FOCUS自2005年跟國內消費者見面以來，一直都活躍在年輕消費者的視線中。在10多萬元級別中，FOCUS首先是一款同價位中能真正稱得上操控的車型，尤其第一款進入國內的車型，甚至於舒適性讓步操控性。其次FOCUS也是一輛擁有真正情懷的車型。

現如今，全新一代FOCUS已經上市銷售，情懷還是那個情懷，操控還是那個操控，只不過全系三缸的動力配置著實讓一眾喜歡FOCUS的消費者沒那麼容易接受。所以用三缸發動機來消費情懷當真合適嗎？接下來我們通過幾個更實際的問題帶大家瞭解一下全新FOCUS是不是值得買？

# Question 1：新FOCUS的三缸表現到底如何？有勁嗎，抖不抖？

答：首先可以確定的是2019款全新FOCUS全系用的都是三缸發動機，所以想要選擇FOCUS，首先你要先接受三缸。全新FOCUS提供了三款發動機可選，1.5L、1.0T以及1.5T。關於動力表現如何，1.5L自吸發動機峰值資料為122馬力，153牛·米。資料看上去沒那麼顯眼，但對於不到1.3噸的體重來說，日常使用足夠了。

至於1.0T的動力版本個人是不太推薦的，1.0T的動力效能整體上與1.5L自吸版本相差不多，128馬力和173牛·米的資料在日常使用過程中也沒什麼太明顯的差異化表現。唯一不同點是1.0T發動機的峰值扭矩輸出區間為1400rpm-4500rpm，體感動力介入更早，初段動力表現會優於1.5L自吸版本，在城市道路的起步和跟車蠕行情況能表現的更輕快一些。除此之外，動力相差不多，油耗也相差不多，所以為啥不選技術更為成熟的自吸發動機呢？

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畢竟FOCUS也曾是一代駕駛者之車，“大馬力”版本自然也不能缺席。1.5T動力版本最大馬力184馬力，峰值扭矩243牛·米，單資料就已經輕鬆碾壓了大部分2.0L自吸四缸發動機了，另外各位不要忘了，FOCUS的體重不過1.3噸。

實話實說，動力資料表現優秀，自身體重也很輕，但即便是ST Line版本9秒左右的百公里加速成績也難免會讓人覺得失望。經過幾次測試後發現，FOCUS在起步階段，變速箱自我保護程度較高，會直接限制動力輸出，同時18英寸的輪圈和235/40 R18的輪胎尺寸也會拉低加速成績。不過換一種層面再來思考這件事，變速箱自我保護程度高相應得到的就是更長的使用壽命，235/40 R18輪圈則相應的就是更好的抓地力和彎道表現，況且也不能單純依靠加速成績去評判一臺車的綜合性能呢，不過是取捨問題罷了。

至於抖不抖的問題，首先三缸的設計屬於先天“缺陷”，物理原理任誰都不可能違背。所以區別就在於抖動幅度的大小問題，所以FOCUS三缸機抖不抖，答案：抖。但我覺得是這樣，當你知道三缸機會抖的時候，便會下意識的去體驗和放大這種抖的感覺，由此得到的結論會比實際情況要更嚴重。

那麼從客觀實際的角度來說，FOCUS的三缸發動機的確抖，但經過調校和特定的設計已經將這種抖控制在一個可以接受範圍內，並不會影響用車體驗。而且從實際試駕感受來看，FOCUS所謂的抖動僅僅存在於啟動的怠速階段，當車真正開起來後這種抖的感覺十分輕微。所以各位完全不用太在意這所謂的抖動，絕大部分時間裡都是需要你十分專注於尋找這種抖動感方才能察覺。

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最後哪款發動機值得選呢？這個問題還是需要考慮到個人的用車習慣，如果說對於動力要求不高，不會時不時的在馬路上來一場“極品飛車”的話，那選擇1.5L版本就足夠了。省油，可靠，耐用性強。而反之便直接選擇1.5T版本便好了。至於1.0T嗎，在我眼裡這款發動機的存在無非就是宣佈一下福特也有造小排量渦輪發動機的技術實力罷了。

# Question 2：FOCUS有什麼技術亮點？

答：為了儘量克服三缸發動機的“先天缺陷”，福特在發動機中融入了諸多核心技術，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重最佳化、內建平衡軸最佳化、低慣性混流式渦輪增壓器等等。透過對於硬體配置和設計的提升，主動減弱三缸在執行過程中的多餘抖動。

再有一個我覺得必須得拿出來說說，以往美系車給咱們的感覺都是油老虎，即便是小車的油耗也能嚇你一激靈。而全新FOCUS雖然只有3個缸，但是還是運用了閉缸技術（閉缸技術原理詳見牛車實驗室連結

http://www.niuche.com/news/detail_508873.html）。

技術原理我就不多嘴，實際表現就是在發動機負載不高的工況下，這輛車的三缸發動機會透過凸輪軸的變化來中斷1號缸的供油和點火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不過福特將它用來省油了而已。至於到底能省多少油嗎，我沒有測過，也就給大家資料了。

FOCUS的後懸架採用的一套名為SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統。這套獨立後懸架可以說是雙叉臂獨立懸架的一種升級改良版，這套設計的技術來源是與福特WRC賽車基因脫不開關係的，等同於福特直接將其民用化。最大的優點就是在於擁有後副車架和後防傾杆，目的就是為了增強車尾的整體剛性，有效減少橫向作用力，最佳化車身在彎道中的動態側傾情況。當然這套獨立懸架也經過了全面的改良，這也是FOCUS優秀的操控質感的直接來源。

# Question 3：兩廂版和三廂版怎麼選呢？

答：其實上一代FOCUS多少有些設計過度，缺少了經典款身上的那股韻味。而即將與各位見面的全新一代FOCUS卻不然。如果說上上代FOCUS放在今天的眼光裡可能就像是個油膩的中年大叔，即便是擁有著馬丁臉。那麼現款的FOCUS就有點非主流青年的意思，那麼再到了今天的全新一代FOCUS，就特別想胖小編到彭于晏一般的轉變。

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從最新一代車型上，我們已經看到了曾經的神態，但是卻不代表全新一代車上就沒了那股神氣勁。實則恰恰相反，全新一代FOCUS不僅僅更貼近現代年輕人的審美，而且在運動範上更多的運用肌肉線條來營造力量感，這也更符合了本身小鋼炮的定位，尤其ST版本。所以預算充足的你一定要上ST版本。

對於FOCUS情懷來說，兩廂版是唯一的選擇。而從實用性角度不得不買三廂版的前提下，FOCUS版除了ST Line版本以外其餘都不建議大家去選擇。很明顯的一點，FOCUS的整體車身設計初衷就是兩廂版，所謂的三廂版無非就是在兩廂的基礎上硬加了一個後備箱，僅此而已。

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尤其車尾設計，咱先客觀的聊：三廂版的車尾倒是也不難接受。而主觀來看的話，我想對三廂版車型說：什麼玩意兒！。

不鬧了，三廂版車型雖然失去了FOCUS應有神韻，但不得不說它滿足了那些既喜歡FOCUS又對使用空間有高要求的消費群體。這是FOCUS版存在的唯一意義，所以如果是二人世界或者單身貴族的話，兩廂版才是最實在的選擇。

最新款內飾的整體造型是常規的T字型佈局，取消了之前那種靠近駕駛者的設計。各位先別急著噴我，看圖看圖看圖！雖然沒了那種偏向駕駛者的整體造型，但這套內飾也絕對不會讓你覺得失望。大螢幕+碳纖維+各種凌厲的線條，你會覺得差點意思嗎？好吧，你們噴吧，反正給我的感覺著實差著點意思。好在，整體用料的質感和科技配置的選裝能給FOCUS找回點面子。另外，這樣的設計更實在的關鍵點在於空間的升級，畢竟我的腿“太長”了呢。

其實FOCUS車內最大的問題就是空間表現著實有些小，2705mm的軸距在車內真心感受不到，尤其後排空間。在這個“以大為美”的中國汽車市場裡沒啥優勢可言。

# Question 4：新FOCUS怎麼買最合適呢？

答：兩廂版和三廂版之間同車型的配置並沒有什麼差異，僅僅是有屁股和沒有屁股區別而已。全新FOCUS的售價區間為10.88-15.08萬元，從整體價效比方面來看FOCUS表現還算不錯。但是基礎配置比如說LED大燈是最頂配車型才有配備，其餘皆為鹵素大燈，顯得有些小氣。

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1.5L的兩款車型手動鋒躍型和自動鋒躍型作為全系最入門的車型來說，基礎配置表現也算的上優秀，比如自動大燈、電動後視鏡、LED日間行車燈。內飾方面，座椅採用織物材質，但具備6向手動調節功能。多功能方向盤是標配，四個車窗支援一鍵升降，8英寸液晶屏也是全系標配，並不會因為低配而顯得檔次低，SYNC 3系統支援CarPlay和CarLife，另外帶有4G Wi-Fi功能。安全方面，車身穩定系統是全系標配，坡道起步輔助也出現在配置單中。

1.5L版本車型的基礎配置基本上就足以滿足日常使用情況，跟前面聊發動機的時候一樣，1.5L版本最適合的就是日常代步，如果手頭預算沒那麼充足且對動力要求也不高的話，1.5L已經足夠了，畢竟10.88萬元還是很有誘惑力。不過自動檔版的售價為12.08萬元，兩者之間唯一不同的就是變速箱，其餘配置全都相同，所以踏踏實實選手動吧。

還有一點就是1.5L和1.0T的版本後懸架為扭力梁非獨立懸架，其餘版本則皆為多連桿獨立懸架。還是那句話，既然不追求什麼速度與激情，那這點我覺得也沒必要去在意。

全系值得推薦的是EcoBoost 180自動風潮型。一方面13.48萬元的售價也在可接受的範圍內，另一方面配置上增加了自動雨刷，電動天窗，座椅則變為仿皮材質加織物混搭，並且具備8向手動調節功能，此外方向盤也變為真皮材質。倒車雷達和倒車影像功能、內後視鏡也會增加自動防炫目功能、旋鈕式換擋機構、電子手剎和自動駐車功能、雙區自動空調以及後排空調出風口。

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更主要的是1.5T版本不僅僅動力效能有了顯著的提升，同時後懸架也升級為了多連桿獨立懸架，在駕駛效能上有了明顯的提升。所以綜合來看，全系車型在考慮實際價效比的情況下，FOCUS兩廂（三廂）EcoBoost 180自動鋒潮型最值得推薦。

# 最後，我還是建議大家選ST Line版

以前的FOCUS操控效能一直都被相對平庸的外觀所掩蓋，全新一代車型完全摒棄了這一點，福特的設計師也知道如今主流的90後消費群體喜歡什麼，所以顏值首先就提上來了。同時ST Line也是有眾多特權，比如一系列ST Line專屬配置，包括運動座椅、18英寸輪圈、米其林PS4輪胎、外觀套件、專屬內飾等。除此以外，ST Line也可以選裝安全科技選裝包、從而提供更好的主動安全性。

最後，ST-Line版本的售價為15.08萬元，似乎也並沒有顯得那麼貴。

這個要根據你自身的情況，如果是做為家用車是不合適的，全系都是3缸，這也是個問題。價格 空間 保養，各方面都不合適。因為同價位你可以買到更省心的。如果是純粹的買來玩，那就當我沒說，土豪您隨意。

事實上FOCUS當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是FOCUS的粉絲了。記得當初FOCUS以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有“駕駛者之車”的美譽。更關鍵的是，當初的FOCUS的外觀，是我喜愛的。

也是在那時候，知道FOCUS、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平臺的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下FOCUS和老馬三“同門相鬥”。但也就是在那時候，老FOCUS發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和FOCUS保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。

後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新FOCUS搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒燬等一系列的爆發式的投訴。

2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推效能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。

3缸機，要自己去試駕體驗，有些3缸車都準備用回4缸了，主要還是個人體驗跟喜歡，不要只是聽說就不要，寶馬不是用3缸很久了，怎麼沒人說

福特車發動機，底盤都不錯，就是會有各種異響，自動檔油耗會有點高，不過車子還是挺保值的，操控也不錯，還是建議購買的。

福特是個合資品牌車。這幾年福特車造的的確很好，價格優惠幅度大，整體質感優秀，新FOCUS內飾豪華外觀運動，十幾萬的車，FOCUS的操控應該是最好的。要想買輛操控特別好的車，就買FOCUS運動款，它能打敗30萬以下的家用轎車，本人就是FOCUS運動版車主。要想操控好，在路上不受欺負，FOCUS不會讓你失望！

15萬左右的預算，我不會購買這車。首先咱看買這車你圖什麼？這車定位應該是小鋼炮，對標Golf、CIVIC等車。但咱說要動力吧，去年改款後全變成三缸發動機了，抖不抖咱不說。它的1.5T跟Golf1.4T四缸比，扭矩小點，馬力和功率稍微大點。和CIVIC1.5T四缸比，扭矩大點，馬力和功率稍微小點，都差不太多。空間也不大，從上一代起，這車空間就不好。圖便宜吧，這車優惠大幾千塊，力度也不大。福特二手車保值率近幾年下滑的厲害，現在又是三缸機，這車也不是特省油。那就剩個外觀了，要麼特別喜歡這個外觀，要不就是情懷，FOCUS也算是一個經典車型，如果你實在喜歡就買吧！

從動力說起吧，FOCUS除最低配手動、自動選用的是1.5升三缸自吸發動機，其餘從2020款均搭載的ecoboost180 1.5t渦輪增壓發動機。自然吸氣為122馬力，渦輪增壓為174馬力。動力日常代步絕對富富有餘。空間方面相比於上一代在軸距上提升了57mm，而且中間的隆起改善了不少，坐三個大人也不會感到擁擠，當然了，極端情況除外。內飾方面相較於上一代有很大的改進，上一代前排的壓抑感已經完全感受不到了。操控方面，都是家庭買菜，無所謂了，但是，低速輕盈、告訴沉穩的特點沒有問題。福特在操控方面在家用級別還是數一數二的。舒適性方面，低配採用的是扭力梁，中高配均採用多連桿後獨立懸架，對於普通消費者來說，駕乘感受，不是極端情況，真的感受不出來。經濟性方面，這一直不是福特的強項，市區八升多油，高速巡航狀態6升左右吧！如果您不是很介意三缸機的話，FOCUS仍是不錯的選擇！

很多消費者還是談三缸色變，通用和福特都主推三缸機，但是銷量並不理想。說明多數消費者對三缸機還有陰影。其實現在的三缸發動機，各方面效能並不輸於四缸發動機，抖動和油耗控制都比較出色，如本田Crider和吉利部分車型的三缸銷量都很好，所以三缸機並不可怕，質量還是值得依賴的，特別是像福特這樣的國際品牌。

使用變速器方面，1.5L匹配6擋自動變速器，1.5T+8擋自動變速器，這兩個動力總成技術含量都比較高，特別是後者，8AT讓新FOCUS的運動效能非常突出。

車身尺寸方面，2705mm的軸距已經超過了同是運動定位的CIVIC，後排空間比較理想。

安全配置方面，這是新FOCUS的強項，全系標配主副安全氣囊、側簾安全氣囊和前後排頭部安全氣囊，這個配置在其它品牌的緊湊車型上是非常罕見的，這些配置的加持讓新FOCUS具備較高安全效能。

總結，福特新FOCUS近年銷量不理想，主要原因是全系都使用三缸發動機。為什麼本田Crider和吉利部分車型的三缸都賣得不錯，而接受不了新FOCUS呢？通用Excelle與新FOCUS一樣都存在銷量困境，其實新FOCUS還是值得考慮的，特別是安全效能非常高，操控也相當不錯。