽車長下坡剎車失靈-主要指裝備「鼓剎剎車」的貨車

剎車高溫

噴水降溫

發動機制動

關於汽車剎車系統的關鍵詞基本為上述三個，這是老司機口口相傳的“用車常識”。不過第一批老司機大多都是貨車駕駛員出身，用車習慣與對車輛極限的認知自然也是基於貨車，對於普通乘用車而言實際並沒有那麼“危險”。因為小微型等級的載客汽車（主流家用代步車型）多采用盤剎，剎車系統的散熱能力遠超貨車的鼓式剎車。

之所以用“鼓”來命名，原因是鼓剎的外形就像一個圓形的金屬鼓，所有的核心剎車結構都在鼓內。其剎車的原理是利用液壓力或氣動力撐起鼓內的制動蹄（剎車片別稱），在內部與剎車鼓貼合併摩擦；利用摩擦力降低剎車鼓的轉速，剎車鼓與輪轂固定在一起歲車輪轉速，所以制動鼓的轉速降低車速也會降低，原理參考下圖。

鼓式剎車的特點一言以蔽之就是在鼓內完成剎車動作，然而金屬之間的高強度摩擦必然會產生熱能；剎車鼓又是相對密封的形狀，剎車時產生的高溫很難快速的從內部傳遞至外部揮散，或者說外部的風冷很難有效的從剎車鼓的殼體進入內部進行降溫，於是長時間剎車產生的熱能就會快速且大量的聚積，直到高溫嚴重降低制動蹄與剎車鼓之間的摩擦係數造成剎車失靈。

鼓式剎車的缺點就是這樣了，簡單概括則為剎車會產生難以揮散的高溫，從而導致無法剎車而造成危險。想要保證剎車的安全性則需要利用發動機制動配合降低車速，或者像大貨車一樣利用噴水冷卻為剎車鼓降溫，只是這種降溫方式會造成路面結冰，在北方冬季是不允許使用的。鼓剎之所以問題如此多但還能普及，原因為製造成本低；比如制動鼓多為HT200~300的灰鑄鐵製造，其主要材料是生鐵回爐鐵或者【廢鐵】，僅此而已。

鼓剎的缺點是散熱，那麼解決散熱問題不就得了嘛。盤式剎車的結構包括剎車盤、剎車片、剎車分泵等，這些零部件全部裸露在空氣中；車輛行駛時還可以利用氣流對剎車盤進行快速而有效的降溫，而且大部分汽車的前剎車盤還會是打孔的通風盤，散熱效果可以說是非常理想了。使用這種剎車系統的汽車，長下坡也不用配合發動機制動了，為什麼會這麼肯定的說呢？

很多中高階汽車匹配的自動變速箱並沒有M擋（manual手動換擋模式），變速箱可能只提供了S運動檔或L低速牽引擋，沒有M模式則無法有效利用發動機制動在長下坡滑行。但是這些車的整備質量普遍很高，且發動機的效能也總會很強大，在上路駕駛的機率也不會低哦；那麼這些車是不是就不安全了呢？答案很顯然是否定的，所以只要剎車系統優秀則不適合用“老經驗”駕駛。

總結：四輪碟剎加前輪通風盤，這是足夠保證安全的普通代步車的剎車系統。效能車多采用前後通風盤，安全等級同樣不用擔心。少數採用前碟剎後鼓剎的乘用車——落後的車輛就按照落後的經驗使用吧。

長坡制動引發的制動失靈，多數原因是剎車系統熱過載引起的

剎車系統制動原理其實就是依靠剎車片與剎車盤直接摩擦來實現的，而摩擦就會產生一定的熱量，熱量積聚過多就會導致摩擦材料過熱、燃燒，最後失去制動能力。但是這種情況只會出現在貨車上，乘用車(轎車/SUV/MPV)則不會出現這種情況。而剎車系統具備一定的散熱能力，在正常使用中剎車元件並不會出現不可控制的溫度。但是在使用中如果剎車元件受力時間過長，受力過高那麼散熱系統也無法將熱量散發出去。這種場景主要出現在貨車上，貨車以鼓式剎車為主，剎車片面積大、制動鼓(輪輞、鋼圈)面積大，因此摩擦力更大可以產生更高的制動力，但同時摩擦產生的熱量也更多。因此貨車的剎車系統要根據載重量來配置，也就是是按照標準載貨量配置的。但是在實際使用中往往都要超載使用。

例如行車證1t的貨車實際中往往拉5t，5t的行車證往往拉20t，這樣一來剎車系統自然就過載了！裝5噸貨物的貨車下坡時產生的勢能遠遠大於裝載1噸貨物的貨車，而此時按照一噸載重量設計的剎車系統，自然會過載的。剎車盆過熱會把輪胎烤爆，導致輪胎燃燒，發現不及時還會點燃車廂上的貨物。這種情況下往往損失很大，只能把車頭搶救出來。想要提高制動能力就得采用一些輔助設施，最簡單的就是淋水系統，不斷的在輪轂上淋水，用來降低剎車盤溫度。

其次就是排氣剎車系統，下坡時掛入低檔位，然後開啟排氣剎車開關。排氣剎車原理也很簡單，就是把發動機的排氣管用閥門封閉上，這時候發動機就相當於一個空氣壓縮機，在後橋的反拖情況下發動機被迫運轉，而排氣口封死後發動機就需要更多的能量去克服，就像我們捂嘴後呼吸變得困難一樣。發動機會消耗一部分勢能，也就降低了剎車系統的壓力。

除此之外還可以選配液力緩速器來減速，帶有液力緩速器的車型就不必裝淋水系統更加安全。液力緩速器也是與發動機制動一樣的道理。只不過液緩是裝在變速箱上的，後橋的反脫力直接作用在緩速器上，緩速器直接把動能轉化為熱能散發掉，也就降低了剎車系統負載。

對於超載的貨車，如果沒有輔助制動系統，那麼長坡時僅使用剎車系統降速，那麼剎車系統必然過載。而對於乘用車，因為不會超載而剎車系統也不會出現熱過載的情況。但是長坡時儘量採用發動機制動，採用低速檔位下坡來降低剎車盤剎車片的磨損，提高使用壽命延緩更換週期、提高行車安全係數。

而有一些山區的高速公路坡度較大，坡路較長，這時候貨車如果剎車系統過載就是致命的。因此修了一些避險車道：車輛失速時可以駛上避險車道，車道內帶頭碎石或者沙子，同時帶有一定的坡度。失控車輛駛入後可以及時的停下來，避免車毀人亡的事故!

感謝邀約。題主提的這個問題，我首先回答一下。下長坡時，僅靠行車制動器制動，長時間情況下，勢必會引起行車制動器失靈。記得那是我當汽車兵的時候，有一次外訓過程中，有位班長在駕駛過程中，因為下坡過程中道路上車少，就沒有采取降擋減速的方式制動，而是透過長時間依靠制動器制動，結果在拐彎過程中，不幸發生了剎車失靈的事故，幸好沒有造成人員傷亡。後來，作為警示教育在各連隊進行學習。當我們依靠行車制動器制動時，車輛的剎車片會產生高溫高熱的情況，可能有人看到了，很多大車在下坡的時候，輪胎會冒氣，這是因為下坡過程中，透過向剎車系統噴水達到降溫的效果。但是，這個方法還是不可取的，在科目一考試中，就有對長時間採用行車制動器對車輛的影響有了說明。所以，我們在下坡過程中，一定要採用發動機牽引來採用慣性剎車。這樣對剎車裝置的壽命也有了保障。可以透過越級減擋來控制車速。總之，在下坡行駛中，保持好良好的心態以及準確無誤的操作很重要，切勿為了一時的省事，而導致交通事故的發生。安全行車

機動車下長坡時，單靠行車制動器是可能引起制動失靈，發生事故的。

大凡開車的司機，特別是開貨車的，往往非常害怕跑山路，特別是長下坡道路。就是怕剎車失靈。所以，現在車輛加裝緩速器，排氣制動，還有駕駛員給車輪加裝淋水系統，實際上也是防止剎車失靈。再看看高速公路的避險車道，也是這種原因。

那為什麼剎車會失靈呢？

車輛在長下坡時，如果不剎車，由於慣性作用速度很快。特別是貨車，長下坡時必須控制車速。而且不能空檔，要利用發動機牽引力制動。長時間制動時，剎車鼓和剎車片高溫容易高溫。我們很多人都看見過車輛長下坡時，後輪冒煙的現象吧。

如果剎車鼓和片高溫，更容易使剎車鼓膨脹變形，剎車片摩擦力變小，此時剎車肯定失靈。

如果是液壓剎車，剎車油由於高溫而沸騰後產生氣阻，此時剎車肯定失靈。

所以，不管大車小車，不管液壓還是氣壓。當車輛長下坡時千萬不要掛空檔，要充分利用發動機制動，利用車輛輔助制動。萬一剎車失靈，可以往避險車道行駛降速。

如果行駛山區道路，各位一定要注意。

在回答這個問題之前，我們大家先了解一下剎車體的組成材料以及發揮的作用。

剎車體是由鋼板，粘接隔熱層和摩擦塊所構成的，其中鋼板要經過塗裝，檢測，才能保證防止生鏽，而粘接隔熱層就是用不傳熱材料組成，以此來達到隔熱的。那麼剎車片（也就是摩擦塊），是由摩擦耐溫材料，粘合劑組成的。剎車片一般都有以下幾種:石棉剎車片，半金屬、少金屬、陶瓷剎車片。它的作用就是車輛在行駛中制動時，剎車片被擠壓在剎車盤或剎車鼓上會產生摩擦，從而6使車輛達到減速剎車的作用。由此可見剎車片在制動系統中的作用是非常關鍵的，從而剎車效果的好壞也是取決於剎車片的。

根據以上分析可以看出，駕駛機動車下長坡時，要是一直長時間使用行車制動，那麼制動器失靈的可能性還是比較大的。因為每個東西都會有極限的，一旦達到極限，也就會失去作用的。例如:拿一個沒有用火燒紅鐵棒和一個硬質塑膠來進行摩擦，它們互相會有阻礙的，要是把鐵棒用火燒紅呢？它們之間還會有摩擦嗎？

由此推論，剎車盤是金屬材質造成的，耐溫點是比較高的，只要在沒有融化或者變形的情況下，表面的摩擦係數是沒有什麼大的變化，反而剎車片是用耐溫材料以及粘合劑組合而成，相比於剎車盤，耐溫點是比較低的。所以說呢駕駛機動車下長坡時，連續長時間剎車經過它們之間的摩擦，導致剎車片的溫度不斷升高，達到一定的溫度點，摩擦係數隨之就會降低，從而導致導致制動力下降，嚴重者爆胎，制動失效以及車輛發生火災。

那麼長下坡時，怎樣操作才不會影響制動的效果呢？

駕駛機動車長下坡時，首先要根據坡度選擇合適的檔位（這裡應選擇低檔位），利用發動機的牽引來配合行車制動。那麼為什麼不直接用發動機來牽引制動呢？還要用行車制動呢？因為發動機的轉速受下坡坡度的影響會逐漸升高的，這時候要是放任下去，那麼和高速檔飆車沒有什麼區別，同時也會增加油耗，減少發動機使用壽命，嚴重者會導致發動機燒機油等現象。避免以上事情發生，行車制動是少不了配合的，那怎樣使用行車制動才不會導致制動失效呢？在這兒我們大家就要根據發動機轉速來選擇制動點，必須低檔行駛，一般汽車轉速達到2000轉，就可以採取行車制動，直到轉速降低到1000轉左右，鬆開制動踏板，以此類推，直到坡底，為了安全保障，要是有停車休息的地方，適當的停車，以此來降低溫度，保障剎車的有效性。

溫馨提示:切記不要高速檔行駛，因為下坡速度過高的話，剎車距離過長，導致剎車連續長時間使用，摩擦係數過大，容易使剎車效果降低或者失效。

不會，

制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。

在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在先進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。

停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。

另一個制動器就是駐車制動器啊。