怎麼說呢！鐵路職工我覺得可以繼續享受乘車免費，都在背後付出，這點待遇算什麼，電廠的工人我記得家裡停電好像不收錢，水利單位用水免費，為什麼默默付出保障安全的工人們不可以使用？

你說誰沒事會坐車到處跑，再說鐵路點多線長，為了工作也為了家人坐車沒有什麼不可以的，方便工作嘛，你去報銷不也是鐵路的錢嗎，左邊口袋進，右邊口袋出你們咋不明白呢，真是一群傻逼!

首先要清楚鐵路的幾個特點，一是工作範圍廣，點多線長，除了延伸的線路，每隔幾十公里都會有一個小站；二是勞動密集，全路大約有200萬名職工，除了我們日常常見的車站和客車人員，背後還有排程指揮，火車司機，車輛、線路、訊號、通訊等維修監護人員，以及相應的管理人員；三是全天候二十四小時工作，夜間普通客車、貨運列車仍在執行，高鐵夜間檢修車輛和線路、訊號等。認識到這些，才會明白乘車證的作用。這幾個特點，會導致大量的通勤與出差。按照國家有關勞動關係的法律法規，本單位職工通勤是要支付交通補助的，比如一些單位市內的公交、地鐵費、汽油費等補助，再如許多北京、天津之間往返上下班的人員，單位會報銷高鐵票費用。而因工作出差，單位更是要報銷出差人員交通費的。所以，鐵路企業用乘車證替代了應予以職工支付和報銷的交通費用。這樣一是提高效率，避免因買不到票而上不了班和出不了差，比如夜間異地上班和異地突發情況的處理，還有一些隨車工作、檢查指導人員。二是降低了成本、節約了資金。因為如果不是使用乘車證，企業仍然必須按照國家規定支付職工通勤和出差的費用，無疑會加大企業成本，而且我們都知道，支付給個人的費用是貨真價實的現金，會佔用企業資金。三是乘車證有著嚴格的管理規定，有居住地、工作地等使用區間限制，必須與工作證、出差證等一起使用，必須為因公，並且上車是沒有座位的。考慮到鐵路企業的幾個特點，從落實國家法律法規，從提高運營效率，從節約成本和資金，乘車證使用還是很必要。如果想比較，應該先看看你所在的企業是否有這些特點，管轄範圍有沒有這樣遠，職工人數是否這樣多，工作時間是否這樣不間斷，企業是否嚴格執行法律法規檔案給予職工應該享有的通勤和出差待遇。

謝邀，大家經常出門，發現鐵路職工搶座位嗎？不會有的，其實他們的乘車證就相當於一個站票而已，平時就是出差和通勤的時候坐火車，大部分職工上班的地方離家比較遠，鐵路線長，站多，也有很多山區小站的，不可能都在城市車站上班，可以說百分之八十的職工在沿線上班，如果取消了，鐵路將會大亂，沒有人維護鐵路裝置，沒有有開火車的局面會出現，到最後麻煩的還是普普通通的老百姓。

有必要準確還原新聞。中紀委駐交通部紀檢組發現國家鐵路局存在幹部職工持有鐵路乘客證，違反相關規定，作出取消的決定。

顯然，針對的是國家鐵路局的幹部持有鐵路職工乘車證。這其實是歷史遺留問題，鐵道部一分為，企業職能劃歸中鐵總公司，政府職能劃歸國家鐵路局。在原鐵道部機構改革後，國家鐵路局應該同步取消鐵路職工乘車證，但此小事被忽視了。

為何說忽視呢？國家鐵路局負責對鐵路客貨運進行監督，檢查，履行政府職能，必然相關執法人員會經常的，不打招呼的上車檢查，出於工作需要，鐵路職工乘車證延用。但，不是國家鐵路局所有幹部職工都負有檢查監督之責，故紀檢部門要求取消。

最為確保鐵路監督職能的正常履行，國家鐵路局向負有執法職能的幹部頒發了鐵路執法證，此證可隨時隨地上車檢查鐵路執行狀況。

回答到此。

鐵路職工買票到單位報銷，是錢嗎？再說，鐵路上點多線長，職工異地上班，機車司機長交路接班，如果買不到票趕不上車，列車不知道怎樣執行。線路施工搶修，施工人員買不到票到不了施工現場，如何搶修？如果取消通勤票，全國鐵路職工只有在家門口上班了，這樣行的通嗎？

鐵路三百萬職工分佈在鐵路路沿線家又不在沿線取消乘車證他們總不回家？人就是看別人眼紅自己撈不出聲民航職工家屬一年二張飛機票公交車內部職工家屬隨便天天坐免費車怎麼說看別人什麼都不對到自己什麼都應該華人 這種人心理太陰暗了

國有國法，行為行規，不論任何單位不論哪一種制度，規章的出臺都是根據該單位的自身情況條件，便於更好地工作和管理總結經驗而來的並不是評空想象得來的，鐵路乘車證是根據鐵路線長點多，人員分散而出籠的，從建國初期到現在一直延用，所以說不懂行的小編，以後懂行了再發表文章。

不知者不怪，提問者是真不懂鐵路職工和國家鐵路局職工的區別。

鐵路職工是中國鐵路總公司的員工，鐵路總公司是企業，下轄主要是18個鐵路局集團公司，鐵路局集團公司再下主要分客貨運業務，細分為車機工電輛等專業。就是火車站、貨運中心作為視窗單位受理業務，機務段負責開火車修火車頭，車輛段負責檢修車廂，工務段負責檢修線路，供電段負責供電線路，客運段負責車上的旅客服務，等等等等……其中一部分職工因工作需要會核發乘車證。乘車證是工作需要乘坐旅客列車的有效憑證，同時也有相關的嚴格規定，時間，區段，座席，次數……

國家鐵路局職工是國家公務員，這次取消的是他們的免票。統計資料是481名職工中，有460人持有乘車證。

很多鐵路職工也是很群情激昂的爭論說就剩這點福利了之類的言論，咦，等一等，這是福利嗎？作為一個鐵路人一定要有一個清醒的認識和合理的邏輯，不要被社會的言論帶到溝裡去，社會上說我們的免票是福利，那是他無知，我們自己不能認識錯誤，我們的免票實際說白了就是通勤票，所謂通勤：百度百科這樣解釋：“通勤是日製漢語，指從家中往返工作地點的過程。一般來說，通勤在日語中是大眾詞彙，但在漢語中，通勤是鐵路方面的術語。通勤是工業化社會的必然現象，直到現在鐵路系統仍把異地職工乘車上下班叫做跑通勤”，所以，免票只是為了我們工作方便，省去購票時間，並且有嚴格的區間限制的，這不同於政府機構的交通補助，所以國家鐵路局並無權“享有”，而我們企業職工則是“應有”。為何強調這點，這只是工作需要，而非福利呢？隨著社會的進步，國企的一些過去認為是福利的遲早要被拿掉或淘汰，所以我們必須認識到並向社會傳達這本身就不是福利，事實其實也是如此的。

再來說一下佔用社會資源的事：事實上很多人只看見兩元的票，加上不了解以及其他的憑什麼你有我沒有的心理，而我們自己又很少出來答疑造成社會的不理解，他們不知道很多職工去上班乘車使用的黃票上車無需買票，這並沒有佔用社會資源，相反票是全部賣給了旅客的，如果沒有票了或者沒有座位了，我們也只能是站著。如果百萬職工上下班需要買票，這才是真正的佔用資源呢，而且會形成巨大的浪費，包括票務、人力、資金、時間等等各個方面，也不利於職工上班，即使硬席乘車證也是需要排隊和旅客一樣才能簽到。

說了這麼多，雖然邏輯不夠清楚，但是總體思想是明確的，告訴大家不要再以福利來說公免票的事了，否則也許真的會被咔嚓掉，一定要正確認識，這事從來都只是為了我們工作上班乘車方便的。

首先要明確的是，小便，你搞清楚了國家鐵路局和鐵路總公司是什麼關係了嗎？你從那得到的訊息，鐵路職工要取消乘車證的？ 下來回答你的問題，鐵路職工沒有取消乘車證，取消的是國家鐵路局的，國家鐵路局是交通部屬下的一個局級單位，鐵路總公司雖說現在是企業，但級別上還是部級，兩者之間沒有任何關係，所以，國家鐵路局的沒權利享受鐵路的乘車證，鐵路乘車證是鐵路職工上下班和去所擔當的區間工作跑通勤用的，所以，也不存在什麼福利這一說，這本來就不是福利

真有關心鐵路的人才，鐵路工人拿一張上下班的爛票，就有人高喊，取消，取消。他取消了怎麼上班，火車司機排隊買票，買了票再去換班，上班的去不了，下班的沒人接班，那鐵路都有執行圖的，執行圖全國鐵路亂了圖，那還了得。啥也不懂別瞎亂亂！

2018年的全年定期通勤票已經在做了，月底前就會拿到手。小編你從哪裡看到取消鐵路職工乘車證的訊息？再退一步，就按你說的取消乘車證制度，改為買票單位實報實銷，鐵路實行的是統收統支的財務制度，所有收入都進鐵路總公司大帳，同樣要承擔所有下屬單位的支出，交通費也是其一，這跟免費乘車有區別嗎？反而增加了報銷這一環節，這不是沒事找事嗎？鐵路職工的乘車證不是哪裡都能去的！只限工作範圍內往返，沒你們想象的那麼優越。不是為了生存誰願意離家十天半月到沿線跑？

鐵路總公司乘車證不可能取消，這是工作性質決定的，而且也是最經濟合理的，既能滿足職工上下班通勤隨時用車的要求，也能最大程度減少對座位資源的佔用，君不見列車滿員的時候，站在過道里的都是鐵路職工？經常我們會接到命令幾點幾時必須到達哪裡，有時候那個地方就在千里之外的一個小站上，我們像急行軍一樣不停換車，車上打盹車下小跑，讓我們去排隊買票？早誤八輩子事了！

怎麼還有這種故意混淆政府部門（國家鐵路局）與鐵路企業的偽命題出現？為什麼總有人想搞垮鐵路，讓人們出行陷入不安全、晚點、混亂的狀態？鐵路乘車證是鐵路企業內部正常運轉的通行證，不是旅客外出的車票，鐵路職工把工資都花到票款上，做義務勞動，難道不養家餬口？鐵路職工把時間花到排隊買票上，不及時到崗，誰來保證安全正點行車？對這樣一而再再而三的編者要查查是何用心？

現在悟空問答有很多的題目，已經武斷的下了定論，沒有啥好回答的，這個欄目我看已經在為了博得大眾的眼球爾不管不顧實際，歪曲事實，斷章取義了，在這裡糾正一下，取消鐵路乘車證是國家鐵路局的職工，不是鐵路總公司的職工，為啥鐵路總公司的職工取消不了，上面有很多回答了

小編這個話題完全是無事生非，說的輕了是不懂，瞎說；說的重點就是造謠，搬弄是非。請問什麼時候有官方的權威部門宣佈“取消乘車證”了？嚴格意義上講，乘車證是乘車的憑證，對於鐵路工作人員以外的乘客來講，乘車就是旅行或交通。可對於鐵路職工來說工作期間乘坐火車就是工作，是工作需要，是必須的工作條件之一。因此，乘車證也就是必備的“工具”。而不是待遇，更不是福利，怎麼能夠取消呢？作為媒體小編也要上上心，多學習掌握一些常識，不能隨便瞎說。

不懂別瞎說，國家鐵路局是政府部門，本就不該享受鐵路公免票，取消是應該的，而鐵總所屬員工是用公免票是必須的，比如搶險，搶修，通勤上班等都需要，難不成你要這些員工買票乘車，那買不到票就不去搶險，搶修，上班了嗎？

這個話題咋沒完沒了了？！由於提問者不知道什麼人是鐵路職工，才提出這樣不靠譜的問題。

國家鐵路局從鐵道部獨立出來後，隸屬於交通部，對鐵路總公司等鐵路企業行使監管職能。而政企分開後的鐵路總公司與其下屬單位是央企。

鐵路企業的職工大部分要在鐵路沿線或是外地工作，通勤票是必須的。如果取消了，買不到票怎麼去上班？

你以為鐵路職工願意坐火車？！不計算在工作時間內的！

你以為通勤票哪都可以去？！只是你家到你工作地點的區間！！

你以為坐火車是旅遊？鐵路職工通勤一般是沒有座位的！！！

大家洗洗睡吧，別讓有些外行的人擾亂了視聽。

別在這混淆視聽。巡視組是針對國家鐵路局工作人員使用《鐵路職工乘車證》的問題，而不是針對鐵路職工。

國家鐵路局是交通部下屬部門，屬政府部門，負責鐵路行業的監督管理，與中國鐵路總公司是兩個不同的單位，中國鐵路總公司是企業，負責全國鐵路的建設運營，鐵路職工是指中國鐵路總公司的員工，而國家鐵路局人員屬公務員身份，不是鐵路職工。

《鐵路職工乘車證》是鐵路職工上下班乘車的憑證，是工作需要。鐵道部撤銷，鐵路政企分開後，國家鐵路局人員不再是鐵路職工，當然也就不允許使用《鐵路職工乘車證》了。

最近，網上有人借題炒作此事，把取消國家鐵路局人員使用的《鐵路職工乘車證》，說成是取消鐵路職工正常工作需要的乘車證，引發一些一線鐵路職工的誤解。鐵路職工工作辛苦，你們這樣撩他們、嚇他們，還有良心麼？還有底線麼？