推薦你選擇日系品牌的混動車型，比如豐田COROLLA、本田CRV等，混動車型最早是日本商業化的，其電池、電機、發動機功耗匹配最高效，確實節油效果好，豐田混動雖然選擇的是鎳氫電池而非鋰電池，但是安全性使用壽命獨樹一幟，目前也是全球出貨了最大的；如果你對價格比較明感中國產車型比亞迪混動也是不錯的選擇，其三電系統也是自己開發和生產的，尤其質保期比較長，說明其品質還是比較有信心的，以上請參考！

具體看您的預算，目前個人比較推薦的20多萬價位可以等等2020款Magotan的新能源車型，油耗百公里僅1.4升左右相當省油，發動機雖然是1.4T，因為搭配了電機系統，動力要比Magotan2.0T高功率版本還要高出50牛米，配置屬於高配車型的配置；可以上綠牌，能免掉將近兩萬的購置稅，落地優惠萬的價格大概在23萬多，比較划算。

目前，油電混合動力雖然沒有被納入節能補貼車型，但是由於其廣泛的適用性以及實用性，既可以提供相比較普通燃油車更節省的燃油消耗，也不必擔心像純電動汽車電力不足以及充電時間長帶來的各種困擾，所以目前，我認為油電混合動力是非常值得選擇的。

目前油電混合動力車型主力廠商是豐田以及本田，兩家的油電混合車型是目前在售銷量比較高的車型，所以如果選擇油電混合車型的話，個人建議在這兩個品牌中選擇。

兩個品牌中個人推薦本田Accord或者豐田新榮放的油電混合車型，個人認為這兩款車型的價效比還是比較高的，下面我們來簡單分析一下。

Accord混動版車型的定價是非常有誠意的，入門版不到20萬元的價格可以讓更多的預算不是太充足的消費者可以享受到混合動力帶來的全新體驗。雖然本田的混動系統採用了2.0L的發動機，但是由於混動系統的區別，所以在實際駕駛體驗中，無論是駕駛的感覺還是動力的響應，Accord的這套混動系統都比CAMRY更出色。目前Accord的混動版綜合優惠在1.5-1.8萬元左右，車型方面根據預算水平個人比較推薦21.98萬元的銳領版或者23.68萬元的銳智版車型，在配置方面能夠最大幅度的滿足家用的日常使用需求。

豐田榮放混動版是19年剛剛上市的全新車型，新車採用了豐田引以為傲最新的TNGA架構，在外觀、內飾、動力、配置、底盤方面都進行了全面進化，相比較老一代榮放車型在產品力方面大幅提升。特別是安全配置非常高，豐田榮放無論是燃油版的最低配車型，還是混動的頂配車型，都採用了相同的安全配置。豐田的混合動力一直在市面上有著比較高的評價，在市場上一直有著“世界上有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其他”這樣的說法，雖然很多人說豐田的混動技術相比較Accord略顯落後，但是就實際表現來看，採用2.5L發動機的豐田混動車型與2.0L的本田混動車型在燃油消耗方面幾乎完全一樣。而榮放車型還提供了四驅可選，並且在國內首次搭載了電控四驅系統，為有四驅需求的消費者提供了更多的選擇。

以上兩款車型就是我認為目前油電混合車型中價效比比較高的車型，從目前油電混合車型的佈局來看，豐田、本田都有著比較豐富的選擇。像豐田有COROLLA、LEVIN、亞洲龍、CAMRY、榮放以及即將上市的威蘭達和未來全新換代的HIGHLANDER都將搭載混動系統。而本田的混動車型則有Accord、inspire、CR-V、皓影、ODYSSEY、ELYSION等多款車型。所以如果選擇混動車型的話，兩個品牌不同車系還是有比較豐富的選擇。

油電混合汽車目前尚無高性價比選項，選擇混合動力動力有兩個方案

HEV油電混合汽車的定位非常尷尬，此類車的代表車系為日系兩田，實現混動的技術基礎均為ECVT。兩田的ECVT在執行模式方面有存在一定差異，不過基礎機構與原理是相同的，這一系統是否有價值可綜合其執行模式分析。

1：內燃機均為低功率小扭矩的阿特金森迴圈發動機，這種機器的特點是低扭非常弱且高功率輸出很差，其作用主要是帶動ECVT中的發電電機串聯，在車輛行駛中為動力電池組輸送電流實現即時發電；其次是在加速與中高速巡航駕駛時輔助輸出動力，但因前進擋只有一個檔位所以只能以轉速拉昇輸出馬力，這種執行狀態會很費油。而為了實現節油則會限制內燃機的輸出功率，結果則導致了量產車的動力體驗很差。

2：ECVT的驅動電機同樣整合在變速箱內，車輛的主要執行模式為電驅；不過ECVT是一臺體積很小的橫置變速箱，結構特點同樣限制了電機的功率。一臺ECVT的電動機總功率假設為50kw，去掉髮電電機的功率後還能剩下多少呢？這種小功率電機驅動的往往是A/B兩級的汽車，然而在純電動汽車中此類電機只裝備在A00級的微型車上，由此可見這類車的正常駕駛體驗有多糟糕。

HEV油電混合汽車的執行模式非常落後，即使是混合動力汽車也不應該讓內燃機只有一個前進擋，這種匹配無法充分發揮內燃機的動力儲備，這是在浪費資源。所以以ECVT為基礎的HEV汽車，其正常的駕駛風格需要以“老年代步車”的狀態為主，否則車輛則無法實現低油耗。不論是電動機還是內燃機，其理想的節油狀態一定是大扭矩與低轉速組合實現大馬力輸出，因為高轉速的電耗與油耗會足夠高。

那麼實現大扭矩的基礎則有兩點，第一點是裝備大功率大扭矩的驅動電機，ECVT做不到；第二是裝備奧托迴圈的大扭矩渦輪增壓機，日系車企在Turbo技術方面沒有拿得出手的作品，所以兩田的ECVT汽車與【高效能&低能耗】無緣。但是主流的插電式混動汽車總能做到了，因為這些車大多不使用整合小功率電機的變速箱，而是以內燃機整合發電電機並匹配傳統多擋變速箱，內燃機可以得到有效的利用；電機為獨立不佈局的P3/P4架構大功率驅動電機，單電機的輸出功率往往比ECVT雙電機總功率還要高，結構特點參考下圖。

有了充足的扭矩儲備則能實現HEV油電混合模式雙擎低轉速執行，綜合能耗理論上一定更低，但會低到什麼程度要以駕駛風格決定。PHEV插混汽車的動力儲備非常充足，所以容易養成使用者激進的駕駛風格，於是油耗也普遍比HEV汽車高一些；但是如果以HEV的風格駕駛PHEV，其能耗一定會更低；反之以HEV的動力儲備模仿PHEV的風格駕駛，其能耗則會高很多且不一定追得上。

總結：選擇混合動力汽車應考慮插電式混動，且選擇這類車同時能獲得新能源汽車牌照，而HEV油電混合汽車屬於燃油車。現階段優秀的PHEV汽車均為自主品牌打造，如果偏好合資汽車的話則建議耐心等待1年左右；一線歐系與美系車會在2020~2022年之間陸續推出多款插電混動汽車，其使用者體驗不見得能追平同價位中國產汽車，但至少要比HEV理想的多。

混動汽車目前有兩種，一種是油電混動汽車（HEV），不需要充電也不能充電、掛藍牌，純電行駛里程2km左右。另外一種是插電混動汽車（PHEV），可以充電使用、純電行駛里程50km以上，可以掛綠牌。

油電混動汽車可選品牌並不多，代表車型就是豐田本田，自主品牌汽車不喜歡搞油電混動，都去搞新能源汽車了（有補助)。豐田的油電混動技術算是比較成熟的，用起來與普通燃油車沒有任何，全球銷量早已經破千萬輛，成熟穩定，這與豐田的THS混動系統有直接關係。本田的混動系統面世較晚，但是IMMD系統也可以稱得上成熟穩定、某些地方做的比THS還要好一些，兩田在混動技術上各具特色。豐田混動如同太極高手，無形勝有形。像一位普普通通帶著草帽的門衛老大爺一樣，毫不起眼，駕駛感受就是一輛燃油車。本田的混動則屬於武林高手，骨骼驚奇、內氣外放，霸氣側漏一看就是練家子！開起來明顯與燃油車不同更像電動汽車，動力表現更好！

豐田本田哪款價效比高，其實還要看預算。預算少，那麼直接買COROLLA/LEVIN雙擎系列車型。入門級車型13.58w起，落地價格15w左右。這款車只能說有油電混動汽車中最便宜的一款車型，也是沒得選擇的車型。因為油電混合動力的緊湊型轎車中，只有豐田在做。

如果預算稍多可以選擇中級車，舒適性更好一些。而在油電混動的B級車中，本田的門檻是最低的。Accord混動起售價19.98w，但是各地區都有一萬以上的現金優惠，起步價更低。Accord混動有四款配置，可選擇範圍比較廣，豐儉由人。例如最低配車型價格雖然比較低，但是完全是靠降低配置來做到的，起步價格低門檻低就可以讓更多的人體驗混動汽車帶來的的樂趣。尤其是拿配置換混動系統還是比較划算的，配置遠遠不如強勁的動力較低的油耗來的實在。

豐田的混動B級車則是CAMRY雙擎系列。但是豐田CAMRY雙擎起步價價格較高，最低配也要23.98w，落地價格26w＋。門檻比較高，起步就是豪華版，配置比較高。同樣的入門級車型CAMRY混動要比Accord混動貴5w以上，配置要比Accord混動好太多，豐田把雙擎定位於高階車型、因此就沒有做低配低價車型來跑量。主要是豐田覺得自己混動技術十分成熟，全球保有量第一，沒有必要生產低配走量車型，也是為了維持較高的利潤。本田混動因為入行晚一些，迫切需要提升市場佔有率，因此低配低價走量讓更多的人接受混動汽車是本田的意圖。因此混動B級車中，雅混價效比較高。

豐田混動與本田混動的不同之處:豐田混動系統純粹是為了節能而開發的，行星齒輪動力分流系統動力表現差一些。但是平順性無敵，發動機與電動機始終耦合、動力可以實現無縫切換。但是THS缺點也在於此，電機與發動機不能完全解耦，電動機與發動機動力不能完全發揮。低速行駛時油耗表現比較好，動力尚可。但是高速行駛時發動機與電動機不能完全解耦、因此高速行駛時發動機利用率稍低，油耗也稍高一點。

本田的混動則沒有采用行星齒輪動力分流系統，因為這套分流系統已經被豐田申請專利，如果採用多個行星排繞過豐田專利、對於本田來講是不能接受的。正如本田的平行軸變速箱一樣，不走尋常路，另闢蹊徑也造出了優秀的AT變速箱。本田的IMMD混動系統也是如此，自己開發了一套與豐田完全不同的混動方案。採用大功率電機＋離合器就做出來了油電混動系統，中低速行駛時完全由電動機驅動車輪，典型的串聯混動模式。採用一臺最大功率135kw的電動機，峰值扭矩達到315Nm、因此動力是絕對夠用的，可以用動力充沛來形容，動力表現要比豐田的THS混動系統好一點。電池電量充足的時候由電池驅動電機，離合器斷開。電量不足時由發動機驅動發電機發電來驅動電機 也就是混動模式。而高速行駛時能力二次轉換後發動機利用率遠遠不如直接驅動車輪利用率高，因此高速行駛時離合器閉合，採用發動機與車輪直連模式，油耗更低！這就是本田混動高速油耗要比豐田混動低一點的原因，本田混動高速行駛時發動機與電動機完全解耦，而且電池電量充足時高速行駛時電機也可以單獨驅動車輛，這樣就降低了油耗。

但是本田混動中低速行駛時能量經過二次轉換，發動機先發電才能驅動電機。而豐田低速行駛時發動機可以直接驅動車輪、發電機（無法解耦)，發動機利用率稍高一點，因此市區內中低速行駛時豐田混動系統油耗會稍低一點。

本田混動系統過分依賴電動機，而大功率電動機對電能需求比較高，因此電池容量不足時整車動力會下降。這點在北方的冬天會有所體現，環境溫度低，電池沒有辦法大電流充放電。只有溫度上升後才可以恢復大電流放電能力，因此在高寒地區、露天存放時車輛啟動初期電機功率會有所降低，但是電池在充放電的過程中自身會產生熱量，電芯發熱、行駛一段路程後完全正常，不影響使用。

目前油電混合汽車，綜合素質強的還是以日系為主，經典的COROLLA混動，CAMRY混動，LEVIN混動都很受歡迎，口碑和銷量都很突出，另外COROLLA價格水平不高，月銷量40000輛，可靠性很高，混動車型指導價格13.58萬，保險7000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.4萬左右，全款落地15.7萬左右，油耗低至4.5L左右，價效比非常突出COROLLA雙擎車型外觀與燃油版車型保持一致，車標底面由藍色鋪底，這也是混動車型的標誌，其次車尾部會有混動車型的字母標識，全新COROLLA外觀非常時尚運動，有些轎跑車型的既視感，很適合年輕人使用全新COROLLA混動車型採用了大屏設計，並沒有採用科技性強的電子擋把，整體座艙比較時尚簡約，配置表現比較突出，主流的車機互聯絡統都有配備，大屏觸感不錯，使用很方便，在同級別車型中很有競爭力全新COROLLA混動車型空間表現不錯，後排比較寬敞，動力方面搭載了1.8L自然吸氣發動機，有電機的加持，起步是純電輸出動力，整體的駕駛感不錯，有一定的高階感，動力表現也很突出，完全符合居家用車標準，又很強的競爭力

總結：全新豐田COROLLA雙擎車型價格水平不高，價效比很突出，燃油經濟性不錯，百公里油耗在4.5L左右，在同級別車型中有很強的競爭力

神一樣的Accord混動，不接受反駁（沒有機油增多，失速問題，前蓋不彈起）。

315牛極速推背，100米加速7.9秒，油耗極低，300元可以跑1000公里。讓那些300元跑300公里的車主情何以堪。

全系L2自動駕駛，主動剎車。

深海般靜音，V12缸般絲滑，幽靈般潛行，底盤超低，BMW7 Series般精準操控。

價格：18.98萬，比汽油版CAMRY2.5便宜2萬，比混動版CAMRY便宜5萬，省下的資金，後期再花3000元加裝大能全車隔音，4000元丹麥皮亞力士音響，靠，整個一輛：邁巴赫。

據坊間傳聞，友商痛心疾首、仰天長嘆：既生瑜何生亮哉！

牢記，神一樣的Accord混動。

目前是市面的上油電混合動力車型還是比較多的，但是要真說到效能表現，還是當屬日系車的表現更好些。而日系品牌裡將油電混合做到極致的，那就當屬豐田了。現在豐田在國內市場推出的混動車型口碑相當出色的，莫過於COROLLA和CAMRY，這兩款車型都是好評如潮。如果要我推薦的話，我會重點建議COROLLA混動。畢竟這款車型的價格真心不貴。

豐田COROLLA油電混合版本的最低配車型官方指導價是13.58萬，目前市場終端沒有任何的優惠力度，車主需要與原價購買該款車型，加上保險、購置稅、上牌等相關費用，預計在2萬左右，車輛上路價格預計需要在15.58萬左右。

目前豐田COROLLA已經完成了產品的最新升級換代工作，整個外觀設計有了很大的改變，所以說僅僅是在細節上略微做出改動，但是整體更加具備年輕時尚化的氛圍。從車頭設計來看，擴大了中網格柵的面積，再將格柵位置下移，車頭兩側加了類似進氣口的設計，重新設計的前大燈組，在匹配上橫貫左右的鍍鉻條，車頭的辨識度非常強，車身也呈現出更加低趴的運動風格型別，整體表現出更強的檔次感。

在內飾設計方面也有了很多的提升，那就是大量使用了真皮和軟塑材質，輔以鍍鉻飾條做點綴，車廂內部的高階感體現得十分到位。中控螢幕是使用了12.1英寸的觸屏介面風格，集合了絕大多數的舒適性和科技化配置，讓車輛的功能進一步得到釋放，實用性效果進一步加強，而且整體看起來的科技感也凸顯得更加到位。

在動力方面，豐田COROLLA郵電混合版本使用的是1.8升自然吸氣發動機，匹配的是E-CVT無級變速箱，最大馬力能夠達到98匹馬力，車輛同時搭載了永磁同步電機，能提供53kw的功率，發動機+電機的動力供給，保證了豐田COROLLA的車型有足夠的動力輸出，動力加速表現相當給力，在同級別車型當中有著較強的表現。

綜上所述，豐田COROLLA車型有著非常不錯的穩定性和耐用性，由於是油電混合車型，在電機的加持下，讓車輛具備更強的加速性表現和動力表現，是一款非常值得考慮的車型。